JP2018039340A - 車両の冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１熱交換器の冷却状態に応じて、第２熱交換器を効率良く冷却することが可能な車両の冷却装置の提供。【解決手段】第１熱交換器２０及び第２熱交換器３０の前方上側領域及び前方下側領域の一方及び他方は、空気が後方へ流れ易い易通気領域７と易通気領域７よりも空気が後方へ流れ難い難通気領域８とである。第２熱交換器３０が第２高さに位置する第２熱交換器優先状態では、第２熱交換器３０が第１高さに位置する第１熱交換器優先状態よりも易通気領域７に対する第１熱交換器２０の第１前面２０ａの露出範囲が減少し、且つ第２熱交換器３０の第２前面３０ａの露出範囲が増大する。制御手段４２は、温度検出手段４１が検出した冷媒の温度が、所定温度以上の場合には第２熱交換器３０が第１高さに位置し、所定温度未満の場合には第２熱交換器３０が第２高さに位置するように駆動手段４０を制御する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の冷却装置に関する。

特許文献１には、ラジエータ１及びインタークーラ９を、マウンティングブラケット１２により一体に連結し、左右一対のサイドレール２上に架装したラジエータの支持構造が記載されている。また、インタークーラ９の上下方向の高さがラジエータ１の上下方向の高さよりも短く、ラジエータ１の上下方向の略中央の前方にインタークーラ９が配置され、ラジエータ１の下部及びインタークーラ９の下端部がサイドレール２の上面よりも下方に配置された状態が図示されている。

特開２００７−２８４０１６号公報

一般に、ラジエータ（第１熱交換器）及びインタークーラ（第２熱交換器）の前方では、その全範囲において走行風の通路を一様に確保することは難しく、車体側の障害物（フレームや車載部品など）の影響を受け難く空気が後方へ流れ易い領域（易通気領域）と、障害物の影響を受け易く空気が後方へ流れ難い領域（難通気領域）とが自ずと生じる。第１熱交換器及び第２熱交換器のうち易通気領域の後方に含まれる範囲では、難通気領域の後方に含まれる範囲に比べて空冷効果（冷却性能）が高くなる。

また、特許文献１の構造のように第１熱交換器と第２熱交換器との相対位置が固定されている場合、第１熱交換器の前面のうち易通気領域で露出する範囲の広さは、第１熱交換器に対する第２熱交換器の固定位置によって決まる。このため、第１熱交換器を優先的に冷却したい場合には、第１熱交換器の前面の広い範囲が易通気領域で露出するように、第２熱交換器を難通気領域に配置して固定すればよい。

しかし、車両の走行環境や走行状態によっては、第１熱交換器を流通する冷媒の温度が十分に低下しており、第１熱交換器を優先的に冷却する必要がなく、第２熱交換器を優先的に冷却する方が好ましい場合があり、特許文献１の構造では、このような場合であっても、第２熱交換器を優先的に冷却することができない。

そこで、本発明は、第１熱交換器の冷却状態に応じて、第２熱交換器を効率良く冷却することが可能な車両の冷却装置の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、第１熱交換器と第２熱交換器と駆動手段と制御手段と温度検出手段とを備える。第１熱交換器は、前後方向と交叉する第１前面を有し、車体側に固定される。第２熱交換器は、前後方向と交叉する第２前面を有し、第１熱交換器の第１前面に前方から重なった状態で第１高さと第２高さとの間を昇降可能に車体側に支持される。駆動手段は、第２熱交換器を昇降駆動する。制御手段は、駆動手段を制御して第２熱交換器を昇降させる。温度検出手段は、第１熱交換器を流通する冷媒の温度を検出する。

第１熱交換器及び第２熱交換器の前方上側領域及び前方下側領域の一方及び他方は、空気が後方へ流れ易い易通気領域と、当該易通気領域よりも空気が後方へ流れ難い難通気領域とである。第２熱交換器が第２高さに位置する第２熱交換器優先状態では、第２熱交換器が第１高さに位置する第１熱交換器優先状態よりも易通気領域に対する第１熱交換器の第１前面の露出範囲が減少し、且つ易通気領域に対する第２熱交換器の第２前面の露出範囲が増大する。制御手段は、温度検出手段が検出した冷媒の温度が所定温度以上の場合には第２熱交換器が第１高さに位置し、温度検出手段が検出した冷媒の温度が所定温度未満の場合には第２熱交換器が第２高さに位置するように駆動手段を制御する。

上記構成では、第１熱交換器を流通する冷媒の温度が所定温度以上の場合、第２熱交換器が第１高さに設定されて第１熱交換器優先状態となり、易通気領域に対する第１熱交換器の第１前面の露出範囲が第２熱交換器優先状態よりも増大するので、第１熱交換器を優先的に冷却することができる。一方、第１熱交換器を流通する冷媒の温度が所定温度未満の場合、第２熱交換器が第２高さに設定されて第２熱交換器優先状態となり、易通気領域に対する第２熱交換器の第２前面の露出範囲が第１熱交換器優先状態よりも増大するので、第２熱交換器を優先的に冷却することができる。従って、第１熱交換器の冷却状態に応じて、第２熱交換器を効率良く冷却することができる。

本発明によれば、第１熱交換器の冷却状態に応じて、第２熱交換器を効率良く冷却することができる。

本実施形態に係る車両の冷却装置を備える車両の側面図である。 図１の車両の冷却装置の要部斜視図である。 図２のIII-III矢視断面図である。 図１の車両の冷却装置の模式図である。 本発明の係る車両の冷却装置の要部を示す側面図であり、（ａ）は第１熱交換器優先状態を、（ｂ）は第２熱交換器優先状態を示す図である。 本発明に係る車両の冷却装置の要部を示す正面図であり、（ａ）は第１熱交換器優先状態を、（ｂ）は第２熱交換器優先状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示し、図３中の太い矢印は走行風の流れを示し、図４中の太い矢印は冷却水の流動方向を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両の冷却装置１０を備える車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置される小型のキャブオーバー型のトラックであって、キャブ２やエンジン３等を支持する車体フレーム４と、車両１の前端下部で車幅方向に延びるフロントバンパ５とを有する。

図３に示すように、キャブ２は、キャブ２の前端で略鉛直方向に起立してフロントバンパ５の上方に配置されるフロントパネル１１と、キャブ２の下端面を区画するフロアパネル１２とを有する。フロアパネル１２は、キャブ２の前端から後方へ延びるフロアパネル前方部１３と、フロアパネル前方部１３の後端から後上方へ傾斜して延びるフロアパネル傾斜部１４と、フロアパネル傾斜部１４の後端からフロアパネル前方部１３に対して略平行に曲折してキャブ２の後端まで延びるフロアパネル後方部１５とを有し、フロアパネル傾斜部１４及びフロアパネル後方部１５の下方にエンジン３やエンジン冷却装置１０を収容するエンジンルーム６を区画する。フロントパネル１１の下端部の車幅方向中央部には、エンジンルーム６への空気（走行風）の流入を許容するラジエータ開口１６が形成される。ラジエータ開口１６には、複数の通気口を有するラジエータグリル（図示省略）が組付けられる。

図２及び図３に示すように、車体フレーム４は、車幅方向の両側で車両１の前後方向に沿って延びる左右のサイドメンバ１７と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１７の前端部同士を連結する第１クロスメンバ１８と、第１クロスメンバ１８の後方で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１７同士を連結する第２クロスメンバ１９とを有する。車両１の前端部において、左右のサイドメンバ１７の上面及び下面と第１クロスメンバ１８の上面及び下面と第２クロスメンバ１９の上面及び下面とは、略同じ高さに位置する。第１クロスメンバ１８の前面には、フロントバンパ５が取付けられる。なお、図３には、右側のサイドメンバ１７のみを示している。

エンジンルーム６のうちフロアパネル後方部１５の下方の左右のサイドメンバ１７の間には、エンジン３が搭載され、エンジンマウント（図示省略）を介して左右のサイドメンバ１７に固定される。エンジン３の前端は、第２クロスメンバ１９よりも後方に配置される。エンジン３の前方には、後述するエンジン冷却装置１０が配置されて左右のサイドメンバ１７に固定される。

図２〜図６に示すように、冷却装置１０は、ラジエータ（第１熱交換器）２０とインタークーラ（第２熱交換器）３０とラジエータ冷却用ファン２１とラジエータシュラウド２２とモータ（駆動手段）４０と温度センサ（温度検出手段）４１とコントロールユニット（制御手段）４２（以下、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と称する。図４参照）とを備える。エンジン冷却装置１０は、第２クロスメンバ１９との間に間隙を設けた状態で配置される。なお、インタークーラ３０は、チャージエアクーラと称される場合もある。

ラジエータ２０は、上部タンク２３と下部タンク２４とラジエータコア２５と左右の支持フレーム２６とを備える板状の構造体であり、前後方向と交叉する前面（第１前面）２０ａ及び後面２０ｂを有する。ラジエータ２０の上下方向に全長は、後述するインタークーラ３０の上下方向の全長よりも長く設定される。ラジエータ２０は、第２クロスメンバ１９の後方で左右のサイドメンバ１７の間で且つフロアパネル後方部１５の前端部の下方に配置され、上方に向かって後方へ僅かに傾斜した姿勢で、マウント２８が固定されたラジエータブラケット２７を介して左右のサイドメンバ１７に取付けられる。ラジエータ２０が左右のサイドメンバ１７に取付けられた状態で、ラジエータ２０の上端部は車体フレーム（サイドメンバ１７及び第２クロスメンバ１９）４の上面よりも上方に位置し、ラジエータ２０の下端部は車体フレーム４の下面よりも下方に位置し、ラジエータ２０の上半分以上の領域（上側領域）は第２クロスメンバ１９の上面よりも上方に配置される。ラジエータ２０は、第２クロスメンバ１９の上方を後方へ流通する空気（冷却風）の前面２０ａから後面２０ｂへの通過を許容する。ラジエータコア２５は、上部タンク２３と下部タンク２４とに上下方向から挟まれた状態で、左右の支持フレーム２６によって車幅方向両側から挟まれて固定される。上部タンク２３には、上部タンク２３に接続されるラジエータホース２９からエンジン３等の冷却水が送り込まれる。上部タンク２３に送り込まれた冷却水（冷媒）は、ラジエータコア２５の複数の細いチューブ（図示省略）内を上方から下方へ通過し、ラジエータコア２５を通過する際に、ラジエータ２０の前面２０ａから後面２０ｂへ通過する冷却風との間で熱交換することによって冷却される。冷却された冷却水は、下部タンク２４へ流入し、下部タンク２４に接続されるラジエータホース２９からエンジン３等へ送り込まれる。

インタークーラ３０は、車幅方向両端部で上下に延びる左右のインタークーラタンク３１と、左右のインタークーラタンク３１に挟まれたインタークーラコア３２とを有する板状の構造体であって、前後方向と交叉する前面（第２前面）３０ａ及び後面３０ｂを有する。インタークーラ３０は、ラジエータ２０よりも小型であり、インタークーラ３０の上下方向の全長はラジエータ２０の上下方向の全長よりも短く、インタークーラ３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの面積は、ラジエータ２０の前面２０ａ及び後面２０ｂの面積よりも小さい。左右のインタークーラタンク３１の後面には、上下方向に延びる左右１対の支持レール４４が固定され、ラジエータ２０の前面２０ａの車幅方向両端部には、上下方向に延びる左右１対のガイドレールが固定される。インタークーラ３０は、第２クロスメンバ１９とラジエータ２０の前面２０ａとの間で且つフロアパネル傾斜部１４の前端部の下方に配置され、上方に向かって後方へ僅かに傾斜した姿勢で、左右１対の支持レール４４と左右１対のガイドレール４３とが、それぞれ係合することによって、ラジエータ２０に昇降可能に連結される。左右のガイドレール４３と左右の支持レール４４とは、インタークーラ３０の上下方向の移動を許容し、前後方向及び車幅方向の移動を規制した状態で、それぞれ係合する。左右のガイドレール４３の下端部には、第１高さよりも下方へのインタークーラ３０の移動を規制する下ストッパ（図示省略）が設けられ、左右のガイドレール４３に上端縁には、第２高さよりも上方へのインタークーラ３０の移動を規制する上ストッパ（図示省略）が設けられる。第１高さとは、インタークーラ３０の下端部がラジエータ２０のガイドレール４３の下端縁まで下降した高さであり、第２高さとは、第１高さの上方であって、インタークーラ３０の上端部がラジエータ２０のガイドレール４３の上端縁まで上昇した高さである。

車幅方向左側のインタークーラタンク３１の後面の上下方向の側縁には、後述するモータ４０の出力軸４８の先端に固定されるピニオンギヤ４５が噛合するラックギヤ４６が形成される。インタークーラ３０は、ラックギヤ４６にモータ４０の出力軸４８の先端に固定されるピニオンギヤ４５が噛合することによって、第１高さと第２高さとの間に保持され、モータ４０を回転制御することによって、ラジエータ２０に第１高さと第２高さとの間を昇降可能に支持される。このように、インタークーラ３０は、ラジエータ２０の前面２０ａと重なる範囲内で、ラジエータ２０を介してサイドメンバ１７に第１高さと第２高さとの間を昇降可能に支持され、第２クロスメンバ１９の上方を後方へ流通する空気（冷却風）の前面３０ａから後面３０ｂへの通過を許容する。左右のインタークーラタンク３１の一方には、流入側の給気管３３が接続され、エンジン３の過給機（図示省略）によって過給された高温の吸気ガスが流入側の給気管３３からインタークーラタンク３１に流入する。一方のインタークーラタンク３１に流入した吸気ガスは、インタークーラコア３２の複数の細いチューブ内を一側から他側へ通過し、インタークーラコア３２を通過する際に、インタークーラ３０の前面３０ａから後面３０ｂへ通過する冷却風との間で熱交換することによって冷却される。冷却された吸気ガスは、他方のインタークーラタンク３１へ流入し、他方のインタークーラタンク３１に接続される流出側の給気管３３からエンジン３へ送り込まれる。インタークーラタンク３１に接続される給気管３３は、蛇腹状に形成される。なお、本実施形態では、ラジエータ２０に固定された左右のガイドレール４３と、インタークーラ３０に固定される左右の支持レール４４とがそれぞれ係合することによって、インタークーラ３０をラジエータ２０に昇降可能に連結する構造を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、左右のガイドレール４３をラジエータ２０に固定せずにブラケットを介して左右のサイドメンバ１７にそれぞれ固定し、左右の支持レール４４と左右のガイドレール４３とをそれぞれ係合することによって、インタークーラ３０を左右のサイドメンバ１７に昇降可能に連結してもよい。また、インタークーラ３０と車体側（例えば、ラジエータ２０や左右のサイドメンバ１７など）との連結機構は、左右のガイドレール４３と左右の支持レール４４とがそれぞれ係合する構造に限定されるものではなく、インタークーラ３０が第１高さと第２高さとの間を昇降する構造であれば、他の構造であってもよい。

図５及び図６に示すように、モータ４０は、車幅方向左側のサイドメンバ１７の上方に配置され、車幅方向左側のラジエータブラケット２７の上面にモータブラケット４７を介して固定され、バッテリ電源（図示省略）に接続される。モータ４０は、ステッピングモータであり、モータ４０の出力軸４８の先端には、外周面に歯車を有するピニオンギヤ４５が固定される。モータ４０のピニオンギヤ４５は、車幅方向左側のインタークーラタンク３１の後面の上下方向の側縁に形成されたラックギヤ４６と噛合する。モータ４０を回転制御することによってインタークーラ３０が第１高さと第２高さとの間を昇降する。すなわち、モータ４０は、インタークーラ３０を昇降させる昇降手段として機能する。

図３及び図５に示すように、ラジエータ２０及びインタークーラ３０の前方の領域において、左右のサイドメンバ１７の上面よりも上方の前方上側領域と、左右のサイドメンバ１７の上面よりも下方の前方下側領域とを比較すると、前方上側領域は、空気が後方へ流れ易い易通気領域７となり、前方下側領域は、前方の第２クロスメンバ１９や車載部品（図示省略）などの車体側の障害物の影響を受けることによって易通気領域７よりも空気が後方へ流れ難い難通気領域８となる。インタークーラ３０が第１高さに位置するラジエータ優先状態では、インタークーラ３０の上端部とラジエータ２０の略上側半分とが易通気領域７に露出し、ラジエータ２０の前面２０ａがインタークーラ３０の前面３０ａよりも広い範囲で易通気領域７に露出する。一方、インタークーラ３０が第２高さに位置するインタークーラ優先状態では、ラジエータ優先状態よりも易通気領域７に対するラジエータ２０の前面３０ａの露出範囲が減少し、且つ易通気領域７に対するインタークーラ３０の前面の露出範囲が増大し、インタークーラ３０が易通気領域７のラジエータ２０の前面２０ａを前方から重なった状態で覆い、インタークーラ３０の前面３０ａのみが易通気領域７に露出する。なお、本実施形態では、左右のサイドメンバ１７の上面よりも上方で且つラジエータ２０及びインタークーラ３０の前方の前方上側領域が易通気領域７となり、左右のサイドメンバ１７の上面よりも上方且つラジエータ２０及びインタークーラ３０の前方の前方下側領域が難通気領域８となる場合を例示しているが、例えば、左右のサイドメンバ１７の上面よりも上方に車載部品などの車体側の障害物が配置されることによって、左右のサイドメンバ１７の下面よりも下方且つラジエータ２０及びインタークーラ３０の前方の前方下側領域が易通気領域となり、左右のサイドメンバ１７の下面よりも上方の且つラジエータ２０及びインタークーラ３０の前方の前方上側領域が難通気領域となる場合には、第１高さを、インタークーラ３０の上端部がラジエータ２０のガイドレール４３の上端縁まで上昇した高さとし、第２高さを、インタークーラ３０の下端部がラジエータ２０のガイドレール４３の下端縁まで下降した高さとすればよい。

図４に示すように、温度センサ４１は、上部タンク２３内に設けられ、ラジエータ２０を流通する冷却水のうち、エンジン３からラジエータ２０に戻る冷却水のラジエータ入口５０での温度を冷媒温度として検出し、検出した冷媒温度をＥＣＵ４２へ送信する。ラジエータ２０を流通する冷却水とは、エンジン３を冷却するために、エンジン３内の冷却路の出口側とラジエータ入口５０とを連通する主上流側管路５３と、ラジエータ２０の出口５１とエンジン３内の冷却路の入口側とを連通する主下流側管路５４とを有する冷却管路５２を循環する冷却水である。冷却管路５２を循環する冷却水は、冷媒ウォータポンプ５５によって循環する。また、冷却管路５２は、冷却管路５２に設けられたサーモスタット等からラジエータ２０をバイパスしてウォータポンプ５５へ連続するバイパス流路を含んでもよい。また、冷却水の冷却管路５２がラジエータホース２９から分岐して、冷却水が冷却管路５２からラジエータ２０以外の他の装置（例えば、ＥＧＲクーラ等）へ流通してもよい。

ＥＣＵ４２は、温度センサ４１が検出する冷媒温度に基づいてモータ４０を駆動制御する。温度センサ４１が検出した冷媒温度（ラジエータ２０の冷却水の温度）が所定の温度未満となった場合、ＥＣＵ４２は、モータ４０を駆動制御し、インタークーラ３０を第２高さまで移動させて保持する。一方、温度センサ４１が検出したラジエータ２０の冷却水の温度が所定の温度以上となった場合、ＥＣＵ４２は、モータ４０を駆動制御し、インタークーラ３０を第１高さまで移動させて保持する。

なお、インタークーラ３０が、第１高さと第２高さとの間を段階的に昇降するようにモータ４０を制御してもよい。この場合、冷媒温度が上昇するほどインタークーラ３０が下降するように冷媒温度とインタークーラ３０との高さとの関係（高さ決定情報）をＥＣＵ４２に予め設定しておく。温度センサ４１が検出した冷媒温度に対応する高さを高さ決定情報に従って決定し、決定した高さまでインタークーラ３０が昇降するようにモータ４０を駆動制御する。

図３に示すように、ラジエータ冷却用ファン２１は、ラジエータ２０の後方に配置される軸流ファンであって、ハブ３５と、ハブ３５の外周から略放射状に延びる複数の羽根３６とを有し、回転軸３７に連結される。ラジエータ冷却用ファン２１は、回転軸側のプーリー（図示省略）やＶベルト（図示省略）やエンジン３側のプーリー（図示省略）等を介してエンジン３に連結され、エンジン３によって回転駆動される。ラジエータ冷却用ファン２１は、回転駆動された際にラジエータ２０及びインタークーラ３０の前方からラジエータ２０の後方へ通過する冷却風の流れを発生させる。ラジエータ冷却用ファン２１の後方には、エンジン３が配置される。なお、ラジエータ冷却用ファン２１をラジエータ２０の後方に配置せず、ラジエータ２０の前方に配置して、ラジエータ２０の前面２０ａの上部及びインタークーラ３０の前面３０ａからラジエータ２０の後面２０ｂへ通過する冷却風の流れを発生させてもよい。

ラジエータシュラウド２２は、略矩形状の前端開口３８から略円形状の後端開口３９へ向かって先細る略テーパ状の内周面を有する筒状体であり、ラジエータシュラウド２２の前端部の外周縁がラジエータコア２５の後面の周縁部に固定されることによって、ラジエータ２０に取付けられる。ラジエータシュラウド２２は、内側にラジエータ冷却用ファン２１を収容し、ラジエータシュラウド２２の後端部の内周面がラジエータ冷却用ファン２１の羽根３６の近傍に配置される。ラジエータシュラウド２２の内周面は、ラジエータ冷却用ファン２１によって生成されてインタークーラ３０及びラジエータ２０の前方からラジエータ２０の後方へ通過した冷却風を、後端開口３９へ案内する。後端開口３９へ案内された冷却風は、後端開口３９から吐出される。

次に、車両１の走行時の走行風の流れと、ラジエータ冷却用ファン２１が生成する冷却風の流れとについて説明する。

図３に示すように、車両１の走行時には、フロントパネル１１の下端部のラジエータ開口１６から走行風がエンジンルーム６へ流入する。

ラジエータ開口１６からエンジンルーム６へ流入する走行風は、インタークーラ３０が下降した第１高さに位置するラジエータ優先状態においては、ラジエータ開口１６からエンジンルーム６へ流入した走行風の動圧が、易通気領域７側ではインタークーラ３０の前面３０ａの上端部及びラジエータ２０の前面２０ａの上部に作用し、難通気領域８側ではインタークーラ３０の前面の上端部より下方側に作用する。一方、ラジエータ開口１６からエンジンルーム６へ流入する走行風は、インタークーラ３０が上昇した第２高さに位置するインタークーラ優先状態においては、ラジエータ開口１６からエンジンルーム６へ流入した走行風の動圧が、易通気領域７側ではインタークーラ３０の前面３０ａに作用し、難通気領域８側ではラジエータ２０の前面２０ａの下部に作用する。エンジン３の過給機によって過給された高温の吸気ガスやエンジン３等の冷却水を冷却するために、ラジエータ冷却用ファン２１が回転軸を介してエンジン３によって回転駆動される。ラジエータ冷却用ファン２１が回転駆動されるとラジエータ冷却用ファン２１の前方に負圧が発生し、ラジエータ冷却用ファン２１の前面側が負圧域となる。これにより、インタークーラ３０側では、インタークーラ３０の前面３０ａ側の外部の空気（走行風）と、インタークーラ３０の後面３０ｂ側の負圧域との圧力差により、インタークーラ３０の前面３０ａから後面３０ｂへ空気（冷却風）が通過し、インタークーラ３０を通過した冷却風は、さらに圧力が低いラジエータ冷却用ファン２１側へ向かってラジエータ２０の前面２０ａへ流れ、ラジエータ２０の前面２０ａから後面２０ｂへ通過する。また、ラジエータ２０の上部側では、ラジエータ２０の上部の前面２０ａ側の外部の空気と、ラジエータ２０の上部の後面２０ｂ側の負圧域との圧力差により、ラジエータ２０上部の前面２０ａから後面２０ｂへ空気が通過する。

次に、インタークーラ３０の動きを図４〜図６に基づいて説明する。

ＥＣＵ４２は、温度センサ４１が検出したラジエータ２０の冷却水の温度が所定の温度未満となった場合、モータ４０を一方向に回転させる。モータ４０が一方向に回転すると、モータ４０の出力軸４８の先端に固定されるピニオンギヤ４５も一方向に回転する。これにより、ピニオングヤ４５と噛合するラックギヤ４６が上方へ移動し、インタークーラ３０は第２高さまで上昇する。一方、ＥＣＵ４２は、温度センサ４１が検出したラジエータ２０の冷却水の温度が所定の温度以上となった場合、モータ４０を他方向に回転させる。モータ４０が他方向に回転すると、モータ４０の出力軸４８の先端に固定されるピニオンギヤ４５も他方向に回転する。これにより、ピニオングヤ４５と噛合するラックギヤ４６が下方へ移動し、インタークーラ３０は第１高さまで下降する。

上記のように構成された車両の冷却構造では、ラジエータ２０を流通する冷却水の温度が所定温度以上の場合、インタークーラ３０が第１高さに設定されてラジエータ優先状態となり、易通気領域に対するラジエータ２０の前面２０ａの露出範囲がインタークーラ優先状態よりも増大するので、ラジエータ２０を優先的に冷却することができる。一方、ラジエータ２０を流通する冷却水の温度が所定温度未満の場合、インタークーラ３０が第２高さに設定されてインタークーラ優先状態となり、易通気領域に対するインタークーラ３０の前面３０ａの露出範囲がラジエータ２０優先状態よりも増大するので、インタークーラ３０を優先的に冷却することができる。従って、ラジエータ２０の冷却状態に応じて、インタークーラ３０を効率良く冷却することができる。

なお、本実施形態では、モータ４０を駆動手段に適用し、モータ４０によってインタークーラ３０を昇降させたが、これに限定されるものではなく、例えば、アクチュエータなどによってインタークーラ３０を昇降させてもよい。

また、検出する冷媒温度は、ラジエータ２０を流通する冷却水のうち、エンジン３からラジエータ２０に戻る冷却水のラジエータ入口５０での温度であるが、これに限定されるものではなく、ラジエータ入り口５０以外での冷媒の温度（例えば、ラジエータ２０からエンジン３に供給される冷却水のラジエータ出口５１での温度）であってもよい。

また、インタークーラ３０の前方には、エアコン用のコンデンサやオイルクーラ等が前面から後面への空気の流れを許容するように配置されてもよい。

また、本実施形態では、インタークーラ３０の下端部がラジエータ２０のガイドレール４３の下端縁まで下降した高さを第１高さとし、インタークーラ３０の上端部がラジエータ２０のガイドレール４３の上端縁まで上昇した高さを第２高さとしたが、インタークーラ優先状態の方がラジエータ優先状態よりも易通気領域７に対するラジエータ２０の前面２０ａの露出範囲が減少し、且つ易通気領域７に対するインタークーラ３０の前面３０ａの露出範囲が増大するとの要件を満たせば、第１高さ及び第２高さを上記以外の高さに設定してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本実施形態では、小型のキャブオーバー型のトラックである車両１に車両の冷却装置を搭載した態様を説明したが、これに限定されるものではなく、大型のトラック等、様々な車両に冷却装置を搭載してもよい。

また、ラジエータ冷却用ファン２１は、エンジン３に連結されるエンジンファンに限定されるものではなく、例えば、モータに接続されて電気によって回転駆動する電動ファンであってもよい。

また、第１熱交換器と第２熱交換器とは、それぞれラジエータ２０とインタークーラ３０とに限定されるものではなく、エアコン用のコンデンサやオイルクーラ等であってもよい。

１ 車両
３ エンジン
６ エンジンルーム
７ 易通気領域
８ 難通気領域
１０ 冷却装置
１６ ラジエータ開口
１７ サイドメンバ
１９ 第２クロスメンバ
２０ ラジエータ（第１熱交換器）
２０ａ 前面
２０ｂ 後面
２１ ラジエータ冷却用ファン
３０ インタークーラ（第２熱交換器）
３０ａ 前面
３０ｂ 後面
４０ モータ（駆動手段）
４１ 温度センサ（温度検出手段）
４２ コントロールユニット（制御手段）
４３ ガイドレール
４４ 支持レール
４５ ピニオンギヤ
４６ ラックギヤ

Claims (1)

1. 前後方向と交叉する第１前面を有し、車体側に固定される第１熱交換器と、
   前後方向と交叉する第２前面を有し、前記第１熱交換器の前記第１前面に前方から重なった状態で第１高さと第２高さとの間を昇降可能に車体側に支持される第２熱交換器と、
   前記第２熱交換器を昇降駆動する駆動手段と、
   前記駆動手段を制御して前記第２熱交換器を昇降させる制御手段と、
   前記第１熱交換器を流通する冷媒の温度を検出する温度検出手段と、を備え、
   前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器の前方上側領域及び前方下側領域の一方及び他方は、空気が後方へ流れ易い易通気領域と当該易通気領域よりも空気が後方へ流れ難い難通気領域とであり、
   前記第２熱交換器が前記第２高さに位置する第２熱交換器優先状態では、前記第２熱交換器が前記第１高さに位置する第１熱交換器優先状態よりも前記易通気領域に対する前記第１熱交換器の前記第１前面の露出範囲が減少し、且つ前記易通気領域に対する前記第２熱交換器の前記第２前面の露出範囲が増大し、
   前記制御手段は、前記温度検出手段が検出した冷媒の温度が所定温度以上の場合には前記第２熱交換器が前記第１高さに位置し、前記温度検出手段が検出した冷媒の温度が前記所定温度未満の場合には前記第２熱交換器が前記第２高さに位置するように前記駆動手段を制御する
   ことを特徴とする車両の冷却装置。

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