JP2018013133A - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】スリップリングとブラシとを確実に接触させることができ、通電信頼性を向上できる電磁クラッチを提供する。【解決手段】電磁クラッチ４０は、駆動側ロータ１と、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル２と、電磁コイル２の発生する電磁吸引力により駆動側ロータ１に吸着されるアーマチャ８と、を備える。電磁クラッチ４０は、ロータ１にアーマチャ８が吸着されることにより、回転駆動源からロータ１およびアーマチャ８を介して回転軸１３に回転を伝達するよう構成される。電磁クラッチ４０は、ボス部６ａの内周側に配置されたブラシ２２，２３と、ブラシ２２，２３が圧接摺動するスリップリング１９，２０とを含む摺動通電機構を有し、この摺動通電機構を通して電磁コイル２に通電するよう構成され、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０とが磁力により相互の接触を維持される。【選択図】図１

Description

本発明は、電磁クラッチに関する。

電磁クラッチの分野において、車両用ベルト駆動コンプレッサに用いた場合の省電力、軽量を目的として、高効率な磁気回路を有するコイル回転型クラッチが知られている。コイル回転型クラッチは、コイルをロータに内蔵する構造をとるため、コイルへの通電方法が課題となる。例えば特許文献１では、送電部分にブラシを使用した通電方法（ブラシ方式）を採用し、この送電部分をコンプレッサのフロントハウジングのボス内に配置する構造が提案されている。この構成では、電源側のブラシがコイル側のスリップリングと摺動可能に接触され、ブラシ及びスリップリングを介してコイルを通電可能とされている。

特開平１１−３１１２６３号公報

しかしながら、特許文献１に記載されるブラシ方式では、コンプレッサの圧縮振動や実車振動によってブラシの飛び跳ねが生じる場合がある。ブラシの飛び跳ねが生じると、ブラシとスリップリングとが離間して通電が遮断したり、スパーク発生やブラシ先端の破損などの問題がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スリップリングとブラシとを確実に接触させることができ、通電信頼性を向上できる電磁クラッチを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る電磁クラッチ（４０，４０Ａ）は、軸方向外方に円筒状に突出するボス部（６ａ）をハウジング（６）に備えるとともに、前記ボス部の中心部に回転軸（１３）を配置している回転機械（５）に適用され、前記回転軸への回転伝達を断続する電磁クラッチ（４０，４０Ａ）であって、回転部材（１）と、前記回転部材に電気絶縁して配置され、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（２）と、前記回転部材に対向配置され、前記電磁コイルの発生する電磁吸引力により前記回転部材に吸着されるアーマチャ（８）と、を備え、前記回転部材に前記アーマチャが吸着されることにより、回転駆動源から前記回転部材および前記アーマチャを介して前記回転軸に回転を伝達するよう構成され、前記ボス部の内周側に配置されたブラシ（２２，２３，２２Ａ，２３Ａ）と、前記ブラシが圧接摺動するスリップリング（１９，２０）とを含む摺動通電機構を有し、前記摺動通電機構を通して前記電磁コイルに通電するよう構成され、前記ブラシと前記スリップリングとが磁力により相互の接触を維持される。

この構成により、磁力によってブラシとスリップリングとを相互に吸着させることで、ブラシとスリップリングとの接触状態をより一層強固にすることが可能となり、コンプレッサの圧縮振動や実車振動によるブラシの飛び跳ねを好適に防止できる。

本発明によれば、スリップリングとブラシとを確実に接触させることができ、通電信頼性を向上できる電磁クラッチを提供することができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す縦断面図である。 図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ断面であり、ブラシ、ブラシ保持部材、及びボス部の部分を示す軸方向断面図である。 図３は、図１中のブラシ及びブラシ保持部材の部分を拡大視した縦断面図である。 図４は、本発明の第２実施形態に係る電磁クラッチの構成を示す縦断面図である。 図５は、図４中のＶ−Ｖ断面であり、ブラシ、ブラシ保持部材、及びボス部の部分を示す軸方向断面図である。 図６は、図４中のブラシ及びブラシ保持部材の部分を拡大視した縦断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

［第１実施形態］
図１〜図３を参照して第１実施形態を説明する。まず、第１実施形態に係る電磁クラッチ４０の構成について説明する。

第１実施形態に係る電磁クラッチ４０は、電磁吸引力を発生させる電磁コイル２を回転部材側に設置して構成されるコイル回転型クラッチである。コイル回転型クラッチは、電磁コイル２による磁束が通過する磁気回路を、回転部材（駆動型ロータ１）、及び、回転部材に磁気吸引されるアーマチャ８のみで構成できるので、磁気損失が非常に小さくなり、磁気効率をコイル固定型に比して大幅に向上できるという利点がある。以下、電磁クラッチ４０の各構成要素について説明する。

図１に示すように、駆動側ロータ１は、その外周部に多重Ｖベルトが係合される多重Ｖ溝を持ったプーリ部１ａが一体に接合されている。駆動側ロータ１は、図示しないベルトを介して自動車エンジンから回転力を受けて回転する駆動側回転部材であって、低炭素鋼のような鉄系金属（強磁性体）で断面コの字形状の２重リング形状に成形されている。この駆動側ロータ１の内周円筒部１ｂと外周円筒部１ｃの間には環状の凹部１ｄが形成されており、また、ロータ１の半径方向の側面には摩擦面１ｅが形成されている。

電磁コイル２は、電磁吸引力を発生するもので、駆動側ロータ１の凹部１ｄ内に設置されている。この電磁コイル２は樹脂製の巻枠（図示せず）上に巻線された状態で、凹部１ｄに成形された樹脂部材３により上記凹部１ｄに対して絶縁固定されている。従って、電磁コイル２は駆動側ロータ１と一体に回転するようになっている。

摩擦板４は、低炭素鋼のような鉄系金属（強磁性体）からなり、その全体形状は概略リング状であり、そのリング状の円周方向の複数箇所に内径方向への突起部４ａおよび外径方向への突起部４ｂが一体成形されている。摩擦板４はこの複数箇所の突起部４ａおよび突起部４ｂの部位にてロータ１の内周円筒部１ｂおよび外周円筒部１ｃの軸方向端部（図１の左側の端部）に支持固定される。

圧縮機５は、従動側機器（回転機械）であり、電磁クラッチ４０側に位置するフロントハウジング６を有する。このフロントハウジング６はアルミニウム系金属からなり、その中心部に軸方向外方に円筒状に突出するボス部（固定部材）６ａを一体成形している。ここで、圧縮機５は自動車用空調装置の冷凍サイクルの冷媒圧縮用のものであって、公知の斜板型、ベーン型、スクロール型等のいずれのタイプでもよい。

軸受７は、駆動側ロータ１をフロントハウジング６のボス部６ａ上に回転自在に支持する。この軸受７は本例では駆動側ロータ１の内周面に固定された外輪７ａと、ボス部６ａの外周面に固定された内輪７ｂと、この両者７ａ、７ｂの間に転動自在に保持されたボール７ｃとを有する転がり軸受から構成されている。

アーマチャ８は、ロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４に対向配設され、リング状の平板形状に鉄系金属（強磁性体）で形成されている。このアーマチャ８は電磁コイル２の非通電時にはロータ１の摩擦面１ｅから所定の微小距離離れた位置（図１に示す位置）に板バネ（弾性連結部材）９のバネ力で保持されるようになっている。

板バネ９は、細長の薄板状のものであり、アーマチャ８の円周方向に複数枚配置され、各板バネ９の一端部はリベット１０ａによりアーマチャ８に連結され、各板バネ９の他端部はリベット１０ｂによりハブ１１に連結されている。

ハブ１１は、従動側回転部材であって、鉄系金属にて半径方向に延びる板部１１ａと中心円筒部１１ｂとを有する形状に成形されており、板部１１ａの外周側の複数箇所にはゴム等の弾性体からなるストッパー部材１２が装着され、このストッパー部材１２にてアーマチャ８のクラッチ遮断時（コイル非通電時）の軸方向位置を規定する。また、ハブ１１の板部１１ａの面からストッパー部材１２の厚さ分だけアーマチャ８が軸方向（ロータ１側）へ押圧されて、板バネ９が弾性変形するので、この弾性変形により板バネ９にバネ力が発生し、このバネ力によりアーマチャ８をクラッチ遮断時に所定の軸方向位置に保持する。

ハブ１１の中心円筒部１１ｂは、圧縮機５の回転軸１３にスプライン結合等により回り止めして嵌合している。そして、回転軸１３の先端雄ネジ部１３ａにナット１４をネジ込むことによりハブ１１を回転軸１３に一体に連結している。なお、圧縮機５の内部における回転軸１３の外周には、圧縮機５内部の潤滑オイル、冷媒等が外部へ洩れるのを防止する軸封装置１５が設けられている。

次に、ロータ１とともに回転する電磁コイル２への通電路の構成を説明する。第１実施形態では、軸受７を支持する圧縮機ボス部６ａの内周側の位置に配置されたブラシ２２，２３と、このブラシ２２，２３が圧接摺動するスリップリング１９，２０とを持つ摺動通電機構が構成されている。この摺動通電機構の配置レイアウトは、具体的には次のごとく構成されている。ロータ１の凹部１ｄ内において、電磁コイル２の巻き始め端部および巻き終わり端部を摩擦板４側（アーマチャ８側）へ取り出して、この両端部の一方に正極側のリード線１６を接続し、また、他方に負極側のリード線１７を接続している。なお、本実施形態では、この両リード線１６，１７をクラッチ円周方向で概略１８０°離れた対称位置に配置しているが、図１には正極側のリード線１６のみ図示しており、負極側のリード線１７は図示してない。

そして、ロータ１の内周側にはスリップリング保持部材１８が配置されており、この保持部材１８は樹脂等の電気絶縁材にてロータ径方向に延びる概略リング状の形状に成形されている。本例では、正極側スリップリング１９の径＜負極側のスリップリング２０の径という関係に設定して、この両スリップリング１９，２０を同心状に配置して保持部材１８の内周部にインサート成形している。これにより、正極側、負極側の２つのスリップリング１９，２０がボス部６ａの内周側に位置して保持部材１８に一体に保持される。

上記したスリップリング保持部材１８の外周部１８ａはロータ１の内周円筒部１ｂに形成された嵌合用凹溝１ｆに嵌合固定（例えば、接着固定）される。これにより、スリップリング保持部材１８をロータ１の内周円筒部１ｂに一体化することができ、スリップリング保持部材１８はロータ１と一体に回転する。両スリップリング１９，２０は銅等の導体金属からなるもので、本例では内周側に位置する正極側スリップリング１９には図示しない正極側の端子片を、また、外周側に位置する負極側スリップリング２０には図示しない負極側の端子片をそれぞれ、切削加工、プレス加工等の方法で一体成形している。そして、正極側スリップリング１９の正極側端子片に正極側リード線１６の端部を機械的にかしめ結合した上で半田付けすることにより、正極側スリップリング１９と正極側のリード線１６とを機械的および電気的に結合している。また、同様の手段にて、負極側スリップリング２０と負極側リード線１７を機械的および電気的に結合している。

一方、圧縮機５の回転軸１３に連結されたハブ１１の中心円筒部１１ｂと、ボス部６ａの内周面との間には円筒状の空間２１が形成されており、この空間２１には正極側、負極側のブラシ２２、２３およびこのブラシ２２、２３の保持部材２４が配置されている。ブラシ保持部材２４は樹脂等の電気絶縁材で成形されている。そして、図２に示すように、ブラシ保持部材２４の円周方向に概略１８０°離れた対称位置に２つの断面円弧状のブラシ収納凹部２４ａ，２４ｂを形成している。このブラシ収納凹部２４ａ，２４ｂは、図１，図３に示すようにブラシ保持部材２４の軸方向に沿って延びる十分な軸方向寸法（深さ）を持つ形状に形成され、凹部２４ａ，２４ｂの底部は、リング状の底面部２４ｃにて閉塞されている。

そして、ブラシ２２，２３は、ブラシ収納凹部２４ａ，２４ｂに沿った断面円弧状に形成され、正極側ブラシ２２は一方のブラシ収納凹部２４ａ内に軸方向に摺動可能に収納され、正極側ブラシ２２の一端部とブラシ収納凹部２４ａの底面部２４ｃとの間に弾性押圧部材としてコイルスプリング２５が配置されている。従って、正極側ブラシ２２の他端部はコイルスプリング２５のバネ力により常に正極側スリップリング１９に圧接する。

同様に、負極側のブラシ２３は他方のブラシ収納凹部２４ｂ内に軸方向に摺動可能に収納され、負極側のブラシ２３の一端部とブラシ収納凹部２４ｂの底面部２４ｃとの間に弾性押圧部材としてコイルスプリング２６が配置されている。従って、負極側のブラシ２３の他端部はコイルスプリング２６のバネ力により常に負極側スリップリング２０に圧接する。

ブラシ２２，２３は、従来と同様に原料粉（主に銅粉）に、さらに磁石粉を混合し、これを押し固めて成形される。これにより、ブラシ２２，２３は、その全体に亘って磁石粉による磁力を発生させることができる。また、スリップリング１９，２０は、例えば鉄系金属など、磁性体であり、かつ、通電できる材質からなる。したがって、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０とは、上記のコイルスプリング２５，２６のバネ力による圧接に加えて、さらにブラシ２２，２３に含有される磁石粉により発生する磁力によってブラシ２２，２３がスリップリング１９，２０を吸着させることで、相互の接触状態を強固に維持できるように構成されている。なお、ブラシ２２，２３が発生できる磁力は、銅粉に配合する磁石粉の割合によって調整できる。ブラシ２２，２３は、圧縮機５の圧縮振動や実車振動に充分に打ち勝つことができる程度の磁力を発生できることが好ましい。

また、ブラシ保持部材２４のうち、ブラシ収納凹部２４ａ，２４ｂの形成部位の外周面には軸方向に延びる２個の突起部２４ｄ，２４ｅが１８０°離れた対称位置に突出成形されており、一方、ボス部６ａの内周面には、図１に示すように、この２個の突起部２４ｄ，２４ｅが嵌入される２個の凹部６ｂ、６ｃが形成されている。従って、この２個の突起部２４ｄ，２４ｅと２個の凹部６ｂ，６ｃとの嵌合構造により、ブラシ保持部材２４はボス部６ａの内周面に回転方向の位置決めをして保持される。なお、ブラシ保持部材２４は、ネジ締結などによってフロントハウジング６に固定される。

正極側ブラシ２２および負極側ブラシ２３の一端部にはそれぞれ正極側、負極側のリード線（ピグテール）２７，２８の一端が電気接続され、このリード線２７，２８の他端部はブラシ収納凹部２４ａ，２４ｂの底面部２４ｃを貫通して、ブラシ保持部材２４のうち圧縮機５側の表面（図１、図３の右側端面）に取り出して、電磁コイル２の通電を断続する外部制御回路に電気接続されるようになっている。

圧縮機５のフロントハウジング６において、軸封装置１５より軸方向の外方側部位に、回転軸１３の外周面に向かって突出するリング状堰６ｄが形成してある。そして、このリング状堰６ｄより軸方向の内方側部位において、下側の部位に軸封装置１５からの洩れオイルを矢印Ａのごとく排出するオイル排出穴６ｅが形成してある。

ブラシ保持部材２４の底面部２４ｃの外壁面（圧縮機５側の面）には、図３に示すように、リング状の凹溝２４ｇを形成し、この凹溝２４ｇには、図１に示すように、弾性シール材としてゴムのような弾性材からなるＯリング２９を配置し、このＯリング２９をブラシ保持部材２４の底面部２４ｃとフロントハウジング６の外壁面との間で圧着保持している。

さらに、図３に拡大図示するように、ブラシ保持部材２４において、ブラシ２２，２３より内周側の部位に、スリップリング１９，２０とブラシ２２，２３との摺動面より軸方向の外方側へ突出する円筒状のスリーブ（突出部）３０を一体成形している。このスリーブ３０における、軸方向外方側への先端部に、断面形状が鋭角状に尖った鋭角形状部３０ａが形成されている。ここで、鋭角形状部３０ａは、スリーブ３０の本体部分の外周面と同一面上に形成されている。

そして、スリーブ３０において、先端部に位置する鋭角形状部３０ａに隣接して、鋭角形状部３０ａより軸方向内方側の部位に、円周方向の全周にわたって凹溝３０ｂが形成されている。この凹溝３０ｂにより、圧縮機５内部から軸封装置１５を通過して軸方向の外方へ洩れ出て、さらに、リング状堰６ｄと回転軸１３との間の微小隙間を通り抜けてくる洩れオイルが、凹溝３０ｂに溜められて重力にて下方に落下させることができるので、漏れオイルがブラシ２２，２３の摺動面に到達することを確実に防止できるようにされている。

次に、第１実施形態に係る電磁クラッチ４０の動作について説明する。ロータ１は、軸受７によってフロントハウジング６のボス部６ａの外周面上で回転自在に支持されているので、図示しない自動車エンジンが運転されると、エンジンのクランクプーリの回転がベルト（図示せず）を介してプーリ１ａに伝達され、ロータ１および電磁コイル２は常時回転する。

ロータ１および電磁コイル２の回転に伴って、リード線１６，１７、スリップリング保持部材１８、およびスリップリング１９，２０も一緒に回転する。これに対し、ブラシ２２，２３、ブラシ保持部材２４、コイルスプリング２５，２６等はすべてボス部６ａ側に保持されて回転しない。従って、回転するスリップリング１９，２０に対してブラシ２２，２３の軸方向の一端面がコイルスプリング２５，２６のバネ力で圧接し、摺動することになる。さらに、このとき、ブラシ２２,２３に含有される磁石粉により発生する磁力によって、スリップリング１９，２０がブラシ２２，２３に吸着され、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０との接触が維持される。

上記の状態において圧縮機５を作動させるため、図示しない外部制御回路により車載電源バッテリの電圧をブラシ２２，２３のリード線（ピグテール）２７，２８間に印加すると、前述した部材（１６、１７、１９、２０、２２、２３、２７、２８）から構成される通電路を介して電磁コイル２に電流が流れる。すると、図１に示すように、ロータ１および摩擦板４と、アーマチャ８との間に構成される磁気回路Ｍに磁束が流れるので、ロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４とアーマチャ８との間に電磁吸引力が発生する。これにより、アーマチャ８は板バネ９の軸方向弾性力（図１の左方向への力）に抗してロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４に吸引、吸着される。

この結果、ロータ１とアーマチャ８が一体となって回転し、さらにアーマチャ８は板バネ９およびリベット１０ａ，１０ｂを介してハブ１１と一体に回転する。従って、ハブ１１を介して圧縮機５の回転軸１３にロータ１の回転が伝達され、圧縮機５が作動する。一方、圧縮機５を停止するときは、外部制御回路により電磁コイル２への通電を遮断する。これにより、前記電磁吸引力が消滅するので、アーマチャ８は板バネ９の軸方向弾性力によりロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４から離れ、圧縮機５の回転軸１３への回転伝達が遮断されるため、圧縮機５が停止する。

次に第１実施形態に係る電磁クラッチ４０の効果について説明する。第１実施形態の電磁クラッチ４０は、軸方向外方に円筒状に突出するボス部６ａをハウジング６に備えるとともに、ボス部６ａの中心部に回転軸１３を配置している圧縮機５に適用され、回転軸１３への回転伝達を断続する。電磁クラッチ４０は、駆動側ロータ１と、駆動側ロータ１に電気絶縁して配置され、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル２と、駆動側ロータ１に対向配置され、電磁コイル２の発生する電磁吸引力により駆動側ロータ１に吸着されるアーマチャ８と、を備える。電磁クラッチ４０は、ロータ１にアーマチャ８が吸着されることにより、回転駆動源からロータ１およびアーマチャ８を介して回転軸１３に回転を伝達するよう構成される。電磁クラッチ４０は、ボス部６ａの内周側に配置されたブラシ２２，２３と、ブラシ２２，２３が圧接摺動するスリップリング１９，２０とを含む摺動通電機構を有し、この摺動通電機構を通して電磁コイル２に通電するよう構成され、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０とが磁力により相互の接触を維持される。

上記のとおり、従来のコイル回転型クラッチでは、ブラシ２２,２３がコイルスプリング２５，２６のバネ力により、スリップリング１９，２０にそれぞれ圧接される状態が維持されることで、摺動通電機構としてのブラシ２２,２３及びスリップリング１９，２０を介して電磁コイル２を通電可能となる。しかしながら、コイルスプリング２５，２６のバネ力のみを用いる場合には、圧縮機５の圧縮振動や、この電磁クラッチ４０が搭載される車両の実車振動によって、ブラシ２２，２３の飛び跳ねが生じてしまう場合がある。ブラシの飛び跳ねが生じると、ブラシ２２,２３とスリップリング１９，２０との接触を維持できず、電磁コイル２への通電が遮断したり、スパーク発生やブラシ先端の破損などが生じる虞がある。

このような問題に対して、第１実施形態に係る電磁クラッチ４０では、摺動通電機構としてのブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０とが、磁力により相互の接触を維持するよう構成される。この構成により、従来のコイルスプリング２５，２６のバネ力（軸力）による圧接に加えて、磁力によってブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０とを相互に吸着させることで、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０との接触状態をより一層強固にすることが可能となり、圧縮機５の圧縮振動や実車振動によるブラシ２２，２３の飛び跳ねを好適に防止できる。この結果、第１実施形態に係る電磁クラッチ４０は、スリップリング１９，２０とブラシ２２，２３とを確実に接触させることができ、通電信頼性を向上できる。

また、第１実施形態に係る電磁クラッチ４０では、磁力発生の具体的手法として、ブラシ２２，２３に磁石粉を混合して成形し、このブラシ２２，２３が磁石粉による磁力を発生させることにより、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０との接触が維持される。この構成により、ブラシ２２，２３が発生する磁力によりスリップリング１９，２０をブラシ２２，２３に吸着させることができ、ブラシ２２，２３とスリップリング１９，２０との接触状態をより一層強固にすることができる。

［第２実施形態］
図４〜図６を参照して第２実施形態を説明する。第２実施形態に係る電磁クラッチ４０Ａは、摺動通電機構としてのブラシ２２Ａ，２３Ａとスリップリング１９，２０との間で磁力を発生させる手法が第１実施形態の電磁クラッチ４０と異なる。

具体的には、第２実施形態の電磁クラッチ４０Ａでは、ブラシ２２Ａ，２３Ａは、軸方向の全長に亘って延在し、軸方向の端部にて露出する磁性体部材３１を含んで構成される。磁性体部材３１は、例えば図５に示すように断面形状が円形状の鉄系金属（強磁性体）により形成されるが、断面形状は円形以外としてもよい。ブラシ２２Ａ，２３Ａは、例えば銅粉に磁性体部材３１を埋設した状態で押し固めて成形することができる。

そして、第２実施形態では、駆動側ロータ１にアーマチャ８が吸着される際に、アーマチャ８からスリップリング１９，２０に伝わる漏れ磁束Ｍ_Lによって、磁性体部材３１（及びブラシ２２Ａ，２３Ａ）がスリップリング１９，２０に吸引されて、ブラシ２２Ａ，２３Ａとスリップリング１９，２０との接触が維持される。

なお、第２実施形態では、磁気回路Ｍからの漏れ磁束Ｍ_Lがスリップリング保持部材１８を通ってスリップリング１９，２０まで流れる必要がある。したがって、スリップリング保持部材１８は、磁気回路Ｍを構成する各要素と同様に鉄系金属（強磁性体）で形成される。

第２実施形態に係る電磁クラッチ４０Ａは、上記の磁力発生手法によって、スリップリング１９，２０が発生する磁力により、磁性体部材３１とこの磁性体部材３１を含んで構成されるブラシ２２Ａ，２３Ａをスリップリング１９，２０に吸着させることができ、ブラシ２２Ａ，２３Ａとスリップリング１９，２０との接触状態をより一層強固にすることができる。

さらに、第２実施形態に係る電磁クラッチ４０Ａでは、アーマチャ８を吸引する磁束の漏れを利用してブラシ２２Ａ，２３Ａをスリップリング１９，２０に押し付ける力が得られる。このため、従来のコイルスプリング２５，２６による圧接のみを用いる手法と比較して、スパークの懸念があるクラッチオン時（すなわち、圧縮機５による圧縮振動発生時）のみ、漏れ磁束ＭＬによるブラシ２２Ａ，２３Ａの押し付け力がサポートされる。これにより、クラッチオフ時のコイルスプリング２５，２６による押し付け力を小さくでき、ブラシ２２Ａ，２３Ａの摩耗量を低減できる。

また、第２実施形態に係る電磁クラッチ４０Ａでは、図５に示すように、ブラシ２２Ａ，２３Ａの軸方向の端面において、磁性体部材３１がブラシ２２Ａ，２３Ａの重心位置に配置される。この構成により、ブラシ２２Ａ，２３Ａがスリップリング１９，２０に吸着しやすくでき、また、ブラシ２２Ａ，２３Ａの摺動や振動等によってブラシ２２Ａ，２３Ａがスリップリング１９，２０から外れにくくできる。これにより、スリップリング１９，２０とブラシ２２Ａ，２３Ａとをより一層確実に接触させることができる。

また、第２実施形態に係る電磁クラッチ４０Ａは、ブラシ２２Ａ，２３Ａとスリップリング１９，２０とが磁力により相互の接触を維持するよう構成される点で、第１実施形態と共通するので、第１実施形態の電磁クラッチ４０と同様の効果を奏することができる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。

１：駆動側ロータ（回転部材）
２：電磁コイル
５：圧縮機（回転機械）
６：ハウジング
６ａ：ボス部
８：アーマチャ
１３：回転軸
１９，２０：スリップリング
２２，２３，２２Ａ，２３Ａ：ブラシ
３１：磁性体部材
４０，４０Ａ：電磁クラッチ

Claims (4)

1. 軸方向外方に円筒状に突出するボス部（６ａ）をハウジング（６）に備えるとともに、前記ボス部の中心部に回転軸（１３）を配置している回転機械（５）に適用され、前記回転軸への回転伝達を断続する電磁クラッチ（４０，４０Ａ）であって、
   回転部材（１）と、
   前記回転部材に電気絶縁して配置され、通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（２）と、
   前記回転部材に対向配置され、前記電磁コイルの発生する電磁吸引力により前記回転部材に吸着されるアーマチャ（８）と、を備え、
   前記回転部材に前記アーマチャが吸着されることにより、回転駆動源から前記回転部材および前記アーマチャを介して前記回転軸に回転を伝達するよう構成され、
   前記ボス部の内周側に配置されたブラシ（２２，２３，２２Ａ，２３Ａ）と、前記ブラシが圧接摺動するスリップリング（１９，２０）とを含む摺動通電機構を有し、前記摺動通電機構を通して前記電磁コイルに通電するよう構成され、
   前記ブラシと前記スリップリングとが磁力により相互の接触を維持される、
   電磁クラッチ。
2. 前記ブラシ（２２，２３）は、磁石粉を混合して成形され、
   前記ブラシが前記磁石粉による磁力を発生させることにより、前記ブラシと前記スリップリングとの接触が維持される、
   請求項１に記載の電磁クラッチ（４０）。
3. 前記ブラシ（２２Ａ，２３Ａ）は、軸方向の全長に亘って延在し、軸方向の端部にて露出する磁性体部材（３１）を含んで構成され、
   前記回転部材に前記アーマチャが吸着される際に、前記アーマチャから前記スリップリングに伝わる漏れ磁束（Ｍ_L）によって、前記磁性体部材が前記スリップリングに吸引されて前記ブラシと前記スリップリングとの接触が維持される、
   請求項１に記載の電磁クラッチ（４０Ａ）。
4. 前記ブラシの軸方向の端面において、前記磁性体部材が前記ブラシの重心位置に配置される、
   請求項３に記載の電磁クラッチ。

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