JP2018144674A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体側パネルに対して係止された意匠パネルの脱落防止を確実に行えるようにしつつ、意匠パネルの組付を容易に行えるようにする。
【解決手段】車体側パネル１０の内部空間に助手席用エアバッグ装置４０が配設される。意匠パネル２０の係止爪部２１が、車体側パネル１０の形成された係止孔１５に係止される。車体側パネル１０には、上開口部１７ａとこれに連設された下開口部１７ｂとを有する脱落防止孔１７が形成される。意匠パネル２０は、長尺の脱落防止片部２３を有する。
脱落防止片部２３は、中間部位となる延設部２４と、延設部２４の先端部に形成された係止突部２５と、を有する。係止突部２５は、上開口部１７ｂを挿通可能であるが、下開口部１７ｂを挿通できないように設定される。延設部２４は、下開口部１７ｂを挿通できるように細幅とされる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、インストルメントパネル構造に関するものである。

インストルメントパネルの中には、外観上の見栄え向上等の観点から、車体側パネル（インストルメントパネルの本体部）のうち助手席側の表面に、意匠パネルを係止するものがある。すなわち、車体側パネルに設けた係止孔に対して、意匠パネルに設けた係止爪部を係止させることが行われている。

一方、インストルメントパネルの内部空間には、助手席用エアバッグを装備することが一般的となっている。この助手席用エアバッグが作動した際に、インストルメントパネルにはかなり大きな衝撃が作用することから、意匠パネルが脱落しやすいものとなる。

特許文献１、特許文献２には、係止孔と係止爪部とを利用して、車体側パネルの表面に意匠パネルを係止するものにおいて、意匠パネルに係止爪部よりも長尺な脱落防止用係止爪部を設けて、衝撃によって係止爪部の係止作用が解除された際に、脱落防止用係止爪部が車体側パネルに係止されるようにして、意匠パネルの脱落を防止するものが開示されている。

特許文献１に記載のものでは、まず、意匠パネルに形成された長尺の脱落防止用係止爪部を、車体側パネルに形成された脱落防止用係止孔に挿入した状態とし、この後、意匠パネルを大きく揺動させつつその係止爪部を車体側パネルの係止孔に整合させ、さらにこの後、係止爪部を係止孔に挿入させるものとなっている。特許文献２に記載のものでは、意匠パネルに設けた脱落防止用係止爪部が、通常の係止爪部よりも長尺なだけで、脱落防止用の係止孔に対して大きな抵抗を受けつつ挿入されるものとなっている。

特開２０１５−２０４７０号公報 特開２００４−２３０９６９号公報

特許文献１に記載のものでは、脱落防止用の係止爪部を脱落防止用係止孔に挿入した状態で意匠パネルを大きく揺動させて、意匠パネルの係止爪部を車体側パネルの係止孔に整合させる必要があることから、意匠パネルの組付性が悪いものとなる。また、特許文献１に記載のものでは、組付に際して意匠パネルを揺動させる際に、長尺の脱落防止用係止突起部を折損させてしまう可能性もあり、好ましくないものとなる。

また、特許文献２に記載のものでは、脱落防止用係止突起部が長尺である一方、脱落防止用の係止孔に対して大きな抵抗を受けつつ挿入させることから、組付性が悪いばかりでなく、この挿入の際に脱落防止片部が座屈変形されやすいものとなる。また、脱落防止用係止孔への挿入をスムーズに行なおうとすると、その分脱落防止用の係止孔を大きく形成する必要があり、脱落防止用の係止突起部を利用した係止作用が弱いものになってしまう。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車体側パネルに対して係止された意匠パネルの脱落防止を確実に行いつつ、意匠パネルの組付を容易に行えるようにしたインストルメントパネル構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車体側パネルの内部空間に助手席用エアバッグが配設されると共に、該車体側パネルのうち助手席側の表面に意匠パネルが係止されてなるインストルメントパネル構造であって、
前記車体側パネルのうち助手席側の面に、係止孔および脱落防止孔が設けられ
前記意匠パネルの裏面側に、前記係止孔に係止される係止爪部と、該係止爪部よりも長尺とされて前記脱落防止孔に係止される脱落防止片部と、が突出形成され、
前記脱落防止孔は、上開口部と、該上開口部の下縁に連設されて該上開口部よりも幅狭な下開口部と、を有する形状とされ、
前記脱落防止片部は、延設部と、該延設部の先端部に形成された係止突部と、を有し、
前記延設部が、前記上開口部および前記下開口部を挿通可能な幅狭に設定され、
前記係止突部が、前記上開口部を挿通可能であるが前記下開口部を挿通不能な幅広に設定され、
前記係止爪部を前記係止孔に挿入した係止状態において、前記延設部が前記下開口部に挿通された状態で、かつ前記係止突部が該下開口部よりもさらに奥側に位置する状態とされている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、長尺の脱落防止片部は、脱落防止孔のうち上開口部を通して大きな抵抗を受けることなくスムーズに脱落防止孔内に挿入することができ、挿入作業中に座屈等によって破損されてしまうことがなく、組付後における意匠パネルの脱落防止を確実に行うことができる。また、意匠パネルの組付に際しては、係止爪部を係止孔に係止（挿入）させる方向の動きに対して、脱落防止片部を上開口部から下開口部へと移動させるためのわずかな下方への動きを伴うのみでよく、脱落防止片部が脱落防止孔に対してスムーズに挿入できることと合わせて、意匠パネルの組付を容易に行うことができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。

前記係止突部を前記上開口部の高さ位置とした状態で、前記係止爪部が前記係止孔の上部に位置するようにされ、
前記係止爪部と前記係止孔との少なくとも一方に、該係止爪部を該係止孔の上部に位置させた状態から該係止孔に挿入していくにつれて該係止爪部が下方へ向けて変位するようにガイドするガイド部が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、係止爪部を係止孔に挿入していく過程において、脱落防止片部が下開口部に向けて移動する動きを自動的に得ることができ、意匠パネルの組付をより容易に行うことができる。

前記車体側パネルに、保持孔が形成され、
前記意匠パネルの裏面側に、前記保持孔に挿入されたときに前記意匠パネルの重量を前記車体側パネルに支承させるための保持用突起部が突出形成され、
前記係止爪部が前記係止孔に挿入されて係止された状態で、前記保持用突起部が前記保持孔に挿入された状態とされる、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、意匠パネルをしっかりと車体側パネルに支承させておく上で好ましいものとなる。

前記係止突部を前記上開口部の高さ位置とした状態で、前記保持用突起部が前記保持孔の上部に位置するようにされ、
前記保持用突起部と前記保持孔との少なくとも一方に、該保持用突起部を該保持孔の上部に位置させた状態から該保持孔に挿入していくにつれて該保持用突起部が下方へ向けて変位するようにガイドするガイド部が形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、保持用突起部を保持孔に挿入していく過程において、脱落防止片部が下開口部に向けて移動する動きを自動的に得ることができ、意匠パネルの組付をより容易に行うことができる。

前記車体側パネルに、前記上開口部の高さ位置において前記係止突部を該上開口部に近接させた状態で、該係止突部の左右端部が載置可能な膨出部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、長尺な脱落防止片部の先端部を構成する係止突部を載置部に載置させた安定した状態でもって、脱落防止片部を上開口部に挿入させていくことができ、組付をより容易に行うことができる。

前記係止突部は、前記延設部の左方側および右方側に広がる幅広部と、該幅広部の左右端部から後方へ伸びる後方延長部と、を有する形状とされている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、後方延長部が下開口部の周縁部に引っ掛かり易くなり、意匠パネルの脱落防止をより確実に行う上で好ましいものとなる。

前記脱落防止片部は、平面視において、前記助手席用エアバッグに対して前後方向で重なる位置に設けられている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、エアバッグ装置が作動したときに大きな衝撃を受けやすい位置に脱落防止片部を設けておくことにより、意匠パネルの脱落防止をより確実に行う上で好ましいものとなる。

本発明によれば、車体側パネルに対して係止された意匠パネルの脱落防止を確実に行いつつ、意匠パネルの組付を容易に行うことができる。

本発明が適用されたインストルメントパネル構造の一例を示す要部斜視図。 助手席用エアバッグ部分での側面断面図。 意匠パネルを裏面側を示す斜視図。 車体側パネルに対する意匠パネルの組付状態を示す要部平面断面図。 脱落防止孔を示す斜視図。 脱落防止片部の詳細を示す斜視図。 脱落防止片部を脱落防止孔の上開口部に挿入した直後の状態を示し、意匠パネルの取付け中の状態を示す側面断面図。 図７に対応した状態で、保持用突起部と保持孔との関係示す側面断面図。 図７に対応した状態で、係止突起部と係止孔との関係を示す側面断面図。 意匠パネルの取付け完了状態を示すもので、図７に対応した側面断面図。 意匠パネルの取付け完了状態を示すもので、図８に対応した側面断面図。 意匠パネルの取付け完了状態を示すもので、図９に対応した側面断面図。

図１において、インストルメントパネル１は、車体側パネル１０と、車体側パネル１０に係止された意匠パネル２０と、を有する。

車体側パネル１０は、実施形態では、剛性を有する合成樹脂製のフレームパネル１１と、フレームパネル１１の表面を被覆する合成樹脂製の被覆材１２とから構成され、この他、部分的にフレームパル１１に強固に固定された合成樹脂製のパネル材１３をも有する。フレームパネル１１は、車幅方向に伸びるフレーム強度部材としてのステアリング支持部材３０に固定されている（図４参照）。

車体側パネル１０の内部空間には、図２、図４に示すように、助手席用エアバッグ装置４０が配設されている。このエアバッグ装置４０は、ステアリング支持部材３０に対して、ブラケット３１を介して固定されている。エアバッグ装置４０は、ケース４１と、インフレータ４２と、ケース４１内において折りたたまれた状態で収納されたエアバッグ４３（図２において簡略的に破線で示す）と、を有する。

意匠パネル２０は、車体側パネル１０のうち、助手席に対応した位置において、車幅方向に長く伸びるように形成されている。エアバッグ装置４０が作動したとき、エアバッグ４３が、インストルメントパネル１のうち助手席側の上部を破断して助手席前方に膨張展開される。このときの衝撃によって、意匠パネル２０が、車体側パネル１０から外れやすいものとなる。特に、衝突安全性向上の観点から、エアバッグ装置４０の容量が大きくされる傾向があることから、エアバッグ装置４０が作動されたときに意匠パネル２０が車体側パネル１０から外れやすいものとなる。後述するように、エアバッグ装置４０が作動されたときに、意匠パネル２０が車体側パネル１０から脱落しないようにしてある。

次に、意匠パネル２０の車体側パネル１０に対する取付け構造について説明する。まず、意匠パネル２０の裏面側には、車幅方向に間隔をあけて、複数の係止爪部２１と、複数の保持用突起部２２と、複数の脱落防止片部２３と、が突出形成されている。脱落防止片部２３の突出長さが、係止爪部２１や保持用突起部２２の突出長さよりも十分に大きくされている。

前記係止爪部２１は、図９、図１２に示すように、先端部が先細状で上下方向に拡開された形状とされている。特に、係止爪部２１の先端部上面は、先端に向かうにつれて徐々に低くなるように傾斜されたガイド面２１ａとされている。係止爪部２１の基端部分は、リブ構造とされて剛性が確保されている。このような係止爪部２１は、意匠パネル２０と一体成形することもできるが、先端部のみ別部材で形成して意匠パネル２０に一体化した構成とすることもできる。

前記保持用突起部２２は、意匠パネル２０の重量を、車体側パネル１０側で受け持たせるもので、断面Ｈ形状のリブ等の剛性の高い形状として形成されている。この保持用突起部２２の先端部上面は、先端に向かうにつれて徐々に低くなるように傾斜されたガイド面２２ａとされている。

脱落防止片部２３は、長尺で幅狭な板状の延設部２４と、延設部２４の先端部に形成された幅広の係止突部２５と、を有する形状とされている。係止突部２５は、延設部２４の左方側および右方側に突出する幅広部２５ａと、幅広部２５ａの左右端部から後方へ伸びる後方延長部２５ｂとを有し、全体的に略錨形状に形成されている。このような脱落防止片部２３は、実施形態では、意匠パネル２０とは別体に形成されて、ねじ２６によって意匠パネル２０（のうちボス状の突起部）に固定されている（図２、図７、図１０参照）。なお、脱落防止片部２３を、意匠パネル２０と一体成形することもできる。

車体側パネル１０には、係止爪部２１に対応して係止孔１５が形成され、保持用突起部２２に対応して保持孔１６が形成され、脱落防止片部２３に対応して脱落防止孔１７が形成されている。より具体的には、係止孔１５および保持孔１６は、フレームパネル１１に形成され、脱落防止孔１７はパネル材１３に形成されている。

脱落防止孔１７は、上部が幅広の上開口部１７ａとされ、下部が幅狭な下開口部１７ｂとされている。すなわち、上開口部１７ａの下縁部中央に連通させて下開口部１７ｂが位置されている。そして、各開口部１７ａ、１７ｂはそれぞれ、略長方形状とされている。

脱落防止孔１７の周縁部のうち、下開口部１７ｃｂの左右側縁部には、後方に向けて（助手席側に向けて）膨出した載置部１７ｃとされている（図５参照）。この載置部１７ｃの上面は、平坦面とされて、上開口部１７ａの下端位置の高さ（下開口部１７ｂの上端位置の高さ）となるように設定されている。

前述した脱落防止片部２３における延設部２４の左右幅や厚さは、上開口部１７ａおよび下開口部１７ｂ共に挿通可能となるように設定されている。この一方、脱落防止片部２３における係止突部２５の左右幅や厚さは、上開口部１７ａをスムーズに挿通可能であるが、下開口部１７ｂは挿通できないように設定されている。

次に、意匠パネル２０を車体側パネル１０に取付ける手順について説明する。まず、脱落防止片部２３を、上開口部１７ａの高さ位置でもって脱落防止孔１７の直近に位置させて、その係止突部２５を載置部１７ｃに載置した状態とする。この状態から、意匠パネル２０を前方へ向けて変位させて、脱落防止片部２３の係止突部２５を上開口部１７ａに挿通させる。

係止突部２５が上開口部１７ａを通過した直後の状態が、図７に示される。このとき、保持用突起部２２は、保持孔１６の直近でその上部に位置される（図８参照）。また、係止爪部２１は、係止孔１５の直近でその上部に位置される（図９参照）。

図７〜図９に示す状態から、意匠パネル２０をさらに前方へ変位させると、保持用突起部２２のガイド面２２ａ、係止爪部２１のガイド面２１ａの作用によって、意匠パネル２０の前方変位に応じて意匠パネルが下方へ変位されつつ、保持用突起部２２が保持孔１６に嵌合され（図１１参照）、係止爪部２１が係止孔１５に係止され（図１２参照）、脱落防止片部２３が脱落防止孔１７内に深く挿入される（図１０参照）。

なお、係止孔１５の上面１５ａと保持孔１６の上面１６ａとがそれぞれ、前方に向かうにつれて徐々に下方に位置するように傾斜されて、ガイド面２１ａ、２２ａのガイド機能を助長させるようにしてある。なお、係止爪部２１や保持用突起部２２にガイド面を形成するのに加えてあるいは代えて、係止孔１５や保持孔１６の上面を積極的にガイド面として構成することもできる（この場合は、係止孔１５、保持孔１６のうち少なくとも上面の前後方向長さがが長く設定される）。

係止爪部２１が係止孔１５に係止された状態では、脱落防止片部２３は、その延設部２４が下開口部１７ｂに挿通された状態とされ（図７の状態から図１０の状態へと下方へ若干変位された状態）、その係止突部２５が、脱落防止孔２３の奥深くに位置された状態とされる（係止突部２５による係止作用が発揮されていない状態）。

図１０〜図１２に示す状態が、意匠パネル２０の車体側パネル１０に対する取付け完了状態となる。この取付け完了状態では、図１０〜図１２に示すように、意匠パネル２０の上縁部が、パネル材１３に形成された車幅方向に伸びる収納凹部１３ａ内に挿入されて、意匠パネル２０と車体側パネル１０との間の見切り線部分が見栄えのよいものとなるように設定されている。

意匠パネル２０の取付け完了状態において、エアバッグ装置４０が作動されたときの衝撃で、係止爪部２１が係止孔１５から抜け出ると共に、保持用突起部２２が保持孔１６からのけ出ることが想定される。このとき、脱落防止片部２３における係止突部２５が、下開口部１７ｂの周縁部に係止されて、意匠パネル２０が車体側パネル１０から脱落することが防止される。特に、脱落防止片部２３（脱落防止孔７）を、図４に示すような平面視において、エアバッグ装置４０に対して前後方向に重なる位置に設けておくことにより、意匠パネル２０の脱落防止の上でより好ましいものとなる。また、脱落防止片部２３の係止突部２５が、左右一対の後方延長部２５ｂを有することにより、この後方延長部２５ｂを下開口部１７ｂの周縁部に確実に係止させて、意匠パネル２０の脱落防止の上でより一層好ましいものとなる。

以上述べたように、脱落防止片部２３を脱落防止孔１７に挿入させる際に、脱落防止片部２３には挿入のための無理な外力が加わることがなく、脱落防止片部２３の座屈や破損等を生じさせることなく挿入させることができる。また、意匠パネル２０は、上開口部１７ａの高さ位置から下開口部１７ｂの高さ位置へと若干下方へ変位させるのみで、前方へ向けて変位させることによって車体側パネル１０に取付けることができるので、取付け作業性のよいものとなる。特に、ガイド面２１ａや２２ａを形成しておくことにより、意匠パネル２０を前方へ変位させると自動的に意匠パネル２０が下方へ変位されて、脱落防止片部２３が下開口部１７ｂを挿通する状態へと自動的に変化させることができ、組付作業性がより一層良好になる。

脱落防止片部２３は、係止爪部２１は保持用突起部２２よりも長いことから、脱落防止片部２３の先端部の位置を目視によって確認しやすいことから、脱落防止片部２３の先端部（係止突部２５）を上開口部１７ａに位置決めすることが容易である。特に、載置面１７ｃを設けておくことにより、脱落防止片部２３の係止突部２５を載置面１７ｃに載置して、安定した状態で脱落防止片部２３を脱落防止孔１７に挿入させることができる。また、脱落防止片部２３の係止突部２５を載置面１７ｃに載置した状態で、係止孔１５に対する係止爪部２１の位置決め、および保持孔１６に対する保持用突起部２２の位置決めをほぼ完全に行うことができ、この点においても組付作業性がより良好になる。

係止孔１５、保持孔１６を、剛性の優れたフレームパネル１１に形成しておくことにより、意匠パネル２０を車体側パネル１０にしっかりと取付けておく上で好ましいものとなる。また、脱落防止孔１７を合成樹脂製のパネル材１３に形成しておくことにより、脱落防止孔１７に関連させて載置部１７ｃを膨出形成する上で好ましいものとなる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。係止孔１５、保持孔１６を、パネル材１３に形成しておくこともできる。脱落防止孔１７を、フレームパネル１１に形成することもできる。係止爪部２１（の取付座）に保持用突起部２２に対応した形状を形成して、保持孔１６と係止孔１５とを共通にしてもよい。保持用突起部２２（保持孔１６）を有しないものであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、車両におけるインストルメントパネル構造として好適なものを提供できる。

１：インストルメントパネル
１０：車体側パネル
１１：フレームパネル
１３：パネル材
１５：係止孔
１６：保持孔
１７：脱落防止孔
１７ａ：上開口部
１７ｂ：下開口部
１７ｃ：載置部
２０：意匠パネル
２１：係止爪部
２２：保持用突起部
２３：脱落防止片部
２４：延設部
２５：係止突部
２５ａ：幅広部
２５ｂ：後方延長部
３０：ステアリング支持部材
４０：エアバッグ装置

Claims (7)

1. 車体側パネルの内部空間に助手席用エアバッグが配設されると共に、該車体側パネルのうち助手席側の表面に意匠パネルが係止されてなるインストルメントパネル構造であって、
   前記車体側パネルのうち助手席側の面に、係止孔および脱落防止孔が設けられ
   前記意匠パネルの裏面側に、前記係止孔に係止される係止爪部と、該係止爪部よりも長尺とされて前記脱落防止孔に係止される脱落防止片部と、が突出形成され、
   前記脱落防止孔は、上開口部と、該上開口部の下縁に連設されて該上開口部よりも幅狭な下開口部と、を有する形状とされ、
   前記脱落防止片部は、延設部と、該延設部の先端部に形成された係止突部と、を有し、
   前記延設部が、前記上開口部および前記下開口部を挿通可能な幅狭に設定され、
   前記係止突部が、前記上開口部を挿通可能であるが前記下開口部を挿通不能な幅広に設定され、
   前記係止爪部を前記係止孔に挿入した係止状態において、前記延設部が前記下開口部に挿通された状態で、かつ前記係止突部が該下開口部よりもさらに奥側に位置する状態とされている、
   ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
2. 請求項１において、
   前記係止突部を前記上開口部の高さ位置とした状態で、前記係止爪部が前記係止孔の上部に位置するようにされ、
   前記係止爪部と前記係止孔との少なくとも一方に、該係止爪部を該係止孔の上部に位置させた状態から該係止孔に挿入していくにつれて該係止爪部が下方へ向けて変位するようにガイドするガイド部が形成されている、
   ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記車体側パネルに、保持孔が形成され、
   前記意匠パネルの裏面側に、前記保持孔に挿入されたときに前記意匠パネルの重量を前記車体側パネルに支承させるための保持用突起部が突出形成され、
   前記係止爪部が前記係止孔に挿入されて係止された状態で、前記保持用突起部が前記保持孔に挿入された状態とされる、
   ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
4. 請求項３において、
   前記係止突部を前記上開口部の高さ位置とした状態で、前記保持用突起部が前記保持孔の上部に位置するようにされ、
   前記保持用突起部と前記保持孔との少なくとも一方に、該保持用突起部を該保持孔の上部に位置させた状態から該保持孔に挿入していくにつれて該保持用突起部が下方へ向けて変位するようにガイドするガイド部が形成されている、
   ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記車体側パネルに、前記上開口部の高さ位置において前記係止突部を該上開口部に近接させた状態で、該係止突部の左右端部が載置可能な膨出部が形成されている、ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記係止突部は、前記延設部の左方側および右方側に広がる幅広部と、該幅広部の左右端部から後方へ伸びる後方延長部と、を有する形状とされている、ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記脱落防止片部は、平面視において、前記助手席用エアバッグに対して前後方向で重なる位置に設けられている、ことを特徴とするインストルメントパネル構造。

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