JP2018002035A - 車両用電源制御システム、車載制御装置、端末装置 - Google Patents

Abstract

【課題】利便性や安全性を損なうことなく、車両の走行駆動源の稼働／停止状態と電気負荷の通電／非通電状態とを切り替える。【解決手段】車両用電源制御システム１００は、エンジン６の稼働／停止状態を切り替えるためのプッシュスイッチ装置３と、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えるための携帯端末装置２と、エンジン６および電気負荷８ａ〜８ｄの状態を切り替える車載制御装置１とを備える。車載制御装置１は、エンジン６の停止中に、プッシュスイッチ装置３の操作を検出した場合、エンジン６を始動し、携帯端末装置２の操作を検出した場合、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替える。エンジン６の稼働中に、プッシュスイッチ装置３の操作を検出した場合、エンジン６を停止し、携帯端末装置２の操作を検出した場合、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えない。【選択図】図１

Description

本発明は、操作部の操作に基づいて、車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替え、かつ車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替える車両用電源制御システムに関する。また、その車両用電源制御システムに組み込まれた車載制御装置と端末装置とに関する。

利用者による操作部の操作に基づいて、車両のエンジンなどの走行駆動源の稼働／停止状態を切り替え、かつ車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替える車両用電源制御システムがある。この車両用電源制御システムは、たとえば特許文献１および特許文献２に開示されているように、車載制御装置、端末装置、または操作部から構成されている。車載制御装置は、車両に搭載されている。端末装置は、車両の利用者に携帯されたり、車両に搭載されたりしている。操作部は、車両に設けられた操作スイッチ、または端末装置に設けられた操作キーなどから構成されている。

特許文献１では、車両の駐車状態で使用したい電気負荷を作動させても、無駄な消費電流を抑制できるように、走行時用のＡＣＣ（アクセサリ）リレー・ＩＧ（イグニション）リレーとは別に、駐車時用のＡＣＣリレー・ＩＧリレーを設けている。そして、駐車状態で優先的に通電が必要な電気負荷（たとえばエアコン装置）の通電／非通電状態を、駐車時用のＡＣＣリレー・ＩＧリレーにより切り替える。走行時用のＡＣＣリレー・ＩＧリレーは、全ての電気負荷の通電／非通電状態を切り替える。

特許文献２では、エンジンの始動操作を管理する電源制御系に必要となる処理負担を軽減しつつ電源遷移を車両で行うため、車両に設けられたエンジンスイッチにエンジン始動停止機能のみを割り付けている。そして、利用者の乗車時に、車載制御装置と携帯機（端末装置）との無線通信により、携帯機の車内照合が成立すると、エンジンの始動に先駆けて、ＩＧリレーおよびＡＣＣリレーをオン状態に切り替えて、車両の電装品に通電する。

特開２００８−６９４６号公報 特開２００９−２６２８５６号公報

たとえば特許文献２のように、車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替える機能を有する操作部から、電気負荷の通電／非通電状態を切り替える機能を省略することで、当該操作部の車載制御装置による監視処理の負担を軽減することができる。しかし、走行駆動源の稼働／停止状態の切り替えと切り離して、他の手段で電気負荷の通電／非通電を切り替える場合、たとえば走行駆動源の稼働中に、必要な電気負荷への通電が意図せず停止されて、不便になったり危険になったりするおそれがある。また、たとえば走行駆動源の停止中に、所望の電気負荷への通電が意図せず停止されて、不便になるおそれもある。

本発明の課題は、利便性や安全性を損なうことなく、車両の走行駆動源の稼働／停止状態と電気負荷の通電／非通電状態とを切り替えることである。

本発明による車両用電源制御システムは、車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替えるために操作される第１操作部と、走行駆動源の稼働／停止状態を切り替え、かつ車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替える車載制御装置とを備える。さらに、第１操作部とは別体の、電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるために操作される第２操作部を備える。そして、車載制御装置は、走行駆動源の停止中に、第１操作部の操作を検出した場合、走行駆動源を始動し、第２操作部の操作を検出した場合、電気負荷の通電／非通電状態を切り替える。また、走行駆動源の稼働中に、第１操作部の操作を検出した場合、走行駆動源を停止し、第２操作部の操作を検出した場合、電気負荷の通電／非通電状態を切り替えない。

また、本発明による車載制御装置は、第１操作部の操作に基づいて車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替え、かつ車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替える。そして、走行駆動源の停止中に、第１操作部の操作を検出した場合、走行駆動源を始動し、第１操作部とは別体である第２操作部の操作を検出した場合、電気負荷の通電／非通電状態を切り替える。また、走行駆動源の稼働中に、第１操作部の操作を検出した場合、走行駆動源を停止し、第２操作部の操作を検出した場合、電気負荷の通電／非通電状態を切り替えない。

また、本発明による端末装置は、車両の利用者に携帯されまたは車両に搭載された端末装置であって、車両に搭載された車載制御装置と無線通信を行う。また、車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替えるために操作される車両に設置された第１操作部とは別体であって、車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるために操作される第２操作部を備える。そして、走行駆動源の停止中に、第１操作部が操作されて、車載制御装置が走行駆動源を始動した場合、電気負荷の通電／非通電状態を示す情報の通信を車載制御装置との間で行い、第２操作部が操作された場合、車載制御装置との間で通信を行って、車載制御装置により電気負荷の通電／非通電状態を切り替えさせる。また、走行駆動源の稼働中に、第１操作部が操作されて、車載制御装置が走行駆動源を停止した場合、電気負荷の通電／非通電状態を示す情報の通信を車載制御装置との間で行い、第２操作部が操作された場合、車載制御装置との間で通信を行い、または通信を行わずに、車載制御装置に電気負荷の通電／非通電状態を切り替えさせない。

上記によると、車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替える第１操作部とは別に、電気負荷の通電／非通電状態を切り替える第２操作部を設けている。そして、車載制御装置において、走行駆動源の停止中に、第１操作部の操作を検出した場合は、走行駆動源を始動し、第２操作部の操作を検出した場合は、電気負荷の通電／非通電状態を切り替える。さらに、走行駆動源の駆動中に、第１操作部の操作を検出した場合は、走行駆動源を停止し、第２操作部の操作を検出した場合は、電気負荷の通電／非通電状態を切り替えない。このため、たとえば走行駆動源の稼働中に、必要な電気負荷への通電が意図せず停止されて、不便になったり危険になったりするおそれがない。また、たとえば走行駆動源の停止中に、所望の電気負荷への通電が意図せず停止されて、不便になるおそれがない。よって、利用者の意図した第１操作部と第２操作部の操作により、利便性や安全性を損なうことなく、走行駆動源の稼働／停止状態と電気負荷の通電／非通電状態とを切り替えることができる。

本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、車載制御装置は、走行駆動源の稼働中に、第１操作部の操作を検出した場合、走行駆動源を停止し、かつ電気負荷への通電を停止してもよい。

また、本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、車両の利用者に携帯され、車載制御装置と無線通信を行う携帯端末装置をさらに備える。そして、車載制御装置は、第１操作部の操作に基づいて走行駆動源を始動する前に、携帯端末装置との無線通信に基づいて、携帯端末装置の認証と、携帯端末装置が車両の車室内にあるか否かの判定とを行い、携帯端末装置の認証が成功しかつ携帯端末装置が車室内にあると判定した場合に、走行駆動源を始動してもよい。また、第２操作部の操作に基づいて電気負荷へ通電する前に、携帯端末装置との無線通信に基づいて携帯端末装置の認証を行い、携帯端末装置の認証が成功すると、電気負荷へ通電してもよい。

また、本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、車載制御装置は、第２操作部の操作に基づいて電気負荷へ通電する前に、携帯端末装置との無線通信に基づいて、携帯端末装置の認証に加えて、携帯端末装置が車両の車室内にあるか否かの判定を行い、携帯端末装置の認証が成功しかつ携帯端末装置が車室内にあると判定した場合に、電気負荷へ通電してもよい。

また、本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、電気負荷は車両に複数設けられ、第２操作部は、複数の電気負荷のうち、少なくとも１つの所定の電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるための一部操作キーと、全ての電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるための全部操作キーとを含み、車載制御装置は、一部操作キーまたは全部操作キーの操作に基づいて、対応する電気負荷の通電／非通電状態を切り替えてもよい。

また、本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、第１操作部は、車両の車室内に設置され、第２操作部は、車両の車室内に搭載された車載端末装置または車両の利用者に携帯される携帯端末装置に設置されていてもよい。

また、本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、走行駆動源の稼働／停止状態を報知する第１報知部と、電気負荷の通電／非通電状態を報知する第２報知部とをさらに備えてもよい。

さらに、本発明では、上記車両用電源制御システムにおいて、走行駆動源が始動すると、第２操作部の操作に基づく電気負荷の通電／非通電状態の切り替えを禁止し、走行駆動源が停止すると、第２操作部の操作に基づく電気負荷の通電／非通電状態の切り替えを許可する許可／禁止制御部をさらに備えてもよい。

本発明によれば、利便性や安全性を損なうことなく、走行駆動源の稼働／停止状態と電気負荷の通電／非通電状態とを切り替えることができる。

本発明の第１実施形態による車両用電源制御システムの構成図である。 図１の携帯端末装置の操作表示部の表示例を示した図である。 図２のモード選択キーと電気負荷の関連付け情報を示した図である。 本発明の第１実施形態による車両用電源制御システムのＡＣＣ電源切り替え時の動作を示したフローチャートである。 本発明の第１実施形態による車両用電源制御システムのエンジン切り替え時の動作を示したフローチャートである。 本発明の第２実施形態による車両用電源制御システムの構成図である。 図６の車載端末装置の操作表示部の表示例を示した図である。 図７のモード選択キーと電気負荷の関連付け情報を示した図である。 本発明の第２実施形態による車両用電源制御システムのＡＣＣ電源切り替え時の動作を示したフローチャートである。 本発明の第２実施形態による車両用電源制御システムのエンジン切り替え時の動作を示したフローチャートである。 本発明の第３実施形態による車両用電源制御システムの動作を示したフローチャートである。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

まず、第１実施形態の車両用電源制御システム１００について、図１〜図５を参照しながら説明する。

図１は、第１実施形態の車両用電源制御システム１００の構成図である。車両用電源制御システム１００では、プッシュスイッチ装置３または携帯端末装置２の操作に基づいて、車両１０のエンジン６の稼働／停止状態または車両１０に搭載された電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が切り替えられる。

車両１０は自動四輪車から成り、エンジン６が稼働することにより走行する。エンジン６は、本発明の「走行駆動源」の一例である。

車載制御装置１、プッシュスイッチ装置３、ＩＧ（イグニション）リレー４、スタータモータ５、エンジン６、ＡＣＣ（アクセサリ）リレー７ａ〜７ｃ、および電気負荷８ａ〜８ｄは、車両１０に搭載されている。これらの各部には、車両１０に搭載されたバッテリ（図示省略）から電力が供給される。

車載制御装置１は、制御部１１、ＬＦ（Low Frequency；長波）送信部１２、ＵＨＦ（Ultra High Frequency；高周波）受信部１３、電源供給判断部１４、および認証部１５を備えている。制御部１１は、ＣＰＵとメモリなどから構成されている。

ＬＦ送信部１２は、車両１０に複数設置されている（図１では１つのみ図示）。各ＬＦ送信部１２は、ＬＦ送信アンテナと送信用信号処理部などから構成されている（図示省略）。ＬＦ送信アンテナは、車両１０の右側面、左側面、および後側面などの外面に設置されているとともに、車室内にも設置されている。ＬＦ送信部１２は、送信用信号処理部で生成したＬＦ信号を、ＬＦ送信アンテナから車室外または車室内にある携帯端末装置２へ送信する。

ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ受信アンテナと受信用信号処理部などから構成されている（図示省略）。ＵＨＦ受信部１３は、たとえば車両１０の車室内に設置されている。ＵＨＦ受信部１３は、携帯端末装置２から送信されたＵＨＦ信号を、ＵＨＦ受信アンテナと受信用信号処理部により受信する。

制御部１１は、ＬＦ送信部１２とＵＨＦ受信部１３を介して、携帯端末装置２と無線通信を行い、携帯端末装置２に対して信号や情報の送受信を行う。

プッシュスイッチ装置３は、車載制御装置１と電気的に接続されている。プッシュスイッチ装置３は、車両１０の車室内の運転席の近傍に設置されている。プッシュスイッチ装置３には、操作部３１と表示部３２とが備わっている。操作部３１は、押しボタンから成り、車両１０の利用者によりエンジン６の稼働／停止状態を切り替えるために押し操作される。表示部３２は、ＬＥＤ（発光ダイオード）から成り、エンジン６の稼働／停止状態を報知するために点灯または消灯する。操作部３１は、本発明の「第１操作部」の一例であり、表示部３２は、本発明の「第１報知部」の一例である。

ＩＧリレー４は、車載制御装置１とスタータモータ５とに電気的に接続されている。詳しくは、スタータモータ５に対するＩＧ電力供給経路に、ＩＧリレー４が設けられている。

プッシュスイッチ装置３の操作部３１が押し操作されると、プッシュスイッチ装置３から車載制御装置１へ電気信号が出力される。すると、車載制御装置１の電源供給判断部１４が、そのプッシュスイッチ装置３からの出力信号に基づいて、エンジン６の始動または停止の指示があったと判断する。そして、制御部１１が、その電源供給判断部１４の判断結果に基づいて、ＩＧリレー４をオン（通電）またはオフ（非通電）して、スタータモータ５によりエンジン６を始動し、またはエンジン６を停止する。

ＡＣＣリレー７ａ〜７ｃと電気負荷８ａ〜８ｄは、それぞれ複数設けられている。各ＡＣＣリレー７ａ〜７ｃは、車載制御装置１と電気的に接続されているとともに、少なくとも１つの電気負荷８ａ〜８ｄと電気的に接続されている。

詳しくは、ＡＣＣリレー７ａは、電気負荷８ａに対するＡＣＣ電力供給経路に設けられている。ＡＣＣリレー７ａをオン（通電）することで、電気負荷８ａへの電力供給が開始され、ＡＣＣリレー７ａをオフ（非通電）することで、電気負荷８ａへの電力供給が停止される。ＡＣＣリレー７ｂは、電気負荷８ｂに対するＡＣＣ電力供給経路に設けられている。ＡＣＣリレー７ｂをオンすることで、電気負荷８ｂへの電力供給が開始され、ＡＣＣリレー７ｂをオフすることで、電気負荷８ｂへの電力供給が停止される。ＡＣＣリレー７ｃは、電気負荷８ａ〜８ｄに対するＡＣＣ電力供給経路に設けられている。ＡＣＣリレー７ｃをオンすることで、電気負荷８ａ〜８ｄへの電力供給が開始され、ＡＣＣリレー７ｃをオフすることで、電気負荷８ａ〜８ｄへの電力供給が停止される。

電気負荷８ａ〜８ｄは、ＩＧリレー４、スタータモータ５、およびエンジン６以外の電装品である。たとえば、電気負荷８ａは、カーナビゲーション装置（以下、「カーナビ装置」という。」であり、電気負荷８ｂは、エアーコンディショナ装置（以下、「エアコン装置」という。）であり、電気負荷８ｃは、照明装置であり、電気負荷８ｄは、シガーソケットである。これら以外にも、車両１０には他の電装品や電気負荷が搭載されている（図示省略）。

携帯端末装置２は、電子キーまたはスマートフォンから成り、車両１０の利用者により携帯される。携帯端末装置２は、制御部２１、ＬＦ受信部２２、ＵＨＦ送信部２３、操作表示部２４、および電池２５を備えている。携帯端末装置２の各部２１〜２４は、電池２５の電力により動作する。制御部２１は、ＣＰＵとメモリなどから構成されている。

ＬＦ受信部２２は、ＬＦ受信アンテナと受信用信号処理部などから成る（図示省略）。ＬＦ受信部２２は、車載制御装置１から送信されたＬＦ信号を、ＬＦ受信アンテナを介して受信する。

ＵＨＦ送信部２３は、ＵＨＦ送信アンテナと送信用信号処理部などから成る（図示省略）。ＵＨＦ送信部２３は、送信用信号処理部で生成したＵＨＦ信号を、ＵＨＦ送信アンテナから車載制御装置１へ送信する。

制御部２１は、ＬＦ受信部２２とＵＨＦ送信部２３を介して、車載制御装置１と無線通信を行い、車載制御装置１に対して信号や情報の送受信を行う。

操作表示部２４は、タッチパネルタイプのディスプレイから成る。図２は、操作表示部２４の表示例を示した図である。操作表示部２４には、車両１０の電源モードを切り替えるための複数のモード選択キー２４ａ〜２４ｃが設けられている。これらのモード選択キー２４ａ〜２４ｃは、車両１０の電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えるためにタッチ操作される。複数の電気負荷８ａ〜８ｄのうち、少なくとも１つの所定の電気負荷が、各モード選択キー２４ａ〜２４ｃに関連付けられている。

図３は、モード選択キー２４ａ〜２４ｃと電気負荷８ａ〜８ｄの関連付け情報Ｔを示した図である。この関連付け情報Ｔは、車載制御装置１の制御部１１の内部メモリに記憶されている。

図３に示すように、Ａモード選択キー２４ａには、電気負荷（カーナビ装置）８ａが起動対象として関連付けられている。Ｂモード選択キー２４ｂには、電気負荷（エアコン装置）８ｂが起動対象として関連付けられている。Ｃモード選択キー２４ｃには、全ての電気負荷８ａ〜８ｄが起動対象として関連付けられている。つまり、電源モードとして、Ａモード選択キー２４ａによりＡモードが選択されることで、電気負荷８ａが起動（通電）対象として指定される。また、Ｂモード選択キー２４ｂによりＢモードが選択されることで、電気負荷８ｂが起動対象として指定される。さらに、Ｃモード選択キー２４ｃによりＣモードが選択されることで、電気負荷８ａ〜８ｄが起動対象として指定される。

モード選択キー２４ａ〜２４ｃは、１度タッチ操作されると、選択状態（有効状態）になって、初期状態とは異なる態様（色や形の変化）で表示される。その後、モード選択キー２４ａ〜２４ｃは、再度タッチ操作されると、選択解除状態（無効状態）になって、初期状態の表示態様に復帰する。図２の例では、（ａ）に各モード選択キー２４ａ〜２４ｃの初期状態を示し、（ｂ）にＣモード選択キー２４ｃの選択状態を示している。このように表示態様を変えることで、各モード選択キー２４ａ〜２４に対応する電源モードの選択／選択解除状態を視認することができる。

初期状態から、いずれかのモード選択キー２４ａ〜２４ｃがタッチ操作されると、携帯端末装置２の制御部２１が、そのモード選択キーに対応する電源モードが選択されたと判断し、該選択された電源モードを示す情報を含んだ遠隔操作信号をＵＨＦ送信部２３により車載制御装置１へ送信する。また、１度タッチ操作されたモード選択キー２４ａ〜２４ｃが再度タッチ操作されると、制御部２１が、そのモード選択キーに対応する電源モードが選択解除されたと判断し、該選択解除された電源モードを示す情報を含んだ遠隔操作信号をＵＨＦ送信部２３により車載制御装置１へ送信する。

携帯端末装置２から送信された遠隔操作信号が車載制御装置１のＵＨＦ受信部１３により受信されると、電源供給判断部１４が、受信した遠隔操作信号に基づいて、どの電源モードが選択／選択解除されたかを判別し、対応する電気負荷８ａ〜８ｄの通電または非通電の指示があったと判断する。そして、制御部１１が、その電源供給判断部１４の判断結果と、受信した遠隔操作信号とに基づいて、対応するＡＣＣリレー７ａ〜７ｃをオンまたはオフして、少なくとも１つの対応する電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替える。

携帯端末装置２の操作表示部２４は、本発明の「第２操作部」および「第２報知部」の一例である。Ａモード選択キー２４ａとＢモード選択キー２４ｂはそれぞれ、本発明の「一部操作キー」の一例である。Ｃモード選択キー２４ｃは、本発明の「全部操作キー」の一例である。

図４は、第１実施形態による車両用電源制御システム１００のＡＣＣ電源切り替え時の動作を示したフローチャートである。なお、本例において、ＡＣＣ電源切り替えとは、ＡＣＣリレー７ａ〜７ｃをオン／オフすることによる、電気負荷８ａ〜８ｄに対する通電／非通電の切り替えのことである。

利用者により携帯端末装置２の操作表示部２４のいずれかのモード選択キー２４ａ〜２４ｃがタッチ操作されると（図４のステップＳ１：ＹＥＳ）、制御部２１は、その操作がモード選択キー２４ａ〜２４ｃに対応するいずれかの電源モードの選択か否かを判定する。このとき、モード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作が、いずれかの電源モードの選択である場合は（図４のステップＳ２：ＹＥＳ）、制御部２１が、選択された電源モードを示す情報を含んだ遠隔操作信号をＵＨＦ送信部２３により車載制御装置１へ送信する（図４のステップＳ３）。

一方、モード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作が、いずれかの電源モードの選択解除である場合は（図４のステップＳ４：ＹＥＳ）、制御部２１が、選択解除された電源モードを示す情報を含んだ遠隔操作信号をＵＨＦ送信部２３により車載制御装置１へ送信する（図４のステップＳ５）。

携帯端末装置２から送信された遠隔操作信号がＵＨＦ受信部１３により受信されると（図４のステップＳ６）、車載制御装置１の制御部１１は、エンジン６が停止中か否かを確認する。このとき、エンジン６が稼働中であれば（図４のステップＳ７：ＮＯ）、制御部１１は、受信した遠隔操作信号を無視して、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図４のステップＳ１７）。

この場合、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が携帯端末装置２へ送信する。この通電／非通電状態の切り替え情報がＬＦ受信部２２により受信されると（図４のステップＳ１８）、携帯端末装置２の制御部２１は、該通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を操作表示部２４により報知する（図４のステップＳ１９）。このとき、たとえば、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態に変化がない旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、選択もしくは選択解除された電源モードへの移行が成功しなかった旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、図４のステップＳ１でタッチ操作されたモード選択キー２４ａ〜２４ｃの表示態様を、操作前の状態に戻す。

一方、エンジン６が停止中であれば（図４のステップＳ７：ＹＥＳ）、電源供給判断部１４が、受信した遠隔操作信号に基づいて、いずれかの電源モードが選択または選択解除されたことを判別する（図４のステップＳ８）。このとき、電源供給判断部１４が、いずれかの電源モードが選択されたと判別すると（図４のステップＳ８：選択）、制御部１１が、ＬＦ送信部１２により応答要求信号を携帯端末装置２に送信する（図４のステップＳ９）。この応答要求信号がＬＦ受信部２２により受信されると（図４のステップＳ１０）、携帯端末装置２の制御部２１が、ＵＨＦ送信部２３から応答信号を車載制御装置１に送信する（図４のステップＳ１１）。この応答信号がＵＨＦ受信部１３により受信されると（図４のステップＳ１２）、車載制御装置１の制御部１１が、該応答信号に基づいて、携帯端末装置２の認証を行う。

このとき携帯端末装置２からされた応答信号には、携帯端末装置２のＩＤコード（識別情報）が含まれている。車載制御装置１の制御部１１は、その応答信号に含まれる携帯端末装置２のＩＤコードと、予め記憶された車載制御装置１のＩＤコードとを照合し、両ＩＤコードが一致しなければ、携帯端末装置２の認証が成功しなかったと判断する（図４のステップＳ１３：ＮＯ）。そして、制御部１１は、受信した遠隔操作信号を無視して、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図４のステップＳ１７）。この場合も、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が携帯端末装置２へ送信する。

対して、応答信号に含まれる携帯端末装置２のＩＤコードと、車載制御装置１のＩＤコードとが一致すると、制御部１１は、携帯端末装置２の認証が成功したと判断する（図４のステップＳ１３：ＹＥＳ）。そして、さらに制御部１１は、応答信号に基づいて、携帯端末装置２が車両１０の車室内にあるか否かの判定（以下、「車内判定」という。）を行う。

具体的には、たとえば、図４のステップＳ１０で応答要求信号を受信する際に、携帯端末装置２の制御部２１は、ＬＦ受信部２２により応答要求信号のＲＳＳＩ（信号受信強度）値を測定する。そして、制御部２１は、測定したＲＳＳＩ値を応答信号に含めて、ＵＨＦ送信部２３により車載制御装置１へ送信する。車載制御装置１の制御部１１は、ＵＨＦ受信部１３により受信した応答信号に含まれるＲＳＳＩ値と所定の閾値とを比較し、ＲＳＳＩ値が閾値より小さければ、携帯端末装置２が車両１０の車室内にないと判断する（図４のステップＳ１４：ＮＯ）。そして、制御部１１は、受信した遠隔操作信号を無視して、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図４のステップＳ１７）。この場合も、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が携帯端末装置２へ送信する。

対して、ＵＨＦ受信部１３により受信した応答信号に含まれるＲＳＳＩ値が閾値以上であれば、制御部１１は、携帯端末装置２が車両１０の車室内にあると判断する（図４のステップＳ１４：ＹＥＳ）。すると、電源供給判断部１４が、図４のステップＳ６で受信した遠隔操作信号に基づいて、選択された電源モードに対応する電気負荷８ａ〜８ｄの通電指示があったと判断し、制御部１１が、対応するＡＣＣリレー７ａ〜７ｃをオン（通電）して、当該電気負荷８ａ〜８ｄへの通電を開始する（図４のステップＳ１５）。そして、制御部１１は、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図４のステップＳ１７）。

この場合、少なくとも１つの電気負荷８ａ〜８ｄが通電状態に切り替わったので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が携帯端末装置２へ送信する。この通電／非通電状態の切り替え情報がＬＦ受信部２２により受信されると（図４のステップＳ１８）、携帯端末装置２の制御部２１は、該通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を操作表示部２４により報知する（図４のステップＳ１９）。このとき、たとえば、少なくとも１つの電気負荷８ａ〜８ｄが通電状態に切り替わった旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、選択された電源モードへの移行が成功した旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、図４のステップＳ１でタッチ操作されたモード選択キー２４ａ〜２４ｃの表示態様を選択状態にしたり、当該モード選択キー２４ａ〜２４ｃに対応する電源モードが実行中であるような表示を操作表示部２４に表示したりしてもよい。

また一方、図４のステップＳ８で、電源供給判断部１４は、遠隔操作信号に基づいて、いずれかの電源モードが選択解除されたと判別すると（図４のステップＳ８：選択解除）、該選択解除された電源モードに対応する電気負荷８ａ〜８ｄの非通電指示があったと判断する。この場合、制御部１１が、対応するＡＣＣリレー７ａ〜７ｃをオフ（通電停止）して、当該電気負荷８ａ〜８ｄへの通電を停止する（図４のステップＳ１６）。そして、制御部１１は、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図４のステップＳ１７）。

この場合、少なくとも１つの電気負荷８ａ〜８ｄが非通電状態に切り替わったので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が携帯端末装置２へ送信する。この通電／非通電状態の切り替え情報がＬＦ受信部２２により受信されると（図４のステップＳ１８）、携帯端末装置２の制御部２１は、該通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を操作表示部２４により報知する（図４のステップＳ１９）。このとき、たとえば、少なくとも１つの電気負荷８ａ〜８ｄが非通電状態に切り替わった旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、選択解除された電源モードからの離脱が成功した旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、図４のステップＳ１でタッチ操作されたモード選択キー２４ａ〜２４ｃの表示態様を選択解除状態にしたり、当該モード選択キー２４ａ〜２４ｃに対応する電源モードが実行中でないような表示を操作表示部２４に表示したりしてもよい。

図５は、第１実施形態による車両用電源制御システム１００のエンジン切り替え時の動作を示したフローチャートである。なお、エンジン切り替えとは、エンジン６の稼働／停止の切り替えのことである。

利用者により車両１０のプッシュスイッチ装置３の操作部３１が押し操作されると（図５のステップＳ２１：ＹＥＳ）、プッシュスイッチ装置３から車載制御装置１へ操作信号が出力される（図５のステップＳ２２）。

車載制御装置１の制御部１１は、プッシュスイッチ装置３から操作信号が入力されると（図５のステップＳ２３）、エンジン６が停止中か否かを確認する。このとき、エンジン６が停止中であれば（図５のステップＳ２４：ＹＥＳ）、制御部１１は、ＬＦ送信部１２により応答要求信号を携帯端末装置２に送信する（図５のステップＳ２５）。この応答要求信号がＬＦ受信部２２により受信されると（図５のステップＳ２６）、携帯端末装置２の制御部２１が、ＵＨＦ送信部２３から応答信号を携帯端末装置２に送信する（図５のステップＳ２７）。この応答信号がＵＨＦ受信部１３により受信されると（図５のステップＳ２８）、車載制御装置１の制御部１１が、該応答信号に基づいて、携帯端末装置２の認証を行う。

このとき携帯端末装置２から送信された応答信号にも、携帯端末装置２のＩＤコードが含まれている。車載制御装置１の制御部１１は、前述したように、携帯端末装置２のＩＤコードと車載制御装置１のＩＤコードとの照合結果から、携帯端末装置２の認証の成功／不成功を判断する。

携帯端末装置２の認証が成功しなければ（図５のステップＳ２９：ＮＯ）、制御部１１は、表示部３２を制御するための報知オン／オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力し（図５のステップＳ３５）、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図５のステップＳ３６）。この場合、エンジン６が停止状態のままになるので、報知オフ信号がプッシュスイッチ装置３へ出力される。また、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨が通電／非通電状態の切り替え情報として、携帯端末装置２へ送信される。

そして、プッシュスイッチ装置３は、車載制御装置１から報知オフ信号が入力されると（図５のステップＳ３７）、表示部３２を消灯して、エンジン６が停止状態であることを報知する（図５のステップＳ３８）。携帯端末装置２では、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が変わっていない旨を示す通電／非通電状態の切り替え情報が、ＬＦ受信部２２により受信される（図５のステップＳ３９）。すると、制御部２１が、その通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を操作表示部２４により報知する（図５のステップＳ４０）。このときは、たとえば、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態に変化がない旨、もしくは電源モードに移行または離脱の変化がない旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。他の例として、現在の操作表示部２４の表示内容を変更せずに、そのまま継続してもよい。

図５のステップＳ２９で、応答信号に含まれる携帯端末装置２のＩＤコードと、車載制御装置１のＩＤコードとが一致すると、制御部１１は、携帯端末装置２の認証が成功したと判断する（図５のステップＳ２９：ＹＥＳ）。そして、さらに制御部１１は、応答信号に基づいて、携帯端末装置２の車内判定を行う。この車内判定も、前述と同様の手順で行う。

制御部１１は、応答信号に基づいて、携帯端末装置２が車両１０の車室内にないと判断すると（図５のステップＳ３０：ＮＯ）、上述したように、報知オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力する（図５のステップＳ３５）。また、制御部１１は、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態が変わっていない旨を、通電／非通電状態の切り替え情報として、ＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図５のステップＳ３６）。

対して、制御部１１が応答信号に基づいて、携帯端末装置２が車両１０の車室内にあると判断すると（図５のステップＳ３０：ＹＥＳ）、電源供給判断部１４が、エンジン６の始動指示があったと判断する。そして、制御部１１が、その電源供給判断部１４の判断結果に基づいて、ＩＧリレー４をオン（通電）して、スタータモータ５によりエンジン６を始動する（図５のステップＳ３１）。また、制御部１１は、ＡＣＣリレー７ａ〜７ｃをオンして、全ての電気負荷８ａ〜８ｄへの通電を開始する（図５のステップＳ３２）。そして、制御部１１は、報知オン／オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力し（図５のステップＳ３５）、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図５のステップＳ３６）。この場合、エンジン６が稼働状態に切り替わったので、報知オン信号がプッシュスイッチ装置３へ出力される。また、全ての電気負荷８ａ〜８ｄが通電状態に切り替わったので、この旨が通電／非通電状態の切り替え情報として、携帯端末装置２へ送信される。

そして、プッシュスイッチ装置３は、車載制御装置１から報知オン信号が入力されると（図５のステップＳ３７）、表示部３２を点灯して、エンジン６が稼働状態であることを報知する（図５のステップＳ３８）。携帯端末装置２では、電気負荷８ａ〜８ｄが通電状態に切り替わった旨を示す通電／非通電状態の切り替え情報が、ＬＦ受信部２２により受信される（図５のステップＳ３９）。すると、制御部２１が、その通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を操作表示部２４により報知する（図５のステップＳ４０）。このときは、たとえば、電気負荷８ａ〜８ｄが通電状態にある旨、もしくは複数の電源モードのうち、Ｃモードに移行した旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、図２に示したＣモード選択キー２４ｃの表示態様、もしくは全てのモード選択キー２４ａ〜２４ｃの表示態様を選択状態にしたり、全ての電源モードが実行中であるような表示を操作表示部２４に表示したりしてもよい。

一方、図５のステップＳ２３で操作信号の入力があったときに、エンジン６が稼働中であれば（図５のステップＳ２４：ＮＯ）、電源供給判断部１４が、エンジン６の停止指示があったと判断する。そして、制御部１１が、その電源供給判断部１４の判断結果に基づいて、ＩＧリレー４をオフ（通電停止）して、エンジン６を停止する（図５のステップＳ３３）。また、制御部１１は、ＡＣＣリレー７ａ〜７ｃをオフして、全ての電気負荷８ａ〜８ｄへの通電を停止する（図５のステップＳ３４）。そして、制御部１１は、報知オン／オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力し（図５のステップＳ３５）、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替え情報をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図５のステップＳ３６）。この場合、エンジン６が停止状態に切り替わったので、報知オフ信号がプッシュスイッチ装置３へ出力される。また、電気負荷８ａ〜８ｄが非通電状態に切り替わったので、この旨が通電／非通電状態の切り替え情報として、携帯端末装置２へ送信される。

そして、プッシュスイッチ装置３は、車載制御装置１から報知オフ信号が入力されると（図５のステップＳ３７）、表示部３２を消灯して、エンジン６が停止状態であることを報知する（図５のステップＳ３８）。携帯端末装置２では、電気負荷８ａ〜８ｄが非通電状態に切り替わった旨を示す通電／非通電状態の切り替え情報が、ＬＦ受信部２２により受信される（図５のステップＳ３９）。すると、制御部２１が、その通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を操作表示部２４により報知する（図５のステップＳ４０）。このときは、たとえば、電気負荷８ａ〜８ｄが非通電状態にある旨、もしくは全ての電源モードから離脱した旨を、文字などにより操作表示部２４に一定時間表示する。または、図２に示した全てのモード選択キー２４ａ〜２４ｃの表示態様を選択解除状態にしたり、全ての電源モードが実行中でないような表示を操作表示部２４に表示したりしてもよい。

上記第１実施形態によると、車両１０のエンジン６の稼働／停止状態を切り替える操作部３１と、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替える操作表示部２４とを、プッシュスイッチ装置３と携帯端末装置２に別々に設けている。このため、車載制御装置１は、プッシュスイッチ装置３において、エンジン６の稼働／停止状態を切り替える操作部３１の操作の有無を監視し、携帯端末装置２において、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替える操作表示部２４の操作の有無を監視すればよいので、車載制御装置１による操作監視処理の負担を軽減することができる。

また、上記第１実施形態では、車載制御装置１において、エンジン６の停止中に、プッシュスイッチ装置３の操作部３１の操作を検出した場合は、エンジン６を始動し、携帯端末装置２の操作表示部２４の操作を検出した場合は、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替える。さらに、エンジン６の稼働中に、プッシュスイッチ装置３の操作部３１の操作を検出した場合は、エンジン６を停止し、携帯端末装置２の操作表示部２４の操作を検出した場合は、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えない。このため、たとえばエンジン６の稼働中に、必要な電気負荷８ａ〜８ｄへの通電が意図せず停止されて、不便になったり危険になったりするおそれがない。また、たとえばエンジン６の停止中に、所望の電気負荷８ａ〜８ｄへの通電が意図せず停止されて、不便になるおそれがない。よって、利用者の意図したプッシュスイッチ装置３の操作部３１と携帯端末装置２の操作表示部２４の操作により、利便性や安全性を損なうことなく、エンジン６の稼働／停止状態と電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態とを切り替えることができる。

また、上記第１実施形態では、エンジン６の稼働中に、プッシュスイッチ装置３の操作部３１の操作を検出した場合に、エンジン６を停止し、かつ電気負荷８ａ〜８ｄへの通電を停止する。このため、エンジン６を停止したとき、つまり車両１０が走行していないときに、電気負荷８ａ〜８ｄへの通電も停止されて、車両１０のバッテリなどの電源の電力が消費されるのを抑制することができる。

また、上記第１実施形態では、エンジン６の停止中に、プッシュスイッチ装置３の操作部３１が操作された場合に、車載制御装置１と携帯端末装置２との無線通信に基づいて、携帯端末装置２の認証と携帯端末装置２の車内判定とを行う。そして、携帯端末装置２の認証が成功しかつ携帯端末装置２が車室内にあることを検出した場合に、エンジン６を始動する。このため、正規の携帯端末装置２を携帯した利用者がプッシュスイッチ装置３の操作部３１を操作し、かつ携帯端末装置２が車室内にある場合に、エンジン６を始動して、車両１０の安全性を確保することが可能となる。

また、上記第１実施形態では、エンジン６の停止中に、携帯端末装置２の操作表示部２４が操作された場合に、車載制御装置１と携帯端末装置２との無線通信に基づいて、携帯端末装置２の認証と携帯端末装置２の車内判定とを行う。そして、携帯端末装置２の認証が成功しかつ携帯端末装置２が車室内にあることを検出した場合に、電気負荷８ａ〜８ｄへ通電を開始する。このため、正規の携帯端末装置２を携帯した利用者が携帯端末装置２の操作表示部２４を操作し、かつ携帯端末装置２が車室内にある場合に、電気負荷８ａ〜８ｄへ通電して、車両１０の安全性を確保することが可能となる。

また、上記第１実施形態では、携帯端末装置２の操作表示部２４に、複数の電気負荷８ａ〜８ｄのうち、少なくとも１つの所定の電気負荷８ａ、８ｂの通電／非通電状態をそれぞれ切り替えるためのＡモード選択キー２４ａおよびＢモード選択キー２４ｂと、全ての電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えるためのＣモード選択キー２４ｃとを設けている。そして、Ｃモード選択キー２４ｃを操作することにより、全部の電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を一度に切り替えることができる。また、Ａモード選択キー２４ａまたはＢモード選択キー２４ｂを操作することにより、一部の電気負荷８ａまたは電気負荷８ｂの通電／非通電状態をそれぞれ切り替えることができる。このため、たとえば車両１０を居室空間として使用するに際し、状況に応じて少なくとも１つの電気負荷８ａ〜８ｄと各モード選択キー２４ａ〜２４ｃとを関連付けて、該電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えることができ、複数の電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電の遷移状態を拡張することが可能となる。

また、上記第１実施形態では、プッシュスイッチ装置３が車両１０の車室内に設置され、操作表示部２４が携帯端末装置２に設置されている。このため、たとえば、携帯端末装置２を携帯した利用者が車両１０に乗車して、プッシュスイッチ装置３の操作部３１または携帯端末装置２の操作表示部２４を操作することにより、エンジン６の稼働／停止状態または電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えることができる。

また、上記第１実施形態では、エンジン６の停止中に、携帯端末装置２の認証や車内判定を行わずに、プッシュスイッチ装置３の操作部３１の操作により、エンジン６を停止状態に切り替えたり、電気負荷８ａ〜８ｄを非通電状態に切り替えたりする。さらに、エンジン６の停止中に、携帯端末装置２の認証や車内判定を行わずに、携帯端末装置２の操作表示部２４の操作により、電気負荷８ａ〜８ｄを非通電状態に切り替える。このため、プッシュスイッチ装置３や携帯端末装置２を操作してから、エンジン６が停止状態または電気負荷８ａ〜８ｄが非通電状態に切り替わるまでの時間を短縮し、車両１０のバッテリの電力の消費を低減することができる。

さらに、上記第１実施形態では、プッシュスイッチ装置３の表示部３２によりエンジン６の稼働／停止状態を報知し、携帯端末装置２の操作表示部２４により電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を報知する。このため、利用者は、プッシュスイッチ装置３の表示部３２を目視することで、エンジン６の稼働／停止状態を把握することができ、携帯端末装置２の操作表示部２４を目視することで、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を把握することができる。そして、プッシュスイッチ装置３の操作部３１と携帯端末装置２の操作表示部２４の誤操作を防止することが可能となる。

次に、第２実施形態の車両用電源制御システム２００について、図６〜図１０を参照しながら説明する。

図６は、第２実施形態の車両用電源制御システム２００の構成図である。この車両用電源制御システム２００では、携帯端末装置２に図１の操作表示部２４が設けられていない代わりに、車両１０に車載端末装置９が設けられている。車載端末装置９は、たとえばカーナビゲーション装置から成る。車載端末装置９と車載制御装置１とは、ＣＡＮ（Controller Area Network） などにより電気的に接続されている。

また、車両用電源制御システム２００で通電／非通電状態を切り替える電気負荷として、図１の電気負荷８ａに代えて、電気負荷８ｅが車両１０に設けられている。電気負荷８ｅは、たとえばシートヒータから成る。電気負荷８ｅの通電／非通電状態は、ＡＣＣリレー７ａ’をオン／オフすることにより切り替えられる。電気負荷８ｂの通電／非通電状態は、ＡＣＣリレー７ｂをオン／オフすることにより切り替えられる。電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態は、ＡＣＣリレー７ｃ’をオン／オフすることにより切り替えられる。

車載端末装置９は、制御部９１と操作表示部９２とを備えている。制御部９１は、ＣＰＵとメモリなどから構成されている。操作表示部９２は、タッチパネルタイプのディスプレイから成る。車載端末装置９には、車両１０のバッテリから常に待機電力が供給されている。車載端末装置９の待機状態では、操作表示部９２に何も画像が表示されない。待機状態から、操作表示部９２をタッチ操作することで、車両１０のバッテリから車載端末装置９に待機電力より大きな起動電力が供給されて、車載端末装置９が起動し、図７に示すような画像が操作表示部９２に表示される。

図７は、操作表示部９２の表示例を示した図である。操作表示部９２には、車両１０の電源モードを切り替えるための複数のモード選択キー９２ａ〜９２ｃが設けられている。これらのモード選択キー９２ａ〜９２ｃは、車両１０の電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替えるためにタッチ操作される。複数の電気負荷の８ｂ〜８ｅのうち、少なくとも１つの所定の電気負荷が、各モード選択キー９２ａ〜９２ｃに関連付けられている。

図８は、モード選択キー９２ａ〜９２ｃと電気負荷８ｂ〜８ｅの関連付け情報Ｔ’を示した図である。この関連付け情報Ｔ’は、車載制御装置１の制御部１１の内部メモリに記憶されている。

図８に示すように、Ａモード選択キー９２ａには、電気負荷８ｅが起動対象として関連付けられている。Ｂモード選択キー９２ｂには、電気負荷８ｂが起動対象として関連付けられている。Ｃモード選択キー９２ｃには、全ての電気負荷８ｂ〜８ｅが起動対象として関連付けられている。電源モードとして、Ａモード選択キー９２ａによりＡモードが選択されることで、電気負荷８ｅが起動対象として指定される。また、Ｂモード選択キー９２ｂによりＢモードが選択されることで、電気負荷８ｂが起動対象として指定される。さらに、Ｃモード選択キー９２ｃによりＣモードが選択されることで、電気負荷８ｂ〜８ｅが起動対象として指定される。

モード選択キー９２ａ〜９２ｃは、１度タッチ操作されると、選択状態になって、初期状態とは異なる態様で表示される。その後、モード選択キー９２ａ〜９２ｃは、再度タッチ操作されると、選択解除状態になって、初期状態の表示態様に復帰する。図７の例では、（ａ）に各モード選択キー９２ａ〜９２ｃの初期状態を示し、（ｂ）にＡモード選択キー９２ａの選択状態を示している。

車載端末装置９の操作表示部９２は、本発明の「第２操作部」および「第２報知部」の一例である。Ａモード選択キー９２ａとＢモード選択キー９２ｂはそれぞれ、本発明の「一部操作キー」の一例である。Ｃモード選択キー９２ｃは、本発明の「全部操作キー」の一例である。

図９は、第２実施形態による車両用電源制御システム２００のＡＣＣ電源切り替え時の動作を示したフローチャートである。なお、本例において、ＡＣＣ電源切り替えとは、ＡＣＣリレー７ａ’、７ｂ、７ｃ’をオン／オフすることによる、電気負荷８ｂ〜８ｅに対する通電／非通電の切り替えのことである。

利用者により車両１０の車載端末装置９の操作表示部９２のいずれかのモード選択キー９２ａ〜９２ｃがタッチ操作されると（図９のステップＳ５１：ＹＥＳ）、制御部９１は、その操作がモード選択キー９２ａ〜９２ｃに対応するいずれかの電源モードの選択か否かを判定する。このとき、モード選択キー９２ａ〜９２ｃの操作が、いずれかの電源モードの選択である場合は（図９のステップＳ５２：ＹＥＳ）、制御部９１が、選択された電源モードを示す情報を含んだ操作信号を車載制御装置１へ出力する（図９のステップＳ５３）。

一方、モード選択キー９２ａ〜９２ｃの操作が、いずれかの電源モードの選択解除である場合は（図９のステップＳ５４：ＹＥＳ）、制御部９１が、選択解除された電源モードを示す情報を含んだ操作信号を車載制御装置１へ出力する（図９のステップＳ５５）。

車載端末装置９から車載制御装置１へ操作信号が入力されると（図９のステップＳ５６）、車載制御装置１の制御部１１は、エンジン６が停止中か否かを確認する。このとき、エンジン６が稼働中であれば（図９のステップＳ７：ＮＯ）、制御部１１は、入力された操作信号を無視して、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図９のステップＳ６０）。

この場合、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が車載端末装置９へ送信する。この通電／非通電状態の切り替え情報が車載端末装置９に入力されると（図９のステップＳ６１）、車載端末装置９の制御部９１は、該通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を操作表示部９２により報知する（図９のステップＳ６２）。このとき、たとえば、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態に変化がない旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、選択もしくは選択解除された電源モードへの移行が成功しなかった旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、図９のステップＳ５１でタッチ操作されたモード選択キー９２ａ〜９２ｃの表示態様を、操作前の状態に戻す。

一方、エンジン６が停止中であれば（図９のステップＳ７：ＹＥＳ）、電源供給判断部１４が、入力された操作信号に基づいて、いずれかの電源モードが選択または選択解除されたことを判別する（図９のステップＳ５７）。このとき、電源供給判断部１４が、いずれかの電源モードが選択されたと判別すると（図９のステップＳ５７：選択）、制御部１１が、応答要求信号を携帯端末装置２に送信する（図９のステップＳ９）。この応答要求信号が携帯端末装置２で受信されると（図９のステップＳ１０）、携帯端末装置２から車載制御装置１へ応答信号が送信される（図９のステップＳ１１）。この応答信号が車載制御装置１で受信されると（図９のステップＳ１２）、制御部１１が、該応答信号に基づいて携帯端末装置２の認証を行う。

このとき、応答信号に含まれる携帯端末装置２のＩＤコードと、車載制御装置１のＩＤコードとが一致しなければ、携帯端末装置２の認証が成功しなかったと判断する（図９のステップＳ１３：ＮＯ）。そして、制御部１１は、入力された操作信号を無視して、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図９のステップＳ６０）。この場合も、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が車載端末装置９へ出力する。

対して、応答信号に含まれる携帯端末装置２のＩＤコードと、車載制御装置１のＩＤコードとが一致すると、制御部１１は、携帯端末装置２の認証が成功したと判断する（図９のステップＳ１３：ＹＥＳ）。そして、さらに制御部１１は、応答信号に基づいて、携帯端末装置２の車内判定を行う。

そして、制御部１１は、携帯端末装置２が車両１０の車室内にないと判断すると（図９のステップＳ１４：ＮＯ）、入力された操作信号を無視して、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図９のステップＳ６０）。この場合も、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が車載端末装置９へ送信する。

対して、制御部１１により携帯端末装置２が車両１０の車室内にあると判断されると（図９のステップＳ１４：ＹＥＳ）、電源供給判断部１４が、図９のステップＳ５６で入力された操作信号に基づいて、選択された電源モードに対応する電気負荷８ｂ〜８ｅの通電指示があったと判断する。そして、制御部１１が、対応するＡＣＣリレー７ａ’〜７ｃ’をオンして、当該電気負荷８ｂ〜８ｅへの通電を開始する（図９のステップＳ５８）。また、制御部１１は、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図９のステップＳ６０）。

この場合、少なくとも１つの電気負荷８ｂ〜８ｅが通電状態に切り替わったので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が車載端末装置９へ出力する。この通電／非通電状態の切り替え情報が車載端末装置９に入力されると（図９のステップＳ６１）、制御部９１が、該通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を操作表示部９２により報知する（図９のステップＳ６２）。このとき、たとえば、少なくとも１つの電気負荷８ｂ〜８ｅが通電状態に切り替わった旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、選択された電源モードへの移行が成功した旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、図９のステップＳ５１でタッチ操作されたモード選択キー９２ａ〜９２ｃの表示態様を選択状態にしたり、当該モード選択キー９２ａ〜９２ｃに対応する電源モードが実行中であるような表示を操作表示部９２に表示したりしてもよい。

また一方、図９のステップＳ５７で、電源供給判断部１４は、操作信号に基づいて、いずれかの電源モードが選択解除されたと判別すると（図９のステップＳ５７：選択解除）、その選択解除された電源モードに対応する電気負荷８ｂ〜８ｅの非通電指示があったと判断する。この場合、制御部１１が、対応するＡＣＣリレー７ａ’〜７ｃ’をオフして、当該電気負荷８ｂ〜８ｅへの通電を停止する（図９のステップＳ５９）。そして、制御部１１は、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図９のステップＳ６０）。

この場合、少なくとも１つの電気負荷８ｂ〜８ｅが非通電状態に切り替わったので、この旨を通電／非通電状態の切り替え情報として、制御部１１が車載端末装置９へ出力する。この通電／非通電状態の切り替え情報が車載端末装置９に入力されると（図９のステップＳ６１）、制御部９１が、該通電／非通電状態の切り替え情報に基づいて、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を操作表示部９２により報知する（図９のステップＳ６２）。このとき、たとえば、少なくとも１つの電気負荷８ｂ〜８ｅが非通電状態に切り替わった旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、選択解除された電源モードからの離脱が成功した旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、図９のステップＳ５１でタッチ操作されたモード選択キー９２ａ〜９２ｃの表示態様を選択解除状態にしたり、当該モード選択キー９２ａ〜９２ｃに対応する電源モードが実行中でないような表示を操作表示部９２に表示したりしてもよい。

図１０は、第２実施形態による車両用電源制御システム２００のエンジン切り替え時の動作を示したフローチャートである。

利用者によりプッシュスイッチ装置３の操作部３１が押し操作されると（図１０のステップＳ２１：ＹＥＳ）、プッシュスイッチ装置３から車載制御装置１へ操作信号が出力される（図１０のステップＳ２２）。

車載制御装置１の制御部１１は、プッシュスイッチ装置３から操作信号が入力されると（図１０のステップＳ２３）、エンジン６が停止中か否かを確認する。このとき、エンジン６が停止中であれば（図１０のステップＳ２４：ＹＥＳ）、制御部１１は、携帯端末装置２との間で応答要求信号と応答信号の送受信を行う（図１０のステップＳ２５〜ステップＳ２８）。

そして、制御部１１は、携帯端末装置２から受信した応答信号に基づいて、携帯端末装置２の認証を行い、当該認証が成功しなければ（図１０のステップＳ２９：ＮＯ）、報知オン／オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力し（図１０のステップＳ３５）、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図１０のステップＳ４２）。この場合、エンジン６が停止状態のままになるので、報知オフ信号がプッシュスイッチ装置３へ出力される。また、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態が変わっていないので、この旨が通電／非通電状態の切り替え情報として、車載端末装置９へ送信される。

そして、プッシュスイッチ装置３は、報知オフ信号が入力されると（図１０のステップＳ３７）、表示部３２を消灯して、エンジン６が停止状態であることを報知する（図１０のステップＳ３８）。車載端末装置９では、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態が変わっていない旨を示す通電／非通電状態の切り替え情報が入力されると（図１０のステップＳ４３）、制御部９１が、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を操作表示部９２により報知する（図１０のステップＳ４４）。このときは、たとえば、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態に変化がない旨、もしくは電源モードに移行または離脱の変化がない旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。他の例として、現在の操作表示部９２の表示内容を変更せずに、そのまま継続してもよい。

一方、図１０のステップＳ２９で、制御部１１は、携帯端末装置２の認証が成功したと判断すると（図１０のステップＳ２９：ＹＥＳ）、さらに携帯端末装置２の車内判定を行う。そして、制御部１１は、携帯端末装置２が車両１０の車室内にないと判断すると（図１０のステップＳ３０：ＮＯ）、報知オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力する（図１０のステップＳ３５）。また、制御部１１は、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態が変わっていない旨を、通電／非通電状態の切り替え情報として、車載端末装置９へ送信する（図１０のステップＳ４２）。

対して、制御部１１により、携帯端末装置２が車両１０の車室内にあると判断されると（図１０のステップＳ３０：ＹＥＳ）、電源供給判断部１４が、エンジン６の始動指示があったと判断する。そして、制御部１１が、その電源供給判断部１４の判断結果に基づいて、エンジン６を始動する（図１０のステップＳ３１）。また、制御部１１は、ＡＣＣリレー７ａ’〜７ｃ’をオンして、全ての電気負荷８ｂ〜８ｅへ通電する（図１０のステップＳ４１）。そして、制御部１１は、報知オン／オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力し（図１０のステップＳ３５）、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ送信する（図１０のステップＳ４２）。この場合、エンジン６が稼働状態に切り替わったので、報知オン信号がプッシュスイッチ装置３へ出力される。また、全ての電気負荷８ｂ〜８ｅが通電状態に切り替わったので、この旨が通電／非通電状態の切り替え情報として、車載端末装置９へ送信される。

そして、プッシュスイッチ装置３は、車載制御装置１から報知オン信号が入力されると（図１０のステップＳ３７）、表示部３２を点灯して、エンジン６が稼働状態であることを報知する（図１０のステップＳ３８）。車載端末装置９では、電気負荷８ｂ〜８ｅが通電状態に切り替わった旨を示す通電／非通電状態の切り替え情報が入力されると（図１０のステップＳ４３）、制御部９１が、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を操作表示部９２により報知する（図１０のステップＳ４４）。このときは、たとえば、電気負荷８ｂ〜８ｅが通電状態にある旨、もしくは複数の電源モードのうち、Ｃモードに移行した旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、図７に示したＣモード選択キー９２ｃの表示態様、もしくは全てのモード選択キー９２ａ〜９２ｃの表示態様を選択状態にしたり、全ての電源モードが実行中であるような表示を操作表示部９２に表示したりしてもよい。

一方、図１０のステップＳ２３で操作信号の入力があったときに、エンジン６が稼働中であれば（図１０のステップＳ２４：ＮＯ）、電源供給判断部１４が、エンジン６の停止指示があったと判断する。そして、制御部１１が、その電源供給判断部１４の判断結果に基づいて、エンジン６を停止する（図１０のステップＳ３３）。また、制御部１１は、ＡＣＣリレー７ａ’〜７ｃ’をオフして、全ての電気負荷８ｂ〜８ｅへの通電を停止する（図１０のステップＳ４５）。そして、制御部１１は、報知オン／オフ信号をプッシュスイッチ装置３へ出力し（図１０のステップＳ３５）、通電／非通電状態の切り替え情報を車載端末装置９へ出力する（図１０のステップＳ４２）。この場合、エンジン６が停止状態に切り替わったので、報知オフ信号がプッシュスイッチ装置３へ出力される。また、電気負荷８ｂ〜８ｅが非通電状態に切り替わったので、この旨が通電／非通電状態の切り替え情報として、車載端末装置９へ送信される。

そして、プッシュスイッチ装置３は、車載制御装置１から報知オフ信号が入力されると（図１０のステップＳ３７）、表示部３２を消灯して、エンジン６が停止状態であることを報知する（図１０のステップＳ３８）。車載端末装置９では、電気負荷８ｂ〜８ｅが非通電状態に切り替わった旨を示す通電／非通電状態の切り替え情報が入力されると（図１０のステップＳ４３）、制御部９２が、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を操作表示部９２により報知する（図１０のステップＳ４４）。このときは、たとえば、電気負荷８ｂ〜８ｅが非通電状態にある旨、もしくは全ての電源モードから離脱した旨を、文字などにより操作表示部９２に一定時間表示する。または、図７に示した全てのモード選択キー９２ａ〜９２ｃの表示態様を選択解除状態にしたり、全ての電源モードが実行中でないような表示を操作表示部９２に表示したりしてもよい。

上記第２実施形態によると、エンジン６の稼働／停止状態を切り替える操作部３１と、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替える操作表示部９２とを、車両１０のプッシュスイッチ装置３と車載端末装置９に別々に設けている。このため、車載制御装置１は、プッシュスイッチ装置３において、エンジン６の稼働／停止状態を切り替える操作部３１の操作の有無を監視し、車載端末装置９において、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替える操作表示部９２の操作の有無を監視すればよいので、車載制御装置１による操作監視処理の負担を軽減することができる。

また、上記第２実施形態では、車載制御装置１において、エンジン６の停止中に、プッシュスイッチ装置３の操作部３１の操作を検出した場合は、エンジン６を始動し、車載端末装置９の操作表示部９２の操作を検出した場合は、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替える。さらに、エンジン６の稼働中に、プッシュスイッチ装置３の操作部３１の操作を検出した場合は、エンジン６を停止し、車載端末装置９の操作表示部９２の操作を検出した場合は、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替えない。このため、たとえばエンジン６の稼働中に、必要な電気負荷８ｂ〜８ｅへの通電が意図せず停止されて、不便になったり危険になったりするおそれがない。また、たとえばエンジン６の停止中に、所望の電気負荷８ｂ〜８ｅへの通電が意図せず停止されて、不便になるおそれがない。よって、利用者の意図したプッシュスイッチ装置３の操作部３１と車載端末装置９の操作表示部９２の操作により、利便性や安全性を損なうことなく、エンジン６の稼働／停止状態と電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態とを切り替えることができる。

また、上記第２実施形態では、エンジン６の停止中に、車載端末装置９の操作表示部９２が操作された場合に、車載制御装置１と携帯端末装置２との無線通信に基づいて、携帯端末装置２の認証と携帯端末装置２の車内判定とを行う。そして、携帯端末装置２の認証が成功しかつ携帯端末装置２が車室内にあることを検出した場合に、電気負荷８ｂ〜８ｅへ通電を開始する。このため、たとえば、正規の携帯端末装置２を携帯した利用者が、車両１０に乗車して、車室内に設けられた車載端末装置９の操作表示部９２を操作した場合に、電気負荷８ｂ〜８ｅへ通電して、車両１０の安全性を確保することが可能となる。

また、上記第２実施形態では、車載端末装置９の操作表示部９２に、複数の電気負荷８ｂ〜８ｅのうち、少なくとも１つの所定の電気負荷８ｅ、８ｂの通電／非通電状態をそれぞれ切り替えるためのＡモード選択キー９２ａおよびＢモード選択キー９２ｂと、全ての電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替えるためのＣモード選択キー９２ｃとを設けている。そして、Ｃモード選択キー９２ｃを操作することにより、全部の電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を一度に切り替えることができる。また、Ａモード選択キー９２ａまたはＢモード選択キー９２ｂを操作することにより、一部の電気負荷８ｅまたは電気負荷８ｂの通電／非通電状態をそれぞれ切り替えることができる。このため、たとえば車両１０を居室空間として使用するに際し、状況に応じて少なくとも１つの電気負荷８ｂ〜８ｅと各モード選択キー９２ａ〜９２ｃとを関連付けて、該電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替えることができ、複数の電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電の遷移状態を拡張することが可能となる。

また、上記第２実施形態では、エンジン６の停止中に、携帯端末装置２の認証や車内判定を行わずに、車載端末装置９の操作表示部９２の操作により、電気負荷８ｂ〜８ｅを非通電状態に切り替える。このため、車載端末装置９を操作してから、電気負荷８ｂ〜８ｅを非通電状態に切り替えるまでの時間を短縮し、車両１０のバッテリの電力の消費を低減することができる。

また、上記第２実施形態では、プッシュスイッチ装置３と車載端末装置９とが両方とも車両１０の車室内に設置されている。このため、たとえば利用者が車両１０に乗車したときに、プッシュスイッチ装置３の操作部３１と車載端末装置９の操作表示部９２とを確実に操作することができ、エンジン６の稼働／停止状態や電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替えることができる。

さらに、上記第２実施形態では、車載端末装置９の操作表示部９２により電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を報知する。このため、利用者は、車両１０の車室内において、操作表示部９２を目視することで、電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態を把握することができ、操作表示部９２の誤操作を防止することが可能となる。

次に、本発明の第３実施形態について説明する。

第３実施形態の車両用電源制御システムの構成は、図１に示した第１実施形態の車両用電源制御システム１００の構成と同様である。また、第３実施形態のＡＣＣ電源切り替え時の動作、およびエンジン切り替え時の動作は、それぞれ図４および図５に示した第１実施形態と同様である。第３実施形態では、図１１のフローチャートに示す動作が追加される。

図１１において、車両１０のエンジン６が始動すると（図１１のステップＳ７１）、車載制御装置１の制御部１１が、エンジン始動通知をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図１１のステップＳ７２）。携帯端末装置２のＬＦ受信部２２によりエンジン始動通知が受信されると（図１１のステップＳ７３：ＹＥＳ）、制御部２１が、操作表示部２４のモード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電源モードの切り替えを禁止する（図１１のステップＳ７４）。この禁止中は、モード選択キー２４ａ〜２４ｃが操作されても、携帯端末装置２において、図４に示した各処理が実行されず、車載制御装置１においても、図４の各処理が実行されない。つまり、モード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替えが禁止される。

その後、エンジン６が停止すると（図１１のステップＳ７５）、車載制御装置１の制御部１１が、エンジン停止通知をＬＦ送信部１２により携帯端末装置２へ送信する（図１１のステップＳ７６）。携帯端末装置２のＬＦ受信部２２によりエンジン停止通知が受信されると（図１１のステップＳ７７：ＹＥＳ）、制御部２１が、モード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電源モードの切り替えを許可する（図１１のステップＳ７８）。この許可中は、モード選択キー２４ａ〜２４ｃが操作されると、携帯端末装置２において、図４に示した各処理が実行され、車載制御装置１においても、図４の各処理が実行される。つまり、モード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替えが許可される。

携帯端末装置２の制御部２１は、本発明の「許可／禁止制御部」の一例である。なお、上記のように、携帯端末装置２において、モード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替えが許可または禁止された後、この旨を携帯端末装置２から車載制御装置１へ通知してもよい。

上記第３実施形態によると、車両１０のエンジン６の停止中に、携帯端末装置２でモード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電源モードの切り替えが許可されるので、モード選択キー２４ａ〜２４ｃを操作することで、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えることができる。また、エンジン６の稼働中に、携帯端末装置２でモード選択キー２４ａ〜２４ｃの操作に基づく電源モードの切り替えが禁止されるので、モード選択キー２４ａ〜２４ｃが誤って操作されても、電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態を切り替えないようにすることができ、利便性や安全性を確保することが可能となる。

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、図４や図９の実施形態では、エンジン６の停止中に端末装置２、９の操作により、いずれかの電源モードが選択された場合は、携帯端末装置２の認証と車内判定を実行し、いずれかの電源モードが選択解除された場合は、携帯端末装置２の認証と車内判定を実行しない例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、エンジン６の停止中に端末装置２、９の操作によりいずれかの電源モードが選択解除された場合にも、車載制御装置１が、携帯端末装置２の認証と車内判定を実行してもよい。そして、携帯端末装置２の認証が成功し、かつ携帯端末装置２が車室内にあると判定したときに、対応する電気負荷８ａ〜８ｅへの通電を停止してもよい。また、エンジン６の停止中に端末装置２、９の操作によりいずれかの電源モードが選択された場合に、携帯端末装置２の認証だけを実行して、該認証が成功したときに、対応する電気負荷８ａ〜８ｅへの通電を開始してもよい。

また、以上の実施形態では、端末装置２、９の操作により通電／非通電状態を切り替える電気負荷が４つ設けられている例を示したが、当該電気負荷の数は、１つでも４つ以外の複数でもよい。また、端末装置２、９の操作表示部２４、９２の各モード選択キー２４ａ〜２４ｃ、９２ａ〜９２ｃに関連付ける電気負荷の数も、１つでも複数でも全部でもよい。さらに、前述した電気負荷８ａ〜８ｅ以外の電気負荷の通電／非通電状態を、端末装置２、９の操作により切り替えてもよい。

また、図５や図１０の実施形態では、プッシュスイッチ装置３の操作によりエンジン６を停止する（ステップＳ３３）とともに、電気負荷８ａ〜８ｅへの通電も停止した（ステップＳ３４、Ｓ４５）例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、プッシュスイッチ装置３の操作によりエンジン６は停止するが、電気負荷８ａ〜８ｅへの通電状態は継続してもよい。または、複数の電気負荷８ａ〜８ｅのうち、一部の電気負荷への通電を停止し、他の電気負荷への通電を継続してもよい。

また、図１１の実施形態では、エンジン６の始動または停止に応じて、携帯端末装置２で電気負荷８ａ〜８ｄの通電／非通電状態の切り替えを禁止または許可する例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。他の例として、エンジン６の始動または停止に応じて、車載端末装置９で電気負荷８ｂ〜８ｅの通電／非通電状態の切り替えを禁止または許可してもよい。つまり、本発明の「許可／禁止制御部」を、車両１０に搭載される車載端末装置９に設けてもよい。

また、図４の実施形態では、携帯端末装置２から車載制御装置１へ遠隔操作信号が送信された（ステップＳ３、Ｓ５）後、携帯端末装置２の認証や車内判定を行うために、車載制御装置１と携帯端末装置２との間で応答要求信号や応答信号の通信（ステップＳ９〜Ｓ１２）が行われた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、携帯端末装置２のＩＤコードを携帯端末装置２から送信される遠隔操作信号に含めて車載制御装置１へ送信し、車載制御装置１が、該遠隔操作信号に基づいて携帯端末装置２の認証を行ってもよい。また、たとえば、車載制御装置１が遠隔操作信号の受信時に、該遠隔操作信号の受信強度を測定し、該測定値と閾値との比較により携帯端末装置２の車内判定を行ってもよい。そして、このようにすることで、車載制御装置１と携帯端末装置２の間での応答要求信号や応答信号の通信を省略してもよい。

また、以上の実施形態では、車載制御装置１の電源供給判断部１４が、端末装置２、９から送信された遠隔操作信号または操作信号と、制御部１１の内部メモリに記憶された関連付け情報Ｔ、Ｔ’（図３、図８）とに基づいて、通電／非通電状態の切り替え対象の電気負荷８ａ〜８ｅを判断した例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、図３や図８に示した関連付け情報Ｔ、Ｔ’を端末装置２、９の制御部２１、９１の内部メモリに記憶しておき、制御部２１、９１がモード選択キー２４ａ〜２４ｃ、９２ａ〜９２ｃの操作状態と、当該関連付け情報Ｔ、Ｔ’とに基づいて、通電／非通電状態の切り替え対象の電気負荷８ａ〜８ｅを判断してもよい。そして、その判断結果を端末装置２、９から車載制御装置１へ送信して、車載制御装置１により切り替え対象の電気負荷８ａ〜８ｅの通電／非通電状態を切り替えればよい。

さらに、以上の実施形態では、エンジン６を走行駆動源とする車両１０に本発明を適用した例を挙げたが、本発明は、電動機を走行駆動源とする電気自動車などの車両や、エンジンと電動機の両方を走行駆動源とするハイブリッドカーなどの車両にも適用することができる。また、以上の実施形態では、車両１０として自動四輪車を例に挙げたが、たとえば大型自動車などの他の車両に対しても、本発明を適用することは可能である。

１ 車載制御装置
２ 携帯端末装置
６ エンジン（走行駆動源）
８ａ〜８ｅ 電気負荷
９ 車載端末装置
１０ 車両
２１ 制御部（許可／禁止制御部）
２４ 操作表示部（第２操作部、第２報知部）
２４ａ Ａモード選択キー（一部操作キー）
２４ｂ Ｂモード選択キー（一部操作キー）
２４ｃ Ｃモード選択キー（全部操作キー）
３１ 操作部（第１操作部）
３２ 表示部（第１報知部）
９２ 操作表示部（第２操作部、第２報知部）
９２ａ Ａモード選択キー（一部操作キー）
９２ｂ Ｂモード選択キー（一部操作キー）
９２ｃ Ｃモード選択キー（全部操作キー）
１００、２００ 車両用電源制御システム

Claims (10)

1. 車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替えるために操作される第１操作部と、
   前記走行駆動源の稼働／停止状態を切り替え、かつ前記車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替える車載制御装置と、を備えた車両用電源制御システムであって、
   前記第１操作部とは別体の、前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるために操作される第２操作部をさらに備え、
   前記車載制御装置は、
   前記走行駆動源の停止中に、
   前記第１操作部の操作を検出した場合、前記走行駆動源を始動し、
   前記第２操作部の操作を検出した場合、前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替え、
   前記走行駆動源の稼働中に、
   前記第１操作部の操作を検出した場合、前記走行駆動源を停止し、
   前記第２操作部の操作を検出した場合、前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替えない、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
2. 請求項１に記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記車載制御装置は、前記走行駆動源の稼働中に、前記第１操作部の操作を検出した場合、前記走行駆動源を停止し、かつ前記電気負荷への通電を停止する、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記車両の利用者に携帯され、前記車載制御装置と無線通信を行う携帯端末装置をさらに備え、
   前記車載制御装置は、
   前記第１操作部の操作に基づいて前記走行駆動源を始動する前に、前記携帯端末装置との無線通信に基づいて、前記携帯端末装置の認証と、前記携帯端末装置が前記車両の車室内にあるか否かの判定とを行い、前記携帯端末装置の認証が成功しかつ前記携帯端末装置が車室内にあると判定した場合に、前記走行駆動源を始動し、
   前記第２操作部の操作に基づいて前記電気負荷へ通電する前に、前記携帯端末装置との無線通信に基づいて前記携帯端末装置の認証を行い、前記携帯端末装置の認証が成功すると、前記電気負荷へ通電する、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
4. 請求項３に記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記車載制御装置は、
   前記第２操作部の操作に基づいて前記電気負荷へ通電する前に、前記携帯端末装置との無線通信に基づいて、前記携帯端末装置の認証に加えて、前記携帯端末装置が前記車両の車室内にあるか否かの判定を行い、前記携帯端末装置の認証が成功しかつ前記携帯端末装置が車室内にあると判定した場合に、前記電気負荷へ通電する、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記電気負荷は前記車両に複数設けられ、
   前記第２操作部は、前記複数の電気負荷のうち、少なくとも１つの所定の電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるための一部操作キーと、全ての電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるための全部操作キーとを含み、
   前記車載制御装置は、前記一部操作キーまたは前記全部操作キーの操作に基づいて、対応する前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替える、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記第１操作部は、前記車両の車室内に設置され、
   前記第２操作部は、前記車両の車室内または前記車両の利用者に携帯される携帯端末装置に設置されている、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
7. 請求項１ないし請求項６にいずれかに記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記走行駆動源の稼働／停止状態を報知する第１報知部と、
   前記電気負荷の通電／非通電状態を報知する第２報知部と、をさらに備えた、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用電源制御システムにおいて、
   前記走行駆動源が始動すると、前記第２操作部の操作に基づく前記電気負荷の通電／非通電状態の切り替えを禁止し、前記走行駆動源が停止すると、前記第２操作部の操作に基づく前記電気負荷の通電／非通電状態の切り替えを許可する許可／禁止制御部をさらに備えた、ことを特徴とする車両用電源制御システム。
9. 第１操作部の操作に基づいて車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替え、かつ前記車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替える車載制御装置において、
   前記走行駆動源の停止中に、
   前記第１操作部の操作を検出した場合、前記走行駆動源を始動し、
   前記第１操作部とは別体である第２操作部の操作を検出した場合、前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替え、
   前記走行駆動源の駆動中に、
   前記第１操作部の操作を検出した場合、前記走行駆動源を停止し、
   前記第２操作部の操作を検出した場合、前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替えない、ことを特徴とする車載制御装置。
10. 車両の利用者に携帯されまたは前記車両に搭載される端末装置であって、
    前記車両に搭載された車載制御装置と無線通信を行い、
    前記車両の走行駆動源の稼働／停止状態を切り替えるために操作される前記車両に設置された第１操作部とは別体であって、前記車両に搭載された電気負荷の通電／非通電状態を切り替えるために操作される第２操作部を備え、
    前記走行駆動源の停止中に、
    前記第１操作部が操作されて、前記車載制御装置が前記走行駆動源を始動した場合、前記電気負荷の通電／非通電状態を示す情報の通信を前記車載制御装置との間で行い、
    前記第２操作部が操作された場合、前記車載制御装置との間で通信を行って、前記車載制御装置に前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替えさせ、
    前記走行駆動源の稼働中に、
    前記第１操作部が操作されて、前記車載制御装置が前記走行駆動源を停止した場合、前記電気負荷の通電／非通電状態を示す情報の通信を前記車載制御装置との間で行い、
    前記第２操作部が操作された場合、前記車載制御装置との間で通信を行い、または通信を行わずに、前記車載制御装置に前記電気負荷の通電／非通電状態を切り替えさせない、ことを特徴とする端末装置。

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