JP2018035663A - 車両ドアクローズ・リリース装置及びクローズ・リリースアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトで信頼性の高い車両ドア用のクローズ・リリース装置を提供すること。
【解決手段】車両ドア用のクローズ・リリース装置は、ドアのラッチを解く、部分的にラッチする、完全にラッチするロックアセンブリと、ロックアセンブリに連結するクローズ・リリースアセンブリと、を備える。クローズ・リリースアセンブリは、アクティブレバー軸線を中心に回転するアクティブレバーと、アクティブレバーに摺動可能に固定されるキャンセルギアと、キャンセルギアに離脱可能に固定されリンクレバーに連結するパッシブレバーと、アクティブレバー軸線を中心に回転するパッシブレバーに離脱可能に固定されリフトレバーに連結するオープンレバーと、起動されたときにパッシブレバーをキャンセルギアから離脱し、オープンレバーをパッシブレバーから離脱するキャンセルレバーとを有する。
【選択図】図２

Description

本開示は、車両ドアクローズ・リリース装置及びクローズ・リリースアセンブリに関する。

車両ドア用の従来のロック機構は、ラッチ−爪機構に依存して、ドアストライカによるドアの保持をロックし、制限し、ラッチを解除している。その結果、ドアは様々な所定の状態、たとえば、フルラッチ状態、部分ラッチ状態、またはアンラッチ状態で連結することができる。

上記の従来のロック機構は、電動モータによって駆動される車両ドア開閉機構をドアに連結して、ドアをフルラッチ状態、部分ラッチ状態、アンラッチ状態とする。
上記の種類の車両ドア開閉機構の場合、電動モータが故障し、たとえば、モータグリッピングやエネルギー不良などが起きたとき、ロック機構がフルラッチ状態またはアンラッチ状態にあると、ラッチがフルラッチ状態またはアンラッチ状態にとどまってドアを開閉できなくなる。

よって、フルラッチ状態またはアンラッチ状態でのドアの障害を解消または克服する機能を備えた車両ドア開閉機構が所望される。
フルラッチ状態またはアンラッチ状態のドアの障害を解消または克服するキャンセル機能を有するいくつかの車両ドア開閉装置が開示されている。しかしながら、そうした車両ドア開閉装置の場合、キャンセル機能は、複数の部品間の複雑な相互作用に依存する複雑なキャンセル機構によって実行される。

たとえば、特許文献１はキャンセル機構を備えたドア開閉装置を開示しており、該装置は、ポジショニングレバー、中継レバー、リリースレバー、リリースキャンセルケーブル、リリースケーブルが相互に接続・連結されアクティブレバーの周辺に配置されている。

したがって、上記の欠点を回避するように構成される車両ドア開閉装置が所望される。

米国特許第８，８９４，１０３Ｂ２号明細書

したがって、本開示の目的は、既知の機構を改良した車両ドアクローズ・リリース装置を提供することである。本開示の車両ドアクローズ・リリース装置は、駆動システムをバイパスし車両ドアのラッチに連結する１つのキャンセルレバーを介して、アクティブレバー、パッシブレバー、オープンレバー間の係合／離脱を制御する構成によってコンパクトさ、信頼性、費用対効果を確保する。

このような構成はアクティブレバー、パッシブレバー、オープンレバー、キャンセルレバーを相互に重ねて配置して、相互の要素が直接的に相互作用するコンパクトなアセンブリを形成する。

また、このコンパクトなアセンブリでは、パッシブレバーがアクティブレバーと同軸に配置され、パッシブレバーとアクティブレバー間の係合／離脱が、駆動システムに直接接続されるアクティブレバーによって直接支持されるキャンセルギアを用いて確保される。

一非限定例では、車両ドア用のドアクローズ・リリース装置が提示される。ドアクローズ・リリース装置は、ドアのラッチを解く、部分的にラッチする、完全にラッチするように構成されるラッチレバーと、ラッチレバーをロックする爪を有するリフトレバーと、ラッチレバーに連結するリンクレバーとを有するロックアセンブリと、リフトレバーとリンクレバーを連結するように構成されるクローズ・リリースアセンブリであって、アクティブレバー軸線を中心に回転するアクティブレバーと、アクティブレバーに摺動可能に固定されるキャンセルギアと、キャンセルギアに離脱可能に固定されリンクレバーに連結するパッシブレバーと、アクティブレバー軸線を中心に回転するパッシブレバーに離脱可能に固定されリフトレバーに連結するオープンレバーと、起動されるとパッシブレバーをキャンセルギアから離脱し、オープンレバーをパッシブレバーから離脱するように構成されるキャンセルレバーとを含むクローズ・リリースアセンブリと、通常動作モードでアクティブレバーを駆動するように構成される駆動アセンブリと、緊急手動動作モードでキャンセルレバーを起動しアクティブレバーをバイパスするように構成される手動アクチュエータと、を含む。

別の非限定例では、車両ドアのロックアセンブリに連結するクローズ・リリースアセンブリが提示される。クローズ・リリースアセンブリは、アクティブレバー軸線を中心に回転するアクティブレバーと、アクティブレバーに摺動可能に固定されるキャンセルギアと、
キャンセルギアに離脱可能に固定されロックアセンブリに連結するパッシブレバーと、
ロックアセンブリに連結するパッシブレバーに離脱可能に固定されるオープンレバーと、
アクティブレバーが回転しないとき、パッシブレバーをキャンセルギアから離脱し、オープンレバーをパッシブレバーから離脱するように構成されるキャンセルレバーと、を含む。

（Ａ）は本開示の特定の態様によるドア付き車両の後面斜視図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置を備えたドアの斜視図であり、（Ｃ）は本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置の断面図である。 本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置の展開図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーとリフトレバーの上面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーとリフトレバーの側面図であり、（Ｃ）は本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーとリンクレバーの上面図であり、（Ｄ）は本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーとリンクレバーの側面図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様によるアンラッチ状態におけるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーの上面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様によるハーフラッチ状態におけるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーの上面図であり、（Ｃ）は本開示の特定の態様によるフルラッチ状態におけるドアクローズ・リリース装置のラッチレバーの上面図である。 本開示の特定の態様によるクローズ・リリースアセンブリの展開図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様によるクローズ・リリースアセンブリの側面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様によるクローズ・リリースアセンブリの前面図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様によるハーフラッチ状態における通常ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様による中間通常ラッチ状態における通常ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｃ）は本開示の特定の態様によるフルラッチ状態における通常ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様によるフルラッチ状態における緊急手動アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様による中間緊急手動アンラッチ状態における緊急手動アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｃ）は本開示の特定の態様によるアンラッチキャンセル状態における緊急手動アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様による中立状態における通常アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様によるアンラッチ状態における通常アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図である。 （Ａ）は本開示の特定の態様によるアンラッチ状態における緊急手動ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｂ）は本開示の特定の態様による中間緊急手動ラッチ状態における緊急手動ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図であり、（Ｃ）は本開示の特定の態様によるラッチキャンセル状態における緊急手動ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリの前面図である。

本明細書で言及するすべての公報、特許出願、特許、その他の引例は、参考として全文を組み込む。さらに、本明細書に記載される材料、方法、実施例は単なる例であり、限定することを目的としていない。

添付図面に関連する下記の説明は、記載される主題の各種実施形態の説明であることを意図し、単に実施形態を表すことを必ずしも意図していない。特定の例では、この説明は、記載される主題を理解してもらうために具体的な細部を含む。しかしながら、当業者にとって明らかであるように、実施形態はこれらの具体的な細部を欠いても実行することができる。いくつかの例では、記載される主題の概念を不明瞭にするのを避けるため、既知の構造および構成要素はブロック図で示す場合がある。可能な場合は常に、全図面を通じて同一の参照符号は同一または類似の部分を指す。

本明細書で「一実施形態」または「実施形態」という言及は、実施形態と関連して記載される特定の特徴、構造、特性、動作、または機能が少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。よって、本明細書内の「一実施形態では」または「実施形態では」というフレーズが出現しても、必ずしも同じ実施形態を指すとは限らない。さらに、特定の特徴、構造、特性、動作、または機能は、１つ以上の実施形態において任意の適切な形で組み合わせることができ、記載される主題の実施形態は、記載される実施形態の変更および変形を含むことができる、および実際に含むことを意図する。

また、本明細書、添付の請求項、要約で使用される際、特段明示しない限り、単数の「ａ」、「ａｎ」、「ｔｈｅ」は複数を含むことに留意しなければならない。すなわち、本明細書で使用される際、特段明示しない限り、「ａ」や「ａｎ」などの文言は「１つ以上」を意味する。また、本明細書で使用される「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」、「側」、「高さ」、「長さ」、「幅」、「上側」、「下側」、「内」、「外」、「内側」、「外側」などの文言は、単に基準地点を示すだけであって、必ずしも記載される主題の実施形態を特定の配向または構成に限定するものではないと理解すべきである。さらに、「第１の」、「第２の」、「第３の」などの文言は、本明細書に記載されるいくつかの部分、部品、基準地点、動作、および／または機能のうちの１つを特定するだけであり、必ずしも記載される主題の実施形態を特定の構成または配向に限定するものではない。

可能な場合は常に、全図面を通じて使用される同一の参照符号は同一または類似の部分を指す。さらに、本明細書に記載される様々な構成要素は、同種の２つ以上の構成要素が存在するときには個々にまたはまとめて言及される。しかしながら、このような言及は、本質上単に例である。なお、添付の請求項に明示されない限り、構成要素の単数での言及は、本開示の範囲を要素の正確な数や種類に限定することなく、複数にも関連すると解釈すべきであり、その逆もまた成り立つ。

図１（Ａ）〜図１（Ｃ）はそれぞれ、本開示の特定の態様による、ドア１１０を有する車両１００の後面斜視図、クローズ・リリース装置１０００を有するドア１１０の斜視図、クローズ・リリース装置１０００の断面図である。

クローズ・リリース装置１０００は、ドア１１０が完全に閉鎖されストライカＣ−１７０を介して車両１００に固定されているフルラッチ状態、あるいはドア１１０がストライカＣ−１７０とドア１１０との間にいくらかの遊びをもって車両１００に部分的に固定されているハーフラッチ状態から、ドア１１０が解放されストライカＣ−１７０がドア１１０に固定されていないアンラッチ状態まで、もしくはその逆に車両１００のドア１１０を動作させる。

クローズ・リリース装置１０００は、通常動作モードで、あるいは、通常動作モードに故障が起きてドア１１０がラッチまたはアンラッチできなくなったときの緊急手動動作モードで、ドア１１０を動作させる。たとえば、このような故障は、ドア１１０をフルラッチ状態、ハーフラッチ状態、またはアンラッチ状態でロックさせてしまう不適切な取り扱い、モータの焼付き、または電力消費の場合がある。

通常動作モードでは、クローズ・リリース装置１０００は、パワー系統、たとえば、駆動アセンブリＢ−１００に依存して、ドア１１０をフルラッチ状態またはハーフラッチ状態からアンラッチ状態に自動的に動作させる通常ラッチ動作モード、あるいは、ハーフラッチ状態またはフルラッチ状態から自動的に動作させる通常ラッチ動作モードを行う。

緊急手動動作モードでは、クローズ・リリース装置１０００は、たとえば、アクチュエータアセンブリＥ−１００を介して、パワー系統をバイパスし、緊急手動アンラッチ動作モードでフルラッチ状態またはハーフラッチ状態からアンラッチ状態へ、あるいは緊急手動ラッチ動作モードでアンラッチ状態から中立状態へドア１１０を手動で動作する手動動作に依存する。

図２は、本開示の特定の態様によるドアクローズ・リリース装置１０００の展開図である。
クローズ・リリース装置１０００は、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００、駆動アセンブリＢ−１００、ロックアセンブリＣ−１００、切換アセンブリＤ−１００、アクチュエータアセンブリＥ−１００を含む。

通常動作モードでは駆動アセンブリＢ−１００がクローズ・リリースアセンブリＡ−１００を駆動し、緊急手動動作モードではアクチュエータアセンブリＥ−１００がクローズ・リリースアセンブリＡ−１００と連結し、駆動アセンブリＢ−１００をバイパスする。通常動作モードと緊急手動動作モードのいずれでも、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００は切換アセンブリＤ−１００を介してロックアセンブリＣ−１００を動作させ、ドア１１０をアンラッチ状態、ハーフラッチ状態、アンラッチ状態で連結する。

駆動アセンブリＢ−１００は、モータＢ−２００、たとえば、電動モータおよび／または空気圧モータを含み、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００と接続されるピニオンＢ−３１０を有する駆動シャフトＢ−３００を駆動することができる。

アクチュエータアセンブリＥ−１００は手動アクチュエータＥ−１１０、たとえば、ハンドルまたはトリガを含み、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００に接続されるリンク装置Ｅ−１２０、たとえば、ケーブルまたは接続ロッドを起動することができる。

ロックアセンブリＣ−１００は、リフトレバーＣ−１１０、ロックサポートＣ−１２０、ピンＣ−１３２を有するリンクレバーＣ−１３０、爪Ｃ−１４０、ラッチレバーＣ−１５０、ロックベースＣ−１６０を含むことができる。

リフトレバーＣ−１１０と爪Ｃ−１４０はロックサポートＣ−１２０に回転可能に固定され、ピンＣ−１３２を有するリンクレバーＣ−１３０はロックサポートＣ−１２０に回転可能に固定され、ラッチレバーＣ−１５０はロックベースＣ−１６０に回転可能に固定される。

爪Ｃ−１４０は、ロックサポートＣ−１２０の爪穴Ｃ−１２２を通過してリフトレバーＣ−１１０のキー穴Ｃ−１１２に挿入される第１の端部Ｃ−１４２を有することができる。

爪Ｃ−１４０は、第１の径方向突起Ｃ−１４６および第２の径方向突起Ｃ−１４８を備える第２の端部Ｃ−１４４を有することができる。第１の径方向突起Ｃ−１４６と第２の径方向突起Ｃ−１４８はラッチレバーＣ−１５０を押圧して、ロックアセンブリＣ−１００をハーフラッチ状態、フルラッチ状態、アンラッチ状態に連結することができる。

爪Ｃ−１４０は、ロックサポートＣ−１２０、および第１の径方向突起Ｃ−１４６と第２の径方向突起Ｃ−１４８のうちの少なくとも一方に固定されるバネＣ−１４１によって加えられるバイアス力によってラッチレバーＣ−１５０に連結することができる。

リンクレバーＣ−１３０は、一方の端部でロックベースＣ−１６０によって、他方の端部で切換アセンブリＤ−１００によって支持され、ラッチレバーＣ−１５０、リンクレバーＣ−１３０、ロックサポートＣ−１２０に挿入されるピボットＣ−１３４を介して、ロックサポートＣ−１２０に回転可能に固定することができる。

ピンＣ−１３２は、リンクレバーＣ−１３０の第１の端部から縦方向に突出し、ロックサポートＣ−１２０に向かって方向づけられてクローズ・リリースアセンブリＡ−１００と接触することができる。

リンクレバーＣ−１３０は、リンクレバーＣ−１３０とラッチレバーＣ−１５０に固定される補助バネＣ−１３１から加えられるバイアス力によってラッチレバーＣ−１５０に連結することができる。

図３（Ａ）〜図３（Ｄ）はそれぞれ、本開示の特定の態様による、ラッチレバーＣ−１５０とリフトレバーＣ−１１０の上面図、ラッチレバーＣ−１５０とリフトレバーＣ−１１０の側面図、ラッチレバーＣ−１５０とリンクレバーＣ−１３０の上面図、ラッチレバーＣ−１５０とリンクレバーＣ−１３０の側面図である。図４（Ａ）〜図４（Ｃ）はそれぞれ、本開示の特定の態様によるアンラッチ状態、ハーフラッチ状態、フルラッチ状態におけるクローズ・リリース装置１０００の上面図である。

爪Ｃ−１４０とリフトレバーＣ−１１０、およびリンクレバーＣ−１３０とピンＣ−１３２は、ストライカＣ−１７０の周囲にラッチレバーＣ−１５０を連結し、ロックアセンブリＣ−１００をハーフラッチ状態、フルラッチ状態、アンラッチ状態に維持する。

リフトレバーＣ−１１０と爪Ｃ−１４０は共に固定されて、リフトレバー軸線Ｃ−１を中心に回転する。爪Ｃ−１４０の回転は、ラッチレバーＣ−１５０を、図４（Ｂ）に示すようにストライカＣ−１７０がラッチレバーＣ−１５０のラッチレバースロットＣ−１５２に部分的に挿入されるハーフラッチ状態と、図４（Ｃ）に示すようにストライカＣ−１７０がラッチレバースロットＣ−１５２に完全に挿入されるフルラッチ状態とに維持するように構成される。

リフトレバーＣ−１１０と爪Ｃ−１４０の回転は、フルラッチ状態またはハーフラッチ状態からアンラッチ状態にラッチレバーＣ−１５０を解放するように構成される。すなわち、図４（Ａ）に示すようにストライカＣ−１７０はラッチレバースロットＣ−１５２から離脱される。

リンクレバーＣ−１３０のピボットＣ−１３４は、ラッチレバーＣ−１５０のキー溝Ｃ−１５４に挿入されて、ラッチレバー軸線Ｃ−１５を中心にリンクレバーＣ−１３０とラッチレバーＣ−１５０を回転させる。リンクレバーＣ−１３０によるラッチレバーＣ−１５０の回転は、ストライカＣ−１７０とラッチレバースロットＣ−１５２とが係合および離脱されるように構成される。

図５、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）はそれぞれ、本開示の特定の態様によるクローズ・リリースアセンブリＡ−１００の展開図、側面図、前面図である。
クローズ・リリースアセンブリＡ−１００は、ベースプレートＡ−２００、駆動アセンブリＢ−１００のピニオンＢ−３１０に接続されるアクティブレバーＡ−３００、キャンセルギアＡ−４００、パッシブレバーＡ−５００、キャンセルバネＡ−６００、アクチュエータアセンブリＥ−１００のリンク装置Ｅ−１２０に接続されるキャンセルレバーＡ−７００、キャンセルスライドピンＡ−８００、オープンレバーＡ−９００、オープンバネＡ−１０００、ブラケットＡ−１１００を含む。

アクティブレバーＡ−３００はベースプレートＡ−２００に回転可能に固定されて、通常動作モードでは、駆動アセンブリＢ−１００の作用によって、アクティブレバー軸線Ａ−３を中心に反時計回り方向および時計回り方向に回転する。駆動アセンブリＢ−１００によるアクティブレバーＡ−３００の回転は、アクティブレバーＡ−３００の周面に配置されて駆動アセンブリＢ−１００のピニオンＢ−３１０と接触する複数の歯Ａ−３０２によって実行される。複数の歯Ａ−３０２は、中立歯Ａ−３０２ｄと、アクティブレバーＡ−３００の第１の周端部に位置するアンラッチ歯Ａ−３０２ａと、アクティブレバーＡ−３００の第２の周端部に位置するフルラッチ歯Ａ−３０２ｃと、中立歯Ａ−３０２ｄから所定距離離れて中立歯Ａ−３０２ｄとフルラッチ歯Ａ−３０２ｃとの間に位置するハーフラッチ歯Ａ−３０２ｂとを含む。

アクティブレバーＡ−３００の周面は、アンラッチ歯Ａ−３０２ａに隣接して配置されキャンセルギアＡ−４００を収容するように構成されるアクティブレバースロットＡ−３１０を含む。

キャンセルギアＡ−４００は、たとえば、アクティブレバー軸線Ａ−３に面する円弧状の湾曲接触面Ａ−４１２を有するキャンセルギア壁Ａ−４１０と、ギザギザ形状、たとえば、のこぎり歯形状のキャンセルギアラチェットＡ−４２０とを含む。

キャンセルギアＡ−４００はアクティブレバースロットＡ−３１０に挿入され、アクティブレバースロットＡ−３１０の長さに沿って摺動するように構成され、キャンセルギア壁Ａ−４１０とキャンセルギアラチェットＡ−４２０はアクティブレバー軸線Ａ−３に対面する。

パッシブレバーＡ−５００はアクティブレバーＡ−３００に回転可能に固定されて、アクティブレバー軸線Ａ−３を中心に回転する。
パッシブレバーＡ−５００は、パッシブレバーラチェットＡ−５１０を終端とする第１の端部と、第１のハンマーＡ−５２１および第２のハンマーＡ−５２２を有するバンパＡ−５２０を終端とする第２の端部とを備え、Ｌ字形状をとることができる。

パッシブレバーラチェットＡ−５１０は、キャンセルギアラチェットＡ−４２０に合致（ｍａｔｃｈ）してキャンセルギアＡ−４００に係合し、パッシブレバーＡ−５００をキャンセルギアＡ−４００に係止するように構成される。第１のハンマーＡ−５２１はリンクレバーＣ−１３０のピンＣ−１３２に接触して押し込むように構成され、第２のハンマーＡ−５２２はキャンセルスライドピンＡ−８００に接触するように構成される。

キャンセルバネＡ−６００はパッシブレバーＡ−５００およびキャンセルギアＡ−４００に固定されて、パッシブレバーＡ−５００とキャンセルギアＡ−４００とを相互に押し合わせる。

パッシブレバーＡ−５００は、パッシブレバーラチェットＡ−５１０がキャンセルギアラチェットＡ−４２０に係合したときにはアクティブレバーＡ−３００と共に回転するが、パッシブレバーラチェットＡ−５１０がキャンセルギアラチェットＡ−４２０から離脱したときにはアクティブレバーＡ−３００と無関係に回転する。

キャンセルレバーＡ−７００はブラケットＡ−１１００の第１の端部に回転可能に固定されて、アクティブレバー軸線Ａ−３に略平行であり、キャンセルギア壁Ａ−４１０の上方に位置するキャンセルレバー軸線Ａ−７を中心に回転する。

オープンレバーＡ−９００はキャンセルレバーＡ−７００とブラケットＡ−１１００との間に挿入され、ブラケットＡ−１１００の第２の端部に回転可能に固定されて、アクティブレバー軸線Ａ−３と略平行であり、キャンセルレバー軸線Ａ−７とアクティブレバー軸線Ａ−３との間に位置するオープンレバー軸線Ａ−９を中心に回転する。

オープンレバーＡ−９００はオープンレバースロットＡ−９１０とオープンレバーフックＡ−９２０を含む。
オープンレバースロットＡ−９１０は、オープンレバー軸線Ａ−９の近傍に位置する閉鎖端Ａ−９１２からオープンレバーＡ−９００の周辺に位置する開放端Ａ−９１４まで径方向に延在する。オープンレバースロットＡ−９１０はキャンセルスライドピンＡ−８００を収容し、キャンセルスライドピンＡ−８００をオープンレバースロットＡ−９１０の長さに沿って摺動させるように構成される。

オープンレバーフックＡ−９２０はオープンレバーＡ−９００から径方向に突出し、リフトレバーＣ−１１０に接触して押圧するように構成される。
キャンセルレバーＡ−７００は、緊急手動動作モードでは手動でトリガされるようにアクチュエータアセンブリＥ−１００のリンク装置Ｅ−１２０に接続される第１の端部Ａ−７１０と、オープンレバーＡ−９００に接触してオープンレバーＡ−９００を回転させる第２の端部Ａ−７３０と、キャンセルスライドピンＡ−８００と接触してオープンレバースロットＡ−９１０の長さに沿ってキャンセルスライドピンＡ−８００を摺動させる中間部Ａ−７２０とを含む。

第１の端部Ａ−７１０はリンク装置Ｅ−１２０のケーブルに留めることができ、中間部Ａ−７２０はオープンレバースロットＡ−９１０に沿ってキャンセルスライドピンＡ−８００を押圧する段状輪郭を有することができ、第２の端部Ａ−７３０はキャンセルレバーＡ−７００から外方に延在してオープンレバーＡ−９００を把持する突起を有することができる。

キャンセルスライドピンＡ−８００は、ブラケットＡ−１１００とキャンセルスライドピンＡ−８００に固定されるオープンバネＡ−１０００から加えられるバイアス力によって、オープンレバーＡ−９００の閉鎖端Ａ−９１２との接触が維持される。

キャンセルレバーＡ−７００がトリガされて回転し、中間部Ａ−７２０がオープンレバースロットＡ−９１０の長さに沿ってオープンレバースロットＡ−９１０の閉鎖端Ａ−９１２から離れるようにキャンセルスライドピンＡ−８００を押圧すると、パッシブレバーＡ−５００の第２のハンマーＡ−５２２が閉鎖端Ａ−９１２とキャンセルスライドピンＡ−８００との間に嵌合し、キャンセルレバーＡ−７００の第２の端部Ａ−７３０がオープンレバーＡ−９００に接触して進入し、オープンレバーＡ−９００を回転させる。

また、キャンセルレバーＡ−７００は、キャンセルレバーＡ−７００からキャンセルギアＡ−４００に向かって略垂直に突出する突起Ａ−７４０を含む。突起Ａ−７４０はキャンセルレバー軸線Ａ−７から所定距離をおいて第２の端部Ａ−７３０と中間部Ａ−７２０との間に配置され、キャンセルレバーＡ−７００が回転するとキャンセルギア壁Ａ−４１０の湾曲接触面Ａ−４１２に従う。

図７（Ａ）〜図７（Ｃ）はそれぞれ、本開示の特定の態様によるハーフラッチ状態、中間通常ラッチ状態、フルラッチ状態における通常ラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリＡ−１００の前面図である。

通常ラッチ動作モードでは、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００は駆動アセンブリＢ−１００の作用によって、図７（Ａ）に示すハーフラッチ状態から図７（Ｃ）に示すフルラッチ状態に連結される。

ハーフラッチ状態では、ピニオンＢ−３１０が複数の歯Ａ−３０２のハーフラッチ歯Ａ−３０２ｂに配置され、図４（Ｂ）に示すように、ロックアセンブリＣ−１００のリンクレバーＣ−１３０がロックアセンブリＣ−１００の爪Ｃ−１４０によって部分的に拡張するように維持される。

フルラッチ状態では、ピニオンＢ−３１０が複数の歯Ａ−３０２のフルラッチ歯Ａ−３０２ｃに位置し、パッシブレバーＡ−５００の第１のハンマーＡ−５２１がリンクレバーＣ−１３０のピンＣ−１３２に接触してリンクレバーＣ−１３０を収縮状態に維持し、図４（Ｃ）に示すように、ラッチレバーＣ−１５０が車両１００のストライカＣ−１７０に係合する。

駆動アセンブリＢ−１００のピニオンＢ−３１０が時計回り方向に回転すると、アクティブレバーＡ−３００は、アクティブレバー軸線Ａ−３を中心として、ハーフラッチ歯Ａ−３０２ｂからフルラッチ歯Ａ−３０２ｃまで反時計回り方向に回転する。キャンセルギアＡ−４００を介してアクティブレバーＡ−３００に係合するパッシブレバーＡ−５００は、アクティブレバーＡ−３００と共に、アクティブレバー軸線Ａ−３を中心としてハーフラッチ歯Ａ−３０２ｂからフルラッチ歯Ａ−３０２ｃまで反時計回り方向に回転する。

パッシブレバーＡ−５００が反時計回りに回転すると、第１のハンマーＡ−５２１がリンクレバーＣ−１３０のピンＣ−１３２に接触して、リンクレバーＣ−１３０が部分的な拡張状態から収縮状態まで折り畳まれる。

リンクレバーＣ−１３０が折り畳まれるとラッチレバーＣ−１５０に連結して車両１００のストライカＣ−１７０と係合する、すなわち、車両１００のドア１１０を完全にラッチする。

通常動作モードでは、切換アセンブリＤ−１００がフルラッチ状態を検出すると、ピニオンＢ−３１０が反時計回り方向に回転し、複数の歯Ａ３０２の中立ラッチ歯Ａ３０２ｄ上で中立状態に復帰し、パッシブレバーＡ−５００の第１のハンマーＡ−５２１がリンクレバーＣ−１３０のピンＣ−１３２との接触から解放される一方、ラッチレバーＣ−１５０とストライカＣ−１７０は図４（Ｃ）に示すように爪Ｃ−１４０に係合された状態を保つ。

図８（Ａ）〜図８（Ｃ）はそれぞれ、本開示の特定の態様によるフルラッチ状態、中間緊急手動アンラッチ状態、アンラッチ状態における緊急手動アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリＡ−１００の前面図である。

緊急手動アンラッチ動作モードでは、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００はキャンセルレバーＡ−７００の作用によって、図８（Ａ）に示すフルラッチ状態から図８（Ｃ）に示すアンラッチ状態に連結される。緊急手動ラッチ動作モードは、駆動アセンブリＢ−１００に故障、たとえば、モータの焼付き、または停電が生じて、ドア１１０をアンラッチする必要がある場合に特に関連する。

キャンセルレバーＡ−７００がアクチュエータアセンブリを介して引っ張られて、キャンセルレバー軸線Ａ−７を中心に回転すると、キャンセルレバーＡ−７００の突起Ａ−７４０がキャンセルギア壁Ａ−４１０の湾曲接触面Ａ−４１２に接触し、キャンセルギアＡ−４００をアクティブレバースロットＡ−３１０の長さに沿って摺動させて、キャンセルギアラチェットＡ−４２０をパッシブレバーラチェットＡ−５１０から離脱する。キャンセルギアラチェットＡ−４２０とパッシブレバーラチェットＡ−５１０とが離脱すると、パッシブレバーＡ−５００がアクティブレバーＡ−３００から離脱する。

いったんパッシブレバーＡ−５００がアクティブレバーＡ−３００から離脱すると、パッシブレバーＡ−５００は、キャンセルバネＡ−６００に加えられるバイアス力によって時計回り方向に回転することができる。パッシブレバーＡ−５００が回転すると、リフトレバーＣ−１１０はアンラッチ状態に戻って連結され、図４（Ａ）に示すように、ラッチレバーＣ−１５０をストライカＣ−１７０から離脱してドア１１０をアンラッチすることができる。

図９（Ａ）および図９（Ｂ）はそれぞれ、本開示の特定の態様による中立状態とアンラッチ状態における通常アンラッチ動作モードでのクローズ・リリースアセンブリＡ−１００の前面図である。

通常アンラッチ動作モードでは、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００は駆動アセンブリＢ−１００の作用により、図９（Ａ）に示す中立状態から図９（Ｂ）に示すアンラッチ状態に連結される。アンラッチ状態では、ピニオンＢ−３１０は複数の歯Ａ−３０２のアンラッチ歯Ａ−３０２ａに位置し、パッシブレバーＡ−５００の第２のハンマーＡ−５２２はキャンセルスライドピンＡ−８００とオープンレバーＡ−９００に接触している。オープンレバーフックＡ−９２０がリフトレバーＣ−１１０と接触して、図４（Ａ）に示すように、爪Ｃ−１４０をラッチレバーＣ−１５０から離脱し、ラッチレバーＣ−１５０を車両１００のストライカＣ−１７０から離脱する。

駆動アセンブリＢ−１００のピニオンＢ−３１０が反時計回り方向に回転すると、アクティブレバーＡ−３００はアクティブレバー軸線Ａ−３を中心として中立歯Ａ−３０２ｄからアンラッチ歯Ａ−３０２ａまで時計回り方向に回転する。キャンセルギアＡ−４００を介してアクティブレバーＡ−３００に係合するパッシブレバーＡ−５００はアクティブレバーＡ−３００と共に、アクティブレバー軸線Ａ−３を中心として中立歯Ａ−３０２ｄからアンラッチ歯Ａ−３０２ａまで時計回り方向に回転する。

パッシブレバーＡ−５００を時計回りに回転させると、パッシブレバーＡ−５００の第２のハンマーＡ−５２２がキャンセルスライドピンＡ−８００と接触し、オープンレバー軸線Ａ−９を中心にしてオープンレバーＡ−９００を時計回り方向に回転させる。オープンレバーＡ−９００を時計回り方向に回転させると、オープンレバーフックＡ−９２０がリフトレバーＣ−１１０と接触し、リフトレバーＣ−１１０を爪Ｃ−１４０と共に回転させる。リフトレバーＣ−１１０が爪Ｃ−１４０と共に回転すると、ラッチレバーＣ−１５０がストライカＣ−１７０から離脱されて、図４（Ａ）に示すようにドア１１０をアンラッチする。

通常動作モードでは、切換アセンブリＤ−１００がアンラッチ状態を検出すると、ピニオンＢ−３１０は時計回り方向に回転して、複数の歯Ａ−３０２の中立ラッチ歯Ａ−３０２ｄで中立状態に復帰し、パッシブレバーＡ−５００の第２のハンマーＡ−５２２はキャンセルスライドピンＡ−８００との接触から解放されて、図９（Ａ）に示すように中立状態に連結される。

図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）はそれぞれ、本開示の特定の態様によるアンラッチ状態、中間緊急手動ラッチ状態、キャンセル状態における緊急手動ラッチ動作モード中のクローズ・リリースアセンブリＡ−１００の前面図である。

緊急手動ラッチ動作モードでは、クローズ・リリースアセンブリＡ−１００はキャンセルレバーＡ−７００の作用によって、図１０（Ａ）に示すアンラッチ状態から図１０（Ｃ）に示すキャンセル状態に連結される。緊急手動ラッチ動作モードは、駆動アセンブリＢ−１００に故障が生じて、ドア１１０をラッチする必要がある場合に特に関連する。

キャンセルレバーＡ−７００がアクチュエータアセンブリＥ−１００を介して引かれてキャンセルレバー軸線Ａ−７を中心に回転すると、キャンセルレバーＡ−７００の中間部Ａ−７２０がキャンセルスライドピンＡ−８００と接触し、キャンセルスライドピンＡ−８００をオープンレバースロットＡ−９１０に沿って摺動させて、キャンセルスライドピンＡ−８００とオープンレバーＡ−９００の閉鎖端Ａ−９１２との間に空間を生成する。キャンセルスライドピンＡ−８００と閉鎖端Ａ−９１２との間の空間によって、オープンレバーＡ−９００がパッシブレバーＡ−５００から離脱する。

オープンレバーＡ−９００は、キャンセルスライドピンＡ−８００と閉鎖端Ａ−９１２との間の空間に第２のハンマーＡ−５２２を挿入することによってパッシブレバーＡ−５００から離脱することができる。

いったんオープンレバーＡ−９００がパッシブレバーＡ−５００から離脱し、キャンセルレバーＡ−７００が解除されると、オープンレバーＡ−９００がオープンバネＡ−１０００に加えられるバイアス力によって反時計回り方向に回転し、オープンレバーフックＡ−９２０をリフトレバーＣ−１１０から解除するため、爪Ｃ−１４０の第２の径方向突起Ｃ−１４８がラッチレバーＣ−１５０を押して相互に係合し、ドア１１０を手動で閉鎖することによってロックアセンブリＣ−１００をフルラッチ状態で連結することができる。

上記教示に鑑み、様々な本開示の変更および変形が可能である。したがって、添付の請求項の範囲内で、本開示は本明細書に明示される以外の形で実行することができると理解すべきである。

Claims (12)

1. 車両のドアのクローズ・リリース装置であって、
   前記ドアをラッチするように構成されるラッチレバーと、前記ラッチレバーをロックするリフトレバーと、前記ラッチレバーを連結するリンクレバーとを含むロックアセンブリと、
   前記リフトレバーと前記リンクレバーとを連結するように構成されるクローズ・リリースアセンブリと、
   を備え、前記クローズ・リリースアセンブリが、
   アクティブレバー軸線を中心として回転するアクティブレバーと、
   前記アクティブレバーに摺動可能に固定されるキャンセルギアと、
   前記キャンセルギアに離脱可能に固定され、前記リンクレバーに連結するパッシブレバーと、
   オープンレバー軸線を中心に回転する前記パッシブレバーに離脱可能に固定され、前記リフトレバーに連結するオープンレバーと、
   起動されたときに、前記パッシブレバーを前記キャンセルギアから離脱し、前記オープンレバーを前記パッシブレバーから離脱するように構成されるキャンセルレバーと、
   を含むクローズ・リリース装置。
2. 前記オープンレバーがオープンレバースロットと、前記オープンレバースロットに摺動可能に挿入されて前記パッシブレバーと接触するキャンセルスライドピンとを含む、請求項１に記載のクローズ・リリース装置。
3. 前記キャンセルレバーが、前記オープンレバースロットに沿って前記キャンセルスライドピンを摺動させ、前記オープンレバーを前記パッシブレバーから離脱するように構成される中間部を含む、請求項２に記載のクローズ・リリース装置。
4. 前記キャンセルレバーの前記中間部が段状の輪郭を有する、請求項３に記載のクローズ・リリース装置。
5. 前記パッシブレバーが、前記キャンセルスライドピンと前記オープンレバースロットの閉鎖端との間に嵌合する端部を含む、請求項３に記載のクローズ・リリース装置。
6. 前記オープンレバーが、前記リフトレバーと接触するオープンレバーフックを含む、請求項１に記載のクローズ・リリース装置。
7. 前記パッシブレバーと前記キャンセルギアが、前記パッシブレバーのパッシブレバーラチェットに合致する前記キャンセルギアのキャンセルギアラチェットを介して離脱可能に固定される、請求項１に記載のクローズ・リリース装置。
8. 前記キャンセルレバーは、前記キャンセルギアの湾曲接触面を押して、アクティブレバースロットに沿って前記キャンセルギアを摺動させて前記パッシブレバーを前記アクティブレバーから離脱させる突起を含む、請求項７に記載のクローズ・リリース装置。
9. 前記パッシブレバーが、前記リンクレバーと接触して連結する第１のハンマーを含む、請求項１に記載のクローズ・リリース装置。
10. 前記パッシブレバーが、キャンセルスライドピンと接触し、前記オープンレバーを回転させて前記リフトレバーと連結する第２のハンマーを含む、請求項９に記載のクローズ・リリース装置。
11. 第１の動作モードで前記アクティブレバーを駆動するように構成される駆動アセンブリと、
    第２の動作モードで前記キャンセルレバーを起動し、前記アクティブレバーをバイパスするように構成される手動アクチュエータと、
    をさらに備える、請求項１に記載のクローズ・リリース装置。
12. 車両のドアのロックアセンブリに連結するクローズ・リリースアセンブリであって、
    アクティブレバー軸線を中心として回転するアクティブレバーと、
    前記アクティブレバーに摺動可能に固定されるキャンセルギアと、
    前記キャンセルギアに離脱可能に固定され、前記ロックアセンブリに連結するパッシブレバーと、
    前記ロックアセンブリに連結する前記パッシブレバーに離脱可能に固定されるオープンレバーと、
    前記アクティブレバーが回転しないとき、前記パッシブレバーを前記キャンセルギアから離脱し、前記オープンレバーを前記パッシブレバーから離脱するように構成されるキャンセルレバーと、
    を備えるクローズ・リリースアセンブリ。