JP2008238858A - 車両の車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保する。
【解決手段】車室内のフロアパネル６上に前席シート５が設置されるとともに、この前席シート５の後方に複数の乗員が着座可能な後席シート７，７が配設された車両において、上記前席シート５の側方に形成された乗降用開口部１，１に、これを開閉可能に覆うサイドドア３，３を設けるとともに、このサイドドア３と上記前席シート５との間に形成された空間に、荷物等を載置するための載置部材３５を、上記フロアパネル６よりも所定距離上方に位置する状態で設置する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両の車室内構造に関するものである。

近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な車両が求められているが、このような車両では、コンパクトな構成でありながら車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保することが行われている。
特開平７−１５６８０７号公報

上記特許文献１に開示されているように、車体をコンパクト化しつつ複数の乗員が着座し得るように構成した場合には、乗員用の荷物等を収納するためのスペースを充分に確保することが困難であるという問題がある。すなわち、上記特許文献１に開示された車両では、車室の後方側に荷台床（ラゲージルーム）を設けることにより、荷物等の収納スペースを確保するようにしているが、上記荷台床の存在に起因して車体の前後寸法が大きくなることが避けられないため、車体を効果的にコンパクト化することができないとともに、車体のデザイン性が極端に悪化するという問題があった。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保することができる車両の車室内構造を提供することを目的としたものである。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両の車室内構造であって、上記前席シートの側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを備え、このサイドドアと上記前席シートとの間に形成された空間に、荷物等を載置するための載置部材が、上記フロアパネルよりも所定距離上方に位置する高さに設置されるように構成されたことを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、サイドドアと前席シートとの間に形成された空間に、荷物等を載置するための載置部材を設置するようにしたため、例えば車室の後方側にラゲージルームを設けた場合のように、車体の前後寸法が大きくなったり、車体のデザイン性が悪化したりする等の問題を生じることなく、乗員用の荷物等を設置するためのスペースを充分に確保することができる。しかも、フロアパネルとは別に設けられた載置部材に荷物等が載置される構成であるため、上記フロアパネル上に直接荷物等を載置した場合と異なり、泥やほこり等の汚れが上記荷物等に付着するのを効果的に防止でき、荷物等を清潔な状態に維持できる等の利点がある。

上記載置部材は、車体側に設けられた支持部材に車両の前後方向に移動可能な状態で支持されることが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、上記支持部材に沿って載置部材を車両の前後方向に適宜移動させることにより、荷物等の置き場所を多様にアレンジできるという利点がある。

さらに、上記載置部材は、車体側に設けられた支持部材に着脱可能に支持されることが好ましい（請求項３）。

このようにすれば、上記載置部材をその不必要時に取り外すことにより、上記サイドドアと前席シートとの間の空間を乗員の居住空間等として利用することが可能となり、限られた車室内空間を状況に応じて多様に使い分けることができる等の利点がある。

また、上記載置部材は、上記後席シートのシートバックがシートクッション上に倒伏した状態で上記シートバックの後面部と略連続する載置面を有することが好ましい（請求項４）。

このようにすれば、例えば載置部材の載置面よりも大きい荷物を載置するような場合に、上記載置面とシートバックの後面部との両方に跨るような状態で上記荷物を載置することができるため、大きな荷物であってもこれを安定して保持できるという利点がある。

上記支持部材は、上記後席シートの設置部から車両の前方側に延びるように設置されてその前端部が車室の前端部に設置されたインストルメントパネルに支持されるか、または、車室の前端部に設置されたインストルメントパネルの設置部から車両の後方側に延びるように設置されてその後端部が上記後席シートに支持されることが好ましい（請求項５，６）。

このようにすれば、上記支持部材を後席シートとインストルメントパネルとの間に亘って高剛性に設置することができ、この支持部材に支持される上記載置部材の支持剛性を効果的に向上させることができる。

上記載置部材は、上記サイドドアと前席シートとの間の空間を車幅方向に仕切る仕切部材を有することが好ましい（請求項７）。

このようにすれば、上記荷物の車幅方向の移動を仕切部材によって効果的に規制してその荷物をより安定した収納状態に保持できるという利点がある。

以上説明したように、本発明の車両の車室内構造によれば、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保することができる。

（実施形態１）
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る車両の車室内構造を示している。この車両には、車室の左右両側面部に乗降用開口部１，１が形成されるとともに、各乗降用開口部１，１にサイドドア３，３がそれぞれ開閉可能に設置されている。そして、当該車両の車室内には、運転席シートからなる前席シート５が設置されており、この前席シート５は、フロアパネル６上の車幅方向中央部に位置するように配置されている。また、この前席シート５の後方側には、左右一対の後席シート７，７が配設されることにより、前席着座部よりも大きな車幅方向寸法を有する後席着座部が形成されている。

上記前席シート５の前方側には、各種計器類やエアコンユニット等の電装品が配設されるインストルメントパネル８が、車室の前端部において車幅方向の略全域に亘って延びるように設置されている。また、このインストルメントパネル８の車幅方向中央部には、上記前席シート５に着座した乗員（運転者）によって操作されるステアリングホイール９が設置されている。

上記フロアパネル６の前方部には、前席シート５の設置部となる第１キックアップ部１３が車幅方向の中央部分に形成されるとともに、この第１キックアップ部１３上に、上記前席シート５を車両の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１５が設置されている。また、上記フロアパネル６の後方部には、上記後席シート７，７の設置部となる第２キックアップ部１４が、車室後部において車幅方向の略全域に亘り形成されている。

上記フロアパネル６は、その左右両端部が、車体の下部側辺に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１１（図４）に接続されており、このサイドシル１１と、上記前席シート５の設置部となる第１キックアップ部１３との間には、略平坦面からなるフロントフロア部１２が設けられている。

上記第２キックアップ部１４上に設置された左右一対の後席シート７，７は、それぞれが図１に示すように、側面視で前席シート５の後方部と重複し、かつ図３に示すように、平面視で前席シート５を左右から挟むように配設されている。これら各後席シート７は、シートクッション２５とシートバック２６とを有しており、このうちのシートバック２６は、その下端部に設けられたリクライニング機構２７を介してシートクッション２５に支持されることにより、図１の実線で示す起立状態と、シートクッション２５上に倒伏した倒伏状態（同図の仮想線で示す）との間で変位可能に構成されている。

なお、上記第１，第２キックアップ部１３，１４の下方には、燃料タンク１６が配設されている（図４参照）。また図２に示すように、車体の後部には、リヤピラー１７が、車幅方向略中央に位置するように配設され、このリヤピラー１７と上記サイドドア３，３との間には、車体の後部側面および後面を連続して覆うようにリヤウインドガラス１８が配設されている。

図５に示すように、上記後席シート７のシートバック２６には、荷物等を載置するための載置部材３５（詳細は後述する）の使用時にこれを支持する左右一対の支持部材２８が、上記シートバック２６の後面部２６ａの左右両側辺部に沿って伸びるように設置されている。この支持部材２８は、上記後席シート７のシートバック２６に対し長手方向に伸縮可能に設けられており、上記シートバック２６が倒伏状態にあるときに車両の前方側に伸長して上記載置部材３５を支持するように構成されている（図５の右側の後席シート７参照）。

具体的に、上記支持部材２８は、上記シートバック２６の後面部２６ａに固定された中空円筒状のベース部材２９と、このベース部材２９の内部に収容されて長手方向に出没可能に設けられた伸長部材３０とを有している。そして、このような構造の支持部材２８は、通常時において上記伸長部材３０をベース部材２９の内部に収容した収縮状態にある一方（図５の左側の後席シート７参照）、上記載置部材３５の使用時には、倒伏状態とされた上記シートバック２６上のベース部材２９から上記伸長部材３０を車両の前方側に伸長させた伸長状態に変位し（右側の後席シート７参照）、その状態で上記載置部材３５を下から支持するように構成されている。

図６に示すように、車室の前端部に設置される上記インストルメントパネル８の後壁部には、上記伸長部材３０の前端部が挿入されて支持される係止用凹部３２が設けられている。上記伸長部材３０は、倒伏状態とされた上記シートバック２６上のベース部材２９から前方に伸長してその前端部が上記インストルメントパネル８の係止用凹部３２に挿入されることにより、上記ベース部材２９から前方に大きく伸長した状態においてもその前端部が一定の高さに保持されるように構成されている。すなわち、このように伸長部材３０の前端部が係止用凹部３２に挿入されることにより、前方に大きく伸長した上記伸長部材３０が例えば前下がり状に曲げ変形することが規制されるようになっている。そして、上記ように伸長部材３０の前端部が上記係止用凹部３２に挿入され、かつ上記伸長部材３０の後端部が上記シートバック２６の後面部２６ａにベース部材２９を介して支持されることにより、上記インストルメントパネル８とシートバック２６との間を橋渡すような状態で上記支持部材２８が高剛性に支持されている。

図５〜図８に示すように、上記載置部材３５は、平面視矩形状のパネル材からなり、その左右両側辺部が上記一対の支持部材２８に支持されることにより、上記前席シート５とサイドドア３との間に形成された空間においてフロントフロア部１２よりも所定距離上方に位置する状態で設置されている。なお、図５では前席シート５の右側方部に載置部材３５が設置された例が示されており、一方、図６および図７では、前席シート５の左側方部に載置部材３５が設置された例が示されている。このように、載置部材３５は、前席シート５の左右両側方部のいずれにも設置することが可能である。

上記載置部材３５の下面には、図６および図８に示すように、上記支持部材２８の伸長部材３０の断面形状に対応した凹状の部材からなる係合片３７が取り付けられており、この係合片３７が上記伸長部材３０と係合した状態で、上記載置部材３５が上記支持部材２８に着脱可能に支持されている。

また、上記のように係合片３７を介して支持部材２８に支持された載置部材３５は、車幅方向に移動することが規制される一方、車両の前後方向には移動することが可能である。すなわち、上記係合片３７が支持部材２８の伸長部材３０に沿って摺動自在に係合していることにより、上記載置部材３５が車両の前後方向に移動可能に支持されている。

このように構成された載置部材３５は、先にも述べたように、荷物等を載置するために利用される。すなわち、載置部材３５は、その上面部が平坦面からなる載置面３５ａとされ、この載置面３５ａ上に各種荷物が載置されるようになっている。また、上記載置面３５ａは、上記シートバック２６の後面部２６ａと略連続した面をなすように形成されている。なお、このような載置部材３５の使用形態の一例として、図９には、上記載置部材３５の載置面３５ａ上にハンドバッグ４０が載置された例が示されている。

一方、上記載置部材３５に荷物等を載置することが不要となった場合、上記載置部材３５は、支持部材２８から取り外すことが可能である。これにより、上記載置部材３５によって占有されていた上記前席シート５とサイドドア３との間の空間を、後席乗員の着座スペース等として利用できるようになる。

すなわち、上記載置部材３５が不要となった場合には、上記載置部材３５を支持部材２８から取り外した後、上記支持部材２８の伸長部材３０を車両の後方側に押し戻してベース部材２９内に収容し、さらに上記後席シート７のシートバック２６を、リクライニング機構２７を使用して図１の実線に示すような起立状態に変位させる。これにより、上記前席シート５とサイドドア３との間（つまり後席シート７の前方）に空きスペースが形成され、上記後席シート７に乗員が着座可能な状態になる。なお、上記支持部材２８から取り外された載置部材３５は、例えば前席シート５や後席シート７の後方に形成された空間（つまり各シート５，７と車室の後部壁面との隙間）等に収容することにより、不使用時において邪魔にならない状態で保管することが可能である。

上記のように車室内のフロアパネル６上に前席シート５が設置されるとともに、この前席シート５の後方に複数の乗員が着座可能な後席シート７，７が配設された車両において、上記前席シート５の側方に形成された乗降用開口部１，１に、これを開閉可能に覆うサイドドア３，３を設けるとともに、このサイドドア３と上記前席シート５との間に形成された空間に、荷物等を載置するための載置部材３５を、上記フロアパネル６（のフロントフロア部１２）よりも所定距離上方に位置する状態で設置するようにした上記第１実施形態の構成によれば、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保できるという利点がある。

すなわち、上記第１実施形態では、運転席からなる前席シート５を車室の前方部においてその車幅方向中央部に配設することにより、この前席シート５の左右両側方部に所定の空間を形成し、この空間内に、荷物等を載置するための載置部材３５を設置するようにしたため、例えば車室の後方側にラゲージルームを設けた場合のように、車体の前後寸法が大きくなったり、車体のデザイン性が悪化したりする等の問題を生じることなく、乗員用の荷物等を設置するためのスペースを充分に確保することができる。

しかも、上記空間に対応するフロアパネル６の部位（つまりフロントフロア部１２）とは別に載置部材３５を設置して、この載置部材３５上に荷物等を載置するようにしたため、上記フロントフロア部１２上に直接荷物等を載置した場合と異なり、泥やほこり等の汚れが上記荷物等に付着するのを効果的に防止でき、荷物等を清潔な状態に維持できるという利点がある。

さらに、上記構成のように、上記フロントフロア部１２よりも所定距離上方に位置する高さに上記載置部材３５を設置することで、この載置部材３５の下方と上方とに互いに仕切られた空間が形成されるように構成した場合には、これら上下の空間を利用して各種荷物を適正に収納できるという利点がある。

すなわち、上記構成によれば、上記載置部材３５の下方に形成された空間を利用して、例えば図１０に示すように、多少の汚れが付着しても問題ないような荷物（図例ではビール瓶ケース４１）をフロントフロア部１２上に直接載置した状態で収納できる一方、上記載置部材３５の上面側には、ハンドバッグ４０等の荷物を清潔に保ちながら載置することができる。しかもこのようにすれば、上記載置部材３５の下方に収納された荷物（ビール瓶ケース４１）が載置部材３５によって隠蔽されるため、車室内の美観が損なわれるのを効果的に防止することが可能である。このように、上記載置部材３５の設置高さをフロントフロア部１２よりも所定距離上方に設定することにより、当該載置部材３５によって仕切られた上下の空間に各種荷物を適正に収納仕分けることができる。

また、上記第１実施形態では、後席シート７のシートバック２６に、このシートバック２６が倒伏状態に変位したときに前方に伸長することが可能な支持部材２８を設け、この支持部材２８に上記載置部材３５が車両の前後方向に移動可能な状態で支持されるように構成したため、上記支持部材２８に沿って載置部材３５を適宜移動させることにより、荷物等の置き場所を前後方向に多様にアレンジできるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態のように、上記支持部材２８に載置部材３５が着脱可能に支持されるように構成した場合には、この載置部材３５をその不必要時に取り外すことにより、上記サイドドア３と前席シート５との間の空間を乗員の居住空間等として利用することが可能となり、限られた車室内空間を状況に応じて多様に使い分けることができるという利点がある。

しかも、このように載置部材３５が支持部材２８に対して着脱可能に設けられていれば、当該載置部材３５として形状等の異なる何種類かの載置部材を用意しておき、これら載置部材のいずれかを選択的に使用することにより、各種荷物をその特性等に応じて適正に収納できるという利点がある。例えば、上記第１実施形態で用いた板状の載置部材３５とは別に、図１１に示すような籠型の載置部材４３を別途用意しておき、これら載置部材３５，４３のいずれかを、収納したい荷物の形状等に応じて適宜使い分けるようにすれば、様々な荷物を適正に収納することができる。

すなわち、上記第１実施形態で用いた板状の載置部材３５では、例えば安定性の悪い荷物（球形をしたものなど）をそのまま載置部材３５上に載置しても、上記荷物を安定した状態に保持することができない。そこで、このような場合には、上記載置部材３５を籠型の載置部材４３に付け替えてその内部に荷物を収納する（つまり載置部材４３の底壁部に荷物を載置する）ことにより、安定性の悪い荷物でもこれを安定して保持することができる。なお、図１１において符号４４は、上記載置部材４３を支持部材２８に対し着脱自在に掛止するためのフックである。

また、上記第１実施形態では、上記載置部材３５の上面部を、上記後席シート７のシートバック２６が倒伏状態にあるときにその後面部２６ａと略連続する載置面３５ａとしたため、例えばこの載置面３５ａよりも大きい荷物を載置部材３５に載置するような場合に、その載置面３５ａと上記シートバック２６の後面部２６ａとの両方に跨るような状態で上記荷物を載置することができるため、大きな荷物であってもこれを安定して保持できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、倒伏状態にある後席シート７のシートバック２６から前方に伸びるように上記支持部材２８を設置するとともに、車室前端のインストルメントパネル８に設けられた係止用凹部３２に上記支持部材２８の前端部が挿入されて支持されるように構成したため、上記支持部材２８をシートバック２６とインストルメントパネル８との間に亘って高剛性に設置することができ、この支持部材２８に支持される上記載置部材３５の支持剛性を効果的に向上させることができる。

また、上記第１実施形態では、前席シート５をフロアパネル６上の車幅方向中心部に配設するとともに、この前席シート５の後部がその後方に配設された左右一対の後席シート７，７と側面視で重複するように、上記前席シート５と後席シート７，７とを互いに近接させて配設したため、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後寸法が大きくなるのを防止できるとともに、上記前席シート５および後席シート７の両方を効率よく配設することにより、車体を効果的にコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。

なお、上記第１実施形態では、後席シート７のシートバック２６に、左右一対の支持部材２８を伸縮自在に設け、上記シートバック２６が倒伏状態にあるときに前方に伸長された上記支持部材２８の前端部を、車室前端のインストルメントパネル８に設けられた係止用凹部３２に支持させるようにしたが、これとは逆に、インストルメントパネル８側から後方に伸長可能な支持部材を設け、この支持部材の後端部が上記後席シート７側で支持されるように構成してもよい。

（実施形態２）
上記第１実施形態では、後席シート７のシートバック２６に設けられた伸縮自在な支持部材２８の上に上記載置部材３５が支持されるように構成したが、上記サイドドア３と前席シート５との間の空間に上記載置部材３５を保持できるものであればこのような構造に限らず、例えば図１２に示される第２実施形態のような構造を採用することも可能である。すなわち、この第２実施形態では、インストルメントパネル８のうち後席シート７（図例では左側の後席シート７）の前方に位置する部位に切欠き部４８が形成されており、この切欠き部４８の内部に、その左右の側壁どうしを連結するように車幅方向に延びるバー部材４７が設置されている。そして、後席シート７のシートバック２６が倒伏状態とされたときの後面部２６ａと、上記バー部材４７とにそれぞれ前後端部が支持された状態で、前後方向に長尺な載置部材４６が設置されている。なお、詳細な図示は省略するが、この載置部材４６の下面には、上記シートバック２６の後面部２６ａと上記バー部材４７とにそれぞれ係合可能な係合片が取り付けられている。

このような構成によれば、非常に簡単な構成で上記載置部材４６を支持できるとともに、この載置部材４６の不使用時において、上記バー部材４６を、例えば乗降時に手を掛けるための部材として利用することが可能である。すなわち、サイドドア３の近傍に位置するインストルメントパネル８の車幅方向外側領域に上記のようなバー部材４７が存在することにより、乗員は、上記サイドドア３を通じて車室内から乗降する際に、上記バー部材４７に手を掛けることにより、その乗降動作を円滑に行うことができる。また、インストルメントパネル８に上記のような切欠き部４８を設けたことで、この切欠き部４８の内部空間を荷物等の収納空間として利用できるという利点もある。

（実施形態３）
図１３および図１４は、本発明の第３実施形態にかかる車両の車室内構造を示している。この第２実施形態では、インストルメントパネル８のうち後席シート７（図例では右側の後席シート７）の前方に位置する部位に、荷物等を収納可能なボックス状の載置部材５０が設けられている。この載置部材５０は、図１３に示す通常時において、インストルメントパネル８に設けられた切欠き部５２（図１４）を覆う状態に保持される一方、図１４に示す使用時には、下端部に設けられた枢支部を支点に車両の後方側に回動変位してフロントフロア部１２の上方に展開するように構成されている。そして、このように載置部材５０がフロントフロア部１２上に展開すると、その内部に設けられた所定容積の収納空間５１が上方に開放された状態となり、乗員はこの収納空間５１の底壁部に荷物等を載置することが可能になる。

このような第３実施形態の構成によれば、インストルメントパネル８に対し下端部が枢支された載置部材５０を車両の後方側に回動操作するだけの簡単な構成で、この載置部材５０をフロントフロア部１２上に展開させて利用することができ、その内部の収納空間５１に荷物等を容易に収納（載置）できるという利点がある。しかも、それほど大きくない荷物であれば、その荷物を内部に収納したまま上記載置部材５０を図１３に示す状態（インストルメントパネル８の切欠き部５２を覆う状態）に変位させることにより、上記載置部材５０とインストルメントパネル８との間に上記荷物を隠蔽しつつ収納することも可能である。

（実施形態４）
図１５〜図１８は、本発明の第４実施形態に係る車両の車室内構造を示している。この車両の車室内には、前席シート５の側方部にフロントフロア部１２を下方に凹入させた凹入部５５が設けられており、この凹入部５５の設置部に載置部材５６が設置されている。この載置部材５６は、上記凹入部５５の車幅方向内側の側辺部にヒンジ部材５７を介して揺動可能に支持された縦板５８（本発明にかかる仕切部材に相当）と、この縦板５８の上辺部にヒンジ部材５９を介して揺動可能に支持された横板６０とを有している。

上記縦板５８は、図１８の仮想線および図１５に示すように、上記凹入部５５内に水平状態で格納された格納位置と、図１６に示すように、前席シート５の側面に沿って車両の前後方向に延びるように起立状態で設置された使用位置との間で変位可能に支持されている。また、上記横板６０は、図１８の仮想線および図１６に示すように、上記縦板５８の壁面に折り重ねられた不使用位置と、図１７に示すように車幅方向に延びるように設置された使用位置との間で変位可能に支持されている。これら縦板５８および横板６０は、図１８の実線で示される使用位置にあるときに、リンク機構６１，６２を介してそれぞれ各使用位置に保持されるように構成されている。なお、図１８において符号６３は、フロアパネル６の上面を覆うように設置されたフロアマットである。

このような第４実施形態の構成によれば、図１９に示すように横板６０の上面部とその下方部（つまり凹入部５５上）とに各種荷物を収納し分けることができ、荷物等の収納形態を多様にアレンジできるという利点がある。また、この第４実施形態では、前席シート５とサイドドア３との間に形成された空間が縦板５８によって車幅方向に仕切られるように構成されているため、特に横板６０の下方空間に収納された荷物の車幅方向の移動を効果的に規制して当該荷物をより安定した収納状態に保持できるという利点がある。

（実施形態５）
図２０は、本発明の第５実施形態に係る車両の車室内構造を示している。この第５実施形態では、ボックス本体６６と開閉蓋６７とを有する載置部材６５がサイドドア３の内壁面に着脱可能に設置されている。この載置部材６５は、サイドドア３の閉止時に当該サイドドア３と前席シート５との間の空間に位置するように配設され、そのボックス本体６６の内部に荷物等が収納される（つまりボックス本体６６の底壁部に荷物等が載置される）ようになっている。

この第５実施形態の構成によれば、上記開閉蓋６７を開閉するだけで上記ボックス本体６６に対する荷物の出し入れを容易に行うことができるとともに、その荷物を安定した収納状態に保持することができる。特に、図２０のように、サイドドア３の閉止時に上記ボックス本体６６が干渉するのを防止するための切欠き６８をインストルメントパネル８の側端部に設けた構造とすれば、上記収容ボックス６５の容量を充分に確保できるという利点がある。

なお、以上説明したような各実施形態の構成は、本発明の好ましい実施の形態の一例に過ぎず、その具体的構成は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記各実施形態では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートからなる前席シート５を設置するとともに、この前席シート５の後方に左右一対の後席シート７，７を配設した例について説明したが、これに限定されることなく、種々の変形が可能である。具体的には、上記構成に代えて、車室内の右側または左側にオフセットした位置に上記前席シート５を配設した構造としてもよく、この場合には、上記前席シート５の側方に広いラゲージルームを形成できるという利点がある。また、上記前席シート５の後方側に、複数の乗員が着座可能なベンチシートタイプの後列シートを配設した構造としてもよい。

本発明にかかる車両の車室内構造の第１実施形態を示す側面図である。 上記車両の外観を示す平面図である。 上記車両の車室内構造を示す平面図である。 上記車両の車室内構造を示す正面断面図である。 上記車両の車室内構造を示す斜視図である。 上記車両に備わる載置部材の使用状態を示す側面図である。 上記載置部材の使用状態を示す平面図である。 上記載置部材の正面断面図である。 上記載置部材の使用形態の一例を説明するための斜視図である。 上記載置部材の別の使用形態を示す側面図である。 上記載置部材を別の載置部材に交換する状況を説明するための斜視図である。 本発明にかかる車両の車室内構造の第２実施形態を示す平面図である。 本発明にかかる車両の車室内構造の第３実施形態を示す斜視図である。 上記第３実施形態における載置部材の使用状態を示す斜視図である。 本発明にかかる車両の車室内構造の第４実施形態を示す斜視図である。 上記第４実施形態における載置部材が使用状態に移行する過程を示す斜視図である。 上記載置部材が使用状態に移行した状態を示す斜視図である。 上記載置部材の具体的構成を示す正面断面図である。 上記載置部材の使用形態の一例を説明するための斜視図である。 本発明にかかる車両の車室内構造の第５実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 乗降用開口部
３ サイドドア
５ 前席シート
６ フロアパネル
７ 後席シート
８ インストルメントパネル
２５ （後席シートの）シートクッション
２６ （後席シートの）シートバック
２６ａ 後面部
２８，４７ 支持部材
３５，４３，４６，５０，５６，６５ 載置部材
３５ａ 載置面
５８ 縦板（仕切部材）

Claims (7)

1. 車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両の車室内構造であって、
   上記前席シートの側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを備え、
   このサイドドアと上記前席シートとの間に形成された空間に、荷物等を載置するための載置部材が、上記フロアパネルよりも所定距離上方に位置する高さに設置されるように構成されたことを特徴とする車両の車室内構造。
2. 請求項１記載の車両の車室内構造において、
   上記載置部材が、車体側に設けられた支持部材に車両の前後方向に移動可能な状態で支持されたことを特徴とする車両の車室内構造。
3. 請求項１または２記載の車両の車室内構造において、
   上記載置部材が、車体側に設けられた支持部材に着脱可能に支持されたことを特徴とする車両の車室内構造。
4. 請求項２または３記載の車両の車室内構造において、
   上記載置部材が、上記後席シートのシートバックがシートクッション上に倒伏した状態で上記シートバックの後面部と略連続する載置面を有したことを特徴とする車両の車室内構造。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
   上記支持部材が、上記後席シートの設置部から車両の前方側に延びるように設置され、その前端部が車室の前端部に設置されたインストルメントパネルに支持されるように構成されたことを特徴とする車両の車室内構造。
6. 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
   上記支持部材が、車室の前端部に設置されたインストルメントパネルの設置部から車両の後方側に延びるように設置され、その後端部が上記後席シートに支持されるように構成されたことを特徴とする車両の車室内構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
   上記載置部材が、上記サイドドアと前席シートとの間の空間を車幅方向に仕切る仕切部材を有したことを特徴とする車両の車室内構造。

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