JP2016060298A - インストルメントパネルの加飾パネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】材料コストを抑制すると共にインパネをより小型化できるインパネの加飾パネル構造を得ることを目的とする。
【解決手段】車室前方に配置されていると共に、板厚方向に貫通する開口部４２が形成されたインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２の内部に車両幅方向に沿って延設されると共に、アルミニウム合金で構成されたインストルメントパネルリンフォースメント３６と、インストルメントパネルリンフォースメント３６の外周部に一体に形成され、インストルメントパネル１２の開口部４２へ向けて突出されると共に開口部４２に嵌合されかつ開口部４２より車室内側へ露見する加飾部５０と、を有するインストルメントパネルの加飾パネル構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネルの加飾パネル構造に関する。

下記特許文献１には、インストルメントパネル（以下、「インパネ」と称する）に取り付けられる加飾パネルが開示されている。この加飾パネルには、係止片部が複数設けられており、係止片部をインパネに設けられた係止孔に係止させることで加飾パネルはインパネへと固定されている。

特開２００８−０６２８０８号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、係止片部と係止孔とが、インパネ内部に設けられた部品と干渉しないようにするためには、係止片部の先端とインパネ内部の部品との間にスペース（クリアランス）を設ける必要がある。このスペースを含んでインパネを構成すると、インパネの意匠面はこのスペース分車室側に配置されることになる。したがって、インパネをより小型化するためには改善の余地がある。また、一般的に、金属調の加飾をする際には、樹脂等にメッキ加工をする場合と比べ金属自体を加工して加飾パネルにした場合の方が意匠性は向上するが、実際の金属を用いた加飾パネルは材料コストを抑制することができない。

本発明は上記問題を考慮し、材料コストを抑制すると共にインパネをより小型化できるインパネの加飾パネル構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るインパネの加飾パネル構造は、車室前方に配置されていると共に、板厚方向に貫通する開口部が形成されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部に車両幅方向に沿って延設されると共に、アルミニウム合金で構成されたインストルメントパネルリンフォースメントと、前記インストルメントパネルリンフォースメントの外周部に一体に形成され、前記インストルメントパネルの前記開口部へ向けて突出されると共に当該開口部に嵌合されかつ前記開口部より車室内側へ露見する加飾部と、を有している。

請求項１記載の発明によれば、インパネの開口部よりインストルメントパネルリンフォースメント（以下、「インパネリンフォース」と称する）の加飾部が車室内側へ露見している。加飾部は、インパネリンフォースと同様にアルミニウム合金で構成されていることから、換言すると、インパネの開口部はアルミニウム合金によって加飾された構成となる。つまり、別体の加飾パネルが設けられた場合と同様に意匠性が高まる。この加飾部は、インパネリンフォースから開口部に向けて突出されていることから、インパネへの取り付け構造が不要となる。したがって、インパネには加飾部を取り付ける為のスペースが不要となる。

また、この加飾部は、インパネリンフォースと一体で構成されていることから、別体の加飾パネルが不要となる。一般的に、アルミニウム合金を使用した加飾パネルは、材料コストが高くなるが、本発明では、加飾部はアルミニウム合金により構成されたインパネリンフォースと一体のため、材料コストを抑制しながらアルミニウム合金の加飾を設けることができる。

請求項１記載の本発明に係るインパネの加飾パネル構造は、材料コストを抑制すると共にインパネをより小型化できるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るインパネの加飾パネル構造を有するインパネを車両後方から車両前方へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。 図１に示されるインパネをＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 対比例に係るインパネの加飾パネル構造を有するインパネを車両上下方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。

以下、図１、２を用いて、本発明に係るインパネの加飾パネル構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両１０の車室前方には、車両幅方向に延設されたインパネ１２が設けられている。このインパネ１２は、車両上下方向上側を構成するインパネ上部１４と、車両上下方向下側を構成するインパネ下部１６と、インパネ上部１４とインパネ下部１６とを繋ぐインパネ中間部１８とを含んで構成されている。インパネ上部１４は、略水平に沿って形成されており、このインパネ上部１４の車両上下方向上側には、フロントウィンドシールド２０が設けられている（図２参照）。また、インパネ下部１６は、面直方向が車両上下方向下側かつ車両前後方向後方側へ向けられている。さらに、インパネ中間部１８は、車室側へ突出された略円弧状とされている。

インパネ１２における運転席側には、ステアリングホイール２２とメーターパネル２４がインパネ中間部１８に設けられている。また、インパネ１２における助手席側には、グローブボックス２６がインパネ中間部１８からインパネ下部１６に亘って設けられている。このグローブボックス２６は、格納状態にて車室側表面２８がインパネ中間部１８及びインパネ下部１６と略同一面となるように形成されている。

運転席と助手席との間には、車両前後方向に延設されたセンターコンソール３０が設けられており、このセンターコンソール３０の車両前後方向前側は、インパネ１２の車両幅方向中央におけるインパネ中間部１８に固定されている。

図２に示されるように、インパネ１２の助手席側の内部には、送風ユニット３２と、助手席エアバッグユニット３４と、インパネリンフォース３６と、が設けられている。送風ユニット３２は、車両側面視でインパネ１２の内部における車両前後方向前側に設けられており、内部に図示しない送風ファンが設けられたブロア３８と、略角筒状に形成されたダクト４０を含んで構成されている。ブロア３８は、インパネ１２の板厚方向に貫通して形成された図示しない送風口とダクト４０とを連結しており、ブロア３８から送風された空気がダクト４０を通ってインパネ１２の送風口から車室内へと送り出される構成とされている。

助手席エアバッグユニット３４は、車両側面視で送風ユニット３２の車両前後方向後側に設けられており、内部に図示しないインフレータと助手席エアバッグとが収容されている。この助手席エアバッグユニット３４は、車両衝突を感知すると、インフレータからガスの供給を受けて助手席エアバッグを膨張させる。この膨張圧によって、助手席エアバッグユニット３４の車両上下方向上側に対応したインパネ上部１４が開裂されて、助手席エアバッグが助手席に着座している乗員の車両前後方向前側で膨張展開される。これによって、助手席に着座している乗員が拘束される。

インパネ中間部１８には、板厚方向に貫通する開口部４２が形成されている。この開口部４２は、長手方向が略車両幅方向とされた略矩形状に形成されており、本実施形態では助手席側のグローブボックス２６の車両上下方向上側に設けられている。また、開口部４２は、車両前後方向後側に向かって開口するように設けられている。

助手席エアバッグユニット３４の車両前後方向後側には、インパネリンフォース３６が設けられている。このインパネリンフォース３６は、押し出し成形によって軸方向が略車両幅方向とされた略円筒状に形成されている。また、インパネリンフォース３６には、外周部の一部に車両幅方向に直交する断面形状が加飾部上壁４４と加飾部側壁４６と加飾部下壁４８とによって略Ｕ字状とされた加飾部５０が押し出し成形によって一体に形成されている。この加飾部５０は、インパネリンフォース３６の径方向外側に位置するインパネ中間部１８の開口部４２へと突出されている。具体的には、インパネリンフォース３６の外周面における車両前後方向後側かつ車両上下方向上側には、略平面状に形成された加飾部上壁４４が車両前後方向後側へと延在されている。加飾部上壁４４の車両前後方向後側の端部５２には、略平面状に形成された加飾部側壁４６が車両上下方向下側へと延在されている。加飾部側壁４６の車両上下方向下側の端部５４には、略平面状に形成された加飾部下壁４８が車両前後方向前側へと延在されている。なお、加飾部上壁４４及び加飾部下壁４８は、インパネリンフォース３６からインパネ中間部１８の開口部４２に亘って略車両前後方向に沿って延在されている。

また、加飾部５０は、開口部４２に嵌合されている。具体的には、加飾部側壁４６は、車両上下方向の寸法が開口部４２の車両上下方向の寸法と略同一とされている。さらに、加飾部側壁４６は、インパネ中間部１８の意匠面と略同一面上に配置されている。したがって、開口部４２は加飾部側壁４６によって塞がれる。これと同時に、開口部４２より加飾部側壁４６が車室内側へ露出する。つまり、車室側から加飾部側壁４６が露見する構成とされている。

インパネリンフォース３６は、アルミニウム合金を押し出し成形することで構成されている。したがって、インパネリンフォース３６と一体に形成されている加飾部５０もアルミニウム合金で構成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図３に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図３に示されるように、車両１００の車室前部には、車両幅方向に延設されたインパネ１０２が設けられている。このインパネ１０２は、車両上下方向上側を構成するインパネ上部１４と、車両上下方向下側を構成するインパネ下部１６（図１参照）と、インパネ上部１４とインパネ下部１６とを繋ぐインパネ中間部１０４とを含んで構成されている。インパネ中間部１０４は、車室側へ突出された略円弧状とされている。

インパネ１０２の助手席側の内部には、送風ユニット３２と、助手席エアバッグユニット３４と、インパネリンフォース１０６と、が設けられている。

インパネリンフォース１０６は、車両側面視で助手席エアバッグユニット３４の車両前後方向後側に設けられている。このインパネリンフォース１０６は、軸方向が略車両幅方向とされた円筒状に形成されている。

インパネ１０２のインパネ中間部１０４には、凹部１０８が形成されている。この凹部１０８は、車両幅方向に直交する断面が略Ｕ字状に形成されている。具体的には、凹部１０８の車両上下方向上側に車両前後方向に沿って延在された凹部上壁１１０と、凹部上壁１１０の車両前後方向後側端部から車両上下方向下側へ延在された凹部底壁１１２と、凹部底壁１１２の車両上下方向下側端部から車両前後方向前側へ延在された凹部下壁１１４と、で構成されている。また、凹部１０８は、車両前面視で長手方向が車両幅方向とされた略矩形状に形成されていると共に、インパネ１０２における助手席側のグローブボックス２６の車両上下方向上側に設けられている。

凹部底壁１１２の車両上下方向略中央には、板厚方向に貫通する係止孔１１６が形成されている。この係止孔１１６は、車両幅方向に沿って間隔を有して複数設けられている。

凹部１０８の内部には、加飾パネル１１８が設けられている。この加飾パネル１１８は、車両幅方向に直交する断面で略Ｕ字状に形成されている。具体的には、車両前後方向に延在された加飾パネル上壁１２０と、加飾パネル上壁１２０の車両前後方向後側の端部から車両上下方向下側へ延在された加飾パネル側壁１２２と、加飾パネル側壁１２２の車両上下方向下側の端部から車両前後方向前側へ延在された加飾パネル底壁１２４と、で構成されている。加飾パネル側壁１２２の車両上下方向略中央には、車両前後方向後側へ延在されていると共に先端に係止爪１２６が形成された係止片部１２８が設けられている。この係止片部１２８は、インパネ中間部１０４の凹部１０８に形成された係止孔１１６と車両幅方向で対応した位置に複数設けられている。また、加飾パネル上壁１２０と凹部上壁１１０とが当接されていると共に、加飾パネル底壁１２４と凹部底壁１１２とが当接されている。そして、係止片部１２８を係止孔１１６に挿入させることで、係止爪１２６が凹部底壁１１２と係止されている。これによって、加飾パネル１１８が凹部１０８の内部に固定されている。

上記構成によると、インパネ中間部１０４は、車両前後方向前側、すなわちインパネ１０２の内部へ突出した凹部１０８が形成されている。また、加飾パネル１１８の係止爪１２６が凹部底壁１１２より車両前方へ突出している。したがって、インパネ１０２の内部には、凹部１０８及び係止爪１２６とインパネ１０２の内部に収められているインパネリンフォース１０６等の他の部品との干渉を避けるためのスペースが必要となる。このため、スペースを含んでインパネ１０２を構成すると、インパネ１０２の意匠面はこのスペース分車室側に位置することになる。つまり、インパネ１０２を大型化する必要がある。このため、車室内の空間をより広くするためのインパネの小型化をするためには改善の余地がある。また、意匠性の向上を目的として、加飾パネル１１８をアルミニウム合金によって構成した場合には、材料コストを抑制することができない。

これに対し、本実施形態では、図２に示されるように、インパネ１２の開口部４２よりインパネリンフォース３６の加飾部５０が車室内側へ露見している。加飾部５０は、インパネリンフォース３６と同様にアルミニウム合金で構成されていることから、換言すると、インパネ１２の開口部４２はアルミニウム合金によって加飾された構成となる。つまり、加飾パネル１１８が設けられた場合と同様に意匠性が高まる。この加飾部５０は、インパネリンフォース３６から開口部４２に向けて突出されていることから、インパネ１２への取り付け構造が不要となる。したがって、インパネ１２には加飾部５０を取り付ける為のスペースが不要となる。

また、インパネリンフォース３６は、アルミニウム合金で構成されていることから、車両１０の軽量化を図ることができる。そして、加飾部５０は、インパネリンフォース３６と一体で構成されていることから、別体の加飾パネル１１８が不要となる。一般的に、アルミニウム合金を使用した加飾パネル１１８は、材料コストが高くなるが、本発明では、加飾部５０はアルミニウム合金により構成されたインパネリンフォース３６と一体のため、材料コストを抑制しながらアルミニウム合金の加飾を設けることができる。これらのことから、材料コストを抑制すると共にインパネをより小型化することができる。

さらに、本実施形態の加飾部５０は、アルミニウム合金で構成されていることから、樹脂等にメッキ加工を施した加飾と比べて意匠性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、開口部４２はインパネ中間部１８に形成された構成とされているが、これに限らず、その他の部位に形成されてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ インパネ（インストルメントパネル）
３６ インパネリンフォース（インストルメントパネルリンフォースメント）
４２ 開口部
５０ 加飾部

Claims (1)

1. 車室前方に配置されていると共に、板厚方向に貫通する開口部が形成されたインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの内部に車両幅方向に沿って延設されると共に、アルミニウム合金で構成されたインストルメントパネルリンフォースメントと、
   前記インストルメントパネルリンフォースメントの外周部に一体に形成され、前記インストルメントパネルの前記開口部へ向けて突出されると共に当該開口部に嵌合されかつ前記開口部より車室内側へ露見する加飾部と、
   を有するインストルメントパネルの加飾パネル構造。

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