CN111532185A

CN111532185A - 气垫装置和具有该气垫装置的座椅

Info

Publication number: CN111532185A
Application number: CN202010074508.1A
Authority: CN
Inventors: 埃里奇·多夫勒; 罗尼·盖尔曼
Original assignee: Alfmeier Praezision SE
Current assignee: Alfmeier Praezision SE
Priority date: 2019-02-07
Filing date: 2020-01-22
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2040-01-22
Also published as: US11229292B2; DE102019103072A1; DE102019103072B4; US20200253381A1; CN111532185B

Abstract

本申请涉及一种气垫装置和具有气垫装置的座椅。本发明涉及用于座椅，特别是用于交通工具座椅的气垫装置，座椅具有弹性支撑装置，弹性支撑装置具有设有紧固线材的座椅罩，气垫装置至少包括第一气垫和第二气垫以及第一空气管道和第二空气管道，其中第一气垫和第二气垫分别布置在座椅的第一区域和第二区域中，第二区域通过紧固线材与第一区域分开，第一气垫具有第一空气入口，第二气垫具有第二空气入口，并且其中第一空气管道和第二空气管道在第一侧分别与第一空气入口和第二空气入口连接，其中第一空气管道和第二空气管道分别与空气供应输入端连接，其中在第二空气管道上或第二空气管道中存在防止第二空气管道被座椅罩的紧固线材夹断的装备。

Description

气垫装置和具有该气垫装置的座椅

本发明涉及一种气垫装置和具有该气垫装置的座椅。

在交通工具座椅中，座椅罩通常借助于线材(Draht)被固定。为此，可以将紧固线材加工到罩中或固定到罩上。例如，这些线材通过夹持件被固定到其他线材上，这些其他线材被固定在座椅或座椅的支撑装置上的泡沫中。例如，这种紧固夹持件从DE 199 52 059A1中已知。通过紧固线材，在座椅罩中产生接合结构(Abheftung)。例如，在DE 10 2006 048048 B4中公开了这种对与交通工具座椅的空调系统连接的座椅罩的固定。在交通工具座椅上布置了气垫，该气垫被划分成不同的子区域。气垫在接合结构的区域中具有空气桥。

DE 10 2014 006 872 A1公开了一种用于交通工具的座椅设备的垫。在垫中布置了透气的空气引导层。空气引导元件被设置在不同的垫区域之间，这些垫区域由接合结构分开。

在座椅中，特别是在交通工具座椅中，希望的是，不仅能够进行基本调整，例如，靠背的倾斜度或者座垫或座椅的高度。更确切地说，也希望将座椅轮廓或座垫硬度实施为是可调整的，以使座椅适应于不同座椅使用者的解剖学条件或提高座椅舒适度。为此常见的是，例如在靠背中集成可调节的腰部支撑件。为了提高座椅使用者的舒适度并且例如预防车辆驾驶员的疲劳和负担，还可以使用集成到座椅中的按摩系统。此外，座椅的侧面垫枕通常也是可调节的，以使靠背或座垫的宽度适应于相应的座椅使用者的体态，从而提供可靠的侧向支撑。

这种腰部支撑件或这种按摩系统或这种侧垫调整装置通过安装到座椅中的一个或更多个囊或气垫实现，这些囊或气垫通常由弹性材料制成，并且可以填充空气以及排空或排出空气。气垫的填充或排气通常借助于阀和气动泵完成。气垫的硬度或形状以及因此的座椅轮廓受到填充到气垫中的空气的量影响。由此，腰部支撑件和/或侧向支撑件可以适应于相应的使用者的个人乘坐需求，并随后在座椅的使用期间(即，例如在车辆行驶期间)得以保持。为了执行按摩功能，集成到座椅中的气垫被循环地通气和排气，使得座椅的轮廓逐步地且动态地发生改变。

在目前的按摩系统或腰部支撑件中，空气室分布在座椅的整个靠背上或分布在整个座椅上。然而，由于接合结构可能会挤压或损坏空气管道，因此垫的接合结构是有问题的。到目前为止，这通过如下方式得以解决，即通过分别的空气供应管道供应由接合结构分开的按摩系统或腰部支撑系统的区域。

本发明的目的在于消除现有技术的缺点。特别是提供一种更容易装配并且制造成本更低的气垫装置。

本发明的目的在气垫装置方面通过权利要求1的特征得以实现，并且在交通工具座椅方面通过权利要求15的特征得以实现。有针对性的设计方案在相应的从属权利要求中得出。

根据本发明的用于座椅特别是用于交通工具座椅的气垫装置至少包括第一气垫和第二气垫，该座椅具有弹性支撑装置，该弹性支撑装置具有设有紧固线材的座椅罩。这种紧固线材(例如，布置在支撑装置中的线材)既可以形成为线材，特别是金属线材，也可以形成为基本上为杆状的塑料元件。

第一气垫被设计用于布置在座椅的第一区域中，而第二气垫被设计用于布置在座椅的第二区域中，该第二区域通过紧固线材与第一区域分开。例如，第一区域和第二区域可以被布置在靠背的背部区域和肩部区域中。例如，紧固线材可以水平地布置。

第一气垫具有第一空气入口，并且第二气垫具有第二空气入口。此外，气垫装置至少包括第一空气管道和第二空气管道。第一空气入口和第二空气入口可以分别被设计成空气入口和空气出口。然而，还可以在每个气垫中设置单独的空气出口。

第一空气管道以及第二空气管道在第一侧分别与第一空气入口和第二空气入口连接。第一空气管道和第二空气管道分别与空气供应输入端连接。特别地，空气供应输入端可以是泵的输出端，使得来自泵的空气通过空气管道被引导至各个气垫。特别地，第一空气管道和第二空气管道因此被平行地引导直至第一气垫，并且随后仅第二空气管道被进一步引导至第二气垫。

在第二空气管道处或第二空气管道中存在防止第二空气管道被座椅罩的紧固线材夹断的装备。

这种装备可以被不同地设计，这将在下面的设计方案中阐述。

在第一设计方案中，该装备包括夹具，该夹具特别地具有第一紧固部段和第二紧固部段，并且可选地具有第三紧固部段，其中第一紧固部段被设计成固定紧固线材，其中第二紧固部段被设计成固定第二空气管道，并且第三紧固部段被设计成将夹具固定在弹性支撑装置中或者固定在膜载体上。这种夹具可以由金属或塑料实施而成。夹具可以与第二空气管道和/或紧固线材牢固地连接，特别是通过粘接、夹紧或焊接牢固地连接。

有利地，第二紧固部段被布置在夹具的中间区域中，并且第一紧固部段被布置在夹具的背离第三紧固部段的一侧上。

在设计方案中，第二紧固部段包括被设计成接纳第二空气管道的C形突出部。

可替代地或另外地，第一紧固部段包括被设计成接纳紧固线材的C形突出部。

此外，有利地，第二紧固部段的C形突出部和第一紧固部段的C形突出部彼此成一定角度布置，特别是彼此垂直地布置。利用这种设计方案的夹具，紧固线材和空气管道可以彼此垂直地布置。

在本发明的设计方案中，第二空气管道包括第一软管部段和与第二气垫连接的膜通道(Folienkanal)，其中装备包括存在于膜通道中的结构，该结构特别地与膜通道一件式地构成。膜通道可以直接与第二气垫连接，特别是与第二气垫实施为一件式的。可替代地，膜通道可以与第二空气管道的第二软管部段连接，该第二软管部段被布置在第二气垫与膜通道之间。

有利地，结构包括被压入的贯通通道，这些贯通通道特别是成直线地和/或彼此平行地延伸。例如，结构通过在膜通道的一侧或两侧上深冲或压制或压印来实现。

在本发明的另一个设计方案中，弹性支撑装置设有用于固定一个或更多个紧固线材的一个或更多个线材，这些线材具有装备，其中该装备包括线材中的一个或更多个线材的拱起部或材料变窄部。在这种情况下，一个或更多个线材具有凸缘部(Sicke)、弯曲部或材料变窄部或变平部中的一种，这些凸缘部、弯曲部或材料变窄部或变平部分别被设计成使得防止第二空气管道被相应的线材挤压。

在设计方案中，该装备包括一个或更多个紧固线材的拱起部或材料变窄部。在这种情况下，该一个或更多个紧固线材具有凸缘部、弯曲部或材料变窄部或变平部中的一种，这些凸缘部、弯曲部或材料变窄部或变平部分别被设计成使得防止第二空气管道被相应的紧固线材挤压。但是有利地，紧固线材的面向使用者的一侧被设计成是光滑的并且是平坦的，使得使用者不会注意到被设计为装备的线材的任何形状变化。

在另一个设计方案中，气垫装置包括偶数个第一气垫和偶数个第二气垫，其中第一气垫和第二气垫被布置成第一行和第二行，特别是镜像对称地布置，其中这些行中的每行包括用于每个第一气垫的第一空气管道和用于每个第二气垫的第二空气管道。

有利地，气垫装置包括两个第二气垫和两个或四个或六个或八个第一气垫。

在设计方案中，第一气垫和/或第二气垫的部分，特别是所有的第一气垫或者所有的第一气垫和第二气垫，被布置在一件式的膜载体上。为此，例如成行布置的第一气垫和第二气垫可以被布置在共同的、特别是一件式的膜载体上。特别地，相关联的第一空气管道和第二空气管道也被布置在膜载体上，并且可以与膜载体例如焊接在一起。这种设计方案简化了气垫装置的装配。可替代地，仅所有的第一气垫可以被布置在一件式的膜载体上，而第二气垫可以可选地被布置在另一个膜载体上。在这种情况下，第二空气管道可以在没有膜载体的情况下被引导，并且通过夹具与紧固线材连接。特别地，在该实施方式中，夹具仅可以具有第一紧固部段和第二紧固部段。

特别地，根据本发明的气垫装置被设计成按摩装置和/或腰部支撑装置。

根据本发明的座椅，特别是交通工具座椅，包括弹性支撑装置和设有紧固线材的座椅罩，该座椅具有根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置。

在此，有利地，气垫装置被集成到座椅的靠背和/或就座面中。

在设计方案中，弹性支撑装置是泡沫。支撑装置可以具有凹进部，用于简单地固定支撑装置中的线材与一个或更多个紧固线材。优选地，弹性支撑装置是设有其他凹进部(特别是通道)的泡沫，其中第一空气管道和第二空气管道在通道中延伸。

附图说明

下面，根据实施例的描述并参考附图对本发明的其他特征和优点进行更详细地阐述。以示意图分别示出了：

图1a示出了气垫装置的第一设计方案，

图1b示出了座椅的第一设计方案，

图2示出了夹具的详细视图，

图3示出了气垫装置的第二设计方案的一部分，

图4示出了第二设计方案的详细视图，

图5示出了图4的膜通道的横截面，

图6示出了气垫装置的第三设计方案，

图7a示出了根据图6的第三设计方案的横截面，

图7b示出了第四设计方案的横截面，

图7c示出了第五设计方案的横截面，

图7d示出了第六设计方案的横截面，

图8示出了气垫装置的第七设计方案，以及

图9示出了沿图8的C-C的横截面。

图1a示出了气垫装置2的第一设计方案。在这种情况下，气垫装置2具有六个第一气垫6a和两个第二气垫6b。气垫6a、6b相对于竖直轴线对称地布置。第一空气管道12a被引导至每个第一气垫6a，该第一空气管道与第一空气入口8a连接。第二气垫6b分别设有第二空气入口8b，该第二空气入口分别与第二空气管道12b连接。在每个第二空气管道12b上分别设置至少一个装备14。装备14在两个第二空气管道12b上分别被布置在相同高度上。在这里，各个第一气垫6a和各个第二气垫6b被固定在膜载体18上。此外，第一空气管道12a和第二空气管道12b也可以被固定在膜载体18上。借助于膜载体18，气垫装置2可以容易地一件式地装配到座椅4的支撑装置22(未示出)上，该支撑装置例如包括泡沫。

如图1b所示，第一设计方案的气垫装置2可以被布置在交通工具座椅中。座椅4具有就座面和靠背。靠背具有接合结构，紧固线材26在该接合结构中被引导。通过该紧固线材26将靠背分成第一区域(在这里是下部区域)和第二区域(在这里是肩部区域)。在下部区域中八个第一气垫6a被布置成两排，在肩部区域中布置了两个第二气垫6b。装备14被布置在接合结构的区域中，使得第二空气管道12b不能被紧固线材26挤压，尤其是不能被挤压成不再实现有空气供应到第二气垫6b中。

图2示出了作为装备14的夹具30。该夹具具有延伸至支撑装置22的第三紧固部段33。此外，夹具30还具有第二紧固部段32。在这里，第二紧固部段32被布置在夹具30的中间并且具有C形突出部。C形突出部被设计用于接纳第二空气管道12b。此外，夹具30还具有第一紧固部段31。第一紧固部段31被布置在背离第三紧固部段33的一侧。第一紧固部段31同样具有C形突出部。第一紧固部段31的C形突出部被设计用于接纳紧固线材26。通过如此选择的布置可靠地避免了紧固线材26与第二空气管道12b之间的接触，从而安全且有效地避免了对第二空气管道12b的挤压和对第二空气管道12b的损坏。

图3示出了气垫装置2的第二设计方案。气垫装置2被布置在座椅4的支撑装置22上。线材23水平地布置在支撑装置22中。特别地，线材23延伸穿过支撑装置22的泡沫。紧固线材26被布置成平行于线材23。该紧固线材26固定地或可拆卸地与座椅罩，特别是与由材料制成的座椅罩连接。在支撑装置22中布置了凹进部22a，在这些凹进部中线材23从支撑装置22中露出。在凹进部22a的区域中，线材23例如借助于夹持件28与紧固线材26连接，并且构成接合结构。第二空气管道12b在凹进部22a的侧面垂直于线材23和紧固线材26延伸。空气管道12b分别设有膜通道16。膜通道16是防止第二空气管道12b被座椅罩的紧固线材26夹断的装备14。空气管道12b中的这种膜通道16也在图4中示出。阴影区域是空气被引导穿过其中的区域。膜通道16与空气管道12b的软管(Schlauch)重叠，特别地膜通道16被插在并且因此被封闭或被密封在空气管道12b的第一软管部段42和第二软管部段44的软管端部上。

图5示出了沿着图4的线B-B的膜通道16的横截面。膜通道16具有多个贯通通道40，在这里是四个贯通通道40。贯通通道40例如可以通过深冲或压制或压印被引入到膜通道16的一侧或两侧中。膜通道16被设计成使得即使在线材23和紧固线材26的压力载荷下也避免了空气管道12b被夹断。

图6示出了支撑装置22，该支撑装置具有凹进部22a，在该凹进部中，紧固线材26借助于夹持件28与线材23连接。在这种实施方式中，紧固线材26还与膜通道16交叉。

图7a-图7d示出了沿着位置A-A的横截面的不同变型。

图7a示出了第一变型。在该变型中，膜通道16被布置在包括泡沫的支撑装置22上。线材23延伸穿过支撑装置22。该线材23在膜通道16的区域中作为凸缘部远离膜通道16弯曲，使得在膜通道16的区域中，即使在载荷下，线材23和紧固线材26也不接触。因此，在所示的变型中，装备14由膜通道16和弯曲的线材23构成。

图7b示出了第二变型。在该变型中，与图7a中所示的变型相反，线材23被实施为直的。因此，装备14由膜通道16构成。

图7c示出了第三变型。在该变型中，线材23以与图7a中相同的方式弯曲，但是第二空气管道12b具有圆形的横截面并且被实施为软管。因此，在该变型中，装备14仅由线材23构成。

图7d示出了第四变型。在该变型中，与图7c的变型不同，软管不在支撑装置22的外部被引导，而是在支撑装置22的另一个凹进部(通道22b)中被引导。

图8示出了具有膜通道16的气垫装置的另一个设计方案。在该设计方案中，第二空气管道12b的第一软管部段42与膜通道16连接，该膜通道16具有多个贯通通道40。膜通道被引导在线材23与紧固线材26之间穿过并且充当装备14。在该设计方案中，膜通道16与第二气垫6b被设计成一件式的。在图9中示出了膜通道沿C-C的横截面。

参考标记列表

2 气垫装置

4 座椅

6 气垫

6a 第一气垫

6b 第二气垫

8a 第一空气入口

8b 第二空气入口

12a 第一空气管道

12b 第二空气管道

14 装备

16 膜通道

18 膜载体

22 支撑装置

22a 凹进部

22b 通道

23 线材

24 座椅罩

26 紧固线材

28 夹子

30 夹具

31 第一紧固部段

32 第二紧固部段

33 第三紧固部段

40 贯通通道

42 第一软管部段

44 第二软管部段。

Claims

1.一种气垫装置(2)，其用于座椅(4)，特别是用于交通工具座椅，所述座椅具有弹性支撑装置(22)，所述弹性支撑装置具有设有紧固线材(26)的座椅罩(24)，所述气垫装置至少包括第一气垫(6a)和第二气垫(6b)，

其中，所述第一气垫(6a)被设计用于布置在所述座椅(4)的第一区域中，并且

其中，所述第二气垫(6b)被设计用于布置在所述座椅(4)的第二区域中，所述第二区域通过所述紧固线材(26)与所述第一区域分开，

其中，所述第一气垫(6a)具有第一空气入口(8a)，并且所述第二气垫(6b)具有第二空气入口(8b)，

其中，所述气垫装置(2)还至少包括第一空气管道(12a)和第二空气管道(12b)，

其中，所述第一空气管道(12a)以及所述第二空气管道(12b)在第一侧分别与所述第一空气入口(8a)以及所述第二空气入口(8b)连接，其中，所述第一空气管道(12a)和所述第二空气管道(12b)分别与空气供应输入端连接，

其中，在所述第二空气管道(12b)上或所述第二空气管道中具有防止所述第二空气管道(12b)被所述座椅罩的紧固线材(26)夹断的装备(14)。

2.根据权利要求1所述的气垫装置(2)，其中，所述装备(14)包括夹具(30)，所述夹具特别地具有第一紧固部段(31)和第二紧固部段(32)，并且可选地具有第三紧固部段(33)，其中所述第一紧固部段(31)被设计成固定紧固线材(26)，其中所述第二紧固部段(32)被设计成固定所述第二空气管道(12b)，并且所述第三紧固部段(33)被设计成将所述夹具(30)固定在所述弹性支撑装置(22)中或膜载体(18)上。

3.根据权利要求2所述的气垫装置(2)，其中所述第二紧固部段(32)被布置在所述夹具的中间区域中，并且所述第一紧固部段(31)被布置在所述夹具(30)的背离所述第三紧固部段(33)的一侧上。

4.根据权利要求2或3所述的气垫装置(2)，其中所述第二紧固部段(32)包括被设计成接纳所述第二空气管道(12b)的C形突出部，以及/或者，其中所述第一紧固部段(31)包括被设计成接纳紧固线材(26)的C形突出部。

5.根据权利要求4所述的气垫装置(2)，其中，所述第二紧固部段(32)的C形突出部和所述第一紧固部段(31)的C形突出部彼此成一定角度地布置，特别是彼此垂直地布置。

6.根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)，其中所述第二空气管道(12b)包括第一软管部段(42)和与所述第二气垫(6b)连接的膜通道(16)，其中所述装备(14)包括存在于所述膜通道(16)中的结构，所述结构特别地与所述膜通道(16)构成为一件式的。

7.根据权利要求6所述的气垫装置(2)，其中所述膜通道(16)被布置在所述第二空气管道(12b)的第一软管部段(42)与第二软管部段(44)之间，或者，其中所述膜通道(16)被布置在第一软管部段(42)与所述第二气垫(6b)之间，特别地，所述膜通道(16)与所述第二气垫(6b)实施为一件式的。

8.根据权利要求6或7所述的气垫装置(2)，其中，所述结构包括被冲压的贯通通道(40)，所述贯通通道特别地成直线地和/或彼此平行地延伸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)，其中，所述弹性支撑装置(22)设有用于固定一个或更多个紧固线材(26)的一个或更多个线材(23)，所述一个或更多个线材(23)具有装备(14)，其中所述装备(14)包括所述一个或更多个线材(23)的拱起部或材料变窄部。

10.根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)，其中，所述装备(14)包括一个或更多个紧固线材(26)的拱起部或材料变窄部。

11.根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)，其中所述气垫装置(2)包括偶数个第一气垫(6a)和偶数个第二气垫(6b)，其中所述第一气垫(6a)和所述第二气垫(6b)被布置成第一行和第二行，特别是镜像对称地进行布置，其中这些行中的每行包括用于每个第一气垫(6a)的第一空气管道(12a)和用于每个第二气垫(6b)的第二空气管道(12b)。

12.根据权利要求11所述的气垫装置(2)，所述气垫装置包括两个第二气垫(6b)以及两个或四个或六个或八个第一气垫(6a)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)，其中，所述第一气垫(6a)和/或所述第二气垫(6b)的至少一部分，特别是仅所有的第一气垫(6a)或者所有的第一气垫(6a)和第二气垫(6b)被布置在一件式的膜载体(18)上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)，其中所述气垫装置(2)是按摩装置和/或腰部支撑装置。

15.一种座椅(4)，特别是交通工具座椅，包括弹性支撑装置(22)和设有紧固线材的座椅罩(24)，所述座椅具有根据前述权利要求中任一项所述的气垫装置(2)。

16.根据权利要求15所述的座椅(4)，其中所述气垫装置(2)被集成到所述座椅(4)的靠背和/或就座面中。

17.根据权利要求15或16所述的座椅(4)，其中所述弹性支撑装置(22)是泡沫，优选地所述弹性支撑装置(22)是设有通道(22b)的泡沫，其中所述第一空气管道(12a)和所述第二空气管道(12b)在所述通道(22b)中延伸。