JP2019055677A - 車両用バックドアインナパネル - Google Patents

Abstract

【課題】 バックドアの大型化がなされた場合であっても、インナパネルの裾部の剛性を確保することが可能な車両用バックドアインナパネルを提供する。【解決手段】 開口部１０と、開口上辺部２０と、裾部３０と、一対の側部４０と、を備える合成樹脂製のインナパネルＡ１０であって、裾部３０は、一対の連結部３２と、一対の凹溝３４と、接着領域３５と、を有し、各々の凹溝３４は、底部３４１と、底部３４１から車両後方に向けて起立する一対の側壁部３４２と、を有し、接着領域３５は、底部３４１よりも車両後方に位置する棚部３５１と、棚部３５１から車両前方に向けて起立し、かつ一対の側壁部３４２が交差する隔壁部３５２と、を有し、凹溝３４には、底部３４１から車両後方に向けて起立し、かつ棚部３５１から車両前方に向けて起立するリブ３７が一対の側壁部３４２の間に設けられ、リブ３７は、隔壁部３５２に交差し、かつ凹溝３４に沿って延びている。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用バックドアを構成する合成樹脂製のインナパネルに関する。

車両の軽量化および製造コストの縮減のため、従来の板金製に替わって合成樹脂製のバックドアが知られている。合成樹脂製のバックドアは、板金製のバックドアと比較して軽量である反面、剛性が低く、かつ変形しやすいという特性がある。合成樹脂製のバックドアは、車両前方に位置するインナパネルに、車両後方に位置するアウタパネルが接合された構成となっている。このうち、インナパネルがバックドアの強度および剛性を受け持つ部材である。

特許文献１には、合成樹脂製のバックドアの一例が開示されている。当該バックドアのインナパネルの裾部は、その上端の左右両側に位置する一対の連結部を有する。各々の連結部には、ダンパステーが取り付けられる。また、当該裾部には、ラッチ取付け部の左右両側から斜め上方に延びて一対の連結部に至る、左右一対の凹溝（ビード）が設けられている。一対の凹溝は、裾部において比較的剛性が高い骨格構造を構成している。バックドアを閉めたとき、一対の連結部にはダンパステーの復元力が常時作用し、かつラッチ取り付け部においてバックドアが支持されていることから、ラッチ取り付け部を支点とした車両後方に向けて湾曲する変形モードが当該バックドアに生じる。そこで、一対の凹溝により、当該変形モードによるバックドアの変形量を抑制し、車両のＮＶ（Noise and Vibration）性能の確保が図られている。

また、当該バックドアのアウタパネルは、インナパネルに設けられた内周フランジおよび外周フランジに突き合わされることにより接合される。ここで、ワゴン車など車高が比較的高い車両に当該バックドアを適用すると、バックドアが大型化になるとともに、アウタパネルにライセンスプレートを取り付けることから、インナパネルの裾部の中央にアウタパネルを接合するための接着領域を設ける必要がある。バックドアの大型化がなされた場合、凹溝に接着領域が横断して、インナパネルの成形の影響により凹溝が分断されることがある。このような構成では、凹溝が不連続な構造となり、インナパネルの裾部の剛性低下が問題となる。

特開２０１７−１３２３４７号公報

本発明は、上述の事情に鑑み、バックドアの大型化がなされた場合であっても、インナパネルの裾部の剛性を確保することが可能な車両用バックドアインナパネルを提供することをその課題とする。

本発明によれば、バックウインドウが設けられる開口部と、前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びる開口上辺部と、前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端中央に設けられた裾部と、前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記開口上辺部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、前記裾部は、前記裾部の上端の左右両側に位置し、かつ一対の前記側部の下端がつながる一対の連結部と、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて一対の前記連結部に至る一対の凹溝と、前記凹溝を横断する接着領域と、を有し、各々の前記凹溝は、車両前後方向を向く底部と、前記底部から車両後方に向けて起立する一対の側壁部と、を有し、前記接着領域は、前記底部よりも車両後方に位置し、かつ車両前後方向を向く棚部と、前記棚部から車両前方に向けて起立し、かつ一対の前記側壁部が交差する隔壁部と、を有し、前記凹溝には、前記底部から車両後方に向けて起立し、かつ前記棚部から車両前方に向けて起立するリブが一対の前記側壁部の間に設けられ、前記リブは、前記隔壁部に交差し、かつ前記凹溝に沿って延びていることを特徴とする車両用バックドアインナパネルが提供される。

本発明にかかる車両用バックドアインナパネルにおいては、凹溝には、底部から車両後方に向けて起立し、かつ接着領域の棚部から車両前方に向けて起立するリブが一対の側壁部の間に設けられている。当該リブは、接着領域の隔壁部に交差し、かつ凹溝に沿って延びている。このような構成をとることによって、バックドアの大型化に伴い、凹溝に接着領域が横断して底部が分断された場合であっても、当該リブにより凹溝が連続した骨格構造を保持できる。このため、凹溝の剛性低下が回避される。したがって、本発明にかかる車両用バックドアインナパネルによれば、バックドアの大型化がなされた場合であっても、裾部の剛性を確保することが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネルの正面図（車両後方から視た図）である。 図１の部分拡大図（接着領域が横断する凹溝付近）である。 図１に示すインナパネルの部分背面拡大図（接着領域が横断する凹溝付近）である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１〜図６に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両用バックドアインナパネル（以下「インナパネルＡ１０」という。）について説明する。このうち図５は、図２に示す一点鎖線に沿った横断図である。

ここで、説明の便宜上、各図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。また、特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

車両用バックドア（以下、単に「バックドア」という。）は、車両の後部開口を塞ぐように配置され、インナパネルＡ１０およびアウタパネル（図示略）を構成要素として含む。インナパネルＡ１０は、車両前方および車内側に位置し、アウタパネルは、車両後方および車外側に位置する。インナパネルＡ１０およびアウタパネルは、ともに合成樹脂製である。インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合させ、かつバックウインドウ（図示略）を車両後方からアウタパネルに接合させることによって、バックドアが構成される。インナパネルＡ１０の組成は、たとえばガラス繊維（ＧＦ）が含有されたポリプロピレン（ＰＰ）である。インナパネルＡ１０は、射出成形により一体成形されている。本実施形態では、インナパネルＡ１０の厚さは２．２ｍｍとされている。

インナパネルＡ１０は、図１に示すように、開口部１０、開口上辺部２０、裾部３０および一対の側部４０を備える。

開口部１０は、図１に示すように、開口上辺部２０、裾部３０および一対の側部４０によって囲まれた開口領域である。バックドアが構成されたとき、開口部１０には、車両後方から開口部１０を塞ぐバックウインドウ（図示略）が設けられる。

図１に示すように、開口部１０に隣接する開口上辺部２０、裾部３０および一対の側部４０の内縁には、車両上下方向および車幅方向において開口部１０に向けて突出する内周フランジ５１が形成されている。内周フランジ５１は、開口部１０を取り囲んでいる。また、図１に示すように、裾部３０および一対の側部４０の外縁には、車幅方向および車両下方においてインナパネルＡ１０の外側に向けて突出する外周フランジ５２が形成されている。内周フランジ５１および外周フランジ５２の後面（車両後方を向く面）にアウタパネルを突き合わせることによって、インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合される。接合にあたっては、たとえばポリウレタン系接着剤が用いられる。

開口上辺部２０は、図１に示すように、開口部１０よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びている。開口上辺部２０は、インナパネルＡ１０において梁構造を構成している。開口上辺部２０には、一対のドアヒンジ取付け部２１が設けられている。

図１に示すように、一対のドアヒンジ取付け部２１は、開口上辺部２０の左右両端に位置する。各々のドアヒンジ取付け部２１には、車両前方からドアヒンジ（図示略）が、車両後方から鋼製のドアヒンジ補強材（図示略）が、それぞれ取り付けられている。バックドアは、左右一対のドアヒンジを介して車両の後部開口の上縁に連結される。このため、バックドアは、当該ドアヒンジにより車両の後部開口の上縁回りに回動可能とされている。当該回動によって、バックドアの開閉がなされる。

裾部３０は、図１に示すように、開口部１０よりも車両下方に位置する。裾部３０は、インナパネルＡ１０において板構造を構成している。裾部３０は、開口下辺部３１、一対の連結部３２、枠部３３、一対の凹溝３４および接着領域３５を有する。

図１に示すように、開口下辺部３１は、裾部３０の上端に位置し、かつ車幅方向に延びている。開口下辺部３１には、車両後方に向けて開口した周溝３６が形成されている。周溝３６は、車両後方を向く底面３６１を有する。底面３６１は、車両上下方向および車幅方向に沿って配置されている。

図１に示すように、一対の連結部３２は、開口下辺部３１の左右両側に位置し、かつ一対の側部４０がつながっている。内周フランジ５１および外周フランジ５２を含めた連結部３２の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。このようなハット状断面に基づき、連結部３２には、車両後方に向けて開口した周溝３６が形成されている。各々の連結部３２は、底面３６１およびドアステー取付け部３２１を有する。底面３６１は、車両後方を向く面である。ドアステー取付け部３２１は、底面３６１から車両後方に向けて膨出している。ドアステー取付け部３２１には、車両前方からダンパステー（図示略）が取り付けられている。また、ドアステー取付け部３２１を覆うドアステー補強材（図示略）が、車両後方から各々の連結部３２に取り付けられている。

図１に示すように、枠部３３は、裾部３０の下端および左右両端に位置し、かつ一対の連結部３２につながっている。枠部３３には、車両後方に向けて開口した周溝３６が形成されている。また、枠部３３の下端中央には、ラッチ取付け部３３１が設けられている。バックドアは、ラッチ取付け部３３１に取り付けられたラッチ（図示略）が車両の後部開口の下縁に設けられたストライカ（図示略）に係合することによって、車両の後部開口がバックドアにより閉じられた状態が保持される。

図１に示すように、周溝３６は、開口下辺部３１、一対の連結部３２および枠部３３において、車両後方から視て枠状（ロ字状）に形成されている。

図１に示すように、一対の凹溝３４は、ラッチ取付け部３３１の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて一対の連結部３２に至っている。凹溝３４には、接着領域３５（後述する第１領域３５Ａ）が横断している。本実施形態では、接着領域３５は、一対の凹溝３４の双方を横断している。図２〜図５に示すように、各々の凹溝３４は、底部３４１および一対の側壁部３４２を有する。

図２〜図６に示すように、底部３４１は、車両前後方向を向く。また、図２〜図５に示すように、一対の側壁部３４２は、各々が底部３４１から車両後方に向けて起立し、かつ凹溝３４が延びる方向において底部３４１の両側につながっている。このため、凹溝３４の断面は、溝形状（コ字状）である。図３、図５および図６に示すように、底部３４１は、接着領域３５が横断する箇所において分断されている。これに対し、一対の側壁部３４２は、接着領域３５が横断する箇所において分断されず、ラッチ取付け部３３１から各々の連結部３２に至るまで連続した構成となっている。

図１に示すように、接着領域３５は、裾部３０において周溝３６により囲まれた領域に位置している。接着領域３５は、内周フランジ５１および外周フランジ５２とともに、インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合させるための部分である。本実施形態では、車両後方から視た接着領域３５は、帯状である。接着領域３５は、第１領域３５Ａおよび第２領域３５Ｂを含む。第１領域３５Ａは、車幅方向に延びるように裾部３０の中央に位置する領域を取り囲んでいる。第１領域３５Ａは、凹溝３４を横断している。第２領域３５Ｂは、第１領域３５Ａよりも下方に位置している。第２領域３５Ｂは、第１領域３５Ａの一部の区間とともに、第１領域３５Ａが取り囲む領域よりも下方に位置する裾部３０の領域を取り囲んでいる。第２領域３５Ｂが取り囲む当該領域に対応するアウタパネルの領域には、ライセンスプレート（図示略）が取り付けられる。図２〜図６に示すように、接着領域３５は、棚部３５１および隔壁部３５２を有する。

図４〜図６に示すように、棚部３５１は、凹溝３４の底部３４１および周溝３６の底面３６１よりも車両後方に位置し、かつ車両前後方向を向く。このため、棚部３５１は、底部３４１に対して平行である。棚部３５１は、車両後方を向く接着面３５１Ａと、車両前方を向く裏面３５１Ｂを有する。インナパネルＡ１０にアウタパネルを接合する際、接着面３５１Ａに接着剤（たとえばポリウレタン系接着剤）が塗布される。このため、インナパネルＡ１０にアウタパネルが接合されたとき、接着領域３５は当該接着剤を介してアウタパネルに接触する。また、図４〜図６に示すように、隔壁部３５２は、棚部３５１の裏面３５１Ｂから車両前方に向けて起立している。本実施形態では、図２〜図６（図４を除く）に示すように、隔壁部３５２は、接着領域３５が延びる方向において棚部３５１の両側につながる一対の領域を有する。接着領域３５のうち第１領域３５Ａの隔壁部３５２には、凹溝３４の一対の側壁部３４２が交差している。

図１〜図６に示すように、凹溝３４には、リブ３７が一対の側壁部３４２の間に設けられている。リブ３７は、凹溝３４の底部３４１から車両後方に向けて起立し、かつ接着領域３５（第１領域３５Ａ）の棚部３５１の裏面３５１Ｂから車両前方に向けて起立している。また、リブ３７は、接着領域３５（第１領域３５Ａ）の隔壁部３５２に交差し、かつ凹溝３４に沿って延びている。このため、リブ３７は、接着領域３５に分断されず、連続した構成となっている。

一対の側部４０は、図１に示すように、開口部１０の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びている。一対の側部４０は、インナパネルＡ１０において柱構造を構成している。一対の側部４０は、開口上辺部２０の左右両端と、一対の連結部３２（裾部３０）とを連結している。内周フランジ５１および外周フランジ５２を含めた各々の側部４０の横断面形状は、車両後方に向けて開口したハット状である。

次に、インナパネルＡ１０の作用効果について説明する。

インナパネルＡ１０の凹溝３４には、底部３４１から車両後方に向けて起立し、かつ接着領域３５（第１領域３５Ａ）の棚部３５１から起立するリブ３７が一対の側壁部３４２の間に設けられている。リブ３７は、接着領域３５（第１領域３５Ａ）の隔壁部３５２に交差し、かつ凹溝３４に沿って延びている。このような構成をとることによって、バックドアの大型化に伴い、凹溝３４に接着領域３５が横断して底部３４１が分断された場合であっても、リブ３７により凹溝３４が連続した骨格構造を保持できる。このため、凹溝３４の剛性低下が回避される。したがって、インナパネルＡ１０によれば、バックドアの大型化がなされた場合であっても、裾部３０の剛性を確保することが可能となる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ１０：インナパネル
１０：開口部
２０：開口上辺部
２１：ドアヒンジ取付け部
３０：裾部
３１：開口下辺部
３２：連結部
３２１：ドアステー取付け部
３３：枠部
３３１：ラッチ取付け部
３４：凹溝
３４１：底部
３４２：側壁部
３５：接着領域
３５Ａ：第１領域
３５Ｂ：第２領域
３５１：棚部
３５１Ａ：接着面
３５１Ｂ：裏面
３５２：隔壁部
３６：周溝
３６１：底面
３７：リブ
４０：側部
５１：内周フランジ
５２：外周フランジ

Claims (1)

1. バックウインドウが設けられる開口部と、
   前記開口部よりも車両上方に位置し、かつ車幅方向に延びる開口上辺部と、
   前記開口部よりも車両下方に位置し、かつラッチ取付け部が下端中央に設けられた裾部と、
   前記開口部の左右両側に位置し、かつ車両上下方向に延びるとともに、前記開口上辺部と前記裾部とを連結する一対の側部と、を備える合成樹脂製の車両用バックドアインナパネルであって、
   前記裾部は、前記裾部の上端の左右両側に位置し、かつ一対の前記側部の下端がつながる一対の連結部と、前記ラッチ取付け部の左右両側から車幅方向に対して斜め上方に延びて一対の前記連結部に至る一対の凹溝と、前記凹溝を横断する接着領域と、を有し、
   各々の前記凹溝は、車両前後方向を向く底部と、前記底部から車両後方に向けて起立する一対の側壁部と、を有し、
   前記接着領域は、前記底部よりも車両後方に位置し、かつ車両前後方向を向く棚部と、前記棚部から車両前方に向けて起立し、かつ一対の前記側壁部が交差する隔壁部と、を有し、
   前記凹溝には、前記底部から車両後方に向けて起立し、かつ前記棚部から車両前方に向けて起立するリブが一対の前記側壁部の間に設けられ、
   前記リブは、前記隔壁部に交差し、かつ前記凹溝に沿って延びていることを特徴とする、車両用バックドアインナパネル。

Images