JP2018154224A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】荷室の床フロアに載せた荷物が乗物の走行時に生じる振動によって転がってしまうことを防止できる乗物用シートを提供すること。
【解決手段】乗物用シート４は、床フロア３に設けられるシートクッション１０のクッション側部材３０と、クッション側部材３０に格納された格納状態と、格納状態から床フロア３を仕切った仕切状態とに切り替え可能な仕切板５０とを備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、自動車のミニバン等の乗物において、例えば、３列目シートの後側には自動車のバックドアを介して開閉できる荷室が車室から繋がる格好を成すように設けられている。ここで、下記特許文献１には、ボードユニット１５０が設けられた自動車１０１の荷室１０５が開示されている（図１０参照）。これにより、荷室１０５側の床フロア１０３だけでなく、ボードユニット１５０のボード面１５２にも、荷物（図示しない）を載せることができる。したがって、床フロア１０３のみに荷物を載せる場合と比較すると、多くの荷物を載せることができる。

特開２０１４−９７６９９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、床フロア１０３に載せた荷物が自動車１０１の走行時に生じる振動によって転がってしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、床フロアに載せた荷物が乗物の走行時に生じる振動によって転がってしまうことを防止できる乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、床フロアに設けられるシートクッションのクッション側部材と、クッション側部材に格納された格納状態と、格納状態から前記床フロアを仕切った仕切状態とに切り替え可能な仕切板とを備えた乗物用シートである。

請求項１の発明によれば、仕切板を仕切状態に切り替えると、床フロアに載せた荷物が走行時に生じる振動によって転がってしまうことを防止できる。また、床フロアに複数の荷物を載せた場合でも、この載せた複数の荷物がごちゃごちゃに乱れてしまうことを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、切り替えをスライドによって行うスライド機構を備えている。

請求項２の発明によれば、仕切板における格納状態と仕切状態との切り替えを簡便に実施できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、クッション側部材は、シートクッションを床フロアに支持する脚体から構成されている。脚体は、シートクッションのクッション長と略同じ長さの矩形の板部材から構成されている。

請求項３の発明によれば、例えば、仕切板における格納状態と仕切状態との切り替えをスライド機構によって行う時、このスライド機構のスライド長を長く確保できる。したがって、このスライド動作を安定させることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートであって、脚体には、仕切板を格納可能な格納空間が形成されている。格納状態において、仕切板は、格納空間に格納されている。

請求項４の発明によれば、格納状態では、仕切板は露出することがない。したがって、仕切板を備えていても、脚体の見栄えが悪くなることを防止できる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の乗物用シートであって、乗物の最後尾のものである。

請求項５の発明によれば、乗物のバックドアを介して床フロアを仕切ることができる。

実施例に係る自動車の荷室を後方から見た斜視図であり、３列目シートの格納状態を示す図である。 図１の３列目シートの着座可能状態を示す図である。 図２の脚体の側面の模式図である。 図３の後面の模式図である。 図３の縦断面の模式図である。 図２の仕切板の仕切状態を示す図である。 図６の脚体の側面の模式図である。 図６に示す状態の荷室を後方から見た図である。 図４の変形例である。 従来技術に係る自動車の荷室を後方から見た斜視図であり、３列目シートの着座可能状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物』として、『ミニバンタイプの自動車１』を例に説明することとする。また、『シート』として、『３列目シート４』を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準とした向きを示している。

この自動車１の車室２側の床フロア３には、前後方向に沿って３列のシート（１列目シート（図示しない）、２列目シート（図示しない）、３列目シート４）が設けられている（図１〜２参照）。この１列目シートとは、運転席や助手席（いずれも図示しない）のことである。また、この２列目シートとは、運転席や助手席の後側に設けられたセカンドシート（図示しない）のことである。また、この３列目シート４とは、自動車１の最後尾のシートであり、２列目シートの後側の左右に対称に設けられた１人掛けタイプのシートのことである。

この３列目シート４の後側には、従来技術と同様に、自動車１のバックドア（図示しない）を介して開閉できる荷室５が車室２から繋がる格好を成すように設けられている。そのため、この荷室５側の床フロア３に荷物（図示しない）を載せることができる。また、この荷室５側の床フロア３には、後述する着座可能状態の３列目シート４の脚体３０の両ロック装置３２がロック可能な逆Ｕ字状のストライカ３ａが前後に対を成すように設けられている。

以下に、図１〜５を参照して、この３列目シート４を説明することとする。なお、この３列目シート４は、左側のものと右側のものとが左右対称に構成されている。そのため、右側の３列目シート４（以下、単に「３列目シート４」と記す）を説明することで、左側の３列目シート４の説明を省略することとする。

この３列目シート４は、主として、乗員（図示しない）が着座可能なシートクッション１０と、このシートクッション１０に着座した乗員が背凭れ可能なシートバック２０と、このシートクッション１０を床フロア３に支持可能な脚体３０とから構成されている。この脚体３０が、特許請求の範囲に記載の「シートクッションのクッション側部材」に相当する。

そして、この３列目シート４は、図２に示すように、乗員が着座可能な状態（以下、「３列目シート４の着座可能状態」と記す）と、図１に示すように、折り畳んで自動車１の右側の内壁に向かって跳ね上げて格納可能な状態（「３列目シート４の格納状態」と記す）と切り替えることができるように構成されている。すなわち、この３列目シート４は、公知のサイド跳ね上げタイプのものである。

そのため、シートクッション１０は、シートバック２０と脚体３０とを折り畳んだ状態で自動車１の右側の内壁に向かって跳ね上げ可能にヒンジ結合されている（図１参照）。また、シートバック２０は、シートクッション１０に対して重ね合わせて折り畳み可能にヒンジ結合されている。また、脚体３０は、シートクッション１０の底側に形成されている凹部１２に折り畳み可能にヒンジ結合されている。

この脚体３０は、図１〜２からも明らかなように、シートクッション１０のクッション長と略同じ長さの矩形の板部材から構成されている。また、脚体３０の先端側には、その前後に対を成すようにロック装置３２が設けられている。この両ロック装置３２は、上述したように３列目シート４が着座可能状態にあるとき、荷室５の床フロア３の両ストライカ３ａにロック可能となっている。そのため、着座可能状態にある３列目シート４の安定感を高めることができる。

ここで、この脚体３０について詳述すると、この脚体３０の内部には、後述する仕切板５０を格納可能な格納空間３４が形成されている。この格納空間３４は、脚体３０の後面３０ａに形成された開口３６を介して脚体３０の外部と連通した状態となっている（図４参照）。この格納空間３４の左右の内面３４ａには、前後方向に沿って凹溝３８がそれぞれ形成されている。この凹溝３８の両端（前後の端）には、下側に向かって窪んだ凹部４０が形成されている（図３、５参照）。

一方、仕切板５０は、上述したように脚体３０の格納空間３４に格納可能なプレート部材から構成されている。この仕切板５０の左右の外面５０ａには、格納空間３４の凹溝３８にスライド可能な突起状の摺動体５２が形成されている。これら凹溝３８と摺動体５２とが、特許請求の範囲に記載の「スライド機構」に相当する。

そのため、これら凹溝３８に対して摺動体５２をスライドさせることで格納空間３４に格納してある仕切板５０を脚体３０の外部に引き出すことができ、この脚体３０の外部に引き出した仕切板５０を格納空間３４に戻すことができる。このように仕切板５０が脚体３０の格納空間３４に格納された状態を仕切板５０の格納状態と記すこととする（図２〜３参照）。

一方、格納空間３４に格納してある仕切板５０を脚体３０の外部に引き出した状態にすると、荷室５の床フロア３を左右に（すなわち、前後方向が境界となるように）仕切ることができる。この引き出した状態を仕切板５０の仕切状態と記すこととする（図６〜７参照）。なお、この摺動体５２には、回転可能なローラ（図示しない）が組み付けられていてもよい。その場合、この摺動体５２はローラを介して凹溝３８に対してスライドすることとなる。したがって、凹溝３８に対する摺動体５２のスライドを滑らかに実施できる。

また、仕切板５０が格納状態にあるとき、この仕切板５０の摺動体５２は、凹溝３８の前端の凹部４０に入り込んだ状態となっている。そのため、この仕切板５０を格納状態に保持できる。一方、仕切板５０が仕切状態にあるとき、この仕切板５０の摺動体５２は、凹溝３８の後端の凹部４０に入り込んだ状態となっている。そのため、この仕切板５０を仕切状態に保持できる。３列目シート４は、このように構成されている。なお、図８に示すように、この仕切板５０は左右の３列目シート４にそれぞれ設けられている。そのため、荷室５の床フロア３を左右に３分割となるように（左エリア５ａ、中エリア５ｂ、右エリア５ｃ）仕切ることができる。

本発明の実施例に係る３列目シート４は、上述したように構成されている。この構成によれば、３列目シート４は、主として、乗員が着座可能なシートクッション１０と、このシートクッション１０に着座した乗員が背凭れ可能なシートバック２０と、このシートバック２０を床フロア３に支持可能な脚体３０とから構成されている。この脚体３０の内部には、仕切板５０を格納可能な格納空間３４が形成されている。この格納空間３４の凹溝３８に対して仕切板５０の摺動体５２をスライドさせることで格納空間３４に格納してある仕切板５０を脚体３０の外部に引き出すことができ、この脚体３０の外部に引き出した仕切板５０を格納空間３４に戻すことができる。すなわち、仕切板５０を格納状態と仕切状態とに切り替えることができる。そのため、仕切板５０を仕切状態に切り替えると、荷室５の床フロア３に載せた荷物が走行時に生じる振動によって転がってしまうことを防止できる。また、荷室５の床フロア３に複数の荷物を載せた場合でも、この載せた複数の荷物がごちゃごちゃに乱れてしまうことを防止できる。もちろん、荷室５の床フロア３に大きな荷物を載せる場合、仕切板５０を格納状態に切り替えておけば、仕切板５０に邪魔されることなく、この荷室５の床フロア３に大きな荷物を載せることができる。

また、この構成によれば、仕切板５０における格納状態と仕切状態との切り替えは、スライド機構によって行われている。そのため、この切り替えを簡便に実施できる。

また、この構成によれば、脚体３０は、シートクッション１０のクッション長と略同じ長さの矩形の板部材から構成されている。そのため、例えば、仕切板５０における格納状態と仕切状態との切り替えをスライド機構によって行う時、このスライド機構のスライド長を長く確保できる。したがって、このスライド動作を安定させることができる。

また、この構成によれば、脚体３０の内部には、仕切板５０を格納可能な格納空間３４が形成されている。そして、仕切板５０の格納状態では、仕切板５０は、格納空間３４に格納されている。そのため、格納状態では、仕切板５０は露出することがない。したがって、仕切板５０を備えていても、脚体３０の見栄えが悪くなることを防止できる。

また、この構成によれば、３列目シート４は、自動車１の最後尾のシートである。そのため、自動車１のバックドアを介して荷室５を開けて床フロア３を仕切ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物』として、『ミニバンタイプの自動車１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物』であれば『ミニバンタイプの自動車１』に限定されることなく、『各種の乗物（例えば、船舶、飛行機、鉄道等）』であっても構わない。また、自動車１も、ミニバンタイプに限定されることなく、各種のタイプ（例えば、セダンタイプ、軽タイプ等）であっても構わない。

また、実施例では、『シート』として、『３列目シート４』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『シート』であれば『３列目シート４』に限定されることなく、『各種のシート（例えば、１列目シート（運転席や助手席）、２列目シート（セカンドシート）等）』であっても構わない。

また、実施例では、仕切板５０の格納状態では、仕切板５０は、格納空間３４に格納されている形態を説明した（図４参照）。しかし、これに限定されるものでなく、仕切板５０の格納状態では、仕切板５０は、格納空間３４に格納されることなく、脚体３０の外面（左面）３０ｂに格納される形態でも構わない（図９参照）。その場合、凹溝３８は、脚体３０の外面３０ｂに形成されることとなる。また、その場合、図９からも明らかなように。摺動体５２は、凹溝３８から抜け落ちることがないように、縦断面が略Ｔ字状に形成されている。また、その場合、格納空間３４や開口３６は不要となる。もちろん、凹溝３８は、脚体３０の内面（右面）３０ｃに形成されても構わない。

また、実施例では、『シートクッションのクッション側部材』として、『脚体３０』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『シートクッションのクッション側部材』であれば『脚体３０』に限定されることなく、『シートクッション１０のクッションクリップ、シートクッション１０のクッションフレームを覆うシールド、シートクッション１０を床フロア３に支持するレッグ等』であっても構わない。

また、実施例では、仕切板５０における格納状態と仕切状態との切り替えをスライド機構によって行う形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、仕切板５０における格納状態と仕切状態との切り替えを回転機構（例えば、脚体３０の後側と仕切板５０の前側とを枢着させる機構）や着脱機構（例えば、脚体３０と仕切板５０とをフックで着脱させる構造）によって行う形態でも構わない。

また、実施例では、『スライド機構』として、『凹溝３８と摺動体５２』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『スライド機構』であれば『凹溝３８と摺動体５２』に限定されることなく、『公知のスライド機構（例えば、レールとスライダ等）』であっても構わない。

１ 自動車（乗物）
３ 床フロア
４ ３列目シート（乗物用シート）
１０ シートクッション
３０ 脚体（クッション側部材）
３８ 凹溝（スライド機構）
５０ 仕切板
５２ 摺動体（スライド機構）

Claims (5)

1. 床フロアに設けられるシートクッションのクッション側部材と、
   前記クッション側部材に格納された格納状態と、前記格納状態から前記床フロアを仕切った仕切状態と、に切り替え可能な仕切板と、を備えた乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記切り替えをスライドによって行うスライド機構を備えている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記クッション側部材は、シートクッションを床フロアに支持する脚体から構成されており、
   前記脚体は、前記シートクッションのクッション長と略同じ長さの矩形の板部材から構成されている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記脚体には、前記仕切板を格納可能な格納空間が形成されており、
   前記格納状態において、前記仕切板は、前記格納空間に格納されている乗物用シート。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   乗物の最後尾のものである乗物用シート。
   
   
   
   

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