JP2018004045A - 車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】バッキングプレートに固設されたアンカとシューウェブとの当接点がずれ難い車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】バッキングプレート１６に一体的に固設されたアンカ２８は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部が当接される当接面２８ｆを有し、当接面２８ｆには溝２８ｈがそれぞれ形成されている。溝２８ｈに一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部がそれぞれ嵌合させられるので、一対のブレーキシュー２０、２２を安定的に保持できる。そのため、アンカ２８と一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部とが当接される位置のずれが発生することを抑制できるので、一対のブレーキシュー２０、２２の座屈強度の低下が抑制され、当初の設定（設計）通りの座屈強度が得られる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特にパーキングブレーキを作動させた場合に、ブレーキシューが当接させられるアンカを備える車両用ドラムブレーキに関するものである。

バッキングプレートに一体的に固設されるアンカを備え、アンカは、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一端部間に設けられ、パーキングブレーキ作動時に一対のブレーキシューの一端部が当接される当接面をそれぞれ有し、一対のブレーキシューは、過大連れ回りトルクに対して、アンカの塑性変形よりも先に座屈変形する強度で構成されている車両用ドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１および２に記載の車両用ドラムブレーキがそれである。

特開２０１４−１６３４４１号公報 実開平５−５０１７４号公報

上記特許文献１および２の車両用ドラムブレーキは、バッキングプレートに一体的に固設されるアンカを備え、そのアンカは、バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一端部間に設けられ、パーキングブレーキ作動時に一対のブレーキシューの一端部が当接させられる。上記特許文献１および２では、アンカに一対のブレーキシューの一端部がそれぞれ係合される係合部を形成することにより、一対のブレーキシューの一端部がアンカに当接させられる場合に一対のブレーキシューの動きを規制している。

しかしながら、車両用ドラムブレーキでは、車両走行中における緊急ブレーキ、いわゆるパーキングブレーキが動的に作動させられた場合に、タイヤが回転しようとする力いわゆる連れ回りトルクが過大にブレーキシューを介してアンカで受け止められることによって生じるブレーキシューの座屈変形が新たな問題となる。車両用ドラムブレーキでは、部品の交換やメンテナンスを考慮して、一対のブレーキシューは、パーキングブレーキが動的に作動させられた場合において入力される過大連れ回りトルクに対して、バッキングプレート或いはアンカの塑性変形よりも先に座屈変形を起こす強度で構成されているため、ブレーキシューの交換のみで対処することができる。具体的には、上記特許文献１および２に記載されている車両用ドラムブレーキでは、パーキングブレーキが動的に作動させられてブレーキシューの一端部がアンカに当接させられる場合に、ブレーキシューの面方向、つまりシューウェブの面方向とブレーキシューを介してアンカに入力される連れ回りトルクの入力方向とが同方向ではなく傾きが生じてしまう。それにより、アンカとシューウェブとが当接される位置にずれが発生し、そのずれが大きくなることによりブレーキシューに座屈が生じ易くなり、座屈強度が低下するという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、バッキングプレートに固設されたアンカとシューウェブとの当接点がずれ難い車両用ドラムブレーキを提供することにある。

本発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに一体的に固設されるアンカを備え、前記アンカは、前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一端部間に設けられ、前記アンカは、パーキングブレーキ作動時に前記一対のブレーキシューの一端部が当接される当接面をそれぞれ有し、前記一対のブレーキシューは、過大連れ回りトルクに対して、前記アンカの塑性変形よりも先に座屈変形する強度で構成されている車両用ドラムブレーキであって、（ｂ）前記当接面には、前記バッキングプレートの面方向に伸びる溝がそれぞれ形成されており、（ｃ）前記溝には、前記一対のブレーキシューの一端部が前記当接面に当接させられる際に、前記一対のブレーキシューの一端部の一部が嵌合させられるように形成されていることにある。

本発明によれば、前記バッキングプレートに一体的に固設された前記アンカは、前記パーキングブレーキ作動時に前記一対のブレーキシューの一端部が当接される当接面を有し、前記当接面には前記バッキングプレートの面方向の溝がそれぞれ形成されている。前記溝には、前記一対のブレーキシューの一端部の一部が嵌合させられるように形成されている。これにより、前記溝に前記一対のブレーキシューの一端部の一部が嵌合させられるので、前記一対のブレーキシューを安定的に保持できる。そのため、パーキンブレーキが動的に作動させられて過大な連れ回りトルクが前記一対のブレーキシューを介して前記アンカで受け止められる場合に、前記アンカと前記一対のブレーキシューの一端部の一部とが当接される位置のずれが発生することを抑制できるので、前記一対のブレーキシューの座屈強度の低下が抑制され、当初の設定（設計）通りの座屈強度が得られる。

本発明が適用される一実施例のアンカを備えた車両用ドラムブレーキを示す正面図である。 図１に示すアンカを拡大して示す図であり、アンカの平面図を示す。 図１に示すアンカを拡大して示す図であり、アンカの側面図を示す。 本発明が適用される一実施例の車両用ドラムブレーキにおいて、アンカと一対のブレーキシューとの位置関係を示す図である。 本発明が適用される一実施例の車両用ドラムブレーキにおいて、パーキングブレーキが動的に作動させられた場合の一対のブレーキシューの挙動を示す図である。 従来の車両用ドラムブレーキにおいて、アンカと一対のブレーキシューとの位置関係を示す図である。 従来の車両用ドラムブレーキにおいて、パーキングブレーキが動的に作動させられた場合の一対のブレーキシューの挙動を示す図である。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例であるデュオサーボ型の車両用ドラムブレーキ１０を示す正面図であり、デュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した状態を示す。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。車両用ドラムブレーキ１０には、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。また、車両用ドラムブレーキ１０には、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ１に対して略対照的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー２０、２２が備えられている。車両用ドラムブレーキ１０には、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部の間に固設されたアンカ２８とが備えられている。さらに、車両用ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。上記中心線Ｃ１は、図１の正面視において、間隙調節装置３２の長手方向の中央、アンカ２８の長手方向の中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。図１に示す矢印Ｆは、前進走行中における車両用ドラムブレーキ１０が設けられた図示しない車輪（タイヤ）の回転方向、すなわちパーキングブレーキ作動時における連れ回りトルクの発生方向を示している。

一対のブレーキシュー２０、２２は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ、図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６、３８と、それら円弧形状を成すシューウェブ３６、３８の外周側端部に沿って一対のブレーキシュー２０、２２の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム４０、４２と、それらシューリム４０、４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４、４６とを備えてそれぞれ構成されている。本実施例における一対のブレーキシュー２０、２２の一端部は、シューリム４０、４２が後述するアンカ２８の当接面２８ｆにそれぞれ当接される。さらに、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の先端は、シューウェブ３６、３８がシューリム４０、４２よりも周方向に突出するようにそれぞれ形成されており、そのシューウェブ３６、３８の突出している部分は後述するアンカ２８の溝２８ｈに嵌合される。

一対のブレーキシュー２０、２２は、シューウェブ３６、３８の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４８、５０によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。

図２は、図１に示すアンカ２８を拡大して示す図であり、アンカ２８の平面図を示す。図３は、図１に示すアンカ２８を拡大して示す図であり、アンカ２８の側面図を示す。アンカ２８は、安価な圧延鋼板等の金属板を略直角に曲げ加工したものであり、アンカ２８の断面は略Ｌ字形状を成すように形成されている。アンカ２８には、バッキングプレート１６に全面が略面接触させられて固設される平坦な固設面２８ａを有する固設部２８ｂが備えられている。アンカ２８には、固設面２８ａに開口を有し固設部２８ｂを貫通するケーブル挿通用穴２８ｃと固設用穴２８ｄとが設けられている。ケーブル挿通用穴２８ｃには図示しないパーキングブレーキケーブルが挿通させられ、固設用穴２８ｄにはアンカ２８を固設するための図示しない固設用ボルトが挿通させられる。また、固設面２８ａとは反対側の面であって、固設用穴２８ｄの周縁部には、たとえば圧印加工によって平坦な座面２８ｅが形成されている。

さらに、アンカ２８には、固設面２８ａに略直角に立ち上げられ、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部がそれぞれ当接される一対の当接面２８ｆを有する当接部２８ｇが備えられている。具体的には、一対の当接面２８ｆにはシューリム４０、４２がそれぞれ当接される。当接面２８ｆには、それぞれバッキングプレート１６の面方向に伸びる溝２８ｈ、つまり固設面２８ａと略平行に伸びる溝２８ｈがそれぞれ形成されている。溝２８ｈは、車両用ドラムブレーキ１０に組み付けられた状態で、一対のブレーキシューの一端部の一部、具体的にはシューウェブ３６、３８がそれぞれ嵌合されるような当接面２８ｆの高さ位置に形成されている。そして、溝２８ｈは、シューウェブ３６、３８を安定的に嵌合できるようにシューウェブ３６、３８の厚さ寸法よりも大きい溝幅を有し、シューウェブ３６、３８が十分に嵌合できる溝深さを有している。したがって、溝２８ｈは、たとえば図示しないパーキングブレーキレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介して図示しないパーキングレバーに操作力が加えられた状態、すなわちパーキングブレーキが作動した場合には、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部すなわちシューリム４０、４２が当接面２８ｆに当接させられる際に、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部すなわちシューウェブ３６、３８がそれぞれ嵌合させられる。

図４は、本発明が適用される一実施例の車両用ドラムブレーキ１０において、アンカ２８と一対のブレーキシュー２０、２２との位置関係を示す図である。図５は、本発明が適用される一実施例の車両用ドラムブレーキ１０において、たとえば車両走行中における緊急ブレーキ、いわゆるパーキングブレーキが動的に作動させられた場合の一対のブレーキシュー２０、２２の挙動を示す図である。パーキングブレーキが作動させられた場合には、一対のブレーキシュー２０、２２の摩擦による連れ回りトルクが、タイヤが回転しようとする力方向たとえば図１に示すように矢印Ｆ方向に発生すると、その連れ回りトルクはブレーキシュー２０がアンカ２８に当接させられるように図５に示す矢印の方向に作用させられる。特に、パーキングブレーキが動的に作動させられた場合には、通常のパーキングブレーキ作動時たとえば車両停止中におけるパーキングブレーキ作動時と比べて過大な連れ回りトルクがブレーキシュー２０を介してアンカ２８で受け止められることになる。

図５に示すように、パーキングブレーキが作動させられた場合には、アンカに形成された溝２８ｈにブレーキシュー２０の一端部の一部すなわちシューウェブ３６が嵌合させられる。アンカ２８に溝２８ｈが設けられ、溝２８ｈにシューウェブ３６が嵌合されることにより、パーキングブレーキが作動させられた場合に、安定的に一対のブレーキシュー２０がアンカ２８に保持されることになる。つまり、アンカ２８に溝２８ｈが設けられることによって、パーキングブレーキが作動させられた場合に、たとえば一対のブレーキシュー２０は当接部２８ｇの高さ方向に上下する等の不安定な状態でアンカ２８に当接させられることが抑制される。これにより、たとえばパーキングブレーキが動的に作動させられた場合において、ブレーキシュー２０がアンカ２８に当接させられ、設計値を超える過大な連れ回りトルクがブレーキシュー２０を介してアンカ２８で受け止められてもブレーキシュー２０の座屈変形すなわち座屈強度の低下が抑制され、当初の設定（設計）通りの座屈強度が得られる。また、ブレーキシュー２０は、上記過大な連れ回りトルクに対して、バッキングプレート１６やアンカ２８の塑性変形よりも先に座屈変形する強度となるようなブレーキシュー２０、２２の板厚や材質が選択されることにより構成されているため、アンカ２８が塑性変形することも抑制されることになる。ここで、たとえばパーキングブレーキが作動させられた場合に、タイヤが回転しようとする力すなわち連れ回りトルクが図１に示す矢印Ｆ方向とは逆方向に発生する後進のときは、連れ回りトルクはブレーキシュー２２を介してアンカ２８で受け止められることになる。

図６は、従来の車両用ドラムブレーキ１０において、アンカ１００と一対のブレーキシュー１０２、１０４との位置関係を示す図である。図７は、従来の車両用ドラムブレーキ１０において、パーキングブレーキが動的に作動させられた場合の一対のブレーキシュー１０２、１０４の挙動を示す図である。図４と同様に、一対のブレーキシュー１０２、１０４の一端部の一部には、シューウェブ１０６、１０８がシューリム１１０、１１２よりも周方向に突出するように形成されている。そして、パーキングブレーキが作動させられた場合には、たとえば図７に示す矢印の方向に連れ回りトルクが作用させられるとブレーキシュー１０２がアンカ１００に当接させられる。ここで、従来のアンカ１００には、一対のブレーキシュー１０２、１０４の一端部が当接する当接面１００ａに溝が形成されていないため、たとえばパーキングブレーキが動的に作動させられて過大な連れ回りトルクがブレーキシュー１０２を介してアンカ１００で受け止められた場合には、図７に示すようにブレーキシュー１０２の座屈強度の低下を起こしてしまう。具体的には、アンカ１００の当接面１００ａにシューウェブ１０６を嵌合させるための溝が形成されていないために、シューウェブ１０６の位置が安定せず、たとえばシューウェブ１０６の面方向と連れ回りトルクの入力方向とにずれが発生する。過大な連れ回りトルクが作用させられた場合には、このずれによって、ブレーキシュー１０２の座屈強度が低下するので、ブレーキシュー１０２は座屈変形を起こしやすくなり、バッキングプレート１６やブレーキシュー１０２は変形することになる。ここで、ブレーキシュー１０２は図７に示すようにアンカ１００の高さ方向の上方に向かって曲がり方向を有して座屈変形を起こしているが、ブレーキシュー１０２またはアンカ１００の部品精度によっては、たとえばアンカ１００の高さ方向の下方に向かって曲がり方向を有して座屈変形を起こす場合もある。また、ブレーキシュー１０２は、ブレーキシュー１０２またはアンカ１００の部品精度によっては、たとえばブレーキシュー１０２の外周方向またはブレーキシュー１０２の内周方向に向かって曲がり方向を有して座屈変形を起こす場合もある。

溝２８ｈがブレーキシュー２０を安定して保持することによって、シューウェブ３６の面方向と連れ回りトルクの入力方向とにずれを発生させず、過大な連れ回りトルクが作用させられた場合においてこのずれによるブレーキシュー２０の座屈変形が起こり難くなっている。これにより、たとえばパーキングブレーキが動的に作動させられた場合において、ブレーキシュー２０がアンカ２８に当接させられ過大な連れ回りトルクがブレーキシュー２０を介してアンカ２８で受け止められても、ブレーキシュー２０の座屈変形は抑制されてブレーキシュー２０の破損は抑制されることになる。本発明者による実験によれば、一対のブレーキシュー２０、２２は、溝２８ｈが形成されることによって溝２８ｈが形成されていない従来の一対のブレーキシュー１０２、１０４と比べて強度が１５％から２０％上昇している。また、溝２８ｈが形成されることによって座屈変形を抑制できるので、たとえば一対のブレーキシュー２０、２２の強度対策のためにアンカ２８に当接するシューウェブ３６，３８に高周波焼入れを行う必要がなくなるのでコストを低減することができる。

このように、本実施例によれば、バッキングプレート１６に一体的に固設されたアンカ２８は、パーキングブレーキ作動時に一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部が当接される当接面２８ｆを有し、当接面２８ｆにはバッキングプレート１６の面方向の伸びる溝２８ｈがそれぞれ形成されている。溝２８ｈは、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部が嵌合させられるように形成されている。これにより、溝２８ｈに一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部がそれぞれ嵌合させられるので、一対のブレーキシュー２０、２２を安定的に保持できる。そのため、パーキンブレーキが動的に作動させられて過大な連れ回りトルクが一対のブレーキシュー２０、２２を介してアンカ２８で受け止められる場合に、アンカ２８と一対のブレーキシュー２０、２２の一端部の一部とが当接される位置のずれが発生することを抑制できるので、一対のブレーキシュー２０、２２の座屈強度の低下が抑制され、当初の設定（設計）通りの座屈強度が得られる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
２０、２２：ブレーキシュー
２８：アンカ
２８ｆ：当接面
２８ｇ：溝
３６、３８：シューウェブ

Claims (1)

1. バッキングプレートに一体的に固設されるアンカを備え、前記アンカは、前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一端部間に設けられ、前記アンカは、パーキングブレーキ作動時に前記一対のブレーキシューの一端部が当接される当接面をそれぞれ有し、前記一対のブレーキシューは、過大連れ回りトルクに対して、前記アンカの塑性変形よりも先に座屈変形する強度で構成されている車両用ドラムブレーキであって、
   前記当接面には、前記バッキングプレートの面方向に伸びる溝がそれぞれ形成されており、
   前記溝には、前記一対のブレーキシューの一端部が前記当接面に当接させられる際に、前記一対のブレーキシューの一端部の一部が嵌合させられることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
   

Images