JP2018034759A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】第１熱交換器及び第２熱交換器の双方の冷却性能を確保することが可能な車両の前部構造の提供。【解決手段】車体フレーム４は、左右のサイドフレーム１７同士を連結するクロスフレーム１９を有する。第１熱交換器２０は、クロスフレーム１９の後方で前面２０ａの少なくとも上側領域がクロスフレーム１９よりも上方に配置され、第１熱交換器用ファン２１が発生させる空気の第１熱交換器２０の前面２０ａから後面２０ｂへの通過を許容する。第２熱交換器４０は、クロスフレーム１９の前方で且つ第１熱交換器２０の上側領域よりも下方で、第２熱交換器用ファン４１が発生させる空気の第２熱交換器４０の下面４０ａから上面４０ｂへの通過を許容する。遮蔽板７は、第２熱交換器４０の上面４０ｂを上方から覆い、第２熱交換器４０の上面４０ｂから流出した空気の第１熱交換器２０の前面２０ａの前方への流入を遮る。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

特許文献１には、エンジン７の前側にラジエータ８が縦置きに設けられ、ラジエータ８の前方の流通路１０の下部にコンデンサ１１が水平に取り付けられる車両の底部構造が記載されている。ラジエータグリル２ａを介して車体２の前方から車体２の内部Ｉに流入する走行風９は、流通路１０によってラジエータ８に導かれる。コンデンサ１１には、コンデンサ１１の上部の空気５１をコンデンサ１１のフィンの間を通過させて下部に排出する電動ファン１２が取り付けられている。また、上記公報には、ラジエータ８の後方に配置されて流通路１０の空気をラジエータ８に導くラジエータ用ファンが図示されている。

特開２００２−２８４０４２号公報

特許文献１に記載の構造では、車体の前方から流通路へ進入した走行風の一部は、ラジエータ（第１熱交換器）の前方から下方のコンデンサ（第２熱交換器）に向かって流れる。このため、第２熱交換器へ向かう風量を増大させると、第１熱交換器へ向かう風量が減少し、第１熱交換器の冷却性能が低下する可能性がある。

これに対し、第２熱交換器を通過する空気の方向を上記公報とは逆方向に設定した場合には、第２熱交換器における空気の通過方向が下方から上方となるため、第２の熱交換器へ向かう風量の増加によって第１熱交換器へ向かう風量が減少することはない。しかし、第２熱交換器の下方から上方へ空気を通過させると、第２熱交換器によって加熱された空気が第１熱交換器の前方へ流れるため、第１熱交換器を通過する空気の温度が上昇し、第１熱交換器の冷却性能が低下する可能性が生じる。

そこで、本発明は、第１熱交換器及び第２熱交換器の双方の冷却性能を確保することが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、車体フレームと第１熱交換器と第１熱交換器用ファンと第２熱交換器と第２熱交換器用ファンと遮蔽板とを備える。車体フレームは、車両の車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドフレームと、車幅方向に延びて左右のサイドフレーム同士を連結するクロスフレームとを有する。第１熱交換機は、クロスフレームの後方で前後方向と交叉する前面及び後面を有し、車体フレームに支持され、前面の少なくとも上側領域がクロスフレームよりも上方に配置され、クロスフレームの上方を後方へ流通する空気の前面から後面への通過を許容する。第１熱交換器冷却用ファンは、第１熱交換器の前方又は後方に配置され、第１熱交換器の前面から後面へ通過する空気の流れを発生させる。第２熱交換器は、クロスフレームの前方で且つ第１熱交換器の上側領域よりも下方で上下方向と交叉する上面及び下面を有し、車体フレームに支持され、下面から上面への空気の通過を許容する。第２熱交換器用ファンは、第２熱交換器の上方又は下方に配置され、第２熱交換器の下面から上面へ通過する空気の流れを発生させる。遮蔽板は、車体フレームに固定されて上下方向と交叉する板形状であり、第２熱交換器の上面から上方に離れた高さ位置でクロスフレームから前方へ延びて第２熱交換器の上面を上方から覆い、第２熱交換器の上面から流出した空気の第１熱交換器の前面の前方への流入を遮る。

上記構成では、第２熱交換器を下方から上方へ空気が通過するので、第２の熱交換器へ向かう風量を増加させても第１熱交換器へ向かう風量が減少することがなく、第１熱交換器を通過する空気の流量を確保することができる。

また、第２熱交換器の上面から流出した空気の第１熱交換器の前面の前方への流入を遮蔽板が遮るので、第２熱交換器によって加熱された空気が第１熱交換器の前方へ直接流れることがなく、第１熱交換器の前面に到達する直前の空気の温度上昇を抑制することができる。従って、第１熱交換器及び第２熱交換器の双方の冷却性能を確保することができる。

本発明によれば、第１熱交換器及び第２熱交換器の双方の冷却性能を確保することができる。

本実施形態に係る車両の前部構造を備える車両の側面図である。 図１の車両の前部構造の要部斜視図である。 図２のIII-III矢視断面図である。 図１の車両の前部構造の要部上面図である。 図４のV−V矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅内側をそれぞれ示し、図３中の太い矢印は走行風の流れを示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造１０を備える車両１は、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置される小型のキャブオーバー型のトラックであって、キャブ２やエンジン３等を支持する車体フレーム４と、エンジン冷却部５と、エアコンユニット冷却部６と、遮蔽板７と、車両１の前端下部で車幅方向に延びるフロントバンパ９とを有する。

図３に示すように、キャブ２は、キャブ２の前端で略鉛直方向に起立してフロントバンパ９の上方に配置されるフロントパネル１１と、キャブ２の下端面を区画するフロアパネル１２とを有する。フロアパネル１２は、キャブ２の前端から後方へ延びるフロアパネル前方部１３と、フロアパネル前方部１３の後端から後上方へ傾斜して延びるフロアパネル傾斜部１４と、フロアパネル傾斜部１４の後端からフロアパネル前方部１３に対して略平行に曲折してキャブの後端まで延びるフロアパネル後方部１５とを有し、フロアパネル傾斜部１４及びフロアパネル後方部１５の下方にエンジン３やエンジン冷却部５を収容するエンジンルーム８を区画する。フロントパネル１１の下端部の車幅方向中央部には、エンジンルーム８への空気（走行風）の流入を許容するラジエータ開口１６が形成される。ラジエータ開口１６は、複数の通気口を有するラジエータグリル（図示省略）で塞がれる。

図２〜図４に示すように、車体フレーム４は、車幅方向の両側で車両１の前後方向に沿って延びる左右のサイドメンバ（サイドフレーム）１７と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１７の前端部同士を連結する第１クロスメンバ１８と、第１クロスメンバ１８の後方で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１７同士を連結する第２クロスメンバ（クロスフレーム）１９とを有する。第１クロスメンバ１８の前面には、フロントバンパ９が取付けられる。なお、図３には、右側のサイドメンバ１７のみを示している。

図２に示すように、エンジンルーム８のうちフロアパネル後方部１５の下方の左右のサイドフレーム１７の間には、エンジン３が搭載され、エンジンマウント（図示省略）を介して左右のサイドメンバ１７に固定される。エンジン３の前端は、第２クロスメンバ１９よりも後方に配置される。エンジン３の前方には、後述するエンジン冷却部５が配置されて左右のサイドメンバ１７に固定される。

図２〜図５に示すように、エンジン冷却部５は、ラジエータ（第１熱交換器）２０とインタークーラ３０とラジエータ冷却用ファン（第１熱交換器用ファン）２１とラジエータシュラウド２２とを有する。エンジン冷却部５は、第２クロスメンバ１９とエンジン３との間に配置される。なお、インタークーラ３０は、チャージエアクーラと称される場合もある。

ラジエータ２０は、上部タンク２３と下部タンク２４とラジエータコア２５と左右の支持フレーム２６とを備える板状の構造体であり、前後方向と交叉する前面２０ａ及び後面２０ｂを有する。ラジエータ２０は、第２クロスメンバ１９の後方且つフロアパネル後方部１５の前端部の下方に配置され、上方に向かって後方へ僅かに傾斜した姿勢で、左右のサイドメンバ１７に対してはラジエータブラケット２７を介して固定され、第２クロスメンバ１９に対しては固定ロッド２９を介して固定されることにより、車体フレーム４に支持される。ラジエータ２０は、ラジエータ２０の上半分以上の領域（上側領域）が第２クロスメンバ１９の上面よりも上方に配置され、第２クロスメンバ１９の上方を後方へ流通する空気（冷却風）の前面２０ａから後面２０ｂへの通過を許容する。ラジエータコア２５は、上部タンク２３と下部タンク２４とに上下方向から挟まれた状態で、左右の支持フレーム２６によって車幅方向両側から挟まれて固定される。上部タンク２３には、上部タンク２３に接続されるラジエータホース２８からエンジン３等の冷却液が送り込まれる。上部タンク２３に送り込まれた冷却液は、ラジエータコア２５の複数の細いチューブ（図示省略）内を上方から下方へ通過し、ラジエータコア２５を通過する際に、ラジエータ２０の前面２０ａから後面２０ｂへ通過する冷却風との間で熱交換することによって冷却される。冷却された冷却液は、下部タンク２４へ流入し、下部タンク２４に接続されるラジエータホース２８からエンジン３等へ送り込まれる。

インタークーラ３０は、車幅方向両端部で上下に延びる左右のインタークーラタンク３１と、左右のインタークーラタンク３１に挟まれたインタークーラコア３２とを有する板状の構造体であって、前後方向と交叉する前面３０ａ及び後面３０ｂを有する。インタークーラ３０は、ラジエータ２０よりも小型であり、インタークーラ３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの面積は、ラジエータ２０の前面２０ａ及び後面２０ｂの面積よりも小さい。インタークーラ３０は、第２クロスメンバ１９とラジエータ２０の前面２０ａとの間且つフロアパネル傾斜部１４の前端部の下方に配置された状態で、上方に向かって後方へ僅かに傾斜した姿勢で、ラジエータ２０の前面２０ａの下部に固定される。つまり、インタークーラ３０は、ラジエータ２０を介して左右のサイドメンバ１７に固定される。インタークーラ３０は、第２クロスメンバ１９の上方を後方へ流通する空気（冷却風）前面３０ａから後面３０ｂへの通過を許容する。左右のインタークーラタンク３１の一方には、一側の給気管３３が接続され、該給気管３３からエンジン３の過給機（図示省略）によって過給された高温の吸気ガスが送り込まれる。一方のインタークーラタンク３１に送り込まれた吸気ガスは、インタークーラコア３２の複数の細いチューブ内を一側から他側へ通過し、インタークーラコア３２を通過する際に、インタークーラ３０の前面３０ａから後面３０ｂへ通過する冷却風との間で熱交換することによって冷却される。冷却された吸気ガスは、他方のインタークーラタンク３１へ流入し、他方のインタークーラタンク３１に接続される他側の給気管３３からエンジン３へ送り込まれる。なお、インタークーラ３０は、ラジエータ２０を介して左右のサイドメンバ１７に固定されるが、これに限定されるものではなく、左右のサイドフレーム１７にブラケット等を介して固定されてもよい。

ラジエータ冷却用ファン２１は、ラジエータ２０の後方に配置される軸流ファンであって、ハブ３４と、ハブ３４の外周から略放射状に延びる複数の羽根３５とを有し、回転軸３６に連結される。ラジエータ冷却用ファン２１は、回転軸側のプーリー（図示省略）やＶベルト（図示省略）やエンジン３側のプーリー（図示省略）等を介してエンジン３に連結され、エンジン３によって回転駆動される。ラジエータ冷却用ファン２１は、回転駆動された際にラジエータ２０の前面２０ａの上部及びインタークーラ３０の前面３０ａからラジエータ２０の後面２０ｂへ通過する冷却風の流れを発生させる。ラジエータ冷却用ファン２１の後方には、エンジン３が配置される。なお、ラジエータ冷却用ファン２１をラジエータ２０の後方に配置せず、ラジエータ２０の前方に配置して、ラジエータ２０の前面２０ａの上部及びインタークーラ３０の前面３０ａからラジエータ２０の後面２０ｂへ通過する冷却風の流れを発生させてもよい。

ラジエータシュラウド２２は、略矩形状の前端開口３７から略円形状の後端開口３８へ向かって先細る略テーパ状の内周面を有する筒状体であり、ラジエータシュラウド２２の前端部の外周縁がラジエータコア２５の後面の周縁部に固定されることによって、ラジエータ２０に取付けられる。ラジエータシュラウド２２は、内側にラジエータ冷却用ファン２１を収容し、ラジエータシュラウド２２の後端部の内周面がラジエータ冷却用ファン２１の羽根３５の近傍に配置される。ラジエータシュラウド２２の内周面は、ラジエータ冷却用ファン２１によって生成されてインタークーラ３０の前面３０ａ及びラジエータ２０の前面２０ａの上部からラジエータ２０の後面２０ｂへ通過した冷却風を、後端開口３８へ案内する。後端開口３８へ案内された冷却風は、後端開口３８から吐出される。

図３及び図５に示すように、エアコンユニット冷却部６は、コンデンサ（第２熱交換器）４０とコンデンサ冷却用ファン（第２熱交換器用ファン）４１とを有する。エアコンユニット冷却部６は、第１クロスメンバ１８と第２クロスメンバ１９との間の下方の領域に配置される。

コンデンサ４０は、車幅方向両端部で前後に延びる左右のヘッダタンク４２と、左右のヘッダタンク４２に挟まれたコンデンサコア４３とを備える板状の構造体であって、上下方向と交叉する下面４０ａ及び上面４０ｂを有する。コンデンサ４０は、車体フレーム４の第１クロスメンバ１８と第２クロスメンバ１９との間且つ第２クロスメンバ１９の下面よりも下方の領域に配置された状態で、後方に向かって斜め下方に傾斜し、コンデンサブラケット４４を介して左右のサイドメンバ１７に固定されることにより、車体フレーム４に支持される。コンデンサ４０は、コンデンサ４０の下面４０ａから上面４０ｂへの冷却風の通過を許容する。左右のヘッダタンク４２の一方には、一側の冷媒管（図示省略）が接続され、該冷媒管からコンプレッサ（図示省略）によって圧縮された高温高圧の冷媒が送り込まれる。一方、コンデンサ４０に送り込まれた冷媒は、コンデンサコア４３の複数の細いチューブ内を一側から他側へ通過し、コンデンサコア４３を通過する際に、コンデンサ４０の下面４０ａから上面４０ｂへ通過する冷却風との間で熱交換することによって冷却される。冷却された冷媒は、他方のヘッダタンク４２へ流入し、他方のヘッダタンク４２の接続される他側の冷媒管（図示省略）からレシーバタンク（図示省略）を経てエバポレータ（図示省略）へ送り込まれる。

コンデンサ冷却用ファン４１は、コンデンサ４０の上方に配置された状態で、後方に向かって斜め下方に傾斜してコンデンサ４０の上面に固定される軸流ファンであって、ハブ４５と、ハブ４５の外周から略放射状に延びる複数の羽根４６とを有し、回転軸４７に連結される。つまり、コンデンサ冷却用ファン４１は、コンデンサ４０を介して左右のサイドメンバ１７に固定される。コンデンサ冷却用ファン４１は、回転軸４７を有するモータ（図示省略）によって回転駆動される。コンデンサ冷却用ファン４１は、回転駆動された際にコンデンサ４０の下面４０ａから上面４０ｂへ通過する冷却風の流れを発生させる。なお、本実施形態では、コンデンサ冷却用ファン４１は、コンデンサ４０を介して左右のサイドメンバ１７に固定されるが、これに限定されるものではなく、左右のサイドフレーム１７にブラケット等を介して固定されてもよい。また、コンデンサ冷却用ファン４１をコンデンサ４０の上方に配置せず、コンデンサ４０の下方に配置して、コンデンサ４０の下面４０ａから上面４０ｂへ通過する冷却風の流れを発生させてもよい。

図２〜図５に示すように、遮蔽板７は、第２クロスメンバ１９の前面に固定される縦板部５０と、上下方向と交叉して第１クロスメンバ１８と第２クロスメンバ１９との間の領域を上方から覆う横板部５１とを一体的に有する平板形状部材である。

縦板部５０は、上下方向に起立して車幅方向に沿って延び、第２クロスメンバ１９の前面に固定される。縦板部５０の上端縁の高さは、遮蔽板７が第２クロスメンバ１９に固定された状態で、第２クロスメンバ１９の上面よりも上方に位置する。縦板部５０には、遮蔽板７を第２クロスメンバ１９の固定する固定ボルト５２が挿通する複数（本実施形態では、車幅方向両端部と車幅方向略中央との３箇所）の板側ボルト挿通孔５４が形成される。また、第２クロスメンバ１９の前面には、固定ボルト５２が挿通する複数（本実施形態では３箇所）のフレーム側ボルト挿通孔５５が形成される。フレーム側ボルト挿通孔５５は、縦板部５０の後面を第２クロスメンバ１９の前面に当接させた状態で、縦板部５０の板側ボルト挿通孔５４に対応する位置に設けられる。

横板部５１は、縦板部５０の上端縁から前方に曲折し、前方に向かって下方へ僅かに傾斜して第１クロスメンバ１８の上面の後端縁の近傍まで延び、第１クロスメンバ１８と第２クロスメンバ１９との間の領域を上方から覆う。これにより、横板部５１は、コンデンサ４０の上面４０ｂから上方に離れた高さ位置でコンデンサ４０の上面４０ｂを上方から覆い、コンデンサ４０の上面４０ｂから流出した空気のラジエータ２０の前面２０ａの前方への流入を遮る。

遮蔽板７は、縦板部５０の後面を第２クロスメンバ１９の前面に当接させた状態で、縦板部５０の板側ボルト挿通孔５４に第２クロスメンバ１９のフレーム側ボルト挿通孔５５を合わせ、板側ボルト挿通孔５４及びフレーム側ボルト挿通孔５５の前方から固定ボルト５２を挿通し、固定ボルト５２に固定ナット５３を螺合することによって、第２クロスメンバ１９に取付けられる。なお、遮蔽板７は、縦板部５０が第２クロスメンバ１９の前面に固定されるが、これに限定されるものではなく、縦板部５０と第２クロスメンバ１９との固定に代えて又は加えて、遮蔽板７の車幅方向両端部を左右のサイドメンバ１７の上面に固定してもよい。

次に、車両１の走行時の走行風の流れと、ラジエータ冷却用ファン２１及びコンデンサ冷却用ファン４１が生成する冷却風の流れとについて説明する。

図３に示すように、車両１の走行時には、フロントパネル１１の下端部のラジエータ開口１６から走行風がエンジンルーム８へ流入する。また、フロントバンパ９の下方から車両１の後方へ向かって車両１の下方を走行風が通過する。

ラジエータ開口１６からエンジンルーム８へ流入した走行風の動圧がインタークーラ３０の前面３０ａ及びラジエータ２０の前面２０ａの上部に作用する。エンジン３の過給機によって過給された高温の吸気ガスやエンジン等の冷却液を冷却するために、ラジエータ冷却用ファン２１が回転軸を介してエンジン３によって回転駆動される。ラジエータ冷却用ファン２１が回転駆動されるとラジエータ冷却用ファン２１の前方に負圧が発生し、ラジエータ冷却用ファン２１の前面側が負圧域となる。これにより、インタークーラ３０側では、インタークーラ３０の前面３０ａ側の外部の空気（走行風）と、インタークーラ３０の後面３０ｂ側の負圧域との圧力差により、インタークーラ３０の前面３０ａから後面３０ｂへ空気（冷却風）が通過し、インタークーラ３０を通過した冷却風は、さらに圧力が低いラジエータ冷却用ファン２１側へ向かってラジエータ２０の前面２０ａへ流れ、ラジエータ２０の前面２０ａから後面２０ｂへ通過する。また、ラジエータ２０の上部側では、ラジエータ２０の上部の前面２０ａ側の外部の空気（走行風）と、ラジエータ２０の上部の後面２０ｂ側の負圧域との圧力差により、ラジエータ２０上部の前面２０ａから後面２０ｂへ空気（冷却風）が通過する。

一方、車両１の前端下部では、コンデンサ冷却用ファン４１が回転駆動する。コンデンサ冷却用ファン４１が回転駆動するとコンデンサ冷却用ファン４１の下方に負圧が発生し、コンデンサ冷却用ファン４１の下面側が負圧域となる。これにより、フロントバンパ９の下方から車両１の後方へ向かって車両１の下方を通過する走行風は、コンデンサ４０の下面４０ａ側の外部の空気（走行風）と、コンデンサ４０の上面４０ｂ側負圧域との圧力差により、コンデンサ４０の下面４０ａから上面４０ｂへ空気（冷却風）が通過する。コンデンサ４０を通過した冷却風は、遮蔽板７の下面に衝突する。遮蔽板７に衝突した冷却風は、サイドフレーム１７とエアコンユニット６との間の間隙から車両１の下方へ抜ける。車両１の下方へ抜けた冷却風は、車両１の後方へ流れる。

上記のように構成された車両の前部構造では、コンデンサ４０を下方から上方へ空気が通過するので、コンデンサ４０へ向かう風量を増加させてもラジエータ２０へ向かう風量が減少することがなく、ラジエータ２０を通過する空気の流量を確保することができる。

また、コンデンサ４０の上面４０ｂから流出した空気のラジエータ２０の前面２０ａの前方への流入を遮蔽板７が遮るので、コンデンサ４０によって加熱された空気がラジエータ２０の前方へ直接流れることがなく、ラジエータ２０の前面２０ａに到達する直前の空気の温度上昇を抑制することができる。従って、ラジエータ２０及びコンデンサ４０の双方の冷却性能を確保することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本実施形態では、小型のキャブオーバー型のトラックである車両１に車両の前部構造１０を搭載した態様を説明したが、これに限定されるものではなく、大型のトラック等、様々な車両に前部構造１０を搭載してもよい。

また、ラジエータ冷却用ファン２１は、エンジン３に連結されるエンジンファンに限定されるものではなく、例えば、モータに接続されて電気によって回転駆動する電動ファンであってもよい。

また、第１熱交換器及び第２熱交換器は、それぞれコンデンサ４０及びラジエータ２０に限定されるものではなく、インタークーラやオイルクーラ等であってもよい。

１ 車両
３ エンジン
４ 車体フレーム
５ エンジン冷却部
６ エアコンユニット冷却部
７ 遮蔽板
８ エンジンルーム
９ フロントバンパ
１０ 車両の前部構造
１７ サイドメンバ（サイドフレーム）
１９ 第２クロスメンバ（クロスフレーム）
２０ ラジエータ（第１熱交換器）
２０ａ 前面
２０ｂ 後面
２１ ラジエータ冷却用ファン（第１熱交換器用ファン）
２２ ラジエータシュラウド
３０ インタークーラ
３０ａ 前面
３０ｂ 後面
４０ コンデンサ（第２熱交換器）
４０ａ 下面
４０ｂ 上面
４１ コンデンサ冷却用ファン（第２熱交換器用ファン）
５０ 縦板部
５１ 横板部
５２ 固定ボルト
５３ 固定ナット
５４ 板側ボルト挿通孔
５５ フレーム側ボルト挿通孔

Claims (1)

1. 車両の車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドフレームと、車幅方向に延びて前記左右のサイドフレーム同士を連結するクロスフレームとを有する車体フレームと、
   前記クロスフレームの後方で前後方向と交叉する前面及び後面を有し、前記車体フレームに支持され、前記前面の少なくとも上側領域が前記クロスフレームよりも上方に配置され、前記クロスフレームの上方を後方へ流通する空気の前記前面から前記後面への通過を許容する第１熱交換器と、
   前記第１熱交換器の前方又は後方に配置され、前記第１熱交換器の前記前面から前記後面へ通過する空気の流れを発生させる第１熱交換器用ファンと、
   前記クロスフレームの前方で且つ前記第１熱交換器の前記上側領域よりも下方で上下方向と交叉する上面及び下面を有し、前記車体フレームに支持され、前記下面から前記上面への空気の通過を許容する第２熱交換器と、
   前記第２熱交換器の上方又は下方に配置され、前記第２熱交換器の前記下面から前記上面へ通過する空気の流れを発生させる第２熱交換器用ファンと、
   前記車体フレームに固定されて上下方向と交叉する板形状であり、前記第２熱交換器の前記上面から上方に離れた高さ位置で前記クロスフレームから前方へ延びて前記第２熱交換器の前記上面を上方から覆い、前記第２熱交換器の前記上面から流出した空気の前記第１熱交換器の前記前面の前方への流入を遮る遮蔽板と、を備える
   ことを特徴とする車両の前部構造。

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