JP2018141534A

JP2018141534A - Disc brake device

Info

Publication number: JP2018141534A
Application number: JP2017036999A
Authority: JP
Inventors: 服部　一孝; Kazutaka Hattori; 一孝服部
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2018-09-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the stability of pressing against a brake pad.SOLUTION: A piston cap 6 which transmits a pressing force of a piston 3 to a brake pad 4 is disposed at an opening 31 of the piston 3 of the invention. The piston cap 6 includes: an annular flange part 61 disposed between the opening 31 and the brake pad 4; multiple insertion parts 62 which are inserted into the piston 3 and fix the flange part 61 to the piston 3 while pressing an inner peripheral surface of the piston 3; and connection parts 63, each of which is formed at an inner periphery portion 61a of the flange part 61 and connects the flange part 61 with the insertion part 62. When a radial direction of the piston 3 is referred to as a piston radial direction, an outer peripheral edge 611 of the flange part 61 is positioned at the outer side of an outer peripheral edge 3a of the piston 3 when viewed in the piston radial direction. A penetration groove 64 is formed at an outer portion of each connection part 63 of the flange part 61 when viewed in the piston radial direction.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車両で用いられるディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a disc brake device used in a vehicle.

ディスクブレーキ装置は、キャリパと、ディスクロータで構成され、キャリパには、ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧するピストンが組み込まれている。このピストンには、ピストンキャップが配設される場合がある。例えば特開２０１１−１６３４３５号公報には、ピストン本体の開口部に中間スリーブを介して配設されるピストンキャップが記載されている。これにより、制動時に発生する摩擦熱がピストン本体に溜まることが抑制され、ブレーキ液の温度上昇が抑制され、ベーパーロック現象の発生が抑制される。 The disc brake device includes a caliper and a disc rotor, and a piston that presses the brake pad toward the disc rotor is incorporated in the caliper. This piston may be provided with a piston cap. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-163435 describes a piston cap that is disposed in an opening of a piston body via an intermediate sleeve. As a result, the frictional heat generated during braking is suppressed from accumulating in the piston body, the temperature rise of the brake fluid is suppressed, and the occurrence of the vapor lock phenomenon is suppressed.

特開２０１１−１６３４３５号公報JP 2011-163435 A

しかしながら、従来のピストンキャップでは、ピストンキャップの内周側の爪部をピストン本体の開口部に圧入させて固定させているため、爪部から受ける応力によりピストンキャップの内周部位が外周部位よりもディスクロータ側に突出するおそれがある。これにより、ピストンキャップとブレーキパッドとの接触面の外径が小さくなり、ブレーキパッドに対する押圧面の外径も小さくなり、ブレーキパッドに対する押圧面の分布に偏りが生じ、押圧の安定性の面で改良の余地がある。ブレーキパッドの安定した押圧は、ブレーキ鳴きの抑制に貢献する。 However, in the conventional piston cap, since the claw portion on the inner peripheral side of the piston cap is press-fitted into the opening of the piston body and fixed, the inner peripheral portion of the piston cap is more than the outer peripheral portion due to the stress received from the claw portion. There is a risk of protruding toward the disc rotor. As a result, the outer diameter of the contact surface between the piston cap and the brake pad is reduced, the outer diameter of the pressing surface with respect to the brake pad is also reduced, and the distribution of the pressing surface with respect to the brake pad is biased. There is room for improvement. The stable pressing of the brake pad contributes to suppression of brake squeal.

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、ブレーキパッドに対する押圧の安定性を向上させることができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a disc brake device that can improve the stability of pressing against a brake pad.

本発明は、一対のブレーキパッドの少なくとも一方を、前記ブレーキパッド側に開口部が形成されたピストンで押圧してディスクロータに当接させるディスクブレーキ装置であって、前記開口部には、前記ピストンの押圧力を前記ブレーキパッドに伝達するピストンキャップが配設され、前記ピストンキャップは、前記開口部と前記ブレーキパッドとの間に配置される環状の鍔部と、前記ピストンに挿入され前記ピストンの内周面を押圧した状態で前記鍔部を前記ピストンに固定する複数の挿入部と、前記鍔部の内周部位に形成され前記鍔部と前記挿入部とを接続する接続部と、を有し、前記ピストンの径方向をピストン径方向とすると、前記鍔部の外周縁は、前記ピストンの外周縁よりも前記ピストン径方向外側に位置し、前記鍔部のうち前記接続部の前記ピストン径方向外側の部位には、貫通溝が形成されている。 The present invention is a disc brake device in which at least one of a pair of brake pads is pressed by a piston having an opening formed on the brake pad side and abuts against a disc rotor, and the opening includes the piston A piston cap that transmits the pressing force to the brake pad is disposed, and the piston cap is inserted between the opening and the brake pad, and the piston is inserted into the piston. A plurality of insertion portions that fix the flange portion to the piston in a state where the inner peripheral surface is pressed, and a connection portion that is formed in an inner peripheral portion of the flange portion and connects the flange portion and the insertion portion. When the radial direction of the piston is the piston radial direction, the outer peripheral edge of the flange is positioned on the outer side of the piston radial direction with respect to the outer peripheral edge of the piston. The said portion of the piston radially outside of the serial connections, through groove is formed.

本発明によれば、接続部に対して貫通溝が形成されていることで、ピストンに圧入された挿入部から接続部が受ける応力をピストン径方向外側以外に分散させ、鍔部の反りを抑制することができる。また、鍔部の外周縁がピストンの外周縁よりもピストン径方向外側に位置しているため、ブレーキパッドに対する鍔部の押圧面の外形（例えば外径）を大きくすることができ、押圧面の分布の偏りを抑制することができる。つまり、本発明によれば、ピストンキャップのブレーキパッドに対する押圧の安定性を向上させることができる。 According to the present invention, since the through groove is formed in the connection portion, the stress received by the connection portion from the insertion portion press-fitted into the piston is distributed to the outside of the piston radial direction, and the warpage of the flange portion is suppressed. can do. In addition, since the outer peripheral edge of the flange is positioned on the outer side in the piston radial direction than the outer peripheral edge of the piston, the outer shape (for example, the outer diameter) of the pressing surface of the flange with respect to the brake pad can be increased. Distribution unevenness can be suppressed. That is, according to the present invention, it is possible to improve the stability of the pressing of the piston cap against the brake pad.

第一実施形態のディスクブレーキ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the disc brake apparatus of 1st embodiment. 第一実施形態のピストン及びピストンキャップを示す側面図である。It is a side view which shows the piston and piston cap of 1st embodiment. 第一実施形態のピストン及びピストンキャップの組み付け前の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state before the assembly | attachment of the piston and piston cap of 1st embodiment. 第一実施形態のピストン及びピストンキャップの組み付け前の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state before the assembly | attachment of the piston and piston cap of 1st embodiment. 第一実施形態のピストンキャップを示す正面図である。It is a front view which shows the piston cap of 1st embodiment. 第二実施形態のピストン及びピストンキャップの組み付け前の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state before the assembly | attachment of the piston and piston cap of 2nd embodiment. 本実施形態の変形態様のピストンキャップを示す正面図である。It is a front view which shows the piston cap of the deformation | transformation aspect of this embodiment. 本実施形態の変形態様のピストンキャップを示す正面図である。It is a front view which shows the piston cap of the deformation | transformation aspect of this embodiment.

以下、本実施形態のディスクブレーキ装置について、図面を参照して、車両用のピストン対向型のディスクブレーキ装置を例に説明する。図１に示すように、第一実施形態のディスクブレーキ装置Ａは、ディスクロータ１と、キャリパ２と、複数のピストン３と、一対のブレーキパッド４と、シム５と、複数のピストンキャップ６と、を備えている。ディスクロータ１は、図示しない車軸ハブに組み付けられて車輪と一体的に回転する円盤部材である。なお、説明において、ディスクロータ１の径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータ１の周方向を「ロータ周方向」と称し、ディスクロータ１の軸方向を「ロータ軸方向」と称する。また、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。 Hereinafter, the disc brake device of this embodiment will be described with reference to the drawings, taking a piston-facing disc brake device for a vehicle as an example. As shown in FIG. 1, the disc brake device A according to the first embodiment includes a disc rotor 1, a caliper 2, a plurality of pistons 3, a pair of brake pads 4, a shim 5, and a plurality of piston caps 6. It is equipped with. The disk rotor 1 is a disk member that is assembled to an axle hub (not shown) and rotates integrally with a wheel. In the description, the radial direction of the disk rotor 1 is referred to as “rotor radial direction”, the circumferential direction of the disk rotor 1 is referred to as “rotor circumferential direction”, and the axial direction of the disk rotor 1 is referred to as “rotor axial direction”. Each figure used for explanation is a conceptual diagram, and the shape of each part may not necessarily be exact.

キャリパ２、複数のピストン３、一対のブレーキパッド４、シム５、及び複数のピストンキャップ６は、ディスクロータ１の回転に対して制動力を発生させるユニット（キャリパアセンブリ）を構成している。キャリパ２は、車両の支持体（図示せず）に固定される部材であって、ピストン３やブレーキパッド４を移動可能に保持するハウジングとして機能している。キャリパ２は、ディスクロータ１の外周部の一部分を跨ぐように配置されている。 The caliper 2, the plurality of pistons 3, the pair of brake pads 4, the shim 5, and the plurality of piston caps 6 constitute a unit (caliper assembly) that generates a braking force against the rotation of the disk rotor 1. The caliper 2 is a member that is fixed to a vehicle support (not shown), and functions as a housing that holds the piston 3 and the brake pad 4 movably. The caliper 2 is disposed so as to straddle a part of the outer peripheral portion of the disk rotor 1.

キャリパ２は、インナーハウジング部２１と、アウターハウジング部２２と、連結部２３と、を備えている。インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２は、ディスクロータ１を介して対向配置されている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１のロータ軸方向内側に配置されている。インナーハウジング部２１には、複数のピストン３に対応して複数のシリンダ２１１が形成されている。アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１のロータ軸方向外側に配置されている。アウターハウジング部２２には、複数のピストン３に対応して複数のシリンダ２２１が形成されている。連結部２３は、ロータ径方向外側において、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を連結する部位である。なお、図示しないが、キャリパ２の連結部２３付近には、ブレーキパッド４をロータ径方向内側に付勢する板バネが設置されている。 The caliper 2 includes an inner housing portion 21, an outer housing portion 22, and a connecting portion 23. The inner housing portion 21 and the outer housing portion 22 are disposed to face each other with the disc rotor 1 interposed therebetween. The inner housing portion 21 is disposed on the inner side in the rotor axial direction of the disk rotor 1. A plurality of cylinders 211 are formed in the inner housing portion 21 corresponding to the plurality of pistons 3. The outer housing portion 22 is disposed on the outer side in the rotor axial direction of the disk rotor 1. A plurality of cylinders 221 are formed in the outer housing portion 22 corresponding to the plurality of pistons 3. The connecting portion 23 is a portion that connects the inner housing portion 21 and the outer housing portion 22 on the outer side in the rotor radial direction. Although not shown, a leaf spring that urges the brake pad 4 inward in the rotor radial direction is provided in the vicinity of the connecting portion 23 of the caliper 2.

ピストン３は、キャリパ２に組み付けられ、ブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧するための押圧部材である。ピストン３は、ブレーキ操作に応じて、シリンダ２１１、２２１に対して流入出するフルード（ブレーキ液）により駆動される。ピストン３は、インナーハウジング部２１に２つ設けられ、アウターハウジング部２２にも対向する位置に２つ設けられている。 The piston 3 is a pressing member that is assembled to the caliper 2 and presses the brake pad 4 toward the disc rotor 1. The piston 3 is driven by fluid (brake fluid) flowing into and out of the cylinders 211 and 221 in response to a brake operation. Two pistons 3 are provided in the inner housing portion 21, and two pistons 3 are provided at positions facing the outer housing portion 22.

ピストン３は、図１〜図３に示すように、ブレーキパッド４側が開口した有底円筒状の部材である。つまり、ピストン３は、ブレーキパッド４側の部位が円筒状の開口部３１を構成し、配置されたシリンダ２１１、２２１の底面側（以下「シリンダ底面側」とも称する）の端部が円盤状の底面部３２を構成している部材である。換言すると、ピストン３は、ブレーキパッド４側の端部である円筒状の開口部３１と、開口部３１からシリンダ底面側に同軸で延びる円筒状の本体部３０と、本体部３０のシリンダ底面側の端部を閉鎖する円盤状の底面部３２と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the piston 3 is a bottomed cylindrical member having an opening on the brake pad 4 side. In other words, the piston 3 has a cylindrical opening 31 on the brake pad 4 side, and the end of the cylinders 211 and 221 disposed on the bottom side (hereinafter also referred to as “cylinder bottom side”) has a disk shape. It is a member constituting the bottom surface portion 32. In other words, the piston 3 includes a cylindrical opening 31 that is an end on the brake pad 4 side, a cylindrical main body 30 that extends coaxially from the opening 31 to the cylinder bottom surface, and a cylinder bottom surface side of the main body 30. And a disk-shaped bottom surface portion 32 for closing the end portion of the disk.

一対のブレーキパッド４は、ディスクロータ１を挟むように配置され、ロータ軸方向に移動可能にキャリパ２に組み込まれている。ブレーキパッド４は、キャリパ２に対してロータ周方向に所定距離だけ（初期位置からキャリパ２のトルク受け面に当接するまで）移動可能となっている。一対のブレーキパッド４は、インナーハウジング部２１側に配置されたブレーキパッド４と、アウターハウジング部２２側に配置されたブレーキパッド４で構成されている。インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に配置されるブレーキパッド４、シム５、及びピストンキャップ６は、同様の構成であるため、一方のブレーキパッド４、シム５、及びピストンキャップ６について説明する。 The pair of brake pads 4 are arranged so as to sandwich the disk rotor 1 and are incorporated in the caliper 2 so as to be movable in the rotor axial direction. The brake pad 4 is movable with respect to the caliper 2 by a predetermined distance in the circumferential direction of the rotor (from the initial position until it contacts the torque receiving surface of the caliper 2). The pair of brake pads 4 includes a brake pad 4 disposed on the inner housing portion 21 side and a brake pad 4 disposed on the outer housing portion 22 side. Since the brake pad 4, shim 5, and piston cap 6 disposed in the inner housing portion 21 and the outer housing portion 22 have the same configuration, only one brake pad 4, shim 5, and piston cap 6 will be described.

ブレーキパッド４は、ディスクロータ１に対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材４１と、摩擦材４１の裏面を支持する金属製の裏板４２と、を備えている。第一実施形態の摩擦材４１は、全体として長手方向がロータ周方向なるように形成されている。摩擦材４１は、市場においてライニングと呼ばれる場合もある。裏板４２は、ディスクロータ１側の面に摩擦材４１が固定され、ピストン３側の面にシム５が配置される板状部材である。シム５は、鳴き抑制のための金属製の板状部材である。シム５は、ブレーキパッド４とピストンキャップ６の間に配置されている。 The brake pad 4 includes a friction material 41 that slides against the disk rotor 1 to generate a friction force, and a metal back plate 42 that supports the back surface of the friction material 41. The friction material 41 of the first embodiment is formed so that the longitudinal direction is the rotor circumferential direction as a whole. The friction material 41 may be called lining in the market. The back plate 42 is a plate-like member in which the friction material 41 is fixed to the surface on the disk rotor 1 side and the shim 5 is disposed on the surface on the piston 3 side. The shim 5 is a metal plate-like member for suppressing noise. The shim 5 is disposed between the brake pad 4 and the piston cap 6.

ピストンキャップ６は、ピストン３の押圧力をブレーキパッド４に伝達するために開口部３１に配設されるキャップ部材である。ピストンキャップ６は、図１〜図５に示すように、鍔部６１と、複数の挿入部６２と、複数の接続部６３と、複数の貫通溝６４と、を備えている。鍔部６１は、ピストン３の開口部３１とブレーキパッド４との間に配置される環状の部材である。第一実施形態ではブレーキパッド４とピストン３の間にシム５が配置されているため、鍔部６１は、開口部３１とシム５との間に配置されている。ピストン３が駆動されると、鍔部６１は、シム５を介してブレーキパッド４を押圧する。以下、説明において、ピストン３の径方向を「ピストン径方向」と称し、ピストン３の軸方向を「ピストン軸方向」と称し、ピストン３の周方向を「ピストン周方向」と称する。 The piston cap 6 is a cap member disposed in the opening 31 in order to transmit the pressing force of the piston 3 to the brake pad 4. As shown in FIGS. 1 to 5, the piston cap 6 includes a flange portion 61, a plurality of insertion portions 62, a plurality of connection portions 63, and a plurality of through grooves 64. The flange 61 is an annular member disposed between the opening 31 of the piston 3 and the brake pad 4. In the first embodiment, since the shim 5 is disposed between the brake pad 4 and the piston 3, the flange portion 61 is disposed between the opening 31 and the shim 5. When the piston 3 is driven, the flange 61 presses the brake pad 4 through the shim 5. Hereinafter, in the description, the radial direction of the piston 3 is referred to as “piston radial direction”, the axial direction of the piston 3 is referred to as “piston axial direction”, and the circumferential direction of the piston 3 is referred to as “piston circumferential direction”.

第一実施形態の鍔部６１は、円環状に形成されている。鍔部６１の外周縁６１１は、ピストン３の外周縁３ａ（最外周面、ここでは本体部３０の外周面）よりもピストン径方向外側に位置し、且つ鍔部６１の内周縁６１２は、開口部３１の外周縁３１ａよりもピストン径方向内側に位置している。鍔部６１が円環状であるため、鍔部６１の外径は、ピストン３の外径（最大の外径、ここでは本体部３０の外径）よりも大きいといえる。また、鍔部６１の内径は開口部３１の外径よりも小さいといえる。鍔部６１の端面（ピストン軸方向の端面）の面積は、底面部３２を除くピストン３の軸方向直交断面（ピストン３をピストン軸方向に直交する面で切断した断面）の面積の最大値よりも大きい。なお、本実施形態では、鍔部６１の中心軸とピストン３の中心軸が一致するため、ピストン径方向が鍔部６１の径方向に相当し、ピストン軸方向が鍔部６１の軸方向に相当し、ピストン周方向が鍔部６１の周方向に相当する。 The collar part 61 of 1st embodiment is formed in the annular | circular shape. The outer peripheral edge 611 of the flange 61 is located on the outer side in the piston radial direction from the outer peripheral edge 3a of the piston 3 (the outermost peripheral surface, here, the outer peripheral surface of the main body 30), and the inner peripheral edge 612 of the flange 61 is open. It is located on the inner side in the piston radial direction than the outer peripheral edge 31 a of the portion 31. Since the flange 61 is annular, it can be said that the outer diameter of the flange 61 is larger than the outer diameter of the piston 3 (the maximum outer diameter, here the outer diameter of the main body 30). Further, it can be said that the inner diameter of the flange 61 is smaller than the outer diameter of the opening 31. The area of the end surface (end surface in the piston axial direction) of the flange portion 61 is based on the maximum value of the area of the axially orthogonal cross section of the piston 3 excluding the bottom surface portion 32 (the cross section obtained by cutting the piston 3 along the plane orthogonal to the piston axial direction). Is also big. In the present embodiment, since the central axis of the flange 61 and the central axis of the piston 3 coincide, the piston radial direction corresponds to the radial direction of the flange 61, and the piston axial direction corresponds to the axial direction of the flange 61. The piston circumferential direction corresponds to the circumferential direction of the flange 61.

挿入部６２は、ピストン３に挿入される部位であって、ピストン３の内周面を押圧した状態で鍔部６１をピストン３に固定する部位である。挿入部６２は、鍔部６１の内周縁６１２から接続部６３を介してシリンダ底面側（ディスクロータ１から遠ざかる側）に突出している。鍔部６１には、複数の挿入部６２が形成されている。本実施形態において、複数の挿入部６２は、対向配置された２つの挿入部６２を１対の挿入部６２とすると、２対の挿入部６２（すなわち４つの挿入部６２）で構成されている。本実施形態の４つの挿入部６２は、鍔部６１の内周縁６１２において等間隔に形成されている。 The insertion portion 62 is a portion that is inserted into the piston 3, and is a portion that fixes the flange portion 61 to the piston 3 in a state where the inner peripheral surface of the piston 3 is pressed. The insertion portion 62 protrudes from the inner peripheral edge 612 of the flange portion 61 to the cylinder bottom surface side (side away from the disk rotor 1) via the connection portion 63. A plurality of insertion portions 62 are formed in the collar portion 61. In the present embodiment, the plurality of insertion portions 62 are configured by two pairs of insertion portions 62 (that is, four insertion portions 62) when the two insertion portions 62 arranged opposite to each other are defined as a pair of insertion portions 62. . The four insertion portions 62 of the present embodiment are formed at equal intervals on the inner peripheral edge 612 of the flange portion 61.

挿入部６２は、湾曲形状（ここではＳ字状）に形成されている。挿入部６２は、外周側に、ピストン３の内周面に当接する当接部６２１を有している。挿入前において、対向する２つの当接部６２１の離間距離は、ピストン３の内径よりも大きい。したがって、挿入部６２がピストン３に挿入されると、挿入部６２がピストン３の内周面を押圧し、その反力により内側（ピストン径方向内側）に変形する。つまり、挿入部６２は、組み付け状態において、ピストン３に圧入された状態になっている。挿入部６２が開口部３１に挿入されることで、ピストンキャップ６はピストン３に圧入固定されている。 The insertion part 62 is formed in a curved shape (here, S-shaped). The insertion portion 62 has an abutting portion 621 that abuts on the inner peripheral surface of the piston 3 on the outer peripheral side. Before the insertion, the distance between the two contact portions 621 facing each other is larger than the inner diameter of the piston 3. Therefore, when the insertion portion 62 is inserted into the piston 3, the insertion portion 62 presses the inner peripheral surface of the piston 3, and is deformed inward (in the piston radial direction) by the reaction force. That is, the insertion portion 62 is press-fitted into the piston 3 in the assembled state. The piston cap 6 is press-fitted and fixed to the piston 3 by inserting the insertion portion 62 into the opening 31.

接続部６３は、鍔部６１の内周部位６１ａ（ここでは内周縁６１２）に形成されており、鍔部６１と挿入部６２とを接続している部位である。つまり、ピストンキャップ６は、複数の挿入部６２に対応する複数の接続部６３（ここでは４つ）を備えている。接続部６３は、鍔部６１の内周縁からピストン径方向内側に突出している。また、鍔部６１の内周縁６１２には、接続部６３のピストン周方向両側に、ピストン径方向外側に凹んだ凹部６３ａが形成されている。凹部６３ａのピストン径方向外側の縁は、凸弧状に形成されている。凹部６３ａにより、挿入部６２及び接続部６３が変形しやすく（応力が分散されやすく）なっている。 The connection part 63 is formed in the inner peripheral part 61 a (here, the inner peripheral edge 612) of the collar part 61, and is a part that connects the collar part 61 and the insertion part 62. That is, the piston cap 6 includes a plurality of connection portions 63 (four here) corresponding to the plurality of insertion portions 62. The connecting portion 63 projects inward in the piston radial direction from the inner peripheral edge of the flange portion 61. Further, on the inner peripheral edge 612 of the flange portion 61, concave portions 63a that are recessed outward in the piston radial direction are formed on both sides of the connecting portion 63 in the circumferential direction of the piston. The outer edge of the recess 63a in the piston radial direction is formed in a convex arc shape. Due to the recess 63a, the insertion part 62 and the connection part 63 are easily deformed (stress is easily dispersed).

貫通溝６４は、鍔部６１のうち接続部６３のピストン径方向外側の部位に形成された、ピストン軸方向に鍔部６１を貫通する溝（孔）である。ピストンキャップ６は、複数の接続部６３に対応する複数の貫通溝６４（ここでは４つ）を備えている。本実施形態の貫通溝６４は、ピストン径方向において接続部６３及び当該接続部６３の両隣に位置する凹部６３ａ（接続部６３に対応する２つの凹部６３ａ）に対向するように、ピストン周方向に延伸している。そして、貫通溝６４のピストン周方向一端部は、ピストン周方向一方側の凹部６３ａのピストン周方向一端部よりもピストン周方向一方側に位置し、貫通溝６４のピストン周方向他端部は、ピストン周方向他方側の凹部６３ａのピストン周方向他端部よりもピストン周方向他方側に位置している。このように、貫通溝６４は、接続部６３及びそれに対応する２つの凹部６３ａを覆うように、接続部６３のピストン径方向外側に設けられている。 The through groove 64 is a groove (hole) formed in a portion of the flange portion 61 on the outer side in the piston radial direction of the connection portion 63 and penetrating the flange portion 61 in the piston axial direction. The piston cap 6 includes a plurality of through grooves 64 (here, four) corresponding to the plurality of connection portions 63. The through groove 64 of the present embodiment is arranged in the circumferential direction of the piston so as to face the connecting portion 63 and the concave portion 63a (two concave portions 63a corresponding to the connecting portion 63) located on both sides of the connecting portion 63 in the piston radial direction. Stretched. And the piston circumferential direction one end part of the penetration groove 64 is located in the piston circumferential direction one side rather than the piston circumferential direction one end part of the concave part 63a on the piston circumferential one side, and the piston circumferential direction other end part of the penetration groove 64 is It is located in the piston circumferential direction other side rather than the piston circumferential direction other end part of the recessed part 63a of the piston circumferential other side. As described above, the through groove 64 is provided on the outer side in the piston radial direction of the connecting portion 63 so as to cover the connecting portion 63 and the two concave portions 63a corresponding thereto.

貫通溝６４は、ピストン径方向外側に凸弧状に湾曲した形状に形成されている。第一実施形態の貫通溝６４は、鍔部６１の中心（ここではピストン３の中心軸上の点）と同じ中心の円に沿うように湾曲している。貫通溝６４は、凹部６３ａのピストン径方向外側端部に近接するように形成されている。ピストンキャップ６がピストン３に組み付けられた状態で、鍔部６１のブレーキパッド４側の端面は、平坦状となっている。 The through groove 64 is formed in a shape curved in a convex arc shape on the outer side in the piston radial direction. The through groove 64 of the first embodiment is curved so as to follow a circle having the same center as the center of the flange 61 (here, a point on the central axis of the piston 3). The through groove 64 is formed so as to be close to the outer end of the recess 63a in the piston radial direction. In a state where the piston cap 6 is assembled to the piston 3, the end surface of the flange portion 61 on the brake pad 4 side is flat.

非制動状態において、鍔部６１は、シム５（シム５がない場合はブレーキパッド４）に近接した状態となっている。そして、制動制御が開始されると、ピストンキャップ６がピストン３とともにブレーキパッド４側に移動し、鍔部６１がシム５に当接する。この際、鍔部６１の内周部位６１ａがブレーキパッド４側に膨らんでいると、当該内周部位６１ａが最初にシム５に当接し、鍔部６１の外周部位６１ｂがシム５に当接しないまま、ピストン３及びピストンキャップ６がシム５及びブレーキパッド４を押圧することになりやすい。鍔部６１の内周部位６１ａのみが接触している状態では、ピストンキャップ６のシム５への押圧面積が十分に確保されず、押圧の安定性の向上の面で改良の余地がある。 In the non-braking state, the flange portion 61 is in a state of being close to the shim 5 (or the brake pad 4 when there is no shim 5). When the braking control is started, the piston cap 6 moves to the brake pad 4 side together with the piston 3, and the flange portion 61 comes into contact with the shim 5. At this time, if the inner peripheral part 61 a of the flange part 61 swells toward the brake pad 4, the inner peripheral part 61 a first contacts the shim 5, and the outer peripheral part 61 b of the flange part 61 does not contact the shim 5. The piston 3 and the piston cap 6 tend to press the shim 5 and the brake pad 4 as they are. In a state where only the inner peripheral part 61a of the flange 61 is in contact, the pressing area of the piston cap 6 against the shim 5 is not sufficiently secured, and there is room for improvement in terms of improving the stability of pressing.

ここで、第一実施形態によれば、挿入部６２の変形により接続部６３が受ける応力が、貫通溝６４に伝わることでピストン周方向に分散され、ピストン径方向外側への伝達が抑制される。貫通溝６４は、応力の伝達方向をピストン径方向外側からピストン周方向に変換する役割を果たす。これにより、鍔部６１の外周部位６１ｂが受ける応力が減少し、鍔部６１の内周部位６１ａがブレーキパッド４側に突出する反りの発生を抑制することができる。本実施形態では、鍔部６１を平坦状に近づけることができるため、シム５に対して狙った接触面積（押圧面積）を確保することが可能となる。また、鍔部６１の外周縁６１１がピストン３の外周縁３ａよりもピストン径方向外側に位置しているため、すなわち鍔部６１の外径がピストン３（本体部３０）の外径よりも大きいため、ブレーキパッド４への押圧面の外径が大きくなる。これにより、ブレーキパッド４全体における押圧面の分布の偏りを抑制し、ブレーキパッド４に対して押圧面を広く分布させることができる。また、第一実施形態によれば、鍔部６１の構成上、接触面積が、ピストン３をそのままシム５に当てる構成よりも大きくなる。 Here, according to the first embodiment, the stress received by the connection portion 63 due to the deformation of the insertion portion 62 is transmitted to the through groove 64, so that the stress is dispersed in the circumferential direction of the piston, and transmission to the outside in the piston radial direction is suppressed. . The through groove 64 plays a role of converting the stress transmission direction from the outside in the piston radial direction to the piston circumferential direction. Thereby, the stress which the outer peripheral part 61b of the collar part 61 receives reduces, and generation | occurrence | production of the curvature which the inner peripheral part 61a of the collar part 61 protrudes to the brake pad 4 side can be suppressed. In this embodiment, since the collar part 61 can be brought close to a flat shape, a contact area (pressing area) aimed at the shim 5 can be secured. Further, since the outer peripheral edge 611 of the flange 61 is located on the outer side in the piston radial direction than the outer peripheral edge 3a of the piston 3, that is, the outer diameter of the flange 61 is larger than the outer diameter of the piston 3 (main body 30). Therefore, the outer diameter of the pressing surface to the brake pad 4 is increased. Thereby, the bias of the distribution of the pressing surface in the whole brake pad 4 can be suppressed, and the pressing surface can be widely distributed with respect to the brake pad 4. Moreover, according to 1st embodiment, on the structure of the collar part 61, a contact area becomes larger than the structure which applies the piston 3 to the shim 5 as it is.

このように本実施形態によれば、押圧面の外径がピストン３の外径より大きく、且つ、鍔部６１の内周部位６１ａの反りが抑制されることにより、鍔部６１とブレーキパッドとの接触面の外径が増大し、さらに接触面積（押圧面積）も増大させることができる。これにより、ブレーキパッド４に対する押圧の安定性を向上させることができる。ブレーキパッド４ができるだけ均等に安定してディスクロータ１に向けて押圧されることで、ブレーキ鳴きの発生が抑制される。 As described above, according to the present embodiment, the outer diameter of the pressing surface is larger than the outer diameter of the piston 3 and the warpage of the inner peripheral portion 61a of the flange portion 61 is suppressed. The outer diameter of the contact surface increases, and the contact area (pressing area) can also be increased. Thereby, the stability of the press with respect to the brake pad 4 can be improved. Since the brake pad 4 is pressed toward the disc rotor 1 as stably as possible, the occurrence of brake squeal is suppressed.

さらに、本実施形態では、貫通溝６４が接続部６３及び凹部６３ａにピストン径方向に対向するようにピストン周方向に延伸しているため、接続部６３及び凹部６３ａが受ける応力のピストン径方向外側への伝達を効果的に抑制することができる。 Furthermore, in this embodiment, since the through groove 64 extends in the piston circumferential direction so as to oppose the connecting portion 63 and the recessed portion 63a in the piston radial direction, the piston radial outside of the stress received by the connecting portion 63 and the recessed portion 63a. Can be effectively suppressed.

＜第二実施形態＞
第二実施形態のピストンキャップ６は、鍔部６１の形状の点で第一実施形態と異なっている。したがって、異なっている部分について説明する。第二実施形態の説明において、第一実施形態の説明及び図面を適宜参照することができる。 <Second embodiment>
The piston cap 6 of the second embodiment is different from the first embodiment in the shape of the flange portion 61. Therefore, a different part is demonstrated. In the description of the second embodiment, the description of the first embodiment and the drawings can be referred to as appropriate.

第二実施形態の鍔部６１は、図６に示すように、ピストンキャップ６がピストン３に組み付けられた状態で、外周縁６１１が内周縁６１２よりもブレーキパッド４側に位置するように湾曲している。つまり、製造時すなわち組み付け前（圧入前）において、鍔部６１は、外周縁６１１から内周縁６１２に向かうほど（中心に向かうほど）、ピストン３側（ブレーキパッド４から遠ざかる側）に位置するように、凸弧状に形成されている。そして、組み付け状態において、貫通溝６４が鍔部６１の反り（内周部位６１ａの膨らみ）を抑制し、外周縁６１１が内周縁６１２よりもブレーキパッド４側に配置される。鍔部６１は、組み付け前後の何れにおいても、外周縁６１１が内周縁６１２よりもブレーキパッド４側に位置するテーパ面状となっているといえる。なお、図６では鍔部６１の湾曲を誇張して表しているが、実施形態における内周縁６１２に対する外周縁６１１のピストン軸方向の突出幅は１ｍｍ未満（例えば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ）である。 As shown in FIG. 6, the flange portion 61 of the second embodiment is curved so that the outer peripheral edge 611 is positioned closer to the brake pad 4 than the inner peripheral edge 612 in a state where the piston cap 6 is assembled to the piston 3. ing. That is, at the time of manufacturing, that is, before assembling (before press-fitting), the flange portion 61 is positioned on the piston 3 side (side away from the brake pad 4) as it goes from the outer peripheral edge 611 to the inner peripheral edge 612 (toward the center). Furthermore, it is formed in a convex arc shape. In the assembled state, the through groove 64 suppresses the warp of the flange portion 61 (swelling of the inner peripheral portion 61 a), and the outer peripheral edge 611 is disposed closer to the brake pad 4 than the inner peripheral edge 612. It can be said that the flange portion 61 has a tapered surface shape in which the outer peripheral edge 611 is positioned closer to the brake pad 4 than the inner peripheral edge 612 before and after assembly. In FIG. 6, the curvature of the flange 61 is exaggerated, but the protruding width in the piston axial direction of the outer peripheral edge 611 with respect to the inner peripheral edge 612 in the embodiment is less than 1 mm (for example, 0.1 mm to 0.5 mm). is there.

第二実施形態によれば、制動制御が開始されると、ピストンキャップ６及びピストン３がブレーキパッド４に向けて移動し、最初に鍔部６１の外周縁６１１がシム５に当接する。そして、さらにピストン３がブレーキパッド４側に移動することで、開口部３１に対応する鍔部６１の内周部位６１ａがブレーキパッド４側に押圧され、鍔部６１が変形しつつ、鍔部６１の外周縁６１１から内周部位６１ａに向けて徐々にシム５に当接していく。または、外周縁６１１を含む外周部位６１ｂでシム５及びブレーキパッド４が押圧される。つまり、鍔部６１の外周縁６１１が最初にシム５に当接することで、鍔部６１のシム５への押圧面の分布を確実に拡げることができ、さらには接触面積を精度良く増大させることができる。第二実施形態によれば、鍔部６１の押圧の安定性を向上させ、ブレーキ鳴きを抑制することができる。 According to the second embodiment, when the braking control is started, the piston cap 6 and the piston 3 move toward the brake pad 4, and the outer peripheral edge 611 of the flange 61 first contacts the shim 5. Further, when the piston 3 further moves to the brake pad 4 side, the inner peripheral portion 61a of the flange 61 corresponding to the opening 31 is pressed to the brake pad 4 side, and the flange 61 is deformed while the flange 61 is deformed. Gradually contacts the shim 5 from the outer peripheral edge 611 toward the inner peripheral part 61a. Alternatively, the shim 5 and the brake pad 4 are pressed at the outer peripheral portion 61 b including the outer peripheral edge 611. In other words, the outer peripheral edge 611 of the flange 61 first contacts the shim 5, so that the distribution of the pressing surface of the flange 61 on the shim 5 can be reliably expanded, and the contact area can be increased with high accuracy. Can do. According to the second embodiment, it is possible to improve the stability of pressing of the flange portion 61 and suppress brake noise.

なお、組み付け状態の鍔部６１の形状を平坦状に近づけるために（平坦状になることを狙って）、組み付け前の鍔部６１の形状を上記のような凸弧状に形成しても良い。また、鍔部６１は、組み付け状態で、外周部位６１ｂが内周部位６１ａ（例えば内周縁）よりもブレーキパッド４側に位置するように形成されても良い。外周部位６１ｂは、例えば、鍔部６１の外径から内径を引いた差の１／２（換言するとピストン径方向の延在長さの１／２）を全長とすると、各ピストン径方向において、鍔部６１の外周縁６１１との離間距離が全長の１／２である点の集合を境界とし、当該境界のピストン径方向外側の領域と定義しても良い。また、鍔部６１のうち当該境界のピストン径方向内側の領域を内周部位６１ａと定義しても良い。 In addition, in order to make the shape of the collar part 61 of an assembly state close to flat shape (aiming to become flat), you may form the shape of the collar part 61 before an assembly in the above convex arc shape. Moreover, the collar part 61 may be formed so that the outer peripheral part 61b is located closer to the brake pad 4 than the inner peripheral part 61a (for example, the inner peripheral edge) in the assembled state. For example, if the outer peripheral portion 61b is 1/2 of the difference obtained by subtracting the inner diameter from the outer diameter of the flange 61 (in other words, 1/2 of the extension length in the piston radial direction), A set of points whose separation distance from the outer peripheral edge 611 of the flange 61 is ½ of the total length may be defined as a boundary and defined as a region outside the boundary in the piston radial direction. Moreover, you may define the area | region inside the piston radial direction of the said boundary among the collar parts 61 as the internal peripheral part 61a.

（その他）
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、貫通溝６４は、図７に示すように、接続部６３及び凹部６３ａを覆う最低限の周方向長さで形成されても良い。また、貫通溝６４は、図８に示すように、第一実施形態同様に接続部６３及び凹部６３ａのピストン周方向幅より大きく、且つ直線状であっても良い。つまり、貫通溝６４がピストン周方向に延びる構成には、貫通溝６４の形状が、ピストン径方向外側に凸弧状に湾曲したもの（図５、図７参照）、及び鍔部６１の端面上の１点におけるピストン周方向に延びるもの（図８参照）が含まれる。また、貫通溝６４は、少なくとも接続部６３のピストン径方向外側に形成されていれば良い。この構成によっても、接続部６３が受ける応力は、分散され、ピストン径方向外側に伝達されにくくなり、鍔部６１の反り発生は抑制される。 (Other)
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, as shown in FIG. 7, the through groove 64 may be formed with a minimum circumferential length that covers the connection portion 63 and the recess 63a. Further, as shown in FIG. 8, the through groove 64 may be larger than the piston circumferential width of the connecting portion 63 and the concave portion 63a and may be linear as in the first embodiment. That is, in the configuration in which the through groove 64 extends in the circumferential direction of the piston, the shape of the through groove 64 is curved in a convex arc shape outward in the piston radial direction (see FIGS. 5 and 7), and on the end surface of the flange portion 61. Those extending in the circumferential direction of the piston at one point (see FIG. 8) are included. Moreover, the through-groove 64 should just be formed in the piston radial direction outer side of the connection part 63 at least. Even with this configuration, the stress received by the connecting portion 63 is dispersed and is not easily transmitted to the outside in the piston radial direction, and the warpage of the flange portion 61 is suppressed.

ここで、図５の構成において貫通溝６４がないピストンキャップと、互いに貫通溝６４の形状のみが異なる図５、図７、及び図８のピストンキャップ６のそれぞれとを、同一のピストン３に組み付けて反り量（内周縁６１２の膨らみ量）を測定した。この測定によれば、図８の構成、図５の構成、図７の構成、貫通溝６４なしの構成の順で、反り量が小さかった。つまり、反り量の抑制において、貫通溝６４は、凹部６３ａもカバーするものが好ましく、図５及び図８のように２つの凹部６３ａ間の距離よりも長い構成がさらに好ましい。また、これら貫通溝６４の形状を第二実施形態の構成に適用しても良い。 Here, the piston cap having no through groove 64 in the configuration of FIG. 5 and the piston cap 6 of FIGS. 5, 7, and 8, which are different only in the shape of the through groove 64, are assembled to the same piston 3. The amount of warpage (the amount of swelling of the inner peripheral edge 612) was measured. According to this measurement, the amount of warpage was small in the order of the configuration of FIG. 8, the configuration of FIG. 5, the configuration of FIG. 7, and the configuration without the through groove 64. That is, in suppressing the amount of warpage, the through groove 64 preferably covers the recess 63a, and more preferably has a structure longer than the distance between the two recesses 63a as shown in FIGS. Moreover, you may apply the shape of these through-grooves 64 to the structure of 2nd embodiment.

また、貫通溝６４は、ピストン周方向に連続的に並んだ複数の円形状の貫通孔で構成されても良い。また、ディスクブレーキ装置Ａ（キャリパ２）のタイプとしては、対向型でも浮動型でも良い。また、貫通溝６４は、切欠きやスリットと言い換えることができる。また、挿入部６２は２つ以上形成されていれば良く、例えば２つの挿入部６２が対向して配置されても良く、あるいは３つの挿入部６２がピストン周方向に等間隔に配置されても良い。また、鍔部６１の形状は、環状であれば良く（中央部位に貫通孔が形成されていれば良く）、外形は円形状に限らず、例えば楕円形状、多角形状、又はブレーキパッド４やシム５の形状に合わせた形状であっても良い。ただし、ブレーキパッド４に押圧力を均等に加えるという観点では、鍔部６１の外形は円形状（すなわち鍔部６１が円環状）であることが好ましい。また、貫通溝６４のピストン径方向の幅は、鍔部の大きさに応じて設定されても良い。また、鍔部６１は、組み付け状態で、鍔部６１の内周縁６１２以外の部位が当該内周縁６１２よりもブレーキパッド４側に位置するように形成されても良い。また、シム５はなくても良く、この場合、鍔部６１はブレーキパッド４に直接接触する。ブレーキパッド４及びシム５は、被押圧部材といえる。 Further, the through groove 64 may be configured by a plurality of circular through holes continuously arranged in the circumferential direction of the piston. Further, the type of the disc brake device A (caliper 2) may be a facing type or a floating type. The through groove 64 can be rephrased as a notch or a slit. Further, it is sufficient that two or more insertion portions 62 are formed. For example, two insertion portions 62 may be arranged to face each other, or three insertion portions 62 may be arranged at equal intervals in the piston circumferential direction. good. Moreover, the shape of the collar part 61 should just be cyclic | annular (as long as the through-hole is formed in the center site | part), and an external shape is not restricted circular shape, For example, elliptical shape, polygonal shape, or the brake pad 4 or shim The shape according to the shape of 5 may be sufficient. However, from the viewpoint of applying the pressing force evenly to the brake pad 4, the outer shape of the flange portion 61 is preferably circular (that is, the flange portion 61 is annular). Further, the width of the through groove 64 in the piston radial direction may be set according to the size of the flange portion. In addition, the flange portion 61 may be formed such that a portion other than the inner peripheral edge 612 of the flange portion 61 is positioned closer to the brake pad 4 than the inner peripheral edge 612 in the assembled state. Further, the shim 5 may not be provided, and in this case, the flange portion 61 is in direct contact with the brake pad 4. The brake pad 4 and the shim 5 can be said to be pressed members.

また、鍔部６１の内周縁６１２は、開口部３１の外周縁３１ａよりもピストン径方向外側に位置していても良い。つまり、この場合、鍔部６１全体が、開口部３１の外周縁よりもピストン径方向外側に位置している。これによっても、ブレーキパッド４に対する押圧面の分布を拡げることができる。 Further, the inner peripheral edge 612 of the flange 61 may be located on the outer side in the piston radial direction than the outer peripheral edge 31a of the opening 31. That is, in this case, the entire flange portion 61 is located on the outer side in the piston radial direction from the outer peripheral edge of the opening 31. Also by this, the distribution of the pressing surface with respect to the brake pad 4 can be expanded.

１…ディスクロータ、２…キャリパ、３…ピストン、３１…開口部、４…ブレーキパッド、５…シム、６…ピストンキャップ、６１…鍔部、６１ａ…内周部位、６１ｂ…外周部位、６２…挿入部、６３…接続部、６３ａ…凹部、６４…貫通溝、Ａ…ディスクブレーキ装置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc rotor, 2 ... Caliper, 3 ... Piston, 31 ... Opening part, 4 ... Brake pad, 5 ... Shim, 6 ... Piston cap, 61 ... Gutter part, 61a ... Inner peripheral part, 61b ... Outer peripheral part, 62 ... Insertion part 63 ... Connection part 63a ... Recess, 64 ... Through groove, A ... Disc brake device.

Claims

A disc brake device that presses at least one of a pair of brake pads with a piston having an opening formed on the brake pad side to contact the disc rotor,
A piston cap that transmits the pressing force of the piston to the brake pad is disposed in the opening,
The piston cap fixes an annular flange disposed between the opening and the brake pad and the flange in a state of being inserted into the piston and pressing an inner peripheral surface of the piston. A plurality of insertion portions, and a connection portion that is formed on an inner peripheral portion of the flange portion and connects the flange portion and the insertion portion,
When the radial direction of the piston is the piston radial direction,
The outer peripheral edge of the flange is located on the outer side in the piston radial direction than the outer peripheral edge of the piston,
A disc brake device in which a through groove is formed in a portion of the flange portion on the outer side in the piston radial direction of the connecting portion.

When the circumferential direction of the piston is the piston circumferential direction,
On the inner peripheral edge of the flange portion, concave portions recessed outward in the piston radial direction are formed on both sides of the piston in the circumferential direction of the connection portion,
2. The disc brake device according to claim 1, wherein the through groove extends in the piston circumferential direction so as to face the connecting portion and the concave portion located on both sides of the connecting portion in the piston radial direction.

The disc brake device according to claim 1, wherein an outer peripheral portion of the flange portion is positioned closer to the brake pad than the inner peripheral portion.

The disc brake device according to any one of claims 1 to 3, wherein an inner peripheral edge of the flange portion is located on an outer side in the piston radial direction than an outer peripheral edge of the opening.