JP2016033001A - 車両用の電源制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】鍵を所持する者が車両を離れた場合に電装品を駆動できるようにする。
【解決手段】携帯機１０と、車両Ｖに搭載された制御装置２０と、を備え、制御装置２０と携帯機１０との間で通信による認証が成立している場合に、電源回路２５から車両Ｖに搭載された電装品５０へのバッテリ電力の供給が、電源切替ボタン６２の操作に応じて許可されて、電装品５０の動作を可能にするように構成された車両用の電源制御システム１であって、制御装置２０は、電装品５０の操作を許可されたユーザが存在する場合には、携帯機１０との間で通信による認証が成立していない場合であっても、電装品５０の動作の要求があった際に、電源回路２５から電装品５０に電力を供給させる電源制御部と、を有する構成の車両用の電源制御システムとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の電装品への電力の供給を制御する車両用の電源制御システムに関する。

車両には、種々の電装品が装備されており、これら電装品への電力の供給には、ドアの施解錠やエンジンの始動に用いられる鍵や、鍵としての機能を備える携帯機が、必要とされている。
そのため、鍵（携帯機）を所持する者が、電装品への電力供給を遮断した後に、鍵（携帯機）を所持したまま車両を離れた場合には、電装品は動作できない状態となる。
また、鍵（携帯機）を所持する者が、電装品への電力供給を維持させた状態で、鍵（携帯機）を所持したまま車両を離れた場合、車両に残された同乗者が、電装品の電源をオフにしてしまうと、以降、電装品を動作させることができない状態になる。

ここで、車両に装備された電装品には、空調装置やオーディオ装置のような快適性や娯楽の提供などを目的としたものもあり、このような車両の走行に関係のない電装品については、鍵（携帯機）を所持する者が車両を離れた場合であっても、動作できるようにすることについて、潜在的な要求があった。

特許文献１には、鍵（携帯機）を所持する者が車両から離れた後に、車両に残る他の者が車両から降車すると、車両ドアの施解錠装置を駆動して、車両ドアの施錠を行うことが開示されている。

特開２０１１−１８４８６０号公報

しかし、特許文献１の場合には、防犯上の観点から、車両ドアの施解錠装置に一時的に電力を供給して車両ドアの施錠を一方的に行うものであり、車両に残った他の者が、車両の走行に関係のない電装品を自由に動作させることまでも、可能にしたものではなかった。

そこで、鍵（携帯機）を所持していた者（運転者）が車両を離れた場合であっても、車両に残った他の者（同乗者）が、車両の走行に関係のない電装品を駆動できるようにすることが求められている。

本発明は、
携帯機と、
車両に搭載された制御装置と、を備え、
電源切替手段の操作時に、前記制御装置が、当該制御装置と前記携帯機との間での通信の成立を条件として、電源ユニットからの電力の供給状態を、前記電源切替手段の操作に応じて切り替えるように構成された車両用の電源制御システムにおいて、
前記制御装置は、
前記車両の電装品への電力の非供給時に前記電装品の動作要求があると、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいるか否かを判断する判断部と、
前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、前記電源ユニットからの電力の供給状態を、前記電源切替手段の操作によらずに、前記電装品に電力を供給する状態に切り替える電源制御部と、を有する構成の車両用の電源制御システムとした。

本発明によれば、電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、電源ユニットからの電力の供給状態が、電装品に電力を供給する状態に切り替えられて、電装品に電力が供給されるので、電装品の動作が可能になる。
よって、携帯機を所持していた者が車両を離れた場合であっても、車両に残った者が、電装品の操作を許可されたユーザである場合には、電装品を自由に動作させることができる。

車両用の電源制御システムの概略構成図である。 車両に搭載された制御装置の機能ブロック図である。 制御装置で実行される処理のフローチャートである。 制御装置で実行される処理のフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる車両用の電源制御システム１の概略構成図である。

車両用の電源制御システム１は、ユーザが携帯する携帯機１０と、車両Ｖに搭載された電源の制御装置２０と、を有しており、車両Ｖに搭載された電装品５０への電力の供給が、制御装置２０により制御されるようになっている。

この電源制御システム１では、電源切替ボタン６２が操作されると、制御装置２０が、制御装置２０と携帯機１０との間での通信による認証の成立を条件として、電源回路２５からのバッテリ電力（以下、電力と記載する）の供給状態を、電源切替ボタン６２の操作に応じて切り替えるようになっている。

そのため、電源切替ボタン６２の操作により電装品５０への電力の供給が要求されると、携帯機１０との間で通信による認証が成立する場合には、電装品５０に電力が供給され、認証が成立しない場合には、電装品５０に電力が供給されないようになっている。

さらに、電装品５０に電力が供給されていない状態で、運転者が認める同乗者が電装品５０を操作した場合には、電源切替ボタン６２の操作を必要とせずに、電装品５０に電力が供給されて、電装品５０の動作が可能になるようにされている。

なお、車両Ｖでは、携帯機１０と制御装置２０との間で通信による認証が成立していることを条件に、ドアロック装置６１による車両ドアの施解錠や、電源切替ボタン６２による電力の供給状態の変更や駆動源（エンジン、モータ）の始動／停止などが行えるようになっている。

携帯機１０は、制御部１１と、送受信回路１２とを備えており、制御部１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、Ａ／Ｄ変換器などを有している。

送受信回路１２は、制御装置２０から送信された変調信号（ＩＤ返信要求）を、アンテナ１２ａを介して受信すると、受信した変調信号を復調してＩＤ返信要求を取得したのち、取得したＩＤ返信要求を、制御部１１に入力する。
制御部１１は、送受信回路１２からＩＤ返信要求が入力されると、携帯機１０に割り当てられた固有の識別番号（携帯機ＩＤ）を含む返信データを生成し、送受信回路１２に入力する。
送受信回路１２は、制御部１１から入力された返信データを変調したのち、アンテナ１２ａを介して無線送信する。

制御装置２０は、ＣＰＵ２１と、ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）２２と、インターフェース回路（Ｉ／Ｆ回路）２３、２４と、電源回路２５とを有している。

制御装置２０には、受送信機３０と、電装品５０と、ドアロック装置６１と、電源切替ボタン６２とが、インターフェース回路２３を介して接続されている。
実施の形態では、電装品５０として、例えば、オーディオ装置５１、ナビゲーション装置５２、空調装置５３、パワーウインド装置５４、室内用電源供給装置５５（シガーソケット）などを想定している。なお、以下の説明では、電装品５０として例示したものを特に区別しない場合は、単純に電装品５０と総称する。

さらに制御装置２０には、電装品５０の操作用のスイッチ４０と、車両Ｖ内の座席への同乗者の着座の有無を検出する着座センサ４５とが、インターフェース回路２４を介して接続されており、スイッチ４０が操作された場合には、操作されたスイッチ４０に割り当てられた指示を示す信号などが、ＣＰＵ２１に入力される。
実施の形態では、オーディオ装置５１、ナビゲーション装置５２、空調装置５３、パワーウインド装置５４、室内用電源供給装置５５の各々が備える操作用のスイッチ（ボタン）が、制御装置２０に接続されており、これらを総称してスイッチ４０と表記している。

受送信機３０は、受送信回路３１を備えており、この受送信回路３１は、制御装置２０からＩＤ返信要求が入力されると、ＩＤ返信要求を変調したのち、アンテナ３１ａから送信する。
ここで、このアンテナ３１ａから送信された変調後のＩＤ返信要求は、車両Ｖの周囲の限られた所定の範囲内で受信可能となっている。

さらに受送信回路３１は、携帯機１０から送信された変調信号（返信データ）を、アンテナ３１ａを介して受信すると、変調信号を復調して返信データを取得したのち、取得した返信データを制御装置２０に入力する。

電源回路２５は、ＣＰＵ２１からの指示に従って、車両Ｖにおける電力の供給状態（電源状態）を切り替えるものである。

ここで、実施の形態では、電力の供給状態として、
（ａ）車両の走行に必要のない電装品５０に対して電力を供給する状態（ＡＣＣ）と、
（ｂ）車両の走行に必要のない電装品５０に加えて、車両の走行に必要な機器に対して電力を供給する状態（ＩＧＮ）と、
（ｃ）何れにも電力を供給してない状態（ＯＦＦ）と、が用意されている。

実施の形態では、電源切替ボタン６２が操作されると、制御装置２０と携帯機１０との間での通信による認証の成立を条件として、電力の供給状態が、電源切替ボタン６２の操作に応じて、ＡＣＣと、ＩＧＮと、ＯＦＦとの間で、切り替えられるようになっている。

さらに実施の形態では、電力の供給状態がＯＦＦであるときに電装品５０のスイッチ４０が操作されると、かかるスイッチ４０の操作が、電装品５０の操作を許可されたユーザによるものであると認められるときには、電力の供給状態が、電装品５０にバッテリの電力を供給する状態（特定電源のオン状態）に切り替えられるようになっている。

ＥＥＰＲＯＭ２２には、ＣＰＵ２１での処理に必要な情報やプログラムが記憶されている。
実施の形態では、制御装置２０が搭載された車両Ｖで利用可能な携帯機の識別番号（携帯機ＩＤ）、車両ドアの開閉の記録、車両ドアの施解錠の記録、車両Ｖの駆動源（エンジン、モータ）の始動／停止の記録、着座センサ４５による乗員の検出記録など、が記憶されている。

図２は、制御装置２０のＣＰＵ２１の機能ブロック図である。
ＣＰＵ２１は、操作検出部２１０と、認証部２１１と、判定部２１２と、電源制御部２１３と、を備えている。

操作検出部２１０は、電装品５０のスイッチ４０の操作を検出する。
そして、操作検出部２１０は、電装品５０に電力が供給されている状態（電力の供給状態がＡＣＣまたはＩＧＮ、特定電源のオン状態）で、スイッチ４０の操作があった場合には、操作されたスイッチ４０に関連づけられた動作要求を、電装品５０の制御装置（図示せず）に出力する。

また、電装品５０に電力が供給されていない状態（電力の供給状態がＯＦＦ）で、スイッチ４０の操作があった場合には、操作検出部２１０は、判定要求を判定部２１２に出力すると共に、認証要求を認証部２１１に出力する。
判定要求は、操作検出部２１０で検出したスイッチ４０の操作が、運転者により電装品５０の操作を許可されたユーザのボタン操作であるか否かの判定を、判定部２１２に要求する指示である。
認証要求は、携帯機１０との間で通信による認証が成立するか否かの確認を、認証部２１１に要求する指示である。

認証部２１１は、制御装置２０と携帯機１０との間で、通信による認証が成立しているか否かを確認する。
具体的には、認証部２１１は、操作検出部２１０から認証要求が入力されると、ＩＤ返信要求を生成して、受送信機３０に出力する。これにより、受送信機３０では、ＩＤ返信要求を変調したのち、アンテナ３１ａから送信される。
なお、認証部２１１は、電源切替ボタン６２や、ドアロック装置６１のセレクトスイッチ（図示せず）が操作された場合にも、ＩＤ返信要求を生成して、受送信機３０に出力する。

また、認証部２１１は、受送信機３０で受信した携帯機１０からの返信データが、受送信機３０から入力されると、返信データに含まれる携帯機ＩＤを取得する。
ここで携帯機ＩＤは、返信データを送信した携帯機１０を特定するための固有の識別番号であるので、認証部２１１は、取得した携帯機ＩＤに基づいてＥＥＰＲＯＭ２２を参照して、取得した携帯機ＩＤにより特定される携帯機１０が、車両Ｖにおいて利用可能な携帯機として登録されているか否かを確認する。

そして、取得した携帯機ＩＤにより特定された携帯機１０が、車両Ｖにおいて利用可能な携帯機である場合には、認証部２１１は、通信による認証が成立したと判定する。
また、利用可能な携帯機でない場合、またＩＤ返信要求の送信から所定時間が経過するまでの間に返信データが入力されなかった場合には、通信による認証が成立していないと判断する。
そして、通信による認証が成立しているか否かの確認結果は、判定部２１２と電源制御部２１３とに入力される。

判定部２１２は、電装品５０に電力が供給されていない状態（電力の供給状態がＯＦＦ）でスイッチ４０の操作があった場合に、かかるスイッチ４０の操作が、電装品５０の操作を許可されたユーザによる操作であるか否かを判定する。
そして、判定の結果は、電源制御部２１３に入力される。

電源制御部２１３は、電源切替ボタン６２が操作された際に携帯機１０との間で通信による認証が成立すると、車両Ｖにおける電力の供給状態を、電源切替ボタン６２からの指示入力に従って、ＡＣＣと、ＩＧＮと、ＯＦＦとの間で切り替える。

さらに、電源制御部２１３は、電装品５０に電力が供給されていない状態（電力の供給状態がＯＦＦ）でスイッチ４０の操作があった場合に、判定部２１２が電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいると判定している場合には、特定電源をオン状態にする。
これにより、電力の供給状態が、電源切替ボタン６２の操作によらずに、電装品５０に電力が供給される状態（特定電源のオン状態）に切り替えられて、電装品５０の動作が可能になる。

以下、実施の形態にかかる車両用の電源制御システム１における処理を説明する。
図３は、制御装置２０での処理を説明するフローチャートである。
制御装置２０は、通常の車両電源制御を実施する（ステップ１０１）。
この通常の車両電源制御では、運転者が携帯する携帯機１０との間で通信による認証が成立している条件のもとで、電源切替ボタン６２が操作されると、車両Ｖにおける電力の供給状態が、電源切替ボタン６２の操作に応じて、ＡＣＣと、ＩＧＮと、ＯＦＦとの間で切り替えられる。
なお、電源切替ボタン６２が操作されない場合、携帯機１０との間で通信による認証が成立していない場合には、その時点での電力の供給状態が維持されることになる。

続くステップ１０２において制御装置２０は、電力の供給状態がＯＦＦであるか否かを確認する。
そして、電力の供給状態がＯＦＦである場合には（ステップ１０２、Ｙｅｓ）、制御装置２０では、通常の車両電源制御に代えて、同乗者用の車両電源制御が開始される（ステップ１０３）。

図４は、同乗者用の車両電源制御のフローチャートである。
実施の形態では、上記した電装品５０（オーディオ装置５１、ナビゲーション装置５２、空調装置５３、パワーウインド装置５４、室内用電源供給装置５５）を、同乗者が操作可能な電装品であって、車両の実際の走行に関係のない電装品としている。

始めに、ステップ２０１において電源制御部２１３が、特定電源がオン状態にされて、電装品５０に電力が供給されている状態であるか否かを確認する。
特定電源がオン状態でない場合には（ステップ２０１、Ｎｏ）、ステップ２０２において操作検出部２１０が、電装品５０の動作要求があったか否かを、スイッチ４０の操作の有無により確認する。

電装品５０の動作要求があった場合には、ステップ２０３において判定部２１２が、かかる操作が、電装品５０の操作を許可されたユーザの操作であるか否かを、電装品５０の操作を許可されたユーザの有無に基づいて判定する。
なお、電装品５０の操作を許可されたユーザの有無については、後述する。

そして、電装品５０の操作を許可されたユーザがあると判定された場合には（ステップ２０３、Ｙｅｓ）、ステップ２０４において電源制御部２１３が、電装品５０の動作を可能にするために、特定電源をオン状態にして、電力を電装品５０に供給させる。
これにより、電装品５０に電力が供給されるので、電源切替ボタン６２の操作を必要とすることなく、電装品５０を操作できる状態になる。

なお、電装品５０のスイッチ４０の動作要求がない場合（ステップ２０２、Ｎｏ）や、電装品５０の操作を許可されたユーザがいない場合（ステップ２０３、Ｎｏ）には、特定電源がオン状態にされることなく、同乗者用の車両電源制御（図４）での処理が終了する。
ここで、図４に示す同乗者用の車両電源制御は、図３の処理におけるサブルーチンであるので、この同乗者用の車両電源制御が終了すると、制御装置２０が実行する処理は、図３の処理を終えて、ステップ１０１の通常の車両電源制御に戻ることになる。

そして、特定電源がオン状態にされた後に実行される同乗者用の車両電源制御では、ステップ２０１の判定が肯定される（ステップ２０１、Ｙｅｓ）。
そうすると、ステップ２０５において、判定部２１２が、電装品５０の操作を許可されたユーザが、車室内にいるか否かを確認する。

電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいない場合には、ステップ２０７において、電源制御部２１３が、特定電源をオフ状態にする（電力の供給状態をＯＦＦにする）。
ここで、このステップ２０７における電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内に存在しない場合とは、特定電源をオン状態する際に車室内に居たユーザが、降車したことを意味しており、
例えば、特定電源をオン状態にした後にドアの開閉があったか否かに基づいて判断される。
これにより、特定電源をオン状態にさせたユーザが、車両から降車した後も、特定電源がオン状態のままになることを防止できる。

ステップ２０５において、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、ステップ２０６において電源制御部２１３は、特定電源の状態をオン状態にしたときに操作された電装品５０に対して、オフ操作があったか否かを確認する。
オフ操作とは、電装品５０の使用を終了するための操作であり、電装品５０の使用終了が割り当てられたスイッチ４０が操作されたか否かに基づいて、オフ操作の有無が判断される。

よって、オフ操作があった場合には、ステップ２０７の処理に移行して、電源制御部２１３が、特定電源をオフ状態にする（電力の供給状態をＯＦＦにする）ことになるので、電装品５０への電力の供給が停止されることになる。

よって、ステップ２０６においてオフ操作がないと判定された場合には（ステップ２０６、Ｎｏ）、電装品５０の操作を許可されたユーザが降車する（ステップ２０５、Ｎｏ）、または電装品５０のオフ操作がある（ステップ２０６、Ｙｅｓ）までの間、同乗者用の車両電源制御が実行されるたびに、或いは所定の周期で、前記したステップ２０１から、ステップ２０５を経たステップ２０６までの処理が繰り返されることになる。

以下、判定部２１２が、電装品５０に電力が供給されていない状態（電力の供給状態がＯＦＦ）である場合のスイッチ４０の操作時に実施する判定であって、電装品５０の操作を許可されたユーザの有無の判定について説明をする。

実施の形態では、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内に存在すると判定する条件が複数用意されており、判定部２１２は、複数の条件のうちの少なくともひとつが満たされた場合に、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内に存在すると判定するようになっている。
以下、電力の供給状態がＯＦＦであるときの電装品５０のスイッチ４０の操作時に、携帯機１０との間で通信による認証が成立しない場合と、認証が成立する場合とに分けて、条件を列挙する。

（１）電力の供給状態がＯＦＦであるときの電装品５０のスイッチ４０の操作時に、携帯機１０との間で通信による認証が成立しない場合であって、
（１−１）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信による認証が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされ、かつ車両ドアが閉じられている場合。

携帯機１０との間で通信による認証が成立している状態で電装品５０への電力の供給状態がＯＦＦにされた場合には、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が、電装品５０への電力の供給を終了させたことになる。
この状態で、携帯機１０を所持するユーザが車両から離れて、携帯機１０と制御装置２０との間で通信ができなくなり、かつ総ての車両ドアが閉じられた状態で、電装品５０のスイッチ４０が操作されて電装品５０の動作要求がされると、スイッチ４０を操作したのは、ユーザ（運転者）と共に車両に同乗していたユーザ（同乗者）ということになり、この同乗者は、電装品５０の操作を許可されたユーザといえる。

（１−２）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両ドアが施錠され、かつ総ての車両ドアが閉じられたままであった場合。

携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両ドアが施錠された場合には、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が、車両ドアを施錠したことになる。
そして、車両ドアを施錠したあとに、電装品５０のスイッチ４０が操作されると、スイッチ４０を操作したのは、ユーザ（運転者）と共に車両に同乗していたユーザ（同乗者）ということになり、この同乗者は、電装品の操作を許可されたユーザといえる。

（１−３）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信による認証が成立している状態で車両ドアが開錠されていた場合。

携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両Ｖの車両ドアが開錠された場合には、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が、車両ドアを開錠したことになる。
この場合には、ユーザ（運転者）以外のユーザ（同乗者）が、車両Ｖに乗り込むことが可能になるので、上記の場合に電装品５０のスイッチ４０の操作があったときには、スイッチ４０を操作したのは、車両Ｖに乗り込んだユーザ（同乗者）ということになり、この同乗者は、電装品５０の操作を許可されたユーザといえる。

（１−４）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされ、かつ運転席ドアのみ開閉があった場合。
（１−５）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされ、かつスイッチ４０の操作時に総ての車両ドアが施錠されている場合。

携帯機１０との間で通信による認証が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされた場合には、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が、電装品５０への電力の供給を終了させたことになる。
この状態で、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が車両Ｖから離れて、携帯機１０との間で通信が成立しない状態で、上記（１−２）または（１−３）の条件が満たされた場合には、スイッチ４０を操作したのは、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）と共に車両Ｖに同乗していたユーザ（同乗者）ということになり、この同乗者は、電装品５０の操作を許可されたユーザといえる。

（１−６）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両ドアが施錠され、かつ車両ドアが施錠された際に車室内で検知されていた同乗者が、スイッチ４０の操作時にも検知されていた場合。

携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両ドアが施錠された場合には、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が車両ドアを施錠したことになる。
そして、車両ドアを施錠した際に車室内で検知されていたユーザは、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）と共に車両Ｖに同乗していたユーザ（同乗者）ということになり、この同乗者は、電装品５０の操作を許可されたユーザといえる。
なお、車室内での同乗者の検出は、例えば着座センサ４５の出力信号に基づいて実施される。

（２）電力の供給状態がＯＦＦであるときの電装品５０のスイッチ４０の操作時に、携帯機１０との間で通信による認証が成立した場合。

携帯機（鍵）を所持するユーザ（運転者）が車両Ｖを離れる場合に、運転者が携帯機を同乗者に渡す場合があり、この携帯機を渡された同乗者が電装品５０のスイッチ４０を操作すると、その時点で携帯機１０との間で通信による認証が成立する。
よって、認証の成立をもって、電装品５０の操作を許可された同乗者が存在すると判定して、特定電源をオン状態にすることで、車両に残された同乗者が、電源切替ボタン６２を操作することなく、電装品５０を利用できることになる。

なお、この場合には、携帯機（鍵）を所持するユーザ（運転者）が、電力の供給状態をＯＦＦにしたあとで、電装品５０のスイッチ４０の操作した場合にも、特定電源がオン状態にされるので、電源切替ボタン６２の操作を必要とせずに、電装品５０を動作させることができる。
よって、この場合における電装品５０の操作を許可されたユーザは、携帯機を正規に所持するユーザ（運転者、同乗者）ということになる。

以上の通り、実施の形態では、
（１）携帯機１０と、車両Ｖに搭載された制御装置２０と、を備え、
電源切替ボタン６２（電源切替手段）の操作時に、制御装置２０が、当該制御装置２０と携帯機１０との間での通信による認証の成立を条件として、電源回路２５（電源ユニット）からの電力の供給状態を、電源切替ボタン６２の操作に応じて切り替えるように構成された車両用の電源制御システム１において、
制御装置２０は、
車両Ｖの電装品５０への電力の非供給時（電力の供給状態がＯＦＦ状態であるとき）に電装品５０の動作要求があると、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいるか否かを判定する判定部２１２と、
電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、電源回路２５からの電力の供給状態を、電源切替ボタン６２の操作によらずに、電装品５０に電力を供給する状態（特定電源のオン状態）に切り替える電源制御部２１３と、を有する構成の車両用の電源制御システム１とした。

このように構成すると、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、電源回路２５からの電力の供給状態が、電装品５０に電力を供給する状態（特定電源のオン状態）に切り替えられて、電装品５０に電力が供給されるので、電装品５０の動作が可能になる。
よって、携帯機１０を所持する者が車両Ｖを離れた場合であっても、車両Ｖに残った者が、電装品５０の操作を許可されたユーザである場合には、電装品５０を自由に動作させることができる。
車両Ｖに残った者は、電装品５０を操作するために、携帯機１０を所持する者から携帯機１０を預かる必要や、携帯機１０を有する者を車外まで探しに行く必要がないので、車両Ｖに残った者の利便性、快適性などを高めることが可能になる。
また、車両Ｖに残った者が電装品５０を操作できるようにするために、携帯機１０を複数用意する必要がない。
さらに、電装品５０を操作するために、電源切替ボタン６２を操作する必要がないので、電力の供給状態がＯＦＦであるときの電装品５０の操作の利便性を高めることができる。

さらに、判定部１２１は、電力の供給状態がＯＦＦであるときの電装品５０のスイッチ４０の操作時に、携帯機１０との間で通信による認証が成立しない場合、以下の複数の条件のうちの少なくとも１つが満たされた場合に、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内に存在すると判定する構成とした。
（１−１）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信による認証が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされ、かつ車両ドアが閉じられている場合。
（１−２）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両ドアが施錠され、かつ総ての車両ドアが閉じられたままであった場合。
（１−３）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信による認証が成立している状態で車両ドアが開錠されていた場合。
（１−４）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされ、かつ運転席ドアのみ開閉があった場合。
（１−５）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で電力の供給状態がＯＦＦにされ、かつスイッチ４０の操作時に総ての車両ドアが施錠されている場合。
（１−６）スイッチ４０の操作前に、携帯機１０との間で通信が成立している状態で車両ドアが施錠され、かつ車両ドアが施錠された際に車室内で検知されていた同乗者が、スイッチ４０の操作時にも検知されていた場合。

このように構成すると、携帯機１０を所持する者が車両Ｖを離れた場合であっても、不都合を生じることなく、車両Ｖに残った他の者が、車両Ｖの走行に関係のない電装品５０を駆動できるようにしたいという要求を満たすことが可能になる。

また、判定部１２１は、電力の供給状態がＯＦＦであるときの電装品５０のスイッチ４０の操作時に、携帯機１０との間で通信による認証が成立した場合にも、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内に存在すると判定して、
電源回路２５からの電力の供給状態を、電源切替ボタン６２の操作によらずに、電装品５０に電力を供給する状態（特定電源のオン状態）に切り替える構成とした。

このように、認証の成立をもって、電装品５０の操作を許可された同乗者が存在すると判定するようにした場合にも、車両に残された同乗者が、電源切替ボタン６２を操作することなく、電装品５０を利用できることになる。

前記した実施の形態では、車両Ｖの電装品５０への電力の供給状態がＯＦＦ状態であるときに電装品５０の動作要求があると、電装品５０の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、電源回路２５からの電力の供給状態を、電装品５０に電力を供給する状態（特定電源のオン状態）に切り替える場合を説明したが、この場合に電力が供給される電装品５０は、電装品５０の操作を許可されたユーザが操作した電装品５０だけであっても、車両Ｖに搭載された総ての電装品５０に一律に電力が供給されるようにしても良い。

さらに、携帯機１０を所持するユーザ（運転者）が、当該運転者が車両Ｖから離れたあとに車両Ｖ内に残された同乗者が操作できる電装品５０を、制限できるようにしても良い。
この場合には、例えば、ナビゲーション装置５２が備える表示画面に、電装品５０の操作を許可されたユーザが操作可能な電装品のリストを表示させ、運転者が、このリストの中から操作を許可する電装品を指定することで、車両Ｖ内に残された同乗者が操作できる電装品５０を制限できる。

１ 電源制御システム
１０ 携帯機
２０ 制御装置 ２１ ＣＰＵ
２２ ＥＥＰＲＯＭ
２３ インターフェース回路
２４ インターフェース回路
２５ 電源回路
３０ 受送信機
３１ 受送信回路
４０ スイッチ
５０ 電装品
５１ オーディオ装置
５２ ナビゲーション装置
５３ 空調装置
５４ パワーウインド装置
５５ 室内用電源供給装置
６１ ドアロック装置
６２ 電源切替ボタン
２１０ 操作検出部
２１１ 認証部
２１２ 判定部
２１３ 電源制御部
Ｖ 車両

Claims (8)

1. 携帯機と、
   車両に搭載された制御装置と、を備え、
   電源切替手段の操作時に、前記制御装置が、当該制御装置と前記携帯機との間での通信の成立を条件として、電源ユニットからの電力の供給状態を、前記電源切替手段の操作に応じて切り替えるように構成された車両用の電源制御システムにおいて、
   前記制御装置は、
   前記車両の電装品への電力の非供給時に前記電装品の動作要求があると、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいるか否かを判定する判定部と、
   前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいる場合には、前記電源ユニットからの電力の供給状態を、前記電源切替手段の操作によらずに、前記電装品に電力を供給する状態に切り替える電源制御部と、を有することを特徴とする車両用の電源制御システム。
2. 前記判定部は、
   前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立している状態で前記電装品への電力の供給を終了したのち、
   総ての車両ドアが閉じられた状態で、前記電装品の動作要求があった場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１に記載の車両用の電源制御システム。
3. 前記判定部は、
   前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立している状態で前記車両ドアが施錠されたのち、
   総ての車両ドアが閉じられた状態で、前記電装品の動作要求があった場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用の電源制御システム。
4. 前記判定部は、
   前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立している状態で前記車両ドアが施錠されたのちに、前記電装品の動作要求があった場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車両用の電源制御システム。
5. 前記判定部は、
   前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立している状態で前記電装品への電力の供給を終了したのち、
   運転席ドアのみ開閉があった状態で、前記電装品の動作要求があった場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車両用の電源制御システム。
6. 前記判定部は、
   前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立している状態で前記電装品への電力の供給を終了したのち、
   車両ドアの総てが施錠された状態で、前記電装品の動作要求があった場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車両用の電源制御システム。
7. 前記判定部は、
   前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立している状態で前記車両ドアが施錠されたのち、
   前記車両ドアが施錠された際に車内で検知されていたユーザが、前記電装品の動作要求があった際にも検知された場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車両用の電源制御システム。
8. 前記制御装置は、前記電装品の動作要求があった際に、前記制御装置と前記携帯機との間で通信が成立した場合には、前記電装品の操作を許可されたユーザが車室内にいると判断することを特徴とする請求項１から請求項７の何れか一項に記載の車両用の電源制御システム。

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