JP2018141362A - 内照式ロードコーン用ｌｅｄ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】夜間における高い視認性を確保でき、かつ、車両に衝突された場合でも、光源の破損及び飛散を防止することができる技術を提供する。【解決手段】ロードコーンの内部に収容された状態で地面に載置され、当該ロードコーンを内部から照明する内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置であって、発光面を上方に向けたＬＥＤを有するＬＥＤ発光部と、ＬＥＤに電力を供給する電力供給部と、ＬＥＤ発光部および電力供給部を収納し、少なくとも上面が開口した枠体と、枠体の側面を覆うカバー部材と、枠体に収容されたバッテリとを備える。カバー部材は下端部と、上端部と、当該下端部および上端部を接続する本体部とを有し、カバー部材は、断面視において、上端部が下端部よりも短く形成され、本体部は、下端部から上端部に向かうテーパー形状に形成される。電力供給部は、バッテリの電力を電源とする。【選択図】図１

Description

本発明は、内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置に関する。

夜間に道路上で工事を行う場合、工事場所を明示して、通行する車両や歩行者に対して警戒を促す保安灯等の設置が義務化されている。特に高速道路における夜間工事では、車両の走行速度が速いため、遠方の運転者への迅速かつ的確な警告が必要とされており、暗闇でも視認性の高い保安灯が求められている。

このような要求に対して、従来では、工事現場等で一般的に用いられる三角錐形状のロードコーンの内部に光源としての白熱電球を収容し、ロードコーンを内部から照明することで夜間時の視認性を高めた内照式保安灯が提案されている（特許文献１参照）。

特開平１１−１０７２２８号公報

しかしながら、特許文献１に開示された内照式保安灯では、白熱電球の低い指向性により、ロードコーンの上端部よりも中間から下端部分が主に照射されるため、ロードコーン全体を明るく照らし出すことが困難である。また、内照式保安灯は主に道路で用いられるため、車両に衝突される可能性がある。特に高速道路で衝突された場合は、車両の走行速度が速いため、光源が破損するだけでなく、光源が飛散することによる２次被害が起こる場合があり問題となる。

本発明は、夜間における高い視認性を確保でき、かつ、車両に衝突された場合でも、光源の破損及び飛散を防止することができる技術を提供することを目的とする。

本発明による内照式ロードコーン用ＬＥＤは、ロードコーンの内部に収容された状態で地面に載置され、当該ロードコーンを内部から照明する内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置であって、発光面を上方に向けたＬＥＤを有するＬＥＤ発光部と、ＬＥＤに電力を供給する電力供給部と、ＬＥＤ発光部および電力供給部を収納し、少なくとも上面が開口した枠体と、枠体の側面を覆うカバー部材と、枠体に収容されるバッテリとを備える。カバー部材は下端部と、上端部と、当該下端部および上端部を接続する本体部とを有し、カバー部材は、断面視において、上端部が下端部よりも短く形成され、本体部は、下端部から上端部に向かうテーパー形状に形成される。電力供給部は、バッテリの電力を電源とする。

本発明によれば、ＬＥＤ光によりロードコーンを内部から照明することで夜間における高い視認性を確保できる。また、光源を枠体で覆い、さらに、当該枠体を下端部から上端部に向かうテーパー形状の側面を有するカバー部材で覆うので、車両に衝突された場合でも、光源の破損及び飛散を防止することができる。

図１は、第１実施形態のＬＥＤ装置を説明するための図である。 図２は、第１実施形態のＬＥＤ装置の側面図および側面断面図である。 図３は、ＬＥＤ発光装置を説明するための図である。 図４は、電子回路部を説明するための回路構成図である。 図５は、枠体の構造を説明するための図である。 図６は、ケーブル固定部材の形状を説明するための図である。 図７は、カバー部材の形状を説明するための図である。 図８は、第２実施形態に係る枠体と金属板の間におけるシール構造を説明するための図である。 図９は、第３実施形態のＬＥＤ装置を説明するための図である。 図１０は、ケーブル固定部材の変形例を説明するための図である。

以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。

−第１実施形態−
図１（ａ）は、第１実施形態の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置１００（以下、単にＬＥＤ装置１００と呼ぶ）を斜め上方から見た斜視図である。図１（ｂ）は、ＬＥＤ装置１００の実施の態様を説明するための図である。

図１（ａ）で示す本実施形態のＬＥＤ装置１００の外観には、カバー部材１と、金属板２と、透明板３と、カバー部材１の内部に収納された電子回路部９（不図示）に電力を供給するための電源ケーブル１２（不図示）を挿通するための挿通孔４と、が表されている。

本実施形態のカバー部材１は、図１で示す通り、下端部の径よりも上端部の径が小さく、側面が下端部から上端部にかけて傾斜を有するすり鉢形状を有している。ＬＥＤ装置１００の外形をこのような形状にすることにより、ＬＥＤ装置１００は、車両に衝突された場合、或いはタイヤに踏みつけられた場合であっても飛散しない。本発明の特徴であるカバー部材１の詳細については後述する。

また、カバー部材１の内部に収納された電子回路部９は、発光ダイオード１０（light emitting diode: LED、以下、単にＬＥＤ１０と呼ぶ）を備えており、ＬＥＤ１０からのＬＥＤ光は、透明板３を透過して上方へ出射される。したがって、図１（ｂ）に示すように、ＬＥＤ装置１００を工事現場近傍の路上等に載置するとともに、ＬＥＤ装置１００の上に、ＬＥＤ装置１００を収容するようにロードコーン２００を置くだけで、当該ロードコーンを内部から明るく照らし出すことができる。これにより、ロードコーンとＬＥＤ装置１００とが一体となって、通行する車両のドライバーに対して警戒を促す夜間工事用の内照式保安灯としての機能を実現することができる。

図２（ａ）は、本実施形態のＬＥＤ装置１００を、挿通孔４を正面として見た側面図であり、図２（ｂ）は、そのＡ−Ａ断面図である。

図２（ｂ）で表される通り、本実施形態のＬＥＤ装置１００は、カバー部材１の内部に、金属板２、６と、透明板３と、枠体５と、ケーブル固定部材７とを備える。また、枠体５には、電源ケーブル１２を挿通するための挿通孔８が設けられる。挿通孔８は、カバー部材１に形成された電源ケーブル１２を挿通するための挿通孔４と連続して、枠体５の内部まで貫通可能な位置に形成されている。カバー部材１の内部に設けられる上記構成（上記構成をまとめて、以下、ＬＥＤ発光ユニット５０と呼ぶ）は、図３で表す通りである。

図３は、ＬＥＤ発光ユニット５０を斜め上方から見た斜視図である。ＬＥＤ発光ユニット５０は、枠体５と、枠体５の上部を覆うように配置された透明板３と、透明板３上に配置された金属板２と、枠体５の下部を覆うように配置された金属板６と、枠体５側面に形成された挿通孔８と、挿通孔８と重なる位置にねじ止めされたケーブル固定部材７とから構成される。そして、枠体５の内部に、本実施形態のＬＥＤ装置１００の光源を構成する電子回路部９が収容される。

図４は、ＬＥＤ装置１００が備える電子回路部９を説明するための回路構成図である。本実施形態の電子回路部９は、ＬＥＤ１０を備えるＬＥＤ発光部４０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１と、電源ケーブル１２とから構成される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、電子基板に載置されて電源回路を構成し、ＬＥＤ１０に電力を供給する電力供給部として機能する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１には、ＬＥＤ装置１００の外部からＤＣ（直流）２４Ｖまたはその他の直流電圧が電源ケーブル１２を介して入力される。そして、入力された直流電圧をＬＥＤ１０の発光に要する適当な電圧値に変圧して、ＬＥＤ１０に出力する。

電源ケーブル１２は、以下に説明する外部電源（ＡＣ／ＤＣ電源１３）からの直流電圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１に供給する。電源ケーブル１２の一端は、カバー部材１に形成された挿通孔４、ケーブル固定部材７に設けられている孔部、および枠体５に形成された挿通孔８を通って、枠体５の内部に収容されたＤＣ／ＤＣコンバータ１１の入力端子に接続されている。他端は、コンセントに接続するための一般的な電源プラグを有し、ＡＣ／ＤＣ電源１３に接続可能になっている。

なお、電子回路部９は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の入力端子の前段に、当該電源プラグが誤って商用交流電源等に直接接続される等して、最大定格以上の電圧あるいは電流が入力されることを防止する為に、定格以上の電力供給を停止する保護回路を有しても良い。保護回路は、例えばヒューズ等により構成される。

ＡＣ／ＤＣ電源１３は、交流電圧を直流電圧に変換する機能を有し、商用電源からのＡＣ（交流）１００Ｖを、直流２４Ｖまたはその他の直流電圧に変換して、電源ケーブル１２に供給する。ＡＣ／ＤＣ電源１３は、例えば工事現場等で一般的に用いられるコードリールや、ＡＣアダプター等である。

ＬＥＤ１０は、例えば少なくとも１以上の高輝度赤色ＬＥＤであり、その発光面が上方を向くように配置される。或いは、ＬＥＤ１０とレンズ又は反射鏡等とを組み合わせてＬＥＤ１０を光源とするＬＥＤ発光部４０を構成する場合は、その光出射面が上方を向くように配置される。また、ＬＥＤ１０の発光面あるいは光出射面は、枠体５のほぼ中央に配置される。このため、ＬＥＤ１０からのＬＥＤ光は、透明版３を透過するとともに、金属板２の中央に設けられた開口部を通って、ＬＥＤ装置１００の上方へ射出される。

ＬＥＤ装置１００の上方へ射出されたＬＥＤ光は、ＬＥＤ装置１００の上に置かれたロードコーンの内部を照明する。一般的なロードコーンは、三角錐形状であり、上部へ行くほど狭くなっているため、ＬＥＤ装置１００から真上に発光されたＬＥＤ光は、ロードコーンの上部を直接照明するとともに、傾斜を有するロードコーンの内壁を乱反射する。したがって、ＬＥＤ装置１００は、ＬＥＤ１０から発光された直接光と乱反射により、ロードコーン全体を明るく照らし出すことができる。また、光拡散機能を有する光学レンズを組み合わせることで、ロードコーン全体をより均等に明るく照らし出すこともできる。

以上、本実施形態に係るＬＥＤ装置１００の構成について、特に電気的な機能部分について説明した。続いて、本実施形態のＬＥＤ装置１００の構造的な特徴について、図面等を参照して詳細を説明する。

図３で示した枠体５の内部に電子回路部９が収容されていることは上で述べた。以下では、ＬＥＤ発光装置５０が備える各構成の詳細について説明する。

図５は、枠体５を斜め上方から見た斜視図である。図で示す通り、枠体５は筒形状を示し、透明板３および金属板６により上下が覆われることで、電子回路部９を収容する空間部分が形成される。なお、電源ケーブル１２は、枠体５の側面に形成された挿通孔８に挿通されて、枠体５の内部に収容された電子回路部９に接続される。また、挿通孔８の両脇に形成された穴は、ねじによってケーブル固定部材７を枠体５に固定するためのねじ穴である。ケーブル固定部材７の詳細については後述する。

また、枠体５は、アルミ等の金属により形成される。本実施形態の枠体５は、アルミ押し出し成型により作成された厚さ２．５ｍｍの特殊フレームであるため、耐荷重、耐衝撃特性に優れた高い機械的強度を有する。このような枠体５の内部に電子回路部９を収容することにより、ＬＥＤ装置１００が車両に衝突された場合、あるいはタイヤに轢かれた場合であっても、内部に収容された電気回路部９を保護し、ＬＥＤ装置１００の破損を防止することができる。

図３に戻って説明を続ける。透明板３は、枠体５の上部に配置されて、後述する金属板６とともに枠体５を封止し、電子回路部９を収容する空間を形成する。また、透明板３は、透明なプラスチック等のＬＥＤ光を透過可能な素材により形成される。さらに、強化プラスチック等の耐衝撃性に優れた素材を用いることで、内部に収容する電子回路部９に対する保護機能をより高めることができる。なお、透明板３は、無色透明に限定されず、光を透過可能であれば赤色等であっても良い。

金属板２は、透明板３の上に配置される。また、金属板２の中心部分には、内部に収容された電子回路部９からのＬＥＤ光が出射可能な開口部が形成されている。また、金属板２は、金属板２の周縁部に適当な間隔でねじが挿通可能な穴が設けられており、ねじを金属面２の上面から、同様の穴が設けられた透明板３を介して、枠体５の上端面に設けられたねじ穴に螺合させることで、透明板３とともに枠体５の上面に固定される。このようにＬＥＤ発光ユニット５０の上面を金属板２で覆うことで、ＬＥＤ発光ユニット５０の耐衝撃性を向上させ、内部に収容する電子回路部９に対する保護機能をより高めることができる。

金属板６は、枠体５の下面を下部から覆うように配置される。金属板６は、金属板６の周縁部近傍に適当な間隔でねじが挿通可能な穴が設けられており、ねじを金属板６の下面から挿通させて、枠体５の下端面に設けられたねじ穴に螺合させることで、前述の金属板２および透明板３とともに、枠体５の内部空間を密閉する。

また、枠体５の内部空間に収容される電子回路部９は、直接、あるいはヒートシンク等を介して金属板６上に載置される。このため、金属板６は、アルミで成形された枠体５と共に、電子回路部９から発生する熱を吸熱し、外部へ放熱させる放熱器としても機能する。

次に、ケーブル固定部材７について説明する。

電源ケーブルが基板等に直接接続されている電気機器では、電源ケーブルが引っ張られたりすることで電気機器と電源ケーブルとの接続部に負荷がかかり、接続部が損壊等することでケーブルが抜けてしまう場合がある。このため、一般的に、当該接続部の前段部分において、電源ケーブルと電気機器の基板あるいは筐体とを固定するいわゆるケーブルクランプと呼ばれる配線固定部材を用いてケーブルと電気機器とを固定して、上記接続部に直接負荷がかからないようにしている。

しかしながら、従来の配線固定部材は、ケーブルを覆う円弧上部分と、円弧上部分の両脇に、当該固定部材を基板等に固定するためのねじ穴が形成された平板部分とから構成される一定の幅を持った帯状の形状であるため、配線固定のための相応のスペースが必要となる。特に、電気機器内におけるケーブルと水平な部分に相応の幅が必要となるため、電気機器の小型化やデザインの観点から、そのような幅を確保しづらい場合があり、課題となる。

本実施形態におけるケーブル固定部材７は、このような課題を解決し、小スペースにおいて確実にケーブルを固定することができる。以下、図６を用いて説明する。

図６は、ケーブル固定部材７の形状を説明するための図である。なお、枠体５に固定された状態のケーブル固定部材７は、図３および図２（ｂ）で示す通りである（ただし、電源ケーブル１２は図示していない）。

ケーブル固定部材７は、電源ケーブル１２を挿通可能な孔部２０ｈが形成された板部材２０と、電源ケーブル１２を挿通可能な孔部２１ｈが形成された板部材２１とから構成される。また、板部材２０、２１には、孔部２０ｈと２１ｈの両脇に、板部材２０、２１を貫通してねじを挿通するための穴ａ、ｂがそれぞれ形成されている。

孔部２０ｈおよび２１ｈの開口面積は、電源ケーブル１２の断面積よりも大きく形成されており、電源ケーブル１２を難なく挿通可能な面積となっている。本実施形態のケーブル固定部材７においては、孔部２０ｈおよび２１ｈは円形であり、共に同じ径を有する。また、板部材２０、２１の外形は同じ矩形形状である。

ただし、板部材２０、２１における孔部２０ｈと２１ｈの位置は、相互にオフセットを有して形成される。図６で示す通り、本実施形態の孔部２０ｈと２１ｈは、板部材２０および２１の上下方向（短手方向）にオフセットを有して形成される。一方で、ねじを挿通可能な穴ａ、ｂは、板部材２０と２１とを外形が一致するように重ねた場合に、穴ａ、ｂがそれぞれ位置ずれすることなく貫通するように、同じ位置に形成されている。

ケーブル固定部材７による電源ケーブル１２の固定方法について説明する。まず、電源ケーブル１２を、孔部２０ｈと、２１ｈとに連続して挿通させるとともに、枠体５の側面に形成された挿通孔８に挿通させる。この状態で、板部材２０および２１を重ねて枠体５の側面に押し当てるとともに、ねじを穴ａ、ｂを通して枠体５の挿通孔８の両脇に形成されたねじ穴に螺合させる。これにより、ケーブル固定部材７は、穴ａ、ｂの位置を基準に板部材２０と２１とがそれぞれの外形が揃うように共締めされて、枠体５に固定される。

そうすると、上述した通り、孔部２０ｈと２１ｈの位置は相互にオフセットを有するので、当該オフセットの分、電源ケーブル１２の被覆に孔部２０ｈと２１ｈの内径部分が相互に食い込むため、電源ケーブル１２に対して板部材２０、２１によるせん断力が作用する。このケーブル固定部材７が与えるせん断力により、電源ケーブル１２は、枠体５に強固に固定される。

なお、孔部２０ｈと２１ｈとのオフセット量（位置ずれ幅）は、板部材２０と２１とを重ね合わせて共締めした場合に、孔部２０ｈと２１ｈとを貫通する開口面積が電源ケーブル１２の断面積以下となることを前提として、電源ケーブル１２の被覆厚或いは被覆の素材に応じて設定される。具体的には、ケーブル固定部材７によりケーブルが固定される際、孔部２０ｈと２１ｈの内径部分が電源ケーブル１２の被覆に食い込むため、この食い込みにより電源ケーブル１２の被覆が損傷し、被覆の強度が過度に低下することが無いように設定される。

以上、ＬＥＤ発光ユニット５０の構造の詳細を説明した。このＬＥＤ発光ユニット５０が以下に説明するカバー部材１で覆われることにより、本実施形態のＬＥＤ装置１００が形成される。以下、本発明に特徴的なカバー部材１の詳細について、図７を参照して説明する。

図７（ａ）は、本実施形態のＬＥＤ装置１００を上方から見た平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図７（ｃ）は、本実施形態のＬＥＤ装置１００を下方から見た平面図である。

図７（ａ）〜（ｃ）から分かる通り、カバー部材１の内側は、その内部にＬＥＤ発光ユニット５０が収納可能な筒形状を有している。

カバー部材１の外形は、上端側の径が下端側の径よりも小さく、カバー部材１の外側の側面は、下端から上端に向かって縮径するテーパー形状となるように形成される。

図７（ｂ）および図２（ａ）を参照して説明すると、カバー部材１の側面は略台形形状を示しており、上底が、下底よりも短い。そして、台形の脚に相当するカバー部材の側面形状は、内径側に弧を描くようなすり鉢形状を有している。

カバー部材１の側面がすり鉢形状であるため、ＬＥＤ装置１００が車両に轢かれた場合にタイヤが乗り上げやすい構造となっており、タイヤからカバー部材１にかかる荷重は主に下方向に作用する。また、タイヤからの荷重によりカバー部材１が変形しても、荷重が除かれた際の反動に伴う弾性変形により自身が弾かれるような屈曲が生じることもない。したがって、ＬＥＤ装置１００が車両に轢かれた場合であっても、ＬＥＤ装置１００は飛散しない。

また、カバー部材１は、ゴムで形成される。カバー部材１がこのような弾性限界の高い材料で形成されることにより、ＬＥＤ装置１００の高い耐衝撃特性を確保することができる。

以上の通り、本実施形態のＬＥＤ装置１００は、カバー部材１がゴム素材で、下端側の径が上端側の径よりも大きなすり鉢形状に形成されており、さらに、その内部にアルミで成形された枠体５を備え、その内部に光源としての電子回路部９が収容される。これにより、車両に衝突される、或いは、車両に轢かれても、ＬＥＤ装置１００の破損および飛散を防止することができる。

以上、第１実施形態の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置は、ロードコーン２００の内部に収容された状態で地面に載置され、ロードコーン２００を内部から照明する内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置１００であって、発光面を上方に向けたＬＥＤ１０を有するＬＥＤ発光部４０と、ＬＥＤに電力を供給するＤＣ／ＤＣコンバータ１１（電力供給部）と、ＬＥＤ発光部４０および電力供給部を収納し、少なくとも上面が開口した枠体５と、枠体５の側面を覆うカバー部材１と、を備える。カバー部材１は下端部と、上端部と、当該下端部および上端部を接続する本体部とを有し、カバー部材１は、断面視において、上端部が下端部よりも短く形成され、その側面（本体部）は、下端部から上端部に向かうテーパー形状に形成される。

これにより、ＬＥＤ装置１００が車両に衝突される、或いは、車両に轢かれても、枠体５およびカバー部材１により、ＬＥＤ発光部４０および電力供給部を保護するとともに、カバー部材１の形状により車両からカバー部材１にかかる荷重を主に下方向に作用させるので、ＬＥＤ装置１００の破損および飛散を防止することができる。

また、本実施形態の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置１００は、断面視において、カバー部材１の側面（本体部）が内側に弧を描くすり鉢形状に形成される。これにより、ＬＥＤ装置１００が車両に轢かれた場合であっても、車両からカバー部材１にかかる荷重をより下方向に作用させるので、ＬＥＤ装置１００は飛散しない。

また、本実施形態の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置１００によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、電源ケーブル１２を介して外部から入力される電力を電源とし、枠体５およびカバー部材１は、電源ケーブル１２を外部からＤＣ／ＤＣコンバータ１１まで挿通させるための挿通孔４、８を有する。これにより、電源ケーブル１２とＤＣ／ＤＣコンバータ１１との接続部が枠体５およびカバー部材１の内部に収容されるので、ＬＥＤ装置１００が車両に衝突される、或いは、車両に轢かれても、ＬＥＤ装置１００の特に電源回路周辺の破損を防止することができる。

また、本実施形態の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置１００は、電源ケーブル１２を枠体５に固定するケーブル固定部材７を備え、ケーブル固定部材７は、電源ケーブル１２を挿通可能な孔部２０ｈが形成された板部材２０と、電源ケーブル１２を挿通可能な孔部２１ｈが形成された板部材２１とを有し、孔部２０ｈと孔部２１ｈは、ケーブル固定部材７が枠体５に固定された場合に、孔部２０ｈと孔部２１ｈとを貫通する開口領域が電源ケーブル１２の断面積以下となるように形成される。これにより、板部材２０と２１との板厚程度の少ないスペースにおいて、電源ケーブル１２を枠体５に強固に固定することができる。

また、本実施形態のＬＥＤ装置１００によれば、枠体５は金属により形成され、カバー部材１はゴムにより形成される。これにより、ＬＥＤ装置１００の高い耐衝撃性を担保することができる。

−第２実施形態−
第２実施形態のＬＥＤ装置１００は、防塵、防水の観点から、電子回路部９が枠体５の内部に完全密封された構造を有する。

具体的には、第２実施形態のＬＥＤ装置１００は、第１実施形態とは、透明板３と枠体５との間、ケーブル固定部材７と枠体５との間、および、金属板６と枠体５との間に、シール部材としてのオーリングが介在している点が異なる。

透明板３と枠体５との間に介在するオーリングは、透明板３と枠体５とを固定するために螺合されるねじよりも内径側に配置される。透明板３又は枠体５における当該オーリングの配置位置のどちらか一方に溝部を設け、当該溝部にオーリングを装着してもよい。又、オーリングをねじ位置の内形側に配置するのに限らず、ソフトガスケットを用いて、当該ねじの螺合部分も同時にシールしてもよい。

ケーブル固定部材７と枠体５との間に介在するオーリングも、ケーブル固定部材７と枠体５とを固定するために螺合されるねじよりも挿通孔８側に配置される。ケーブル固定部材７又は枠体５における当該オーリングの配置位置のどちらか一方に溝部を設け、当該溝部にオーリングを装着してもよい。又、オーリングをねじ位置の内形側に配置するのに限らず、ソフトガスケットを用いて、当該ねじの螺合部分も同時にシールしてもよい。

一方で、上で述べたとおり、金属板６は、金属板６と枠体５とが接触することによる放熱機能を有する。したがって、この放熱機能を低減させないために、金属板６と枠体５との間のオーリング１４は、図８で示すような態様で設けられる。

図８は、枠体５と金属板６とがオーリング１４を介在して固定される態様を説明するための図である。図で示すように、枠体５は、ねじ螺合位置の内径側に溝部１５が設けられている。オーリング１４はこの溝部１５に装着される。溝部１５にオーリング１４を装着した状態でねじを螺合すると、オーリング１４が溝部１５内で圧縮されるとともに、枠体５と金属板６とが接触する。これにより、オーリング１４によるシール機能を達成するとともに、枠体５と金属板６とによる放熱機能を確保することができる。

以上、第２実施形態のＬＥＤ装置によれば、透明板３と枠体５との間、ケーブル固定部材７と枠体５との間、および、金属板６と枠体５との間に、シール部材としてのオーリングを備える。これにより、ＬＥＤ装置１００の防水機能および防塵機能を確保することができる。

また、第２実施形態のＬＥＤ装置によれば、枠体５は、ねじ螺合位置の内径側に溝部１５が設けられており、溝部１５は、溝部１５にオーリング１４を装着した状態でねじを螺合した場合に、オーリング１４が溝部１５内で圧縮されるとともに、枠体５と金属板６とが接触するように形成される。これにより、枠体５と金属板６とによる放熱機能を備えるとともに、防水機能および防塵機能を確保することができる。

−第３実施形態−
第３実施形態の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置３００（以下、単にＬＥＤ装置３００という）は、これまで説明したＬＥＤ装置１００とは、電源ケーブル１２の態様が異なっている。本実施形態のＬＥＤ装置３００が備える電源ケーブル１２は、ＡＣ／ＤＣ電源１３と接続可能なプラグを一端に備えた幹線１２ａと、幹線１２ａから所定の間隔で分岐する複数の支線１２ｂから構成されるいわゆるスズランケーブルである。そして、各支線１２ｂの先端に、これまで説明したＬＥＤ装置１００と同様の構成を備える。すなわち、本実施形態のＬＥＤ装置３００は、複数のＬＥＤ装置１００が、電源ケーブル１２を介して一連一体に連接されて構成される。ＬＥＤ装置３００の具体的な態様を図９を用いて説明する。

図９は、第３実施形態のＬＥＤ装置３００の実施の態様を説明するための図である。図９（ａ）は、本実施形態のＬＥＤ装置３００を実際に路上等に設置した状態を側面から見た図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）を、ロードコーン２００を除いた状態で真上から見た平面図である。

本実施形態のＬＥＤ装置３００は、ＡＣ／ＤＣ電源１３に接続された電源ケーブル１２を介して直流電圧が給電される。電源ケーブル１２は、一本の幹線１２ａと、幹線から分岐した複数の支線１２ｂとからなる。幹線１２ａの長さ、および、支線１２ｂの分岐間隔および分岐数は、用途に合わせて適宜設定される。例えば本実施形態では、高速道路での夜間工事時の使用を想定して、幹線１２ａの長さを１００ｍとし、支線１２ｂに係る分岐点を５ｍ毎に設けるものとする。

そして、当該支線１２ｂの各先端にＬＥＤ装置１００がそれぞれ接続される。そして、各ＬＥＤ装置１００の上にロードコーン２００を置くだけで、各ロードコーン２００を内部から明るく照らし出すことができる。これにより、一組のロードコーン２００とＬＥＤ装置１００とが一体となって構成される内照式保安灯が１００ｍに亘って５ｍ間隔で複数連なるＬＥＤ装置３００が構成される。

以上、第３実施形態のＬＥＤ装置によれば、電源ケーブル１２は少なくとも２以上の支線１２ｂを有するスズランケーブルであって、電源回路部９と、枠体５とから構成されるＬＥＤ発光装置（発光装置）、および、枠体５を覆うカバー部材１が、支線１２ｂの各先端部にそれぞれ接続される。これにより、一つのＡＣ／ＤＣ電源から、一本の電源ケーブル１２を介しての給電によって、所望の長さにおいて所望の個数の内照式保安灯を備えるＬＥＤ装置３００を実現することができる。

本発明は、上述した一実施形態に限定されることはなく、様々な変形や応用が可能である。

例えば、図６を用いて説明したケーブル固定部材７は、図１０に示すような形状により構成されても良い。図１０で示すケーブル固定部材３０には、ねじを挿通するための穴ａが一つだけ形成される。電源ケーブルを挿通可能な孔部２２ｈ、２３ｈは、ケーブル固定部材７と同様に相互にオフセットを有して形成される。穴ａの位置は、板部材２２、２３において、孔部２２ｈおよび２３ｈの上端側のみである。電源ケーブルを枠体５に固定する際は、電源ケーブルを孔部２２ｈ、２３ｈ、および枠体５の挿通孔８に挿通させた状態で、板部材２２および２３を重ね、下端を金属板６に押し当てるとともに、穴ａにねじを通して共締めする。なお、枠体５の挿通孔８より上側の枠体５には穴ａと一致するねじ穴が形成されている。孔部２２ｈと２３ｈのオフセット量は、ケーブル固定部材７と同様に、板部材２２と２３とを重ね合わせて共締めした場合に、孔部２２ｈと２３ｈとを貫通する開口面積が電源ケーブル１２の断面積以下となる様に設定される。

そうすると、金属板６に押し当てられることで位置が固定された板部材２２と２３の下端と、穴ａの位置とを基準として、ケーブル固定部材３０が枠体５に固定される。これによりケーブル固定部材７と同様、電源ケーブルに対して孔部２２ｈ、２３ｈの内径部分オフセット量に基づくせん断力が作用して、電源ケーブルと枠体５とを強固に固定することができる。なお、金属板６における板部材固定位置の外径側に、板部材２２と２３の下端をより確実に固定するための溝部、あるいは凸部等を設けても良い。あるいは、枠体５の板部材固定位置に当該板部材を下端から支持するような支持部を設け、当該支持部に、板部材の下端が収まるような収容溝を設けても良い。

また、ケーブル固定部材７、３０は、２枚の板部材により構成されるのに限らず、ケーブルを挿通可能な孔部が設けられた一枚の板部材から構成されても良い。その場合、板部材に形成する孔部は、当該ケーブル固定部材が枠体５に固定された場合に、枠体５の挿通孔８と所定のオフセットを有するように形成される。このような構成のケーブル固定部材によれば、ケーブルが挿通された一枚の板部材を枠体５に固定するだけで、当該板部材と挿通孔８の内径部分によるせん断力によって当該ケーブルを枠体５に固定することができる。なお、ケーブル固定部材７、３０を他の電気機器に適用する場合は、ケーブル固定部材７、３０を固定する対象は枠体５に限らず、ケーブルが接続される電子回路部が収容される筐体等であってもよい。

また、第１、第２実施形態のＬＥＤ装置１００は、必ずしも電源ケーブル１２を介して給電される必要な無く、枠体５の内部にＬＥＤ１０を駆動可能なバッテリを有していてもよい。これにより、商用電源がない、あるいは発電機を用意できない環境であっても、ＬＥＤ装置１００を稼働させることができる。

また、カバー部材１および枠体５は筒状に限らず、底面を有する構造であっても良い。また、カバー部材１および枠体５の平面図における形状は円形に限らず、多角形状であっても良い。

１…カバー部材
４、８…挿通孔
５…枠体
７…ケーブル固定部材
９…電子回路部（ＬＥＤ発光部、電力供給部）
１０…ＬＥＤ
１１…ＤＣ／ＤＣコンバータ（電力供給部）
１２…電源ケーブル（電源ケーブル、スズランケーブル）
１２ａ…分岐支線
２０…第１の板部材
２０ｈ…第１の孔部
２１…第２の板部材
２１ｈ…第２の孔部
４０…ＬＥＤ発光部
５０…ＬＥＤ発光ユニット（発光装置）
１００、３００…内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置
２００…ロードコーン

Claims (3)

1. ロードコーンの内部に収容された状態で地面に載置され、当該ロードコーンを内部から照明する内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置において、
   発光面を上方に向けたＬＥＤを有するＬＥＤ発光部と、
   前記ＬＥＤに電力を供給する電力供給部と、
   前記ＬＥＤ発光部および前記電力供給部を収納し、少なくとも上面が開口した枠体と、
   前記枠体の側面を覆うカバー部材と、
   前記枠体に収容されたバッテリとを備え、
   前記カバー部材は、下端部と、上端部と、当該下端部および上端部を接続する本体部とを有し、
   前記カバー部材は、断面視において、前記上端部が前記下端部よりも短く形成され、
   前記本体部は、前記下端部から前記上端部に向かうテーパー形状に形成され、
   前記電力供給部は、前記バッテリの電力を電源とする、
   ことを特徴とする内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置。
2. 前記本体部は、断面視において、内側に弧を描くすり鉢形状に形成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置。
3. 前記枠体は金属により形成され、
   前記カバー部材はゴムにより形成される、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の内照式ロードコーン用ＬＥＤ装置。

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