JP2018034784A

JP2018034784A - 重荷重用タイヤ

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Publication number: JP2018034784A
Application number: JP2017163526A
Authority: JP
Inventors: オースティンビショップダニエル; Austin Bishop Daniel
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
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Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2017-08-28
Publication date: 2018-03-08
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Abstract

【課題】本発明は、ビード領域における損耗を低減するため及びビード領域におけるせん断応力を低減するために改善された空気入りタイヤの提供を目的とする。【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、カーカスを特徴とする空気入りタイヤであって、前記カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、前記コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有し、トレッド及びベルト補強構造は前記カーカスの径方向外側に配設され、前記ビード部は前記ビードコアの径方向外側に延びるアペックスとチェーファーとをさらに備え、前記タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備える。【選択図】図１

Description

本発明は、土運搬及び採鉱設備又は重機に一般に使用される、重荷重用空気入りタイヤに関する。

本発明は、典型的なサイズが半径５７インチから６３インチの範囲の、重機に適するように意図されたタイヤに関する。このタイプの適用に制限されず、本発明のタイヤは、ダンプトラック、リジッドフレームトラック（ｒｉｇｉｄｆｒａｍｅｔｒｕｃｋ）、大型の運搬トラック、採鉱に使用される設備、及び土運搬設備を含むオフハイウェイトラックに使用されてよい。これらのオフハイウェイトラックは、典型的には非常に重い積荷を運びながら、極めて困難な路面を行き来する。その結果、これらの車両のタイヤは、非常に大きい力に曝されることになる。

典型的には、この種のタイヤは、曲線断面形を有するタイヤのサイドウォールの下方に、ビードコアを伴って設計される。これらのタイヤは通常、平坦に据えられたリムを有するホイールに取り付けられ、そのため、ビードの基部が取り付けられるリムの表面が、軸方向に対して５°程度のリムテーパーが付いている。タイヤは非常に大きい荷重を受けるので、これらのタイヤが、そのビード領域において損耗することは明白である。このタイプのビードの損耗は、ビードの下側の不均等な圧縮によって起こされる場合があり、不均一なせん断応力のために不均等な損耗をもたらす。タイヤのビード領域における損耗を低減するため、及びタイヤのビード領域におけるせん断応力を低減するための、改善されたタイヤ設計が望まれている。

本発明は、ビード領域における損耗を低減するため及びビード領域におけるせん断応力を低減するために改善された空気入りタイヤの提供を目的とする。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部はコード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは、両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備えている。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはその中心を通って延びる径方向の平面に関して対称ではない。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはその中心を通って延びる任意の平面に関して対称ではない。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはその中心を通って延びるＸＸ面に対して対称でかつ径方向の平面に関して垂直である。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはリムフランジのテーパー角度βよりも大きい角度αで傾くビード面を有する。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアは６°から８°の範囲の角度αで傾くビード面を含んでいる。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアは８．８９ｃｍ〜１１．４３ｃｍの範囲の最大ビード幅Ｗを有している。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアは９．５２５ｃｍ〜１０．９２２ｃｍの範囲の最大ビード幅Ｗを有している。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビード面は両側に配置され、角度が付いたショルダー部を有しそれぞれの前記ショルダー部は丸い。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビード面は両側に配置され、角度が付いたショルダー部を有し各ショルダー部は丸められ、この角度の付いたショルダー部の曲率半径は、１．２７ｃｍ〜２．２８６ｃｍの範囲である。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはビード幅Ｗに対するビード高Ｈの比が０．４〜０．８の範囲である。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはビード幅Ｗに対するビード高Ｈの比が０．４〜０．７の範囲である。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアはビード幅Ｗに対するビード高Ｈの比が０．４〜０．６の範囲である。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアは軸方向内側に延びるトウを含んでいる。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアは２つのテーパー面で形成されるビード面を含んでいる。

本発明の１つ又は複数の実施態様は、カーカスを備えている空気入りタイヤを提供する。カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は、コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有する。トレッド及びベルト補強構造は、カーカスの径方向外側に配設される。ビード部は、ビードコアの径方向外側に延びるアペックスと、チェーファーとをさらに備えている。タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備え、このビードコアは凹んだビード面を含んでいる。

リムに取り付けられて示されている、タイヤの半分の断面図である。本発明の第１の実施形態による、重荷重用タイヤのサイドウォールの下方を示す断面図である。本発明のビードコアの拡大断面図である。本発明の第２の実施形態による、重荷重用タイヤのサイドウォールの下方を示す断面図である。本発明の第３の実施形態による、重荷重用タイヤのサイドウォールの下方を示す断面図である。

本明細書で用いる下記の用語の定義は、以下のとおりである。

タイヤの「アスペクト比」は、セクション高（ＳＨ）のセクション幅（ＳＷ）に対する比を意味する。

「軸の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸に対して平行な線又は方向を意味する。

「ビード」は、プライコードによって巻かれ、フリッパー、チッパー、アペックス、トウガード、チェーファーなどの他の補強要素を伴う又は伴わない、設計リムに適した形状をした環状の引張り材を備えている、タイヤの一部を意味する。

「ベルト補強構造」は、平行コードのプライの少なくとも２層を意味し、編まれている又は編まれていないトレッドの下にあり、ビードに固定されておらず、タイヤ赤道面に対して１７°〜２７°の範囲の左右両方のコード角を有する。

「バイアスプライタイヤ」は、カーカスプライ中の補強コードがタイヤ赤道面に対して約２５°〜５０°の角度でビードからビードへタイヤにわたって斜めに延び、プライコードが交互層において対角で延びるタイヤを意味する。

「カーカス」は、ベルト構造、トレッド、トレッドの下及びプライの上のサイドウォールゴムとは離れているが、ビードを含んでいるタイヤ構造を意味する。

「円周の」とは、軸方向に対して垂直の環状トレッドの表面の周囲に沿って延びる線又は方向を意味する。

「チェーファー」は、ビードの外側を囲んで位置する材料の細いストリップを指し、リムからコードプライを防護し、リム上で可撓性を分配してかつタイヤを封止する。

「チッパー」は、タイヤのビード部に位置する、補強構造を意味する。

「コード」は、タイヤのプライに含まれる補強より線の１つを意味する。

「設計リム」は、特定の構成及び幅を有するリムを意味する。本明細書の目的のため、設計リム及び設計リム幅は、タイヤが製造される場所において実施されている工業規格によって指定されている。例えば米国において設計リムはタイヤ・リム協会によって指定されている。欧州においてリムは欧州タイヤ・リム技術機構−標準マニュアルで指定され、設計リムという用語は定尺リムと同じ意味である。日本における標準化団体は、日本自動車タイヤ協会である。

「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直で、タイヤのトレッドの中心を通過する平面を意味する。

「インナーライナー」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内で膨張流体を含包する、エラストマ若しくは他の材料の１つ又は複数の層を意味する。

「標準リム径」は、タイヤのビード部が据えられる箇所におけるリムフランジの平均径を意味する。

「標準タイヤ圧」は、タイヤの使用条件に関して適切な標準化団体によって定められた、特定の設計タイヤ圧を指す。

「標準荷重」は、タイヤの使用条件に関して適切な標準化団体によって定められた、特定の設計荷重を指す。

「プライ」は、ゴム被覆平行コードの連続層を意味する。

「径方向の」は、回転軸と交差して、かつ回転軸に垂直な方向を意味する。

「ラジアルプライタイヤ」は、ベルトが巻かれた、すなわち円周方向に縛りつけられた空気入りタイヤを意味し、ビードからビードに延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で据えられている。

「セクション高（ＳＨ）」は、タイヤの赤道面における、公称リム径からタイヤの外径までの径方向距離を意味する。

「セクション幅（ＳＷ）」は、タイヤに荷重を加えず、ラベル付け、装飾、又は保護バンドによるサイドウォールの上昇を排除して、タイヤを標準圧で膨らませてから２４時間以降における、タイヤのサイドウォール外側間のタイヤ軸に平行な最大直線距離を意味する。

「ターンアップパッド」は、ビードの一般領域近くのタイヤのサイドウォールの下方における、チェーファーとプライのターンアップ端部との間に位置するエラストマのストリップを意味する。

本発明は物理的形態又は特定の部分及び部分の配置をとってもよく、本発明のいくつかの好ましい実施形態は本明細書で詳細に記載され、本明細書の一部を形成する添付の図面に示される。

図１を参照すると、本発明のタイヤ１０のサイドウォールの下方の半分の断面図が示されている。タイヤ１０は、頂部領域（ｃｒｏｗｎｒｅｇｉｏｎ）を含むカーカス１４を有しており、頂部領域は、その上に配設される径方向外側のトレッド１２を有している。トレッド１２の外面は、当業者に一般に知られている、複数のランド（ｌａｎｄ）及び溝、すなわち、複数のトレッドブロック及び溝をさらに含んでよい。カーカス１４は、タイヤ１０のカーカス１４の内部全体の対向面を覆ってタイヤ１０を膨張させるために使用する空気又は混合気体を保持する役割を担う、任意選択のインナーライナー１７をさらに含んでいる。タイヤ１０のインナーライナー１７は、一般にはブチルゴムで作られている。カーカス１４は、タイヤ１０の一対のサイドウォール１８をさらに含んでおり、サイドウォール１８は、タイヤ１０のカーカス１４の径方向外面から径方向内側に延び、一対の非伸縮性で環状の引張り材すなわちビードコア１６の近傍で終端となる。

カーカス１４は、各ビードコア１６を包んでターンアップ部２０を、より好ましくは、エンベロップターンアップ（ｅｎｖｅｌｏｐｅｔｕｒｎｕｐ）を形成する、１つ又は複数のスチールコード補強プライ１９をさらに含んでいる。頂部からビードに向かって延び、軸方向にビードの内側にあるプライの部分はプライの下部又はダウンプライと称される一方、ビードから径方向かつ軸方向外側に延びるプライの部分はアッププライ又はターンアップ部と称される。１つ又は複数のプライ１９は、径方向に向けられている。タイヤ１０の頂部領域におけるプライ１９の径方向外側に配設されているのは、２つ以上のベルトで形成されるスチール補強ベルトパッケージ２１である。一対のサイドウォール１８は、径方向外側のトレッド１２から径方向内側にビード領域まで延びている。ビードコア１６の径方向外側に位置するのは、エラストマのアペックス２４である。示されるアペックス２４は、三角形の断面を有していてもよい。ビードコア１６を包むのは、任意選択のフリッパー（図示せず）である。フリッパーは、好ましくはビードコア１６とカーカスプライ１９との間に位置されている。ビード領域の軸方向内側の縁部には、チェーファー２８が位置されている。

図２に示されるように、各環状ビードコア１６はＸ−Ｘ軸に対して対称ではないように、非対称形の断面形状を有する。図３に示される環状ビードコア１６は、実質的に平坦な部分３２を有する下部径方向内面、すなわちビード面３０を含んでいる。ビード面３０は、好ましくは一般に５°であるリムフランジのテーパー角度βよりも大きい角度αで傾いている。角度αは、好ましくは４°〜９°の範囲、より好ましくは５°〜８°の範囲である。ビード面３０は、好ましくは６．３５ｃｍ〜８．２５５ｃｍ（２．５ｉｎｃｈ〜３．２５ｉｎｃｈ）の範囲、より好ましくは６．９８５ｃｍ〜７．６２ｃｍ（２．７５ｉｎｃｈ〜３ｉｎｃｈ）の範囲の長さの平坦面Ｌｆを含む。ビード面３０は、丸められたビード面の両側に、角度の付いたショルダー部３４、３６を有している。角度の付いたショルダー部の曲率半径は１．２７ｃｍ〜２．２８６ｃｍ（０．５ｉｎｃｈ〜０．９ｉｎｃｈ）、より好ましくは１．５２４ｃｍ〜２．０３２ｃｍ（ｉｎｃｈ〜ｉｎｃｈ）の範囲である。ビードコア１６は、８．８９ｃｍ〜１１．４３ｃｍ（ｉｎｃｈ〜ｉｎｃｈ）、より好ましくは９．５２５ｃｍ〜１０．９２２ｃｍ（０．６ｉｎｃｈ〜０．８ｉｎｃｈ）の範囲の最大ビード幅Ｗを有する。ビードコア１６は、ビード面３０と平行でもよい上面４０を有している。上面４０は、好ましくは平坦である。上面４０は、軸方向内側に角度が付けられた面４２及び軸方向外側に角度が付けられた面４４によって接合されている。上面４０は、角度の付いた面４２、４４とともに、六角形のビードコアの上半分に類似するように配置されている。別言すると、角度の付いた面４２、４４は、上面に対して１２０°である角度γを成している。

ビードコア１６は角度αだけ回転しているので、ビードコア１６の径方向の高さｈｒは、ビードコア断面の径方向に最も離れた点から径方向に最も近い点までを計測したものであって、５．０８ｃｍ〜７．６２ｃｍ（ｉｎｃｈ〜ｉｎｃｈ）の範囲、より好ましくは５．８４２ｃｍ〜６．８５８ｃｍ（ｉｎｃｈ〜ｉｎｃｈ）の範囲である。軸方向幅Ｗａは、８．８９ｃｍ〜１１．４３ｃｍ（ｉｎｃｈ〜ｉｎｃｈ）の範囲、より好ましくは９．６５２ｃｍ〜１０．９２２ｃｍ（ｉｎｃｈ〜ｉｎｃｈ）の範囲である。ビード高Ｈのビード幅Ｗに対する比は、０．４〜０．８の範囲、より好ましくは０．４〜０．７の範囲、さらに好ましくは０．５〜０．６の範囲である。

ビードコア１６は複数の巻かれたビードワイヤから形成されており、各ワイヤは２ｍｍ〜４ｍｍの範囲のサイズを有している。

図４は、本発明によるビードコア１００の別の実施形態を示している。ビードコア１００は、大きくしたトウ１１０及び丸められたヒール１２０を有している。ビードコア１００は、平坦なビード下面１３０を有している。延びて拡大したトウ１１０によりプライの折り返し角度を大きくすることができ、その結果プライはトウ１１０の偏向した形状に近づく。平坦なビード下面１３０は、６．３５ｃｍの長さを有している。平坦なビード下面１３０には、４°〜６°の範囲の角度αが付けられている。ビードコア幅は、１．５×Ｈ〜２×Ｈの範囲である。

図５は、本発明によるビードコア２００の第３の実施形態を示している。ビードコア２００は、第２の平坦なビード面２２０が接合された、第１の平坦なビード面２１０を有している。第１の平坦なビード面２１０には、１０°〜１４°の範囲の角度α１が付いており、第２の平坦なビード面２２０には、４°〜６°の範囲の角度α２が付いている。したがって、ビード面２１０、２２０には、リムのテーパーとは同じではない２つのテーパーが付いている。ビードコア２００は、丸められた縁部２３０、２４０を有している。軸方向内側の丸められた縁部２４０は、径方向縁部２５０に続いている。ビードコア幅は、ビード高の１．５〜２倍の範囲である。ビードコア２００は、ビード面２１０、２２０の内の１つと平行でもよい上面２６０を有する。上面２６０は好ましくは平坦である。上面２６０は、径方向内側の角度が付いた面２６２及び径方向外側の角度が付いた面２６４によって接合されている。上面２６０は、角度の付いた面２６２、２６４とともに、六角形のビードコアの上半分に類似するように配置されている。換言すると、角度の付いた面２６２、２６４は、上面２６０に対して１２０°である角度γを成している。

Claims

カーカスを有し、前記カーカスは１つ又は複数のコード補強されたプライ及び一対のビード部を有し、各ビード部は前記コード補強されたプライが巻き付けられる、少なくとも１つの環状で非伸縮性のビードコアを有し、トレッド及びベルト補強構造は前記カーカスの径方向外側に配設され、前記ビード部は前記ビードコアの径方向外側を延びるアペックスとチェーファーとをさらに備え、前記タイヤは両側の丸められた端部と接合された実質的に平坦なビード面を有するビードコアをさらに備える、空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、前記ビードコアの中心点を通って延びる径方向の平面に関して対称ではない、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、前記ビードコアの中心点を通って延びる任意の平面に関して対称ではない、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、前記ビードコアの中心点を通って延び、かつ、径方向の平面に関して垂直であるＸＸ平面に関して対称である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、リムフランジのテーパー角度βよりも大きい角度αで傾くビード面を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、６°〜８°の範囲の角度αで傾くビード面を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、８．８９ｃｍ〜１１．４３ｃｍの範囲の最大ビード幅Ｗを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、９．５２５ｃｍ〜１０．９２２ｃｍの範囲の最大ビード幅Ｗを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビード面は、前記ビード面の両側に配置され、角度が付いたショルダー部を有し、それぞれの前記ショルダー部は丸められている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記角度の付いたショルダー部の曲率半径は、１．２７ｃｍ〜２．２８６ｃｍの範囲である、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、ビード幅Ｗに対するビード高Ｈの比が０．４〜０．８の範囲にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、ビード幅Ｗに対するビード高Ｈの比が０．４〜０．７の範囲にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、ビード幅Ｗに対するビード高Ｈの比が０．４〜０．６の範囲にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、軸方向内側に延びるトウを有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、２つのテーパー面で形成されたビード面を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ビードコアは、凹んだビード面を有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。