JP2018034695A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両用バックドアにおいて、振動を生じにくくしながら、容易に線条体を適切に張ることができるようにする。【解決手段】係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３とをワイヤ１５で繋ぎ、樹脂製インナーパネル１０における、係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３との間に前側をカバーパネルで覆われる後方に凹んだ凹部２０を設け、この凹部２０にスリットで囲まれた保持片２４を有しワイヤ１５を保持するワイヤ保持部２１を一体に設け、ワイヤ１５をスリットの縁と保持片２４との間に挟んで保持する。【選択図】図１

Description

本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを接合した車両用バックドアに関する。

従来より、バックドアを、インナパネルと、このインナパネルの左右側縁部に嵌合して補強するレインフォースと、レインフォースが取り付けられた状態でインナパネルが取り付けられるアウタパネルと、インナパネル及びアウタパネルの外周部に沿って設置された左右一対の飛散防止用ワイヤとで構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバックドアでは、バックドアの縁部に沿って設けたアウタパネルとインナパネルとで形成された溝部に飛散防止用ワイヤを這わせ、ネジ状の張力調整部で張力を調整できるようにしている。これにより、後突などによってバックドアが割れたときでも意図せず開かないようにしている。

特開２０１０−１５９０３７号公報

しかしながら、上記特許文献１のものでは、飛散防止用ワイヤを張っても振動して溝部に接触して音が生じやすいという問題がある。また、複雑な形状の溝部に飛散防止用ワイヤを嵌め込んでいかなければならず、組付が面倒である。更に、ネジを回転させて張力を調整する必要があり、その操作が面倒である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、振動を生じにくくしながら、容易に線条体を適切に張れるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、樹脂製インナーパネルの凹部の後側に設けた保持片で線条体を適切に保持するようにした。

具体的には、第１の発明では、車体後方開口を閉じた状態で前側となる樹脂製インナーパネルと、後側となる樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態で接合してなり、該樹脂製インナーパネルと該樹脂製アウターパネルとの間に内部空間が設けられたドア本体を備え、
上記ドア本体は、上側部分を構成し窓部が設けられたアッパー部と、該アッパー部よりも下側に位置するロア部とを有し、
上記樹脂製インナーパネルのうち上記ロア部の下縁部に沿った部分の内部空間側に、車体本体の後端に設けられた車体後方開口の下縁部と着脱可能に係合する係合装置を取り付けるための金属製の係合装置取付ブラケットが取り付けられ、
上記アッパー部のうち上記窓部よりも上側に位置する部分に上記車体後方開口の上縁部に固定されるヒンジ部が取り付けられ、該ヒンジ部と連結した金属製の補強サイドブラケットが、上記樹脂製インナーパネルのうちドア本体の外周に沿ってアッパー部の内部空間からロア部の内部空間に到り設けられており、上記ヒンジ部を中心として上下方向に回動することで、上記車体後方開口を開閉可能な車両用バックドアを対象とする。

上記車両用バックドアは、
上記係合装置取付ブラケットと上記補強サイドブラケットとが線条体で繋がっており、
上記樹脂製インナーパネルの下部には、上記係合装置取付ブラケットと上記補強サイドブラケットとの間に前側をカバーパネルで覆われる後方に凹んだ凹部を有し、
上記凹部にスリットで囲まれた保持片を有し上記線条体を保持する線条体保持部が一体に設けられ、
上記線条体が上記スリットの縁と上記保持片との間に挟まれて保持されている。

上記の構成によると、線条体が内部空間に設けた線条体保持部によって保持されるので、溝部などに這わせる必要がなくて組付が容易である上に、適度に張られて振動しにくくなって音が発生しない。このため、線条体の回りにウレタンなどを巻く必要がない。また、線条体保持部は、カバーパネルで覆われる凹部に形成されて外観に現れないので、見映えがよい。ここで、線条体は、例えば、針金などの単線、金属繊維や樹脂繊維をより合わせた撚り線などで、ワイヤ、ワイヤロープ、ケーブル等を含む。また前側及び後側は、車体本体の後端に設けられた車体後方開口を車両用バックドアで覆った状態での前側及び後側をいう。

第２の発明では、第１の発明において、
上記線条体は、上記係合装置取付ブラケットと上記補強サイドブラケットとの間で、上記車体後方開口を閉じた状態で前後方向から見て直線状に配置されており、
上記線条体保持部が上記凹部よりも更に後方に凹んだ座部に設けられており、
上記線条体が上記座部の後面から外れた位置にあるときに弛みが生じ、
上記線条体が上記座部の後面に乗った位置にあるときに、該線条体が上記座部によって後方に引っ張られて弛みがなくなるように上記座部の後面の位置が設定されている。

上記の構成によると、直線状に線条体を張ることができるので、溝部などに這わせる必要もなく、容易に弛みを防ぐことができる。また、張力を保持できるので、振動による音が発生しにくい。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記保持片の開放端が上記線条体の延びる方向と交差する方向でかつ上記アッパー部側を向いている。

上記の構成によると、樹脂製のドア本体を開け閉めするときに線条体がアッパー部と反対側に拡がる方向に移動しようとしても、開放端が反対側を向いているので、保持片から外れない。

以上説明したように、本発明によれば、ドア本体の内部空間に設けた係合装置取付ブラケットと補強サイドブラケットとを線条体で繋ぎ、樹脂製インナーパネルの下部に係合装置取付ブラケットと補強サイドブラケットとの間に後方に凹んだ凹部を設け、この凹部にスリットで囲まれた保持片を形成し、線条体をスリットの縁と保持片との間に挟んで保持するようにしたことにより、振動を生じにくくしながら、容易に線条体を適切に張ることができる。

樹脂製アウターパネルと窓部とを取り除いて見た車両用バックドアの背面図である。 本発明の実施形態に係る車両用バックドアを示す斜視図である。 車両用バックドアを示す分解斜視図である。 図１のIV−IV線拡大断面図である。 図１のＶ部拡大背面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 図５のVII−VII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の実施形態の車両用バックドア１を示し、この車両用バックドア１は、樹脂製のドア本体前側の樹脂製インナーパネル１０と後側の樹脂製アウターパネル６とを互いに対向させた状態で接合させたドア本体１ａを備えている。なお、前側及び後側は、普通自動車、軽自動車などの車体本体の後端に設けられた車体後方開口Ｃ（図２に符号のみ示す）を車両用バックドア１で覆った状態での前側及び後側をいう。樹脂製インナーパネル１０と樹脂製アウターパネル６との接合方法は、接着、嵌合、溶着、ボルト締結など特に限定されない。樹脂製インナーパネル１０及び樹脂製アウターパネル６は、強度や剛性に優れた樹脂成形品よりなる。ドア本体１ａは、上側部分を構成し窓部３が設けられたアッパー部１ｂと、このアッパー部１ｂよりも下側に位置するロア部１ｃとを有する。例えば、ロア部１ｃには、ナンバープレート取付部５が設けられている。樹脂製アウターパネル６は、アッパー部１ｂ側の上側アウターパネル６ｂと、ロア部１ｃ側の下側アウターパネル６ａとを備え、両者の間に窓部３が配置されている。また、図４に示すように、インナーパネル１０と下側アウターパネル６ａとの間に内部空間７が設けられている。このようにドア本体１ａの大部分を比較的高強度で見映えのよい樹脂成形品で形成することで、軽量化を図りながら外観をよくしている。

一方、図１及び図４に示すように、樹脂製インナーパネル１０のうちロア部１ｃの下縁部に沿った部分の内部空間７側に、車体後方開口Ｃの下縁部と着脱可能に係合する係合装置（図示せず）を取り付けるための金属製の係合装置取付ブラケット１４が取り付けられている。係合装置取付ブラケット１４の形状は特に制限されない。

アッパー部１ｂのうち窓部３よりも上側に位置する部分に車体後方開口Ｃの上縁部に固定される、例えば左右一対のヒンジ部１２が取り付けられている。各ヒンジ部１２には、金属製の補強サイドブラケット１３がボルト等により連結されている。この補強サイドブラケット１３は、樹脂製インナーパネル１０のうちドア本体１ａの外周に沿ってアッパー部１ｂの内部空間７からロア部１ｃの内部空間７に到り設けられている。詳しくは図示しないが、補強サイドブラケット１３は、樹脂製インナーパネル１０に設けたボス部にボルト等により固定される鋼板等よりなる。また、図示しないが、剛性の高い補強サイドブラケット１３には、車両用バックドア１の開閉を補助するダンパの取付部が設けられている。補強サイドブラケット１３により、主として窓部３のあるアッパー部１ｂの剛性が向上している。車両用バックドア１は、上記ヒンジ部１２を中心として上下方向に回動することで、車体後方開口Ｃを開閉可能となっている。

そして、図１及び図４に示すように、係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３とが線条体としてのワイヤ１５で繋がっている。線条体としては、例えば、針金、金属繊維や樹脂繊維などをより合わせたワイヤロープ、ケーブル等でもよく、単線でも撚り線でもよい。また、材質は金属でもよいし、樹脂繊維等が含まれていてもよい。ワイヤ１５の両端に設けた環状部１５ａに通されたワイヤ取付ビス１６が、係合装置取付ブラケット１４及び補強サイドブラケット１３のネジ孔（図示せず）にそれぞれ締結されている。

樹脂製インナーパネル１０の下部における、係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３との間には、後方に凹んだ凹部２０が形成されている。凹部２０は、図３に示すように、後方側から見れば直方体状に膨出した形状となっている。この凹部２０は、前側を例えば樹脂成形品よりなるカバーパネル１１で覆われるようになっている。メンテナンス作業時等には、このカバーパネル１１を開くことができる。

凹部２０の底面（後面）には、ワイヤ１５を保持する、線条体保持部としてのワイヤ保持部２１が一体に設けられている。具体的には、ワイヤ保持部２１は、凹部２０よりも更に後方に凹んだ座部２２に設けられている。図３に示すように、後方から見れば、この座部２２は、後方へ膨出する直方体状となっている。図５に拡大して示すように、ワイヤ保持部２１の左右内側かつ上側が面取りされ、ワイヤ１５が取り付けられるときに当接するワイヤ当接部２２ｂが設けられている。図６に示すように、ワイヤ当接部２２ｂは、ほぼ垂直に形成されているがワイヤ１５を引き上げやすいようにかつ型抜き時にアンダーとならない程度に傾斜していてもよい。ワイヤ保持部２１は、前側からカバーパネル１１で覆われる凹部２０の底面に形成され、後側は下側アウターパネル６ａに覆われて外観に現れないので、見映えがよい。

図５に示すように、座部２２は、スリット２３で囲まれた保持片２４を有する。保持片２４の形状は、本実施形態のように三方がスリット２３で囲まれた略矩形状（舌状）のものでもよく、先端側が丸まっていてもよい。そして、図５〜図７に示すように、ワイヤ１５がスリット２３の縁と保持片２４との間に挟まれて保持されている。保持片２４の開放端（先端）側は、先端に向かって後方へ傾斜する傾斜面２４ａが形成されており、ワイヤ１５が引き上げられてきたときにワイヤ１５を保持しやすくなっている。

図１に示すように、ワイヤ１５は、係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３との間で、車体後方開口Ｃを閉じた状態で前後方向から見て直線状に配置されており、前方から見て逆「ハ」の字状に配置されている。

次に、本実施形態に係る車両用バックドア１に係るワイヤ１５の取付手順について説明する。

まず、一対のワイヤ１５の両端に設けた環状部１５ａに通されたワイヤ取付ビス１６を係合装置取付ブラケット１４及び補強サイドブラケット１３のネジ孔にそれぞれ締結する。このとき、図１、図４〜図７に想像線で示すように、それぞれのワイヤ１５が座部２２から外れた位置にあり、ワイヤ１５には弛みが生じている。このため、ワイヤ取付ビス１６の締結作業は容易となっている。ただし、ワイヤ１５が引き上げ前に弛みすぎていると引き上げ後の張力を維持できないので、ワイヤ当接部２２ｂにワイヤ１５が当接した状態である程度の張力は必要である。

次いで、図６に示すように、ワイヤ１５を矢印の方向に引き上げる。座部後面２２ａに乗せる。このとき、傾斜面２４ａが設けられているので、スリット２３側へワイヤ１５が滑らかに誘導される。この位置にあるときに、ワイヤ１５が座部２２によって車体後方開口Ｃを閉じた状態で見たときに後方に引っ張られて弛みがなくなるように座部後面２２ａの位置が設定されている。すなわち、図６に示すように、補強サイドブラケット１３と係合装置取付ブラケット１４とを結ぶ最短距離にある位置をＹ地点とすると、ワイヤ当接部２２ｂにあるときのワイヤ１５の中心からＹ地点までの距離をＸとすれば、ワイヤ１５が引っ張られて適度な張力を維持した状態で直線状となるのために高さＺが確保されている。なお、高さＺは、座部２２を前側から見た場合には、深さＺとなる。樹脂製インナーパネル１０は、樹脂成形品であるので複雑な形状でも成形でき、この高さＺは成形時に容易に調整できるが、張力を確保するには、少なくともＺ＞Ｘである必要がある。本実施形態では、座部２２は、凹部２０の奥側に凹ませて形成され、しかも保持片２４は、スリット２３で囲まれて形成されているので、スライド型を設けることなく射出成形型で成形できる。本実施形態では、直線状にワイヤ１５を張ることができるので、容易に弛みを防ぐことができる。

ワイヤ１５を引き上げると、図１に示すように、車体後方開口Ｃを閉じた状態で見て保持片２４の開放端がワイヤ１５の延びる方向と交差する方向でかつアッパー部１ｂ側を向いている。具体的には図１において、左右内側かつ上側に開放端が向いている。このため、樹脂製のドア本体１ａを開け閉めするときにドア本体１ａが撓んでワイヤ１５がアッパー部１ｂと反対側、すなわち、下方かつ左右外側に拡がる方向に移動しようとしても、その移動方向とは保持片２４の開放端が反対側を向いているので、ワイヤ１５が保持片２４から外れない。

そして、ワイヤ１５がワイヤ保持部２１によって確実に保持されるので、振動しにくく音が発生しない。

したがって、本実施形態に係る車両用バックドア１によると、係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３とをワイヤ１５で繋ぎ、樹脂製インナーパネル１０のロア部１ｃに係合装置取付ブラケット１４と補強サイドブラケット１３との間に後方に凹んだ凹部２０を設け、この凹部２０にスリット２３で囲まれた保持片２４を形成し、ワイヤ１５をスリット２３の縁と保持片２４との間に挟んで保持するようにしたことにより、振動を生じにくくしながら、容易にワイヤ１５を適切に張ることができる。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 車両用バックドア
１ａ ドア本体
１ｂ アッパー部
１ｃ ロア部
３ 窓部
６ 樹脂製アウターパネル
６ａ 下側アウターパネル
６ｂ 上側アウターパネル
７ 内部空間
１０ 樹脂製インナーパネル
１１ カバーパネル
１２ ヒンジ部
１３ 補強サイドブラケット
１４ 係合装置取付ブラケット
１５ ワイヤ（線条体）
１５ａ 環状部
２０ 凹部
２１ ワイヤ保持部（線条体保持部）
２２ 座部
２３ スリット
２４ 保持片
２４ａ 傾斜面

Claims (3)

1. 車体後方開口（Ｃ）を閉じた状態で前側となる樹脂製インナーパネル（１０）と、後側となる樹脂製アウターパネル（６）とを互いに対向させた状態で接合してなり、該樹脂製インナーパネル（１０）と該樹脂製アウターパネル（６）との間に内部空間（７）が設けられたドア本体（１ａ）を備え、
   上記ドア本体（１ａ）は、上側部分を構成し窓部（３）が設けられたアッパー部（１ｂ）と、該アッパー部（１ｂ）よりも下側に位置するロア部（１ｃ）とを有し、
   上記樹脂製インナーパネル（１０）のうち上記ロア部（１ｃ）の下縁部に沿った部分の内部空間（７）側に、車体本体の後端に設けられた車体後方開口（Ｃ）の下縁部と着脱可能に係合する係合装置を取り付けるための金属製の係合装置取付ブラケット（１４）が取り付けられ、
   上記アッパー部（１ｂ）のうち上記窓部（３）よりも上側に位置する部分に上記車体後方開口（Ｃ）の上縁部に固定されるヒンジ部（１２）が取り付けられ、該ヒンジ部（１２）と連結した金属製の補強サイドブラケット（１３）が、上記樹脂製インナーパネル（１０）のうちドア本体（１ａ）の外周に沿ってアッパー部（１ｂ）の内部空間（７）からロア部（１ｃ）の内部空間（７）に到り設けられており、上記ヒンジ部（１２）を中心として上下方向に回動することで、上記車体後方開口（Ｃ）を開閉可能な車両用バックドア（１）であって、
   上記係合装置取付ブラケット（１４）と上記補強サイドブラケット（１３）とが線条体（１５）で繋がっており、
   上記樹脂製インナーパネル（１０）の下部には、上記係合装置取付ブラケット（１４）と上記補強サイドブラケット（１３）との間に前側をカバーパネル（１１）で覆われる後方に凹んだ凹部（２０）を有し、
   上記凹部（２０）にスリット（２３）で囲まれた保持片（２４）を有し上記線条体（１５）を保持する線条体保持部（２１）が一体に設けられ、
   上記線条体（１５）が上記スリット（２３）の縁と上記保持片（２４）との間に挟まれて保持されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載の車両用バックドア（１）において、
   上記線条体（１５）は、上記係合装置取付ブラケット（１４）と上記補強サイドブラケット（１３）との間で、上記車体後方開口（Ｃ）を閉じた状態で前後方向から見て直線状に配置されており、
   上記線条体保持部（２１）が上記凹部（２０）よりも更に後方に凹んだ座部（２２）に設けられており、
   上記線条体（１５）が上記座部（２２）の後面（２２ａ）から外れた位置にあるときに弛みが生じ、
   上記線条体（１５）が上記座部（２２）の後面（２２ａ）に乗った位置にあるときに、該線条体（１５）が上記座部（２２）によって後方に引っ張られて弛みがなくなるように上記座部（２２）の後面（２２ａ）の位置が設定されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１又は２に記載の車両用バックドア（１）において、
   上記保持片（２４）の開放端が上記線条体（１５）の延びる方向と交差する方向でかつ上記アッパー部（１ｂ）側を向いている
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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