JP2018146102A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】雄ねじと雌ねじの間への摩耗粉の噛み込みを防止することが可能なチェーンテンショナを提供する。【解決手段】横向きに配置されるシリンダ１０と、シリンダ１０内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１１と、プランジャ１１に挿入されたスクリュロッド１２と、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向に付勢するリターンスプリング１４とを備え、シリンダ１０の上面に、シリンダ１０の外部の飛沫オイルをシリンダ１０の内部に導入するオイル導入孔２５を設けたチェーンテンショナにおいて、シリンダ１０の下面に、シリンダ１０の内部のオイルをシリンダ１０の外部に排出するオイル排出孔２６を設ける。【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関のチェーン伝動装置に用いられるチェーンテンショナに関する。

自動車エンジン等の内燃機関に使用されるチェーン伝動装置として、例えば、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するものや、クランクシャフトの回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するものや、クランクシャフトの回転をバランサシャフトに伝達するものや、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するものなどがある。これらのチェーン伝動装置のチェーンの張力を適正範囲に保つために、チェーンテンショナが使用される。

このチェーンテンショナとして、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のチェーンテンショナは、横向きに配置されるシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャと、一方の端部がプランジャ内に収容され、他方の端部がプランジャのシリンダへの挿入端から突出した状態にプランジャに挿入されたスクリュロッドと、そのスクリュロッドのプランジャから突出する側の端面を支持するようにシリンダ内に設けられたロッドシートと、スクリュロッドの外周に形成された雄ねじと、その雄ねじにねじ係合するようにプランジャの内周に形成された雌ねじと、スクリュロッドとプランジャの間に組み込まれたリターンスプリングとを有する。リターンスプリングは、プランジャをシリンダから突出させる方向に付勢している。

このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじとが互いに摺動しながら、プランジャとスクリュロッドが相対回転するので、雄ねじと雌ねじの摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、プランジャがシリンダから突出する方向に移動し、チェーンの弛みを吸収する。

特許第３６３５１８８号公報

ところで、特許文献１のチェーンテンショナは、エンジン内部の飛沫オイルを、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの間の潤滑に利用している。具体的には、このチェーンテンショナは、シリンダの外部の飛沫オイルをシリンダの内部に導入するオイル導入孔をシリンダの上面に有し、そのオイル導入孔からシリンダの内部に導入したオイルで、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの間を潤滑するようにしている。そして、エンジン作動中、シリンダの内部は、シリンダの上面のオイル導入孔から連続的に導入される飛沫オイルで満たされ、オイルが溢れた状態となっていた。

ここで、本願の発明者らは、特許文献１の構成のチェーンテンショナにおいては、雄ねじと雌ねじの間の摺動が不安定になるおそれがあることに気付いた。すなわち、特許文献１のチェーンテンショナは、エンジン作動中、シリンダの上面のオイル導入孔から導入される飛沫オイルがシリンダの内部に溜まり、そのオイルがシリンダの外部に排出されにくい構造となっている。そのため、シリンダの内部で摩耗粉（例えば、プランジャとシリンダの摺動による摩耗粉や、スクリュロッドの雄ねじとプランジャの雌ねじの摺動による摩耗粉）が生じると、その摩耗粉がシリンダの内部に滞留しやすい。そして、シリンダの内部に滞留する摩耗粉が、スクリュロッドの雄ねじとプランジャの雌ねじの間に噛み込み、雄ねじと雌ねじの摺動が不安定になるおそれがあることに発明者らは着眼した。

この発明が解決しようとする課題は、雄ねじと雌ねじの間への摩耗粉の噛み込みを防止することが可能なチェーンテンショナを提供することである。

上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成のチェーンテンショナを提供する。
横向きに配置されるシリンダと、
前記シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内への挿入端が開口し、前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、
一方の端部が前記プランジャ内に収容され、他方の端部が前記プランジャの前記シリンダへの挿入端から突出した状態に前記プランジャに挿入されたスクリュロッドと、
前記スクリュロッドの外周に形成された雄ねじと、
前記雄ねじにねじ係合するように前記プランジャの内周に形成された雌ねじと、
前記スクリュロッドと前記プランジャの間に組み込まれ、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向に付勢するリターンスプリングと、を備え、
前記シリンダの上面に、前記シリンダの外部の飛沫オイルを前記シリンダの内部に導入するオイル導入孔を設けたチェーンテンショナにおいて、
前記シリンダの下面に、前記シリンダの内部のオイルを前記シリンダの外部に排出するオイル排出孔を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。

このようにすると、エンジン作動中、シリンダの上面のオイル導入孔からシリンダの内部に導入された飛沫オイルが、シリンダの下面のオイル排出孔を通ってシリンダの外部に排出される。そのため、シリンダの内部で生じた摩耗粉を、オイルとともにシリンダの外部に排出することができ、スクリュロッドの雄ねじとプランジャの雌ねじの間への摩耗粉の噛み込みを防止することが可能となる。

前記スクリュロッドの前記プランジャから突出する側の端面を支持するロッドシートを、前記シリンダ内に設けることができる。

前記オイル導入孔は、前記シリンダの内周のうち、前記スクリュロッドの前記プランジャから突出する部分の上方に対向する位置を上下に貫通して形成すると好ましい。

このようにすると、オイル導入孔からシリンダの内部に導入されたオイルで、スクリュロッドのプランジャから突出する部分を効率的に潤滑するとともに、スクリュロッドのプランジャから突出する部分の表面に付着した摩耗粉を効率的に落とすことが可能となる。

前記オイル排出孔は、前記シリンダの内周のうち、前記スクリュロッドの前記プランジャから突出する部分の下方に対向する位置を上下に貫通して形成すると好ましい。

このようにすると、スクリュロッドのプランジャから突出する部分の表面からオイルとともに流れ落ちた摩耗粉をシリンダの内部から効率的に排出することが可能となる。

前記オイル導入孔と前記オイル排出孔は、前記スクリュロッドを間に挟んで上下に重なる部分をもつように配置すると好ましい。

このようにすると、シリンダの内部にオイルを導入するオイル導入孔の位置と、シリンダの内部からオイルを排出するオイル排出孔の位置とが、スクリュロッドを間に挟んで上下に重なっているので、オイル導入孔を通ってシリンダの内部に導入されたオイルがスクリュロッドを効果的に潤滑し、そのオイルが摩耗粉とともに円滑にシリンダの外部に排出される。そのため、シリンダの内部に摩耗粉が滞留するのを効果的に防止することが可能である。

前記雌ねじと前記雄ねじは、前記プランジャを前記シリンダ内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランクのフランク角が、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状とすることができる。

このようにすると、雄ねじと雌ねじの押込側フランク同士の摺動抵抗が大きくなるので、高いダンパ作用を発揮することが可能となる。

このとき、前記押込側フランクのフランク角を７２°〜７８°の範囲に設定し、前記突出側フランクのフランク角を１２°〜１８°の範囲に設定することができる。

前記雌ねじと前記雄ねじの少なくとも一方の表面を梨地とすることができる。

このようにすると、雄ねじと雌ねじの間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを梨地が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。

前記シリンダは、チェーンの張力に応じて揺動するチェーンガイドと一体に形成することができる。

この発明のチェーンテンショナは、エンジン作動中、シリンダの上面のオイル導入孔からシリンダの内部に導入された飛沫オイルが、シリンダの下面のオイル排出孔を通ってシリンダの外部に排出する。そのため、シリンダの内部で生じた摩耗粉を、オイルとともにシリンダの外部に排出することができ、スクリュロッドの雄ねじとプランジャの雌ねじの間への摩耗粉の噛み込みを防止することが可能である。

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図 図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 図２のIII−III線に沿った断面図 図２に示す雄ねじと雌ねじの拡大図 図４に示す雄ねじの表面を梨地にした変形例を示す断面図 図２のチェーンテンショナにアシストスプリングを追加した変形例を示す断面図 この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図 図７のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 図７に示すチェーンガイドのチェーンに摺接する部分を合成樹脂で形成した変形例を示す図

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。

チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。

図２に示すように、チェーンテンショナ１は、横向きに配置されるシリンダ１０と、シリンダ１０内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャ１１と、一方の端部がプランジャ１１内に収容され、他方の端部がプランジャ１１のシリンダ１０への挿入端から突出した状態にプランジャ１１に挿入されたスクリュロッド１２と、そのスクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する側の端面を支持するようにシリンダ１０内に組み込まれたロッドシート１３と、スクリュロッド１２とプランジャ１１の間に組み込まれたリターンスプリング１４とを有する。

シリンダ１０は一端が開口し、他端が閉塞した有底筒状に形成されている。シリンダ１０は、シリンダ１０の外周に一体に形成された複数の取り付け片１５にボルト１６を締め込むことによって、エンジンブロック１７（図３参照）の側面に固定されている。ここで、シリンダ１０は、横向きに固定されている。シリンダ１０が横向きとは、シリンダ１０の中心軸が鉛直上下方向に対して交差する向きをいう。シリンダ１０の材質は、アルミ合金である。

プランジャ１１は、シリンダ１０内への挿入端が開口し、シリンダ１０からの突出端が閉塞する筒状に形成されている。プランジャ１１の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。プランジャ１１の外周は円筒面であり、シリンダ１０の内周も円筒面である。プランジャ１１の外周とシリンダ１０の内周の間の隙間の大きさは微小であり、半径差で０．０１５〜０．０８０ｍｍの範囲に設定されている。

スクリュロッド１２の外周には雄ねじ１８が形成されている。雄ねじ１８は、プランジャ１１の内周に形成された雌ねじ１９とねじ係合している。スクリュロッド１２の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。雄ねじ１８は、冷間鍛造でスクリュロッド１２のブランク（有底筒状素材）を形成した後、そのブランクの外周に転造を施すことで形成することができる。

スクリュロッド１２の外周の雄ねじ１８と、プランジャ１１の内周の雌ねじ１９は、プランジャ１１をシリンダ１０内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク２０のフランク角θ１（図４参照）が、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク２１のフランク角θ２（図４参照）よりも大きい鋸歯状に形成されている。

プランジャ１１のシリンダ１０からの突出端とスクリュロッド１２との間には、リターンスプリング１４が組み込まれている。リターンスプリング１４の一方の端部は、スクリュロッド１２のプランジャ１１に収容される側の端面に開口して形成されたスプリング収容穴２２に収容され、そのスプリング収容穴２２の底面で支持されている。リターンスプリング１４の他方の端部は、スプリングシート２３を介して、プランジャ１１のシリンダ１０から突出する側の端部を押圧している。この押圧によって、リターンスプリング１４は、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向に付勢している。プランジャ１１のシリンダ１０からの突出端は、チェーンガイド８に当接している。

図４に示すように、雄ねじ１８と雌ねじ１９の押込側フランク２０のフランク角θ１は、７２°〜７８°の範囲に設定されている。押込側フランク２０のフランク角θ１を７２°以上とすることにより、プランジャ１１をシリンダ１０内に押し込む方向の軸方向荷重がスクリュロッド１２とプランジャ１１の間に静的に負荷されたときに、雄ねじ１８と雌ねじ１９の押込側フランク２０間で滑りが生じるのを確実に防止することができる。また、押込側フランク２０のフランク角θ１を７８°以下とすることにより、プランジャ１１をシリンダ１０内に押し込む方向の軸方向荷重がスクリュロッド１２とプランジャ１１の間に負荷されたときに、雄ねじ１８と雌ねじ１９が楔のように噛み込んでロックする事態を防止することができる。

雄ねじ１８と雌ねじ１９の突出側フランク２１のフランク角θ２は、１２°〜１８°の範囲に設定されている。突出側フランク２１のフランク角θ２を１８°以下とすることにより、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向の軸方向荷重がスクリュロッド１２とプランジャ１１の間に静的に負荷されたときに、雄ねじ１８と雌ねじ１９の突出側フランク２１間に滑りを生じさせ、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向にスクリュロッド１２とプランジャ１１を円滑に相対移動させることができる。

図２、図３に示すように、シリンダ１０の上面には、シリンダ１０の外部の飛沫オイル（例えば、エンジン内部で回転するチェーン６等によって飛散される飛沫オイル）をシリンダ１０の内部に導入するオイル導入孔２５が設けられている。シリンダ１０の下面には、シリンダ１０の内部のオイルをシリンダ１０の外部に排出するオイル排出孔２６が設けられている。オイル導入孔２５は、シリンダ１０の内周のうち、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の上方に対向する位置を上下に貫通して形成されている。オイル排出孔２６は、シリンダ１０の内周のうち、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の下方に対向する位置を上下に貫通して形成されている。オイル導入孔２５とオイル排出孔２６は、スクリュロッド１２を間に挟んで上下に重なる部分をもつように配置されている。なお、図は、オイル導入孔２５の全体とオイル排出孔２６の全体が、スクリュロッド１２を間に挟んで上下に重なった例を示している。

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。

エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１１がシリンダ１０内に押し込まれる方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、プランジャ１１の内周の雌ねじ１９の押込側フランク２０とスクリュロッド１２の外周の雄ねじ１８の押込側フランク２０とが互いに摺動しながら、プランジャ１１とスクリュロッド１２が相対回転するので、雄ねじ１８と雌ねじ１９の押込側フランク２０同士の摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。

一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなったときは、プランジャ１１がシリンダ１０から突出し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、リターンスプリング１４の付勢力によって、プランジャ１１の内周の雌ねじ１９の突出側フランク２１が、スクリュロッド１２の外周の雄ねじ１８の突出側フランク２１に当接し、その雄ねじ１８と雌ねじ１９の突出側フランク２１間の滑りによってスクリュロッド１２が回転し、プランジャ１１はシリンダ１０から突出する方向に移動する。

また、エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合がある。この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１１の内周の雌ねじ１９の押込側フランク２０とスクリュロッド１２の外周の雄ねじ１８の押込側フランク２０との間に滑りが生じず、スクリュロッド１２の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

このチェーンテンショナ１は、オイルポンプによる油圧の供給を必要としないので、エンジン側にチェーンテンショナ１のための給油通路を加工する必要がなく、チェーン伝動装置の製造コストを低減することが可能である。また、チェーンテンショナ１への油圧供給が無い分、オイルポンプの負荷を低減することが可能である。

また、このチェーンテンショナ１は、エンジン作動中、シリンダ１０の上面のオイル導入孔２５からシリンダ１０の内部に導入された飛沫オイルが、シリンダ１０の下面のオイル排出孔２６を通ってシリンダ１０の外部に排出する。そのため、シリンダ１０の内部で生じた摩耗粉を、オイルとともにシリンダ１０の外部に排出することができ、スクリュロッド１２の雄ねじ１８とプランジャ１１の雌ねじ１９の間への摩耗粉の噛み込みを防止することが可能である。

また、このチェーンテンショナ１は、シリンダ１０の内周のうち、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の上方に対向する位置を上下に貫通して形成されたオイル導入孔２５を採用しているので、オイル導入孔２５からシリンダ１０の内部に導入されたオイルで、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分を効率的に潤滑するとともに、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の表面に付着した摩耗粉を効率的に落とすことが可能となっている。

また、このチェーンテンショナ１は、シリンダ１０の内周のうち、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の下方に対向する位置を上下に貫通して形成されたオイル排出孔２６を採用しているので、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の表面からオイルとともに流れ落ちた摩耗粉をシリンダ１０の内部から効率的に排出することが可能となっている。

また、このチェーンテンショナ１は、シリンダ１０の内部にオイルを導入するオイル導入孔２５の位置と、シリンダ１０の内部からオイルを排出するオイル排出孔２６の位置とが、スクリュロッド１２を間に挟んで上下に重なっているので、オイル導入孔２５を通ってシリンダ１０の内部に導入されたオイルがスクリュロッド１２を効果的に潤滑し、そのオイルが摩耗粉とともに円滑にシリンダ１０の外部に排出される。そのため、シリンダ１０の内部に摩耗粉が滞留するのを効果的に防止することが可能となっている。

図５に示すように、雄ねじ１８の表面（好ましくは押込側フランク２０の部分）を梨地とすると好ましい。このようにすると、雄ねじ１８と雌ねじ１９の間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを梨地が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。図では、雄ねじ１８の表面を梨地とした例を示したが、雌ねじ１９の表面を梨地としてもよく、雄ねじ１８と雌ねじ１９の両方の表面を梨地としてもよい。梨地は、ショットピーニングによって加工することができる。

図６に示すように、アシストスプリング３０を追加してもよい。図６において、アシストスプリング３０は、プランジャ１１のシリンダ１０内への挿入端とロッドシート１３の間に組み込まれた圧縮コイルばねである。アシストスプリング３０を設けると、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向の付勢力が高まり、チェーンテンショナ１のチェーン６に対する追従性を向上させることが可能となる。

図７、図８に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ１を採用したチェーン伝動装置を示す。第１実施形態に対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

シリンダ１０は、チェーン６の張力に応じて揺動するチェーンガイド８と、継ぎ目のない一体に形成されている。シリンダ１０とチェーンガイド８の材質としては、アルミ合金を採用することができる。この場合、シリンダ１０とチェーンガイド８をアルミダイカストで形成することができる。また、シリンダ１０とチェーンガイド８は、繊維強化材を配合した合成樹脂で形成することも可能である。この場合、合成樹脂としては、例えば、ナイロン６６やナイロン４６などのポリアミド（ＰＡ）を使用することができる。また、合成樹脂に配合する繊維強化材としては、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維などを使用することができる。

シリンダ１０は、チェーンガイド８のチェーン６に接触する側とは反対側に開口している。プランジャ１１のシリンダ１０からの突出端は、エンジンブロック１７に固定されたピン３１に当接している。その他の構成は第１実施形態と同様である。このチェーンテンショナ１は、オイルポンプによる油圧の供給を必要としないので、給油通路を持つエンジンブロック１７の側ではなく、給油通路を持たないチェーンガイド８の側への取り付けが可能となっている。

図９に示すように、チェーンガイド８のチェーン６に摺接する部分８ａのみを、繊維強化材を配合した合成樹脂で形成し、チェーンガイド８のチェーン６に摺接する部分以外の部分８ｂとシリンダ１０とをアルミ合金で一体に形成してもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ チェーンテンショナ
６ チェーン
８ チェーンガイド
１０ シリンダ
１１ プランジャ
１２ スクリュロッド
１３ ロッドシート
１４ リターンスプリング
１８ 雄ねじ
１９ 雌ねじ
２０ 押込側フランク
２１ 突出側フランク
２５ オイル導入孔
２６ オイル排出孔
θ１，θ２ フランク角

Claims (9)

1. 横向きに配置されるシリンダ（１０）と、
   前記シリンダ（１０）内に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ（１０）内への挿入端が開口し、前記シリンダ（１０）からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ（１１）と、
   一方の端部が前記プランジャ（１１）内に収容され、他方の端部が前記プランジャ（１１）の前記シリンダ（１０）への挿入端から突出した状態に前記プランジャ（１１）に挿入されたスクリュロッド（１２）と、
   前記スクリュロッド（１２）の外周に形成された雄ねじ（１８）と、
   前記雄ねじ（１８）にねじ係合するように前記プランジャ（１１）の内周に形成された雌ねじ（１９）と、
   前記スクリュロッド（１２）と前記プランジャ（１１）の間に組み込まれ、前記プランジャ（１１）を前記シリンダ（１０）から突出させる方向に付勢するリターンスプリング（１４）と、を備え、
   前記シリンダ（１０）の上面に、前記シリンダ（１０）の外部の飛沫オイルを前記シリンダ（１０）の内部に導入するオイル導入孔（２５）を設けたチェーンテンショナにおいて、
   前記シリンダ（１０）の下面に、前記シリンダ（１０）の内部のオイルを前記シリンダ（１０）の外部に排出するオイル排出孔（２６）を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記スクリュロッド（１２）の前記プランジャ（１１）から突出する側の端面を支持するロッドシート（１３）を、前記シリンダ（１０）内に設けた請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記オイル導入孔（２５）は、前記シリンダ（１０）の内周のうち、前記スクリュロッド（１２）の前記プランジャ（１１）から突出する部分の上方に対向する位置を上下に貫通して形成されている請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記オイル排出孔（２６）は、前記シリンダ（１０）の内周のうち、前記スクリュロッド（１２）の前記プランジャ（１１）から突出する部分の下方に対向する位置を上下に貫通して形成されている請求項１から３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
5. 前記オイル導入孔（２５）と前記オイル排出孔（２６）が、前記スクリュロッド（１２）を間に挟んで上下に重なる部分をもつように配置されている請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
6. 前記雌ねじ（１９）と前記雄ねじ（１８）は、前記プランジャ（１１）を前記シリンダ（１０）内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク（２０）のフランク角（θ１）が、前記プランジャ（１１）を前記シリンダ（１０）から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク（２１）のフランク角（θ２）よりも大きい鋸歯状とされている請求項１から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
7. 前記押込側フランク（２０）のフランク角（θ１）が７２°〜７８°の範囲に設定され、前記突出側フランク（２１）のフランク角（θ２）が１２°〜１８°の範囲に設定されている請求項６に記載のチェーンテンショナ。
8. 前記雌ねじ（１９）と前記雄ねじ（１８）の少なくとも一方の表面が梨地とされている請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
9. 前記シリンダ（１０）は、チェーン（６）の張力に応じて揺動するチェーンガイド（８）と一体に形成されている請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。

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