JP2018144761A

JP2018144761A - 乗物用シート、及びその製造方法

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Publication number: JP2018144761A
Application number: JP2017044662A
Authority: JP
Inventors: 英雄佐橋; Hideo Sahashi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-03-09
Filing date: 2017-03-09
Publication date: 2018-09-20
Also published as: CN108569172B; CN108569172A; US20180257528A1; US10414308B2

Abstract

【課題】シートクッションとシートバックとの合わせ部の摩擦力を低減させ、シートクッションに対してシートバックを回動させ易くする。【解決手段】弾性体により形成されている着座部２３ｔと、着座部２３ｔより硬い弾性体により形成されているサイド部２３ｓとを備えるシートクッション（クッションパッド２３）と、弾性体により形成されている背もたれ部と、背もたれ部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートバックとを有し、シートクッション（クッションパッド２３）の後部２３ｂとシートバックの回動中心側端部とが合わせられている乗物用シートであって、シートクッション（クッションパッド２３）の後部２３ｂのサイド部、及び／又は、シートバックの回動中心側端部のサイド部は、それ以外のサイド部２３ｓよりも柔らかい弾性体で形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションの後部とシートバックの回動中心側端部とが合わせられている乗物用シート、及びその製造方法に関する。

これに関連する従来の乗物用シートが特許文献１に記載されている。特許文献１の乗物用シートは、図９に示すように、シートクッション１０１を構成する弾性体１０３の後部１０３ｂと、シートバック１０５を構成する弾性体１０６の回動中心側端部１０６ｃとが表皮（図示省略）を介して合わせられている。このため、シートクッション１０１に対してシートバック１０５を回動させる際に、シートクッション１０１側の表皮とシートバック１０５側の表皮とが擦れることによる摩擦力Ｆが発生する。ここで、摩擦力Ｆは、シートバック１０５側の表皮がシートクッション１０１側の表皮を押圧する荷重Ｐと前記表皮間の摩擦係数μとの積で表される。

特許第４７６３２７５号公報

乗物用シートでは着座者のホールド性を向上させるため、一般的に、シートクッション１０１の両側のサイド部を中央の着座部より硬い弾性体を使用して成形する。また、シートバック１０５の両側のサイド部を中央の背もたれ部より硬い弾性体で成形する。このため、シートクッション１０１とシートバック１０５の合わせ部では、左右のサイド部の位置で比較的硬い弾性体どうしが表皮を介して面接触するようになる。これにより、前記合わせ部の左右のサイド部の位置でシートバック１０５の表皮がシートクッション１０１の表皮を押圧する荷重Ｐが大きくなる。この結果、シートクッション１０１とシートバック１０５間の摩擦力が大きくなり、シートクッション１０１に対してシートバック１０５を回動させる際の抵抗が大きくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションとシートバックとの合わせ部の摩擦力を低減させ、シートクッションに対してシートバックを回動させ易くすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、弾性体により形成されている着座部と、前記着座部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートクッションと、弾性体により形成されている背もたれ部と、前記背もたれ部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートバックとを有し、前記シートクッションの後部とシートバックの回動中心側端部とが合わせられている乗物用シートであって、前記シートクッションの後部のサイド部、及び／又は、前記シートバックの回動中心側端部のサイド部は、それ以外のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている。

本発明によると、互いに合わせられているシートクッションの後部のサイド部、及び／又は、シートバックの回動中心側端部のサイド部は、それ以外のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている。即ち、シートクッションの後部とシートバックの回動中心側端部との合わせ部では、比較的硬い弾性体どうしが表皮等を介して面接触することがない。このため、比較的硬い弾性体どうしが表皮等を介して面接触する場合と比較して、シートバックの表皮がシートクッションの表皮を押圧する荷重が低下する。この結果、シートクッションとシートバック間の摩擦力が低下し、シートクッションに対してシートバックを回動させ易くなる。

請求項２の発明によると、シートクッションの後部における両側のサイド部、及び／又は、前記シートバックの回動中心側端部における両側のサイド部が柔らかい弾性体で形成されている。

請求項３の発明によると、シートクッションの後部のサイド部は、着座部と等しい柔らかさの弾性体で形成されている。このため、シートクッションを構成する弾性体の硬さをニ段階に調整すれば良く、シートクッションの製造が容易になる。

請求項４の発明によると、シートバックの回動中心側端部のサイド部は、背もたれ部と等しい柔らかさの弾性体で形成されている。このため、シートバックを構成する弾性体の硬さをニ段階に調整すれば良く、シートバックの製造が容易になる。

請求項５の発明によると、シートクッションの後部のサイド部とシートバックの回動中心側端部のサイド部とにおいて、弾性体の厚み寸法の大きい方が厚み寸法の小さい方よりも柔らかい弾性体で形成されている。このため、前記弾性体の厚み寸法の大きい方が窪むようになり、シートクッションとシートバックとの合わせ部の位置バランスが良くなる。

請求項６の発明によると、シートバックの回動中心側端部のサイド部がシートクッションの後部のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている。このため、シートバックのサイド部の回動中心側端部がシートクッションのサイド部の後部よりも大きく窪むようになる。これにより、シートバックの回動中心からシートバックの表皮までの半径寸法が小さくなり、摩擦力に起因する回転トルクが小さくなる。この結果、シートクッションに対してシートバックが回動し易くなる。

請求項７の発明によると、シートクッションを構成する弾性体の表面には、後部のサイド部と後部以外の前記サイド部との間に仕切り溝が形成されている。このため、仕切り溝により比較的柔らかい弾性体と比較的硬い弾性体とが区分される。

請求項８の発明によると、シートバックを構成する弾性体の表面には、回動中心側端部のサイド部と回動中心側端部以外の前記サイド部との間に仕切り溝が形成されている。このため、仕切り溝により比較的柔らかい弾性体と比較的硬い弾性体とが区分される。

請求項９の発明は、弾性体により形成されている着座部と、前記着座部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートクッションと、弾性体により形成されている背もたれ部と、前記背もたれ部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートバックとを有し、前記シートクッションの後部とシートバックの回動中心側端部とが合わせられており、前記シートクッションの後部のサイド部、及び／又は、前記シートバックの回動中心側端部のサイド部は、それ以外のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている乗物用シートの製造方法であって、成形型内で発泡材料を発泡させて所定形状の前記弾性体を成形する工程を備えており、前記成形型内には、前記弾性体の表面を形成する成形面に仕切り溝を形成するための突条部が設けられており、前記突条部により柔らかい弾性体となる発泡材料と、硬い弾性体となる発泡材料とが分けられる。このため、一つの弾性体において柔らかい部分と硬い部分とを容易に形成することができる。

本発明によると、シートクッションとシートバックとの合わせ部の摩擦力が低減するため、シートクッションに対してシートバックを回動させ易くなる。

本発明の実施形態１に係る乗物用シートを前左方から見た模式斜視図である。前記乗物用シートの模式側面図である。前記乗物用シートのクッションパッドの平面図である。前記乗物用シートのバックパッドを前左方から見た斜視図である。前記クッションパッド等を成形する成形型の断面図である。クッションパッドの後部のサイド部とバックパッドの回動中心側端部のサイド部との合わせ部の模式縦断面図である（図２のVI矢視拡大縦断面図）。変更例に係る乗物用シートのクッションパッドの後部のサイド部とバックパッドの回動中心側端部のサイド部との合わせ部の模式縦断面図である。変更例に係る乗物用シートのクッションパッドの後部のサイド部とバックパッドの回動中心側端部のサイド部との合わせ部の模式縦断面図である。従来の乗物用シートの模式側面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シート１０は、車両の車室内に設置されるシートである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、乗物用シート１０の前後左右、及び上下に対応している。

＜乗物用シート１０の概要について＞
乗物用シート１０は、図１、図２に示すように、乗員が着座するシート本体部１２と、シート本体部１２を車室内で前後スライド等させるシート移動装置１５（図２参照）とから構成されている。そして、シート本体部１２の下側には、前記シート移動装置１５を覆う枠状のシールド１８（図２では省略）が設けられている。シート本体部１２は、シートクッション２０とシートバック３０、及びヘッドレスト１９等から構成されている。そして、シートクッション２０のクッションフレーム（図示省略）の後部と、シートバック３０のバックフレーム（図示省略）の下部とがリクライナー４０を介して連結されている。これにより、シートバック３０はシートクッション２０に対してリクライナー４０の軸心回りに回動が可能になる。即ち、着座者がシートクッション２０の左側面に設けられたリクライナー４０の操作レバー４３を引き操作して、シートバック３０の傾きを変えることができる。また、シートクッション２０の後部とシートバック３０の回動中心側端部（下端部）とが弾性変形した状態で合わせられている。即ち、シートクッション２０の後部とシートバック３０の回動中心側端部（下端部）との境界が合わせ部４０ｚとなっている。

＜シートクッション２０について＞
シートクッション２０は、そのシートクッション２０の骨格であるクッションフレームと、前記クッションフレームを覆う弾性体であるウレタン製のクッションパッド２３（図３参照）と、前記クッションパッド２３の表面を覆う表皮２５とから構成されている。シートクッション２０には、図１に示すように、幅方向中央の一定幅部分に平坦面を有する着座部２０ｔが設けられており、その着座部２０ｔの左右両側に前記着座部２０ｔに対して隆起した状態でサイド部２０ｓが設けられている。

そして、図３に示すように、シートクッション２０の着座部２０ｔを構成するクッションパッド２３の着座部２３ｔ（非着色部）が比較的柔らかい弾性体（ウレタン）により形成されている。また、シートクッション２０のサイド部２０ｓを構成するクッションパッド２３のサイド部２３ｓ（着色部）が比較的硬い弾性体（ウレタン）により形成されている。さらに、クッションパッド２３の後部２３ｂは、図３に示すように、着座部２３ｔの延長位置とサイド部２３ｓの延長位置とが共に比較的柔らかい弾性体（ウレタン）により形成されている。即ち、クッションパッド２３の後部２３ｂは、幅方向両側のサイド部が着座部２３ｔと等しい柔らかさの弾性体で形成されている。

そして、クッションパッド２３の表面には、図３に示すように、そのクッションパッド２３の着座部２３ｔと左右のサイド部２３ｓとを仕切る前後溝２４ｍが左右両側に設けられている。また、クッションパッド２３の表面には、そのクッションパッド２３の左右のサイド部２３ｓと後部２３ｂの左右のサイド部とを仕切る斜め溝２４ｋが左右両側に設けられている。さらに、クッションパッド２３の着座部２３ｔが中央横溝２４ｗにより前後に仕切られている。即ち、前記前後溝２４ｍと斜め溝２４ｋとが本発明の仕切り溝に相当する。

＜シートバック３０について＞
シートバック３０は、そのシートバック３０の骨格であるバックフレーム（図示省略）と、前記バックフレームを覆う弾性体であるウレタン製のバックパッド３３（図４参照）と、前記バックパッド３３の表面を覆う表皮３５とから構成されている。シートバック３０には、図１に示すように、幅方向中央の一定幅部分に平坦面を有する背もたれ部３０ｍが設けられており、その背もたれ部３０ｍの左右両側に前記背もたれ部３０ｍに対して隆起した状態でサイド部３０ｓが設けられている。そして、図４に示すように、シートバック３０の背もたれ部３０ｍを構成するバックパッド３３の背もたれ部３３ｍ（非着色部）が比較的柔らかい弾性体（ウレタン）により形成されている。

また、シートバック３０のサイド部３０ｓを構成するバックパッド３３のサイド部３３ｓ（図４の着色部）が比較的硬い弾性体（ウレタン）により形成されている。さらに、バックパッド３３の回動中心側端部３３ｃ（下端部）は、図４に示すように、背もたれ部３３ｍの延長位置とサイド部３３ｓの延長位置とが共に比較的柔らかい弾性体（ウレタン）により形成されている。即ち、バックパッド３３の回動中心側端部３３ｃは、幅方向両側のサイド部が背もたれ部３３ｍと等しい柔らかさの弾性体で形成されている。

そして、バックパッド３３の表面には、図４に示すように、そのバックパッド３３の背もたれ部３３ｍと左右のサイド部３３ｓとを仕切る上下溝３４ｍが左右両側に設けられている。また、バックパッド３３の表面には、そのバックパッド３３の左右のサイド部３３ｓと回動中心側端部３３ｃの左右のサイド部とを仕切る横溝３４ｋが左右両側に設けられている。さらに、バックパッド３３の背もたれ部３３ｍが中央横溝３４ｗにより上下に仕切られている。即ち、前記上下溝３４ｍと横溝３４ｋとが本発明の仕切り溝に相当する。

＜成形型５０について＞
次に、クッションパッド２３、及びバックパッド３３を成形する成形型５０の説明を行う。ここで、クッションパッド２３を成形する成形型とバックパッド３３を成形する成形型とは型形状が異なるだけで基本構成は同じである。このため、代表してクッションパッド２３の成形型５０について説明する。成形型５０は、図５に示すように、クッションパッド２３の表面側を成形する第１金型５２とクッションパッド２３の裏側を成形する第２金型５４とを備えている。そして、成形型５０の第１金型５２と第２金型５４とが型締めされることで、成形型５０の内部にはクッションパッド２３の成形空間Ｓが形成される。また、クッションパッド２３の表面側を成形する第１金型５２には、クッションパッド２３の表面を成形する成形面５２ｆの所定位置にクッションパッド２３の前後溝２４ｍ、斜め溝２４ｋ等を成形するための突条部５２ｔが設けられている。

即ち、図５に示すように、成形型５０の成形空間Ｓの下側は、第１金型５２の突条部５２ｔによってクッションパッド２３の着座部２３ｔを成形する中央部成形空間Ｓｃとサイド部２３ｓを成形するサイド成形空間Ｓｙとに仕切られている。また、前記突条部５２ｔによってクッションパッド２３の後部２３ｂを成形する後部成形空間Ｓｂとサイド成形空間Ｓｙとが仕切られている。そして、クッションパッド２３を成形する際、型開きされた成形型５０の中央部成形空間Ｓｃと後部成形空間Ｓｂとに比較的柔らかい弾性体（ウレタン）となる第１発泡材料Ｕｙがセットされ、サイド成形空間Ｓｙに比較的硬い弾性体（ウレタン）となる第２発泡材料Ｕｈがセットされる。そして、成形型５０が型締めされることで、図３に示すように、着座部２３ｔと後部２３ｂとが比較的柔らかく、サイド部２３ｓが比較的硬いクッションパッド２３が成形される。また、同様の方法で、背もたれ部３３ｍと回動中心側端部３３ｃ（下端部）とが比較的柔らかく、サイド部２３ｓが比較的硬いバックパッド３３が成形される。ここで、クッションパッド２３の着座部２３ｔの弾性体とバックパッド３３の背もたれ部３３ｍの弾性体とを同じ柔らかさで形成しても良いし、異なる柔らかさで形成しても良い。

＜シートクッション２０とシートバック３０の合わせ部４０ｚについて＞
上記したように、クッションパッド２３の後部２３ｂとバックパッド３３の回動中心側端部３３ｃ（下端部）とは、幅方向全体に亘って比較的柔らかい弾性体（ウレタン）で成形されている。即ち、シートクッション２０とシートバック３０の合わせ部４０ｚでは、図６に示すように、比較的柔らかいクッションパッド２３（後部２３ｂ）を覆う表皮２５と比較的柔らかいバックパッド３３（回動中心側端部３３ｃ）を覆う表皮３５とが面接触している。これにより、シートバック３０の表皮３５がシートクッション２０の表皮２５を押圧する荷重Ｐを小さくできる。この結果、シートバック３０とシートクッション２０間の摩擦力Ｆを小さくでき、シートクッション２０に対してシートバック３０を回動させ易くなる。

＜本実施形態に係る乗物用シート１０の長所について＞
本実施形態に係る乗物用シート１０によると、互いに合わせられているシートクッション２０の後部のサイド部２０ｓと、シートバック３０の回動中心側端部のサイド部３０ｓは、それ以外のサイド部２０ｓ，３０ｓよりも柔らかい弾性体で形成されている。即ち、シートクッション２０の後部とシートバック３０の回動中心側端部との合わせ部４０ｚでは、比較的硬い弾性体どうしが表皮２５，３５を介して面接触することがない。このため、比較的硬い弾性体どうしが表皮等を介して面接触する場合と比較して、シートバック３０の表皮３５がシートクッション２０の表皮２５を押圧する荷重Ｐが低下する。この結果、シートクッション２０とシートバック３０間の摩擦力Ｆが低下し、シートクッション２０に対してシートバック３０を回動させ易くなる。

また、成形型５０内には、クッションパッド２３の表面を形成する成形面５２ｆの位置に前後溝２４ｍ、斜め溝２４ｋ等を成形するための突条部５２ｔが設けられている。そして、前記突条部５２ｔにより比較的柔らかい弾性体（ウレタン）となる第１発泡材料Ｕｙと、比較的硬い弾性体となる第２発泡材料Ｕｈとが分けられる。このため、一つのクッションパッド２３（弾性体）において比較的柔らかい部分と比較的硬い部分とを容易に形成することができる。また、クッションパッド２３の後部２３ｂは、着座部２３ｔと等しい柔らかさの弾性体で形成されている。このため、クッションパッド２３の硬さをニ段階に調整すれば良く、シートクッション２０の製造が容易になる。同様に、バックパッド３３の回動中心側端部３３ｃは、背もたれ部３３ｍと等しい柔らかさの弾性体で形成されている。このため、バックパッド３３の硬さをニ段階に調整すれば良く、シートバック３０の製造が容易になる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、クッションパッド２３の後部２３ｂとバックパッド３３の回動中心側端部３３ｃ（下端部）とを幅方向全体に亘って比較的柔らかい弾性体（ウレタン）により成形する例を示した。しかし、クッションパッド２３の後部２３ｂのサイド部とバックパッド３３の回動中心側端部３３ｃのサイド部とにおいて、弾性体の厚み寸法の大きい方を厚み寸法の小さい方よりも柔らかい弾性体で形成するようにしても良い。即ち、弾性体の厚み寸法の大きいクッションパッド２３の後部２３ｂを、図３、図７に示すように、幅方向全体に亘って比較的柔らかい弾性体（ウレタン）で形成し、弾性体の厚み寸法が小さいバックパッド３３の回動中心側端部３３ｃのサイド部を上側のサイド部３３ｓと同様に比較的硬い弾性体（ウレタン）で形成しても、従来と比較して摩擦力Ｆは低減される。また、弾性体の厚み寸法の大きい方が大きく窪むようになり、シートクッション２０とシートバック３０との合わせ部４０ｚの位置バランスが良くなる。

また、図４、図８に示すように、バックパッド３３の回動中心側端部３３ｃを幅方向全体に亘って比較的柔らかい弾性体（ウレタン）で形成し、クッションパッド２３の後部２３ｂのサイド部を前側のサイド部２３ｓと同様に比較的硬い弾性体（ウレタン）で形成しても、従来と比較して摩擦力Ｆは低減される。この場合、柔らかいバックパッド３３の回動中心側端部３３ｃがクッションパッド２３の後部２３ｂよりも大きく窪む。これにより、シートバック３０の回動中心Ｃから表皮３５までの距離Ｒが窪み分だけ減少する。この結果、摩擦力Ｆに起因するモーメントＭ＝Ｆ×Ｒが小さくなり、シートクッション２０側を柔らかくするよりも、シートバック３０側を柔らかくする方がシートバック３０を回動させ易くなる。また、シートクッション２０の後部のサイド部２０ｓのいずれか一方、あるいはシートバック３０の回動中心側端部のサイド部３０ｓのいずれか一方のみを柔らかい弾性体で成形しても、合わせ部４０ｚの摩擦力Ｆをある程度低減できる。

１０・・・乗物用シート
２０・・・シートクッション
２０ｓ・・サイド部
２０ｔ・・着座部
２３・・・クッションパッド（弾性体）
２３ｓ・・サイド部
２３ｔ・・着座部
２３ｂ・・後部
２４ｋ・・斜め溝（仕切り溝）
２４ｍ・・前後溝（仕切り溝）
３０・・・シートバック
３０ｓ・・サイド部
３０ｍ・・背もたれ部
３３ｓ・・サイド部
３３・・・バックパッド
３３ｃ・・回動中心側端部
３３ｍ・・背もたれ部
３４ｋ・・横溝
３４ｍ・・上下溝
４０ｚ・・合わせ部
５０・・・成形型
５２ｆ・・成形面
５２ｔ・・突条部
Ｆ・・・・摩擦力
Ｕｙ・・・第１発泡材料
Ｕｈ・・・第２発泡材料

Claims

弾性体により形成されている着座部と、前記着座部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートクッションと、弾性体により形成されている背もたれ部と、前記背もたれ部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートバックとを有し、前記シートクッションの後部とシートバックの回動中心側端部とが合わせられている乗物用シートであって、
前記シートクッションの後部のサイド部、及び／又は、前記シートバックの回動中心側端部のサイド部は、それ以外のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている乗物用シート。
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記シートクッションの後部における両側のサイド部、及び／又は、前記シートバックの回動中心側端部における両側のサイド部が柔らかい弾性体で形成されている乗物用シート。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートクッションの後部のサイド部は、前記着座部と等しい柔らかさの弾性体で形成されている乗物用シート。
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートバックの回動中心側端部のサイド部は、前記背もたれ部と等しい柔らかさの弾性体で形成されている乗物用シート。
請求項１から請求項４のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートクッションの後部のサイド部と前記シートバックの回動中心側端部のサイド部とにおいて、前記弾性体の厚み寸法の大きい方が厚み寸法の小さい方よりも柔らかい弾性体で形成されている乗物用シート。
請求項１から請求項５のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートバックの回動中心側端部のサイド部が前記シートクッションの後部のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている乗物用シート。
請求項１から請求項６のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートクッションを構成する弾性体の表面には、前記後部のサイド部と後部以外の前記サイド部との間に仕切り溝が形成されている乗物用シート。
請求項１から請求項７のいずれかに記載された乗物用シートであって、
前記シートバックを構成する弾性体の表面には、前記回動中心側端部のサイド部と回動中心側端部以外の前記サイド部との間に仕切り溝が形成されている乗物用シート。
弾性体により形成されている着座部と、前記着座部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートクッションと、弾性体により形成されている背もたれ部と、前記背もたれ部より硬い弾性体により形成されているサイド部とを備えるシートバックとを有し、前記シートクッションの後部とシートバックの回動中心側端部とが合わせられており、前記シートクッションの後部のサイド部、及び／又は、前記シートバックの回動中心側端部のサイド部は、それ以外のサイド部よりも柔らかい弾性体で形成されている乗物用シートの製造方法であって、
成形型内で発泡材料を発泡させて所定形状の前記弾性体を成形する工程を備えており、
前記成形型内には、前記弾性体の表面を形成する成形面に仕切り溝を形成するための突条部が設けられており、前記突条部により柔らかい弾性体となる発泡材料と、硬い弾性体となる発泡材料とが分けられる乗物用シートの製造方法。