JP2018039414A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体や着座した乗員を効果的に冷却することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方の表面側に複数の通気孔２２が形成されたシート本体と、前記シート本体に設けられ、前記通気孔２２から前記シート本体の内部へ空気を吸い込み、又は、前記通気孔２２から前記シート本体の外部へ空気を吹き出すＳＶＳ２６と、前記シート本体に膨張収縮可能に設けられ、膨張することで着座した乗員と前記通気孔２２との間に隙間Ｓを形成するマッサージ用の空気袋４０と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートバックの内部及びシートクッションの内部にそれぞれ送風機を配置し、シートバック前面及びシートクッション上面の通気孔から空気を吸い込んで冷却させる車両用シートが開示されている。なお、シート内部にマッサージ用の空気袋を備えた車両用シートとして、特許文献２に記載されたものがある。

特開２０１２−１１１３１８号公報 特開２０１６−１２４３３３号公報

上記特許文献１に記載の構造では、車両用シートに乗員が着座した状態で、乗員によって通気孔の一部が塞がれるため、通気孔から空気が吸い込まれにくくなる。このため、車両用シートの冷却性能を維持する観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シート本体の表面側や着座した乗員を効果的に冷却することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表面側に複数の通気孔が形成されたシート本体と、前記シート本体に設けられ、前記通気孔から前記シート本体の内部へ空気を吸い込み、又は、前記通気孔から前記シート本体の外部へ空気を吹き出す送風機と、前記シート本体に膨張収縮可能に設けられ、膨張することで着座した乗員と前記通気孔との間に隙間を形成するマッサージ用の空気袋と、を有する。

請求項１記載の本発明によれば、シート本体におけるシートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表面側には、複数の通気孔が形成されており、シート本体には、送風機が設けられている。さらに、シート本体には、マーサージ用の空気袋が膨張収縮可能に設けられており、マーサージ用の空気袋が膨張することで、車両用シートに着座した乗員と通気孔との間に隙間が形成される。これにより、車両用シートに着座した乗員やマーサージ用の空気袋によって、通気孔の少なくとも一部が塞がれることが回避される。このため、送風機によって、着座した乗員と通気孔との間の隙間からシート本体の内部へ空気が吸い込まれ、又は、着座した乗員と通気孔との間の隙間からシート本体の外部へ空気が吹き出されることで、シート本体の表面側や着座した乗員が冷却される。

本発明に係る車両用シートによれば、シート本体の表面側や着座した乗員を効果的に冷却することができる。

一実施形態に係る車両用シートに設けられたマッサージ用の空気袋が収縮した状態を示す断面図である。 一実施形態に係る車両用シートに設けられたマッサージ用の空気袋が膨張した状態を示す断面図である。 一実施形態に係る車両用シートに設けられた空気袋駆動装置を示すブロック図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両用シートにおける前後方向の前後、上下方向の上下、左右方向（車両用シートの幅方向）の左右を示すものとする。

図１〜図３を用いて、一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。図１には、車両用シート１０の全体構成であって、後述する空気袋４０が収縮した状態が示されている。また、図２には、車両用シート１０の全体構成であって、乗員Ｐ（例えば、運転者など）が着座すると共に空気袋４０が膨張した状態が示されている。図１及び図２に示されるように、車両用シート１０は、着座した乗員Ｐ（図２参照）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部から上方向に延在するように設けられて乗員Ｐの腰部及び背部を支持するシートバック１４と、を備えている。また、シートバック１４の上端部には、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６が設けられている。ここで、シートクッション１２及びシートバック１４は、シート本体の一例である。

車両用シート１０のシートクッション１２及びシートバック１４の表面側（乗員Ｐが着座する側）には、それぞれマッサージ用の複数の空気袋４０が設けられている。各空気袋４０は、ポリウレタンなどの樹脂材料やゴム材料等の伸縮可能な材料で形成されており、膨張、収縮が可能に構成されている。各空気袋４０は、膨張して乗員Ｐの体の一部を押圧することにより、乗員Ｐの腰部や背部及び大腿部などをマッサージし、乗員Ｐをリラックス又はリフレッシュさせるようになっている。

シートバック１４の表面側の空気袋４０は、シートバック１４の上下方向の中間部から上方側の部位に、例えば上下方向に沿って２つ配置されている。シートクッション１２の表面側の空気袋４０は、シートクッション１２の前後方向の中間部から前方側の部位に、例えば前後方向に沿って２つ配置されている。図示を省略するが、シートバック１４の空気袋４０は、上下方向に複数列（例えば、２列）配置されており、シートクッション１２の空気袋４０は、例えば前後方向に複数列（例えば、２列）配置されている。

シートクッション１２及びシートバック１４は、表面（乗員Ｐが着座する面）を被覆すると共に複数の空気袋４０を覆うように配置された表皮２０を備えている。

シートクッション１２は、本体部１２Ａを備えている。図示を省略するが、本体部１２Ａは、シートフレームと、シートフレームに支持されるシートパッドと、を含んで構成されている。さらに、シートクッション１２は、本体部１２Ａの表面に形成された複数の通気孔２２と、本体部１２Ａの内部で複数の通気孔２２にそれぞれ連通すると共に通気孔２２から入った空気が流れる空気流路２４と、を備えている。

複数の空気袋４０は、本体部１２Ａの上方側に配置されている。各空気袋４０は、その背面（表面とは表裏反対側の面）が本体部１２Ａの表面に両面テープや接着剤によって固定されることで、本体部１２Ａと表皮２０との間に設けられている。

断面視にて複数の通気孔２２は、空気袋４０の収縮時に、前側の空気袋４０の前端部と、前側の空気袋４０と後側の空気袋４０の間を含む部位と、後側の空気袋４０の後端部とに重なる位置に配置されている（図１参照）。言い換えると、空気袋４０は、収縮時に通気孔２２の少なくとも一部を覆う位置に配置されている（図１参照）。表皮２０は、本体部１２Ａにおける複数の通気孔２２の上方側であって、空気袋４０を覆うように配置されている。表皮２０は、空気が通過可能な材料（例えば、繊維など）で形成されている。

また、空気袋４０の膨張時には、車両用シート１０に着座した乗員Ｐと複数の通気孔２２との間に隙間Ｓが形成される構成とされている（図２参照）。すなわち、複数の通気孔２２が、着座した乗員Ｐや空気袋４０で塞がれるのを回避することで、空気が表皮２０を通過して通気孔２２から空気流路２４に流れるようになっている

空気流路２４は、本体部１２Ａの内部で複数の通気孔２２から入った空気が合流する構成とされており、空気が合流した流れ方向下流側に流路が拡大された収容部２４Ａを備えている。収容部２４Ａには、通気孔２２から空気流路２４へ空気を吸い込む送風機としてのＳＶＳ（シートベンチレーションシステム）２６が設けられている。すなわち、ＳＶＳ２６は、本体部１２Ａの内部に配置されている。

本体部１２Ａの後面側には、収容部２４Ａに連通すると共にＳＶＳ２６から吹き出された空気が本体部１２Ａの外部へ排出される排出口２８が設けられている。排出口２８は、本体部１２Ａの後面に配置された表皮で覆われている。表皮は、空気が通過可能な材料で形成されている。ＳＶＳ２６の作動により、表皮２０を介して複数の通気孔２２から空気流路２４へ空気が吸い込まれ、さらに、ＳＶＳ２６から吹き出された空気が、排出口２８から表皮を介して外部へ排出されるようになっている。

シートバック１４は、シートクッション１２とほぼ同様の構成とされている。シートバック１４の詳細な説明は省略するが、シートバック１４は、本体部１４Ａと、本体部１４Ａの表面に形成された複数の通気孔２２と、本体部１４Ａの内部で複数の通気孔２２から入った空気が流れる空気流路３２と、を備えている。さらに、シートバック１４は、本体部１４Ａにおける空気流路３２の流れ方向下流側の収容部３２Ａに配置されたＳＶＳ２６と、本体部１４Ａの背面側にＳＶＳ２６から吹き出された空気が排出される排出口３４が設けられている。排出口３４は、本体部１４Ａの背面に配置された表皮で覆われている。

図３には、複数の空気袋４０を駆動させる空気袋駆動装置５０が示されている。空気袋駆動装置５０の少なくとも一部（後述する給排気装置５２など）は、車両用シート１０の内部に設けられている。図３に示されるように、空気袋駆動装置５０は、各空気袋４０を個別に膨張及び収縮させる給排気装置５２と、給排気装置５２を制御する制御装置（ＥＣＵ）５４と、を含んで構成されている。給排気装置５２は、吸気口５６と、排気口５８と、空気を圧送するポンプ６０と、各空気袋４０に繋がる空気の流れる経路を切り替える複数の電磁弁６２と、を含んで構成されている。

電磁弁６２は、空気袋４０毎に設けられており、三方弁とされている。電磁弁６２には、空気袋４０との間を繋ぐ共通チューブ６４と、ポンプ６０との間を繋ぐ供給チューブ６６と、排気口５８との間を繋ぐ排出チューブ６８とが接続されている。供給チューブ６６は、ポンプ６０に接続された１本の上流部から下流側に向かう途中で分岐されて各電磁弁６２に接続されている。排出チューブ６８は、各電磁弁６２に接続された上流部から下流側に向かう途中で１本の合流部に合流されて排気口５８に接続されている。ポンプ６０と吸気口５６の間には、供給管７０が接続されている。

制御装置５４は、給排気装置５２と電気的に接続されており、ポンプ６０の作動や電磁弁６２の個別の開閉を制御する。例えば、給排気装置５２では、電磁弁６２の制御により、排出チューブ６８を閉じると共に共通チューブ６４と供給チューブ６６とが連通される吸気経路と、供給チューブ６６を閉じると共に共通チューブ６４と排出チューブ６８とが連通される排気経路と、に切り替えられる。吸気経路では、ポンプ６０が作動されることで、吸気口５６から供給管７０、供給チューブ６６、及び共通チューブ６４を通じて空気袋４０に空気が供給され、空気袋４０が膨張するようになっている。排気経路では、空気袋４０の空気が、共通チューブ６４、排出チューブ６８、及び排気口５８を通じて排出され、空気袋４０が収縮するようになっている。

制御装置５４は、シートクッション１２（図１参照）に配置されたＳＶＳ２６と、シートバック１４（図１参照）に配置されたＳＶＳ２６とに電気的に接続されている。ＳＶＳ２６の作動は、制御装置５４によって制御される。

また、制御装置５４は、車両のサイドドア（図示省略）のロック状態を検出するドアセンサ７２に電気的に接続されている。本実施形態では、ドアセンサ７２は、車両用シート１０と隣り合うサイドドア（図示省略）のロック状態を検出する構成とされている。制御装置５４は、ドアセンサ７２によりサイドドアのロック状態の解除、すなわち、アンロック状態が検出されたときに、電磁弁６２の吸気経路への切り替え、及びポンプ６０を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

車両用シート１０と隣り合うサイドドア（図示省略）がロック状態のときは、図１に示されるように、複数の空気袋４０は収縮した状態とされている。この状態では、シートクッション１２及びシートバック１４における複数の通気孔２２の少なくとも一部が、収縮した複数の空気袋４０で塞がれている。

ドアセンサ７２によりサイドドアのロック状態の解除、すなわち、アンロック状態が検出されると、その検出信号が制御装置５４に入力され、制御装置５４は、電磁弁６２を吸気経路へ切り替えると共に、ポンプ６０を作動させる（図３参照）。ポンプ６０の作動により、複数の空気袋４０にそれぞれ空気が供給され、複数の空気袋４０が膨張する（図２参照）。これにより、空気袋４０の収縮時に空気袋４０によって少なくとも一部が塞がれていた通気孔２２は、空気袋４０が膨張することによって開放される。すなわち、膨張した複数の空気袋４０によって、複数の通気孔２２が開放される。

図２に示されるように、複数の空気袋４０が膨張した状態で、車両用シート１０に乗員Ｐが着座すると、車両用シート１０に着座した乗員Ｐと複数の通気孔２２との間に隙間Ｓが形成される。すなわち、車両用シート１０に乗員Ｐが着座した状態で、乗員Ｐの体を膨張した空気袋４０により通気孔２２から浮かせることで、乗員Ｐや空気袋４０によって通気孔２２の少なくとも一部が塞がれることが回避される。

制御装置５４は、乗員Ｐが着座する前、又は乗員Ｐの着座時などの所定のタイミングで、ＳＶＳ２６を作動させる。ＳＶＳ２６の作動により、図２中の矢印に示されるように複数の通気孔２２から空気流路２４、３２に空気が吸い込まれ、さらに、ＳＶＳ２６から吹き出された空気が排出口２８、３４から外部へ排出される。

このような車両用シート１０では、複数の通気孔２２から空気が吸い込まれることで、着座した乗員Ｐやシートクッション１２及びシートバック１４の表面側を効果的に冷却することができる。

なお、本実施形態では、ＳＶＳ２６は、複数の通気孔２２から空気を吸い込む構成であるが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、ＳＶＳ２６は、複数の通気孔２２から車両用シート（シートクッション及びシートバック）の外部へ空気を吹き出す構成でもよい。車両用シートでは、複数の通気孔２２から空気が吹き出されることで、着座した乗員Ｐや車両用シートの表面側を効果的に冷却することができる。

また、本実施形態において、空気袋４０の位置や数、及び通気孔２２の位置や数などは変更可能である。本実施形態では、複数の空気袋は、収縮時に通気孔の少なくとも一部を覆う位置（通気口の少なくとも一部と重なる位置）に設けられているが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、複数の空気袋は、収縮時に複数の通気孔と重ならない位置に設けられていてもよい。この場合でも、複数の空気袋が膨張することで、車両用シートに着座した乗員によって、通気孔の少なくとも一部が塞がれることが回避され、着座した乗員Ｐや車両用シート１０の表面側を効果的に冷却することができる。

また、本実施形態では、シートクッション１２及びシートバック１４の両方に複数の通気孔２２が形成されていたが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方に複数の通気孔２２が形成されている構成でもよい。

また、空気袋駆動装置５０は、本実施形態の構成に限定されるものではなく、変更が可能である。

さらに、本実施形態の車両用シート１０は、サイドドアのアンロック状態が検出されたときに、複数の空気袋４０を膨張させる構成であるが、本発明は、この構成に限定するものではない。例えば、乗員Ｐが着座した状態を検出することで、複数の空気袋４０を膨張させ、ＳＶＳ２６を作動させる構成でもよいし、また、乗員Ｐが手動で操作パネルを操作することで、複数の空気袋４０を膨張させ、ＳＶＳ２６を作動させる構成でもよい。

さらにまた、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション（シート本体）
１４ シートバック（シート本体）
２２ 通気孔
２６ ＳＶＳ（送風機）
４０ 空気袋
Ｐ 乗員

Claims (1)

1. シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の表面側に複数の通気孔が形成されたシート本体と、
   前記シート本体に設けられ、前記通気孔から前記シート本体の内部へ空気を吸い込み、又は、前記通気孔から前記シート本体の外部へ空気を吹き出す送風機と、
   前記シート本体に膨張収縮可能に設けられ、膨張することで着座した乗員と前記通気孔との間に隙間を形成するマッサージ用の空気袋と、
   を有する車両用シート。

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