JP2018095215A - 自転車用ハブ - Google Patents

Abstract

【課題】ハブ本体を小型化する。【解決手段】本自転車用ハブは、ハブ軸１１と、ハブ本体１２と、発電部１３と、フリーホイール１４と、電子部品とを、備える。ハブ軸１１は、中心軸芯Ｏを有する。ハブ本体１２は、ハブ軸１１まわりに回転可能である。発電部１３は、ハブ軸１１とハブ本体１２との間に配置される。発電部１３は、ハブ軸１１及びハブ本体１２の相対回転により発電可能に構成される。フリーホイール１４は、リアスプロケット６０を支持可能に構成される。フリーホイール１４は、ハブ本体１２に連結され、ハブ軸１１まわりに回転可能である。電子ユニット１５は、中心軸芯Ｏに関する径方向において、ハブ軸１１とフリーホイール１４との間に配置される。電子ユニット１５は、発電部１３と電気的に接続される。【選択図】図２

Description

本発明は、自転車用ハブに関する。

従来の自転車用ハブは、ハブ軸と、ハブ本体と、発電部と、フリーホイール（回転体の一例）とを、備える（特許文献１を参照）。ハブ軸は、中心軸心を有する。ハブ本体は、ハブ軸まわりに回転可能である。発電部は、ハブ軸とハブ本体との径方向間に配置される。フリーホイールは、ハブ本体に連結され、ハブ軸まわりに回転可能である。ここで、このタイプの自転車用ハブでは、発電部の電力を制御するために、電子部品が用いられることがある。この場合、電子部品は、ハブ軸とハブ本体との径方向間に配置され、発電部と電気的に接続される。

特開２００４−８２８４７号公報

従来の自転車用ハブでは、発電部及び電子部品が、ハブ軸とハブ本体との径方向間に配置されるので、ハブ本体が大型化してしまうという問題があった。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、ハブ本体を小型化することにある。

（１）本発明の一側面に係る自転車用ハブは、ハブ軸と、ハブ本体と、発電部と、回転体と、電子部品とを、備える。ハブ軸は、中心軸心を有する。ハブ本体は、ハブ軸まわりに回転可能である。発電部は、ハブ軸とハブ本体との間に配置される。発電部は、ハブ軸及びハブ本体の相対回転により発電可能に構成される。回転体は、スプロケットを支持可能に構成される。回転体は、ハブ本体に連結され、ハブ軸まわりに回転可能である。電子部品は、中心軸心に関する径方向において、ハブ軸と回転体との間に配置される。電子部品は、発電部と電気的に接続される。

本自転車用ハブでは、電子部品が、中心軸心に関する径方向において、ハブ軸と回転体との間に配置されるので、ハブ本体を小型化することができる。

（２）本発明の一側面に係る自転車用ハブは、ハブ軸と、ハブ本体と、発電部と、回転体と、電子部品とを、備える。ハブ軸は、中心軸心を有する。ハブ本体は、ハブ軸まわりに回転可能である。発電部は、ハブ軸とハブ本体との間に配置される。発電部は、ハブ軸及びハブ本体の相対回転により発電可能に構成される。回転体は、ハブ本体に連結され、ハブ軸まわりに回転可能である。回転体は、第１回転方向の回転をハブ本体に伝達可能であり、且つ第１回転方向とは反対である第２回転方向の回転をハブ本体に伝達不能である。電子部品は、中心軸心に関する径方向において、ハブ軸と回転体との間に配置される。電子部品は、発電部と電気的に接続される。

本自転車用ハブでは、電子部品が、中心軸心に関する径方向において、ハブ軸と回転体との間に配置されるので、ハブ本体を小型化することができる。

また、本自転車用ハブでは、回転体が、第１回転方向の回転をハブ本体に伝達可能、且つ第１回転方向とは反対である第２回転方向の回転をハブ本体に伝達不能に構成されたとしても、ハブ本体を小型化することができる。

（３）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、回転体が、第１回転方向の回転をハブ本体に伝達可能であり、且つ第１回転方向とは反対である第２回転方向の回転をハブ本体に伝達不能である。このように構成しても、ハブ本体を小型化することができる。

（４）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、電子部品が、電子基板を含んでいる。この構成により、電子基板をハブ本体の内部に配置する必要がないので、ハブ本体を小型化することができる。

（５）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、電子部品が、発電部の電力を蓄電する蓄電装置を、含んでいる。この構成により、蓄電装置をハブ本体の内部に配置する必要がないので、ハブ本体を小型化することができる。

（６）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、電子部品が、ハブ軸に回転不能に固定されている。このように、電子部品を回転体ではなくハブ軸に固定することによって、電子部品を安定的に作動させることができる。

（７）本発明の別の側面に係る自転車用ハブは、第１軸受と、第１ケーブルとを、さらに備える。第１軸受は、ハブ軸に対して、ハブ本体を回転可能に支持する。第１ケーブルは、径方向において第１軸受の内側を通過し、発電部及び電子部品を電気的に接続する。この構成により、第１ケーブルの配線を簡素化することができる。

（８）本発明の別の側面に係る自転車用ハブは、第２軸受と、第１ケーブルとを、さらに備える。第２軸受は、ハブ軸に対して回転体を回転可能に支持する。第１ケーブルは、径方向において第２軸受の内側を通過し、発電部及び電子部品を電気的に接続する。この構成により、第１ケーブルの配線を簡素化することができる。

（９）本発明の別の側面に係る自転車用ハブは、第１軸受と、第２軸受と、第１ケーブルとを、さらに備える。第１軸受は、ハブ軸に対して、ハブ本体を回転可能に支持する。第２軸受は、ハブ軸に対して、回転体を回転可能に支持する。第１ケーブルは、径方向において第１軸受及び第２軸受の内側を通過し、発電部及び電子部品を電気的に接続する。この構成により、第１ケーブルの配線を簡素化することができる。

（１０）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、第２軸受が、径方向において、第１軸受の内側に配置される。この構成により、ハブ本体を小型化することができる。

（１１）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、電子部品が、第１コネクタを含んでいる。第１コネクタは、第１ケーブルを介して、発電部に電気的に接続される。この構成により、第１ケーブルを電子部品に容易に接続することができる。

（１２）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、電子部品が、第２コネクタを含んでいる。第２コネクタは、第２ケーブルを介して、外部装置に電気的に接続される。この構成により、第１ケーブルを外部装置に容易に接続することができる。

（１３）本発明の別の側面に係る自転車用ハブは、第３軸受をさらに備える。第３軸受は、ハブ軸に対して、回転体を回転可能に支持する。第２コネクタは、径方向において第３軸受の内側を通る第２ケーブルを介して、外部装置に電気的に接続される。この構成により、第２ケーブルの配線を簡素化することができる。

（１４）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、ハブ本体及び回転体が、中心軸心と平行な軸方向において、並べて配置される。第２ケーブルは、ハブ本体から離れる方向に、回転体から外部に引き出される。

この構成により、第２ケーブルの配線を簡素化することができる。また、外部装置が回転体側に配置される場合、第２ケーブルをハブ本体から外部に引き出す従来の構成と比較して、第２ケーブルを容易且つ効率的に外部装置に接続することができる。

（１５）本発明の別の側面に係る自転車用ハブは、回転検出部をさらに備える。回転検出部は、ハブ軸に対する回転体の回転を、検出する。回転検出部は、電子部品及び回転体のいずれか一方に設けられる被検知部と、電子部品及び回転体のいずれか他方に設けられ被検知部を検知する検知部とを、有する。この構成により、回転体の回転数例えばケイデンスを、計測することができる。

（１６）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、被検知部は磁石である。検知部は、磁石の磁力を検知可能なセンサである。この場合、磁力によって、回転体の回転数例えばケイデンスを、計測することができる。

（１７）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、発電部が、ハブ軸と一体回転可能に構成されるステータと、ハブ本体と一体回転可能に構成される磁石とを、含んでいる。これにより、簡単な構成で、発電部において発電することができる。

（１８）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、回転体が、複数のスプロケットを支持可能に構成される。この場合、回転体に複数のスプロケットを支持させたとしても、ハブ本体を小型化することができる。

（１９）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、ハブ本体及び回転体が、中心軸心と平行な軸方向において、並べて配置される。回転体は、大径部と小径部とを有する。大径部は、小径部よりハブ本体側に位置する。このように小径部を設けることによって、ハブ本体をさらに小型化することができる。

（２０）本発明の別の側面に係る自転車用ハブでは、電子部品の少なくとも一部が、径方向において、大径部とハブ軸との間に配置される。この場合、大径部に電子部品を実質的に配置した上で、小径部によってハブ本体をさらに小型化することができる。

（２１）本発明の一側面に係る自転車用ハブでは、ハブ軸と、ハブ本体と、発電部と、電子部品とを、備える。ハブ軸は、中心軸心を有する。ハブ本体は、ハブ軸まわりに回転可能である。発電部は、ハブ軸とハブ本体との間に配置される。発電部は、ハブ軸及びハブ本体の相対回転により発電可能に構成される。電子部品は、中心軸心と平行な軸方向において、ハブ本体より外側に配置される。電子部品は、ハブ軸とハブ本体との間に配置された発電部と、電気的に接続される。電子部品は、発電部の電力を蓄電する蓄電装置を、含んでいる。

本自転車用ハブでは、電子部品が、中心軸心と平行な軸方向において、ハブ本体より外側に配置されるので、ハブ本体を小型化することができる。

本発明によれば、自転車用ハブにおいてハブ本体を小型化することができる。

本発明の実施形態による自転車の正面図。 本発明の実施形態によるハブダイナモの断面図。 本発明の実施形態によるハブダイナモの分解図。 本発明の変形例１によるハブダイナモの部分拡大断面図。 本発明の変形例２によるハブダイナモの部分拡大断面図。

図１に示すように、本発明の第１実施形態を採用した自転車１は、フレーム２と、ハンドル３と、駆動部４と、前輪及び後輪５，６と、制御装置７，８とを、備えている。

フレーム２は、前部のサスペンションフォーク９０及び後部のスイングアーム９１を含む前後サスペンションを、有する。ハンドル３は、サスペンションフォーク９０に固定される。駆動部４は、チェーン、クランク、前後スプロケット、及びディレーラ等から構成される。前輪及び後輪５，６は、サスペンションフォーク９０及びスイングアーム９１に、各別に装着される。前輪及び後輪５，６それぞれは、スポーク９３を有する。後輪６には、ハブダイナモ１０（図２を参照）が、設けられている。

制御装置７，８は、前後のディレーラ及び前後のサスペンションを制御する。制御装置７は、フレーム２の中央下部のハンガー部の付近に設けられている。制御装置８は、図示しない表示部を有しており、ハンドル３に装着されている。

図２に示すように、本発明の第１実施形態によるハブダイナモ１０（自転車用ハブの一例）は、自転車１の後輪６に設けられている。ハブダイナモ１０からの電力は、制御装置７，８、ディレーラ、及びサスペンション等に、供給される。ハブダイナモ１０からの電力は、制御装置７，８を介してディレーラやサスペンション等に供給されてもよいし、制御装置７，８を介さずにディレーラやサスペンション等に供給されてもよい。

図２及び図３に示すように、ハブダイナモ１０は、フレーム２に装着される。ハブダイナモ１０は、ハブ軸１１と、ハブ本体１２と、発電部１３と、フリーホイール１４（回転体の一例）と、電子ユニット１５（電子部品の一例）とを、備える。また、ハブダイナモ１０は、第１から第４軸受１６，１７，１８，１９と、第１及び第２ケーブル２０，２１とを、さらに備える。また、ハブダイナモ１０は、回転検出部２２をさらに備える。

（ハブ軸）
ハブ軸１１は、実質的に筒状に形成されている。ハブ軸１１は、中心軸芯Ｏを有する。ハブ軸１１は、フレーム２に取り付けられる。詳細には、ハブ軸１１は、後部のスイングアーム９１に装着される。具体的には、ハブ軸１１は、固定手段例えば公知のクイックレリーズ機構５０により、フレーム２のリアエンド例えばスイングアーム９１の先端部に、装着される。

ここで、クイックレリーズ機構５０は、レバー５１と、ナット５２と、連結軸５３とを、有している。ハブ軸１１の内周部には、クイックレリーズ機構５０の連結軸５３が、挿通される。レバー５１及びナット５２は、連結軸５３の両端部に各別に螺合する。この状態で、レバー５１を操作することによって、ハブ軸１１は、スイングアーム９１に装着される。

（ハブ本体）
図２に示すように、ハブ本体１２は、ハブ軸１１まわりに、回転可能に構成される。ハブ本体１２は、回転軸芯を有する。ハブ本体の回転軸芯は、ハブ軸１１の中心軸芯Ｏと同芯である。

ハブ本体１２は、中心軸芯Ｏと平行な軸方向において、フリーホイール１４と並べて配置される。ハブ本体１２は、第１本体部２３と、１対のフランジ部２８ａ，２８ｂとを、有している。

なお、軸方向は、中心軸芯Ｏ（回転軸芯）と平行な軸方向、及び中心軸芯Ｏに沿う軸方向を、含んでいる。周方向は、中心軸芯Ｏとした円の円周方向である。径方向は、中心軸芯Ｏを円の中心とし、中心軸芯Ｏから離れる半径方向である。

−第１本体部−
図２及び図３に示すように、第１本体部２３は、実質的に筒状に形成されている。第１本体部２３の内周部には、ハブ軸１１が配置される。第１本体部２３は、径方向において、ハブ軸１１と間隔を隔てて配置される。第１本体部２３は、第１軸受１６及び第４軸受１９を介して、ハブ軸１１に対して回転可能に支持されている。

第１本体部２３は、第１筒状部２４と、第１ボス部２５とを、有している。第１筒状部２４は、実質的に筒状に形成されている。第１筒状部２４は、ラチェット歯２４ａと、第１環状凹部２４ｂと、第２環状凹部２４ｃとを、有している。ラチェット歯２４ａは、第１筒状部２４の内周面において周方向に形成されている。

第１環状凹部２４ｂは、第１筒状部２４の端部に環状に形成され、軸方向に開口している。第１環状凹部２４ｂには、環状のシール部材２６が配置される。第１環状凹部２４ｂの底部には、第２環状凹部２４ｃが形成されている。第２環状凹部２４ｃには、フリーホイール１４の端部が配置される。

第１筒状部２４の内周部には、第１軸受１６が配置される。第１筒状部２４は、第１軸受１６を介して、ハブ軸１１に回転可能に支持されている。ここでは、第１軸受１６の外輪を保持する第１保持部材２７が、第１筒状部２４に装着されている。

第１保持部材２７は、実質的に筒状に形成されている。第１保持部材２７は、第１本体部２３の内周側に、配置される。第１保持部材２７は、係合手段例えばスプライン係合によって、第１筒状部２４の内周面に装着されている。これにより、第１保持部材２７は、第１筒状部２４と一体回転可能になり、且つ第１軸受１６を介してハブ軸１１に対して相対回転可能になる。また、第１保持部材２７は、第１筒状部２４のスプライン溝２４ｄの端部に形成された壁部２４ｅによって、軸方向に位置決めされている。

第１ボス部２５は、実質的に筒状に形成されている。第１ボス部２５は、第１筒状部２４より小径に形成されている。第１ボス部２５は、第１筒状部２４に一体に形成される。第１ボス部２５は、第１筒状部２４の端部から軸方向に突出している。第１ボス部２５の内周部には、第４軸受１９が配置される。

−フランジ部−
図２及び図３に示すように、１対のフランジ部２８ａ，２８ｂには、後輪６のスポーク９３（図１を参照）が装着される。１対のフランジ部２８ａ，２８ｂは、第１本体部２３に設けられている。具体的には、１対のフランジ部２８ａ，２８ｂは、円環状に形成されている。フランジ部２８ａは、フリーホイール１４側において、第１本体部２３の外周部から径方向外側に突出している。フランジ部２８ｂは、フリーホイール１４とは反対側において、第１本体部２３の外周部から径方向外側に突出している。すなわち、フランジ部２８ａ及びフランジ部２８ｂは、軸方向において互いに間隔を隔てて配置され、第１本体部２３の両端部から径方向外側に各別に突出している。

（発電部）
発電部１３は、ハブ軸１１及びハブ本体１２の相対回転により発電可能に構成される。図２に示すように、発電部１３は、ハブ軸１１とハブ本体１２との間に配置される。詳細には、発電部１３は、径方向において、ハブ軸１１とハブ本体１２との間に配置される。より詳細には、発電部１３は、径方向において、ハブ軸１１とハブ本体１２の第１本体部２３（第１筒状部２４）との間に、配置される。

発電部１３は、第１ケーブル２０を介して、電子ユニット１５に接続されている。図２及び図３に示すように、発電部１３は、ステータコイル２９（ステータの一例）と、発電用の磁石３０とを、有している。ステータコイル２９は、ハブ軸１１と一体回転可能に構成される。

詳細には、ステータコイル２９は、ステータヨーク３１を介してハブ軸１１に固定される。ステータヨーク３１は、ハブ軸１１と一体回転可能に、ハブ軸１１に固定される。ステータヨーク３１は、ハブ軸１１に装着された固定部材３２ａ，３２ｂによって、軸方向に位置決めされる。ステータコイル２９には、電子ユニット１５に繋がる第１ケーブル２０が、接続されている。

発電用の磁石３０は、ハブ本体１２と一体回転可能に構成される。詳細には、発電用の磁石３０は、Ｎ極及びＳ極が周方向に交互に配置された磁石であり、実質的に円環状に形成されている。発電用の磁石３０は、固定部材３０ａを介して、ステータコイル２９の外周部に配置される。発電用の磁石３０は、固定手段例えば圧入によって、ハブ本体１２の第１本体部２３（第１筒状部２４）と一体回転可能に、ハブ本体１２に固定される。

これにより、ハブ本体１２がハブ軸１１に対して回転すると、ハブ本体１２に固定された発電用の磁石３０も、ハブ軸１１に固定されたステータコイル２９に対して回転する。これにより、ステータコイル２９には、誘導起電力が発生し電流が流れる。この電流は、第１ケーブル２０を介して、電子ユニット１５に供給される。

（フリーホイール）
図２に示すように、フリーホイール１４は、中心軸芯Ｏと平行な軸方向において、ハブ本体１２と並べて配置される。フリーホイール１４は、ハブ本体１２に連結され、ハブ軸１１まわりに回転可能に構成される。フリーホイール１４は、回転軸芯を有する。フリーホイール１４の回転軸芯は、ハブ軸１１の中心軸芯Ｏと同芯である。

フリーホイール１４は、リアスプロケット６０を支持可能に構成される。ここでは、フリーホイール１４は、複数のリアスプロケット６０を支持可能に構成される。

フリーホイール１４は、第１回転方向の回転をハブ本体１２に伝達可能であり、且つ第１回転方向とは反対である第２回転方向の回転をハブ本体１２に伝達不能である。ここで、第１回転方向は、チェーンからリアスプロケット６０へと駆動力が伝達された場合にリアスプロケット６０が回転する方向である。

フリーホイール１４は、実質的に筒状に形成されている。フリーホイール１４の内周部には、ハブ軸１１が配置される。フリーホイール１４は、径方向において、ハブ軸１１と間隔を隔てて配置される。フリーホイール１４は、ハブ本体１２の第１本体部２３（第１筒状部２４）に連結される。

フリーホイール１４は、第２筒状部３３（大径部の一例）と、第２ボス部３４（小径部の一例）と、連結部３５とを、有している。

−第２筒状部−
図２及び図３に示すように、第２筒状部３３は、実質的に筒状に形成される。第２筒状部３３は、ハブ本体１２のフランジ部２８ａ側において、ハブ本体１２と並べて配置される。ここで、第２筒状部３３は、軸方向において、第２ボス部３４よりハブ本体１２側に位置している。言い換えると、第２筒状部３３は、軸方向において、ハブ本体１２と第２ボス部３４との間に位置している。

第２筒状部３３の内部には、電子ユニット１５が配置される。第２筒状部３３の開口側の端部は、ハブ本体１２の第２環状凹部２４ｃの内部に配置される。また、第２筒状部３３の開口側の端部の内周面と第１環状凹部２４ｂの内周面との径方向間には、環状のシール部材２６が配置される。このシール部材２６によって、ハブ本体１２の内部への異物の侵入が防止される。

第２筒状部３３には、連結部３５が一体回転可能に装着される。詳細には、第２筒状部３３は、雌ねじ部３３ａを有している。雌ねじ部３３ａは、第２筒状部３３の内周面において周方向に形成されている。雌ねじ部３３ａには、連結部３５の雄ねじ部３９ａ（後述する）が螺合する。これにより、連結部３５の第３筒状部３９（後述する）が第２筒状部３３に固定される。

第２筒状部３３の外周面には、複数のリアスプロケット６０が配置される（図２を参照）。詳細には、第２筒状部３３の外周面には、固定手段例えばスプライン係合によって、複数のリアスプロケット６０が一体回転可能に装着される。

−第２ボス部−
第２ボス部３４は、実質的に筒状に形成されている。第２ボス部３４は、第２筒状部３３より小径に形成されている。第２ボス部３４は、第２筒状部３３に一体に形成されている。

第２ボス部３４は、第２筒状部３３の端部、例えば第２筒状部３３の開口とは反対側の壁部から、軸方向に突出している。詳細には、第２筒状部３３の端部から径方向内側に延びる環状の壁部３３ｂから、軸方向に突出している。第２ボス部３４の内周部には、シール部材３６が配置されている。このシール部材３６によって、第２ボス部３４の内部への異物の侵入が防止される。

第２ボス部３４の内周部には、第３軸受１８が配置される。第２ボス部３４は、第３軸受１８を介して、ハブ軸１１に回転可能に支持されている。ここでは、第３軸受１８の内輪を保持する第２保持部材３７が、ハブ軸１１に装着されている。

第２保持部材３７は、実質的に筒状に形成されている。第２保持部材３７は、フリーホイール１４の内周側例えば第２ボス部３４の内周側に、配置される。第２保持部材３７は、係合手段例えばスプライン係合によって、ハブ軸１１の外周面に装着されている。これにより、第２保持部材３７は、ハブ軸１１と一体回転可能になり、且つ第３軸受１８を介して第２ボス部３４に対して相対回転可能になる。また、第２保持部材３７は、電子ユニット１５のハウジング４３（後述する）によって、軸方向に位置決めされている。

第２ボス部３４の外周面には、複数のリアスプロケット６０（図２を参照）が、配置される。詳細には、第２ボス部３４の外周面には、固定手段例えばスプライン係合によって、複数のリアスプロケット６０が一体回転可能に装着される。上述した第２筒状部３３及び第２ボス部３４の外周面に装着された複数のリアスプロケット６０は、固定手段例えばロックナット３８（図２を参照）によって、軸方向に位置決めされている。ここでは、ロックナット３８は、ハブ軸１１にネジ込まれている。

−連結部−
図２及び図３に示すように、連結部３５は、実質的に筒状に形成されている。連結部３５は、第２筒状部３３に一体回転可能に装着される。連結部３５は、第３筒状部３９と、第３ボス部４０とを、有している。

第３筒状部３９は、フリーホイール１４の第２筒状部３３に装着される。詳細には、第３筒状部３９は、雄ねじ部３９ａを有している。雄ねじ部３９ａは、第３筒状部３９の外周面において周方向に形成されている。雄ねじ部３９ａは、第２筒状部３３の雌ねじ部３３ａに螺合する。これにより、第３筒状部３９が第２筒状部３３に一体回転可能に固定される。

第３ボス部４０は、第３筒状部３９に一体に形成される。第３ボス部４０は、第３筒状部３９の端部から軸方向に突出し、第３筒状部３９より小径に形成されている。

第３ボス部４０は、ハブ本体１２の内周部に配置される。詳細には、第３ボス部４０は、ハブ本体１２における第１本体部２３（第１筒状部２４）の内周部に、配置される。

第３ボス部４０は、ハブ本体１２における第１筒状部２４の内周部に配置される。詳細には、第３ボス部４０の外周面が径方向において第１筒状部２４の内周面に対向するように、第３ボス部４０は、ハブ本体１２における第１筒状部２４の内周部に配置される。

第３ボス部４０の外周面には、ラチェット爪４１が装着されている。ここでは、複数（例えば３個）のラチェット爪４１が、第３ボス部４０の外周面に揺動可能に装着されている。ラチェット爪４１の先端部は、第１筒状部２４の内周部に形成されたラチェット歯２４ａに、噛合している。このように、ラチェット爪４１及びラチェット歯２４ａによって、ラチェット機構が構成されている。このラチェット機構すなわちワンウェイクラッチによって、フリーホイール１４は、第１回転方向の回転をハブ本体１２に伝達可能になり、且つ第２回転方向の回転をハブ本体１２に伝達不能になる。

第３ボス部４０の内周部には、第２軸受１７が配置される。第３ボス部４０は、第２軸受１７を介して、ハブ軸１１に回転可能に支持されている。

ここでは、第２軸受１７の内輪を保持する第３保持部材４２が、ハブ軸１１に装着されている。第３保持部材４２は、実質的にＣ字形状に形成されている。第３保持部材４２は、フリーホイール１４の内周側例えば連結部３５の内周側に配置され、ハブ軸１１に一体回転可能に装着されている。

第３保持部材４２の内周面には、環状突起が設けられている。環状突起は、ハブ軸１１の外周面に設けられた環状凹部に嵌合される。この状態で、第３保持部材４２は、第１軸受１６の内輪に当接し、第１軸受１６を軸方向に位置決めしている。

また、第３保持部材４２は、固定手段例えば環状突起及び環状凹部の嵌合によって、ハブ軸１１の外周面に装着されている。これにより、第３保持部材４２は、ハブ軸１１と一体回転可能になり、且つ第２軸受１７を介して連結部３５に対して相対回転可能になる。

（電子ユニット）
電子ユニット１５は、発電部１３に電気的に接続される。また、電子ユニット１５は、外部装置６１に電気的に接続される。ここで、外部装置６１には、制御装置７，８、ディレーラ、及びサスペンション等が、含まれる。なお、外部装置６１には、ライト等が含まれていてもよい。

図２及び図３に示すように、電子ユニット１５は、ハブ軸１１に回転不能に固定されている。電子ユニット１５は、中心軸芯Ｏに関する径方向において、ハブ軸１１とフリーホイール１４との間に配置される。詳細には、電子ユニット１５の少なくとも一部は、径方向において、第２筒状部３３とハブ軸１１との間に配置される。電子ユニット１５は、中心軸芯Ｏと平行な軸方向において、ハブ本体１２より外側に配置される。

電子ユニット１５は、ハウジング４３と、電子基板４４と、第１コネクタ４５と、第２コネクタ４６と、蓄電装置４７とを、有している。

−ハウジング−
図２に示すように、ハウジング４３は、径方向においてフリーホイール１４の第２筒状部３３及びハブ軸１１の間に形成された空間に配置される。図３に示すように、ハウジング４３は、外側筒部４３ａと、内側筒部４３ｂと、１対の壁部４４ｃとを、有している。外側筒部４３ａは、実質的に筒状に形成され、内側筒部４３ｂの径方向外側に配置されている。外側筒部４３ａは、径方向において、第２筒状部３３と間隔を隔てて配置されている。詳細には、外側筒部４３ａは、径方向において、第２筒状部３３及び第３筒状部３９と間隔を隔てて配置されている。

内側筒部４３ｂは、実質的に筒状に形成され、外側筒部４３ａの径方向内側に配置されている。内側筒部４３ｂの内周面は、係合手段例えばスプライン係合によって、ハブ軸１１の外周面に装着されている。これにより、内側筒部４３ｂは、ハブ軸１１と一体回転可能になる。

１対の壁部４４ｃそれぞれは、外側筒部４３ａ及び内側筒部４３ｂの開口を覆う部分である。１対の壁部４４ｃそれぞれは、実質的に環状に形成される。１対の壁部４４ｃそれぞれは、軸方向において互いに間隔を隔てて配置される。１対の壁部４４ｃ、外側筒部４３ａ、及び内側筒部４３ｂによって、ハウジング４３の内部空間が形成される。すなわち、ハウジング４３の内部空間は、外側筒部４３ａ、内側筒部４３ｂ、及び１対の壁部４４ｃによって、形成される。

−電子基板−
電子基板４４は、ハブダイナモ１０において各種制御を行う。例えば、電子基板４４は、発電部１３の電力制御、蓄電装置４７の蓄電制御、及び回転検出部２２の信号制御等を、行う。また、電子基板４４は、ディレーラの変速制御を行ってもよい。この場合、電子基板４４は、回転検出部２２の信号に基づいて、ディレーラを自動的に変速するための信号をディレーラに送信してもよい。また、電子基板４４は、自転車の傾きを検出する傾斜センサを、含んでいてもよい。例えば、傾斜センサが、重力加速度を検出する加速度センサである場合、この加速度センサによって自転車の傾きが検出される。図２及び図３に示すように、電子基板４４は、ハウジング４３に装着されている。ここでは、電子基板４４は、ハウジング４３の壁部に装着されている。

−第１コネクタ−
第１コネクタ４５は、発電部１３及び電子基板４４を電気的に接続するために用いられる。図２及び図３に示すように、第１コネクタ４５は、ハウジング４３に装着されている。ここでは、第１コネクタ４５は、発電部１３側の壁部に、装着されている。詳細には、詳細には、第１コネクタ４５は、発電部１３側の壁部に設けられた孔部に、嵌合されている。

第１コネクタ４５は、第１ケーブル２０を介して、発電部１３に電気的に接続される。詳細には、第１コネクタ４５は、径方向において第２軸受１７の内側を通る第２ケーブル２１を介して、発電部１３に電気的に接続される。また、第１コネクタ４５は、第１接続線を介して、電子基板４４に電気的に接続される。

−第２コネクタ−
第２コネクタ４６は、外部装置６１及び電子基板４４を電気的に接続するために用いられる。図２及び図３に示すように、第２コネクタ４６は、ハウジング４３に装着されている。詳細には、第２コネクタ４６は、発電部１３とは反対側の壁部すなわちハブ軸１１の端部側の壁部に、装着されている。詳細には、第２コネクタ４６は、ハブ軸１１の端部側の壁部に設けられた孔部に、嵌合されている。

第２コネクタ４６は、第２ケーブル２１を介して、外部装置６１に電気的に接続される。詳細には、第２コネクタ４６は、径方向において第３軸受１８の内側を通る第２ケーブル２１を介して、外部装置６１に電気的に接続される。また、第２コネクタ４６は、第２接続線を介して、電子基板４４に電気的に接続される。

−蓄電装置−
蓄電装置４７は、発電部１３の電力を蓄電する。蓄電装置４７は、電子ユニット１５を動作させるとともに、外部装置６１に電力を供給する。

蓄電装置４７は、例えばコンデンサである。図２及び図３に示すように、蓄電装置４７は、電子基板４４に、取り付けられている。ここでは、複数（例えば２個）の蓄電装置４７が、周方向に間隔を隔てて、電子基板４４に取り付けられている。

（第１軸受）
第１軸受１６は、ハブ軸１１に対して、ハブ本体１２を回転可能に支持する。図２及び図３に示すように、第１軸受１６は、複数の転動体１６ａと、内輪１６ｂと、外輪１６ｃとを、有している。

第１軸受１６の転動体１６ａは、第２軸受１７の内輪１６ｂ及び外輪１６ｃの間に配置される。第１軸受１６の内輪１６ｂは、ハブ軸１１に一体回転可能に装着される。ここでは、第１軸受１６の内輪１６ｂは、係合手段例えば圧入によって、ハブ軸１１の外周面に装着されている。また、第１軸受１６の内輪１６ｂは、第３保持部材４２によって、軸方向に位置決めされている。

第１軸受１６の外輪１６ｃは、ハブ本体１２（第１筒状部２４）に一体回転可能に装着される。詳細には、第１軸受１６の外輪１６ｃは、第１保持部材２７を介して、第１筒状部２４に装着される。例えば、第１軸受１６の外輪１６ｃは、係合手段例えば圧入によって、第１筒状部２４に一体回転可能に装着された第１保持部材２７の段差部２７ａに、装着される。これにより、第１軸受１６の外輪１６ｃは、第１保持部材２７を介して、ハブ本体１２と一体回転可能に構成される。また、第１軸受１６の外輪１６ｃは、第１保持部材２７の段差部２７ａによって、軸方向に位置決めされている。

（第２軸受）
第２軸受１７は、ハブ軸１１に対してフリーホイール１４を回転可能に支持する。図２及び図３に示すように、第２軸受１７は、複数の転動体１７ａと、内輪１７ｂと、外輪１７ｃとを、有している。

第２軸受１７の転動体１７ａは、第２軸受１７の内輪１７ｂ及び外輪１７ｃの間に配置される。第２軸受１７の内輪１７ｂは、ハブ軸１１に一体回転可能に装着される。詳細には、第２軸受１７の内輪１７ｂは、第３保持部材４２を介して、ハブ軸１１と一体回転可能に装着される。例えば、第２軸受１７の内輪１７ｂは、係合手段例えば圧入によって、ハブ軸１１に一体回転可能に装着された第３保持部材４２の段差部４２ｂに、装着される。これにより、第２軸受１７の内輪１７ｂは、第３保持部材４２を介して、ハブ軸１１と一体回転可能に構成される。また、第２軸受１７の内輪１７ｂは、第３保持部材４２の段差部４２ｂによって、軸方向に位置決めされている。

第２軸受１７の外輪１７ｃは、フリーホイール１４（連結部３５）に一体回転可能に装着される。詳細には、第２軸受１７の外輪１７ｃは、連結部３５の第３ボス部４０に一体回転可能に装着される。例えば、第２軸受１７の外輪１７ｃは、係合手段例えば圧入によって、第３ボス部４０の段差部４０ａに装着される。これにより、第２軸受１７の外輪１７ｃは、フリーホイール１４と一体回転可能に構成される。また、第２軸受１７の外輪１７ｃは、第３ボス部４０の段差部４０ａによって、軸方向に位置決めされている。

（第３軸受）
第３軸受１８は、ハブ軸１１に対して、フリーホイール１４を回転可能に支持する。図２及び図３に示すように、第３軸受１８は、複数の転動体１８ａと、内輪１８ｂと、外輪１８ｃとを、有している。

第３軸受１８の転動体１８ａは、第３軸受１８の内輪１８ｂ及び外輪１８ｃの間に配置される。第３軸受１８の内輪１８ｂは、ハブ軸１１に一体回転可能に装着される。詳細には、第３軸受１８の内輪１８ｂは、第２保持部材３７を介して、ハブ軸１１と一体回転可能に装着される。例えば、第３軸受１８の内輪１８ｂは、係合手段例えば圧入によって、ハブ軸１１に一体回転可能に装着された第２保持部材３７の段差部３７ａに、装着される。これにより、第３軸受１８の内輪１８ｂは、第２保持部材３７を介して、ハブ軸１１と一体回転可能に構成される。また、第３軸受１８の内輪１８ｂは、第３保持部材４２の段差部３７ａによって、軸方向に位置決めされている。

第３軸受１８の外輪１８ｃは、フリーホイール１４（第２ボス部３４）に一体回転可能に装着される。詳細には、第３軸受１８の外輪１８ｃは、係合手段例えば圧入によって、第２ボス部３４の段差部３４ａに装着される。これにより、第３軸受１８の外輪１８ｃは、フリーホイール１４と一体回転可能に構成される。また、第３軸受１８の外輪１８ｃは、第３ボス部４０の段差部３４ａによって、軸方向に位置決めされている。

（第４軸受）
第４軸受１９は、ハブ軸１１に対して、ハブ本体１２を回転可能に支持する。図２及び図３に示すように、第４軸受１９は、複数の転動体１９ａと、内輪１９ｂと、外輪１９ｃとを、有している。

第４軸受１９の転動体１９ａは、第４軸受１９の内輪１９ｂ及び外輪１９ｃの間に配置される。第４軸受１９の内輪１９ｂは、ハブ軸１１に一体回転可能に装着される。ここでは、第４軸受１９の内輪１９ｂは、係合手段例えばスプライン係合によって、ハブ軸１１の外周面に装着されている。また、第４軸受１９の内輪１９ｂは、固定手段例えばロックナット４８によって、軸方向に位置決めされている。ここでは、ロックナット４８は、ハブ軸１１にネジ込まれている。

第４軸受１９の外輪１９ｃは、ハブ本体１２（第１ボス部２５）に一体回転可能に装着される。詳細には、第４軸受１９の外輪１９ｃは、係合手段例えば圧入によって、第１ボス部２５の段差部２５ａに、一体回転可能に装着される。これにより、第４軸受１９の外輪１９ｃは、ハブ本体１２と一体回転可能に構成されている。また、第４軸受１９の外輪１９ｃは、第１ボス部２５の段差部２５ａによって、軸方向に位置決めされている。

（第１ケーブル）
図２に示すように、第１ケーブル２０は、発電部１３及び電子ユニット１５を電気的に接続する。詳細には、第１ケーブル２０は、径方向において第１軸受１６の内側を通過し、発電部１３及び電子ユニット１５を電気的に接続する。より詳細には、第１ケーブル２０は、径方向において第１軸受１６及び第２軸受１７の内側を通過し、発電部１３及び電子ユニット１５を電気的に接続する。ここで、発電部１３に接続された第１ケーブル２０は、電子ユニット１５の第１コネクタ４５に電気的に接続される。これにより、発電部１３において発電された電力が、電子ユニット１５に供給される。

図２及び図３に示すように、第１ケーブル２０は、ハブ軸１１の溝部１１ｂに、配置される。ここで、溝部１１ｂは、ハブ軸１１の外周面において軸方向に延びている。径方向における溝部１１ｂの開口は、第１軸受１６の内輪１９ｂによって覆われている。すなわち、第１ケーブル２０は、溝部１１ｂ及び第１軸受１６の内輪１９ｂによって形成された孔部に挿通された状態で、溝部１１ｂに沿って配置される。

（第２ケーブル）
第２ケーブル２１は、電子ユニット１５及び外部装置６１を電気的に接続する。詳細には、図２に示すように、第２ケーブル２１は、径方向において第３軸受１８の内側を通過し、電子ユニット１５及び外部装置６１を電気的に接続する。

第２ケーブル２１は、ハブ本体１２から離れる方向に、フリーホイール１４から外部に引き出される。詳細には、第２ケーブル２１は、電子ユニット１５の第２コネクタ４６に接続され、径方向において第３軸受１８の内側を通過する。そして、第２ケーブル２１は、電子ユニット１５から離れる方向に延び、フリーホイール１４の内周部から外部に引き出される。

図３に示すように、第２ケーブル２１は、第２保持部材３７に保持されている。ここで、第２保持部材３７は、第２ケーブル２１を保持するための第１孔部３７ｂと、第２ケーブル２１を引き出すための第２孔部３７ｃとを、有している。第１孔部３７ｂは、第３保持部材４２において軸方向に延びている。第２孔部３７ｃは、第１孔部３７ｂと連なって形成され、第２保持部材３７の外周部を径方向に貫通している。この構成によって、第１孔部３７ｂに配置された第２ケーブル２１は、第２孔部３７ｃから第３保持部材４２の外部に引き出される。これにより、第２ケーブル２１は、フリーホイール１４の内周部から外部に引き出される。

ここで、第２ケーブル２１は、ＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）ケーブルでもよい。この場合、第２ケーブル２１は、外部装置６１に電力を供給するとともに、通信信号を送受信してもよい。また、第２ケーブルがディレーラと接続される場合には、ディレーラを動作させるための電力を、ディレーラに供給するとともに、ディレーラを動作させるための信号をディレーラに送信してもよい。

（回転検出部）
回転検出部２２は、ハブ軸１１に対するフリーホイール１４の回転を、検出する。図２及び図３に示すように、回転検出部２２は、被検知部２２ａと、検知部２２ｂとを、有する。

被検知部２２ａは、電子ユニット１５及びフリーホイール１４のいずれか一方に設けられる。ここでは、被検知部２２ａは、ハブ軸１１に対して相対回転するフリーホイール１４に、装着される。

詳細には、被検知部２２ａは、例えば少なくとも１つの磁石である。ここでは、被検知部２２ａは、複数の磁石から構成されている。被検知部２２ａ例えば複数の磁石は、周方向に間隔を隔てて配置されている。被検知部２２ａは、フリーホイール１４の内周部、例えばフリーホイール１４の第２ボス部３４の内周部に、固定される。この状態で、被検知部２２ａは、軸方向において、電子ユニット１５及び第３軸受１８の間に配置される。また、被検知部２２ａは、電子ユニット１５の第２コネクタ４６の径方向外側に、配置される。

検知部２２ｂは、被検知部２２ａを検知する。検知部２２ｂは、電子ユニット１５及びフリーホイール１４のいずれか他方に設けられる。ここでは、検知部２２ｂは、ハブ軸１１と一体回転する電子ユニット１５に、装着される。

詳細には、検知部２２ｂは、例えば磁石の磁力を検知可能なセンサである。検知部２２ｂは、電子ユニット１５例えば電子基板４４に、固定されている。これにより、被検知部２２ａがフリーホイール１４とともにハブ軸１１に対して回転すると、電子ユニット１５（電子基板４４）に固定された検知部２２ｂが、被検知部２２ａ（各磁石）の通過を検知する。

＜変形例１＞
変形例１におけるハブダイナモ１０１は、第２軸受１１７の構成が、前記実施形態の構成とは異なる。前記実施形態では、軸方向において第２軸受１７が第１軸受１６と並べて配置されていた。これに代えて、変形例１では、図４に示すように、径方向において、第２軸受１１７が第１軸受１１６の内側に配置されている。

なお、前記実施形態と同様の構成については、説明を省略し、同じ符号を付している。また、ここで省略した説明については、前記実施形態の説明に準ずる。

この場合、第１軸受１１６は、径方向において、第１保持部材１２７及びフリーホイール１１４の連結部１３５の間に、配置されている。詳細には、第１軸受１１６は、径方向において、第１保持部材１２７及び連結部１３５の第３ボス部１４０の間に、配置されている。

第２軸受１１７は、径方向において、フリーホイール１１４の連結部１３５及びハブ軸１１の間に配置されている。詳細には、第２軸受１１７は、径方向において、連結部１３５の第３ボス部１４０及びハブ軸１１の間に配置されている。

ここで、変形例１では、第１保持部材１２７の内周面にはラチェット歯１２７ａが形成され、フリーホイール１１４（連結部１３５）の第３ボス部１４０の外周面にはラチェット爪１４１が装着されている。ラチェット爪１４１の先端部は、ラチェット歯１２７ａに噛合しており、ラチェット爪１４１及びラチェット歯１２７ａによって、ラチェット機構すなわちワンウェイクラッチが構成されている。

上記のように構成しても、本発明の効果を実現した上で、ハブ本体１２及びフリーホイール１１４を、ハブ軸１１に対して、回転させることができる。また、フリーホイール１１４は、第１回転方向の回転をハブ本体１２に伝達でき、且つ第２回転方向の回転をハブ本体１２に伝達不能にすることができる。

＜変形例２＞
変形例２におけるハブダイナモ２０１は、ラチェット機構の構成が、前記実施形態の構成とは異なる。前記実施形態では、ラチェット機構が、ハブ本体１２のラチェット歯２４ａと、フリーホイール１４の連結部３５に装着されたラチェット爪４１とによって構成されていた。これに代えて、変形例２では、図５に示すように、ラチェット機構が、第１保持部材２２７のラチェット歯２２７ａと、フリーホイール２１４の連結部２３５に装着されたラチェット爪１４１とによって、構成されている。

なお、前記実施形態と同様の構成については、説明を省略し、同じ符号を付している。また、ここで省略した説明については、前記実施形態の説明に準ずる。

この場合、第１保持部材２２７の内周面にはラチェット歯２２７ａが形成され、フリーホイール２１４（連結部２３５）の第３ボス部２４０の外周面にはラチェット爪２４１が装着されている。ラチェット爪２４１の先端部は、ラチェット歯２２７ａに噛合しており、ラチェット爪２４１及びラチェット歯２２７ａによって、ラチェット機構すなわちワンウェイクラッチが構成されている。

上記のように構成しても、本発明の効果を実現した上で、ハブ本体１２及びフリーホイール２１４を、ハブ軸１１に対して、回転させることができる。また、フリーホイール２１４は、第１回転方向の回転をハブ本体１２に伝達でき、且つ第２回転方向の回転をハブ本体１２に伝達不能にすることができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態（変形例を含む）では、自転車１がサスペンションを有する場合の例を示したが、自転車１がハブダイナモ１０を有していれば、自転車１の構成は、前記実施形態に限定されず、どのように構成してもよい。

（ｂ）前記実施形態（変形例を含む）では、ハブ軸１１は、自転車１のスイングアーム９１の先端部に装着される場合の例を示したが、スイングアーム９１を有していない自転車１では、ハブ軸１１は、シートステイ及びチェーンステイが交わるリアエンドに装着されてもよい。

（ｃ）前記実施形態（変形例を含む）では、フリーホイール１４，１１４，２１４における第２筒状部３３及び第２ボス部３４の外径が異なる場合の例を示したが、第２筒状部３３及び第２ボス部３４は同径であってもよい。

（ｄ）前記実施形態（変形例を含む）では、フリーホイール１４，１１４，２１４における第２筒状部３３及び第２ボス部３４がリアスプロケット６０を支持する場合の例を示したが、リアスプロケット６０は第２筒状部３３だけに配置されていてもよい。

自転車用ハブに、広く適用可能である。

１１ ハブ軸
１２ ハブ本体
１３ 発電部
６０ スプロケット
１４，１１４，２１４ フリーホイール
１５ 電子ユニット
４４ 電子基板
４７ 蓄電装置
１６ 第１軸受
１７ 第２軸受
１８ 第３軸受
１９ 第４軸受
２０ 第１ケーブル
２１ 第２ケーブル
２２ 回転検出部
４５ 第１コネクタ
４６ 第２コネクタ
２２ａ 被検知部
２２ｂ 検知部
２９ ステータコイル
３０ 発電用の磁石
３３ 第２筒状部
３４ 第２ボス部
Ｏ 中心軸芯、回転軸芯

Claims (21)

1. 中心軸心を有するハブ軸と、
   前記ハブ軸まわりに回転可能であるハブ本体と、
   前記ハブ軸と前記ハブ本体との間に配置され、前記ハブ軸及び前記ハブ本体の相対回転により発電可能に構成される発電部と、
   スプロケットを支持可能に構成され、前記ハブ本体に連結され前記ハブ軸まわりに回転可能である回転体と、
   前記中心軸心に関する径方向において前記ハブ軸と前記回転体との間に配置され、前記発電部と電気的に接続される電子部品と、
   を備える自転車用ハブ。
2. 中心軸心を有するハブ軸と、
   前記ハブ軸まわりに回転可能であるハブ本体と、
   前記ハブ軸と前記ハブ本体との間に配置され、前記ハブ軸及び前記ハブ本体の相対回転により発電可能に構成される発電部と、
   前記ハブ本体に連結され前記ハブ軸まわりに回転可能であり、第１回転方向の回転を前記ハブ本体に伝達可能であり且つ前記第１回転方向とは反対である第２回転方向の回転を前記ハブ本体に伝達不能である回転体と、
   前記中心軸心に関する径方向において前記ハブ軸と前記回転体との間に配置され、前記発電部と電気的に接続される電子部品と、
   を備える自転車用ハブ。
3. 前記回転体は、第１回転方向の回転を前記ハブ本体に伝達可能であり且つ前記第１回転方向とは反対である第２回転方向の回転を前記ハブ本体に伝達不能である、
   請求項１に記載の自転車用ハブ。
4. 前記電子部品は、電子基板を含む、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
5. 前記電子部品は、前記発電部の電力を蓄電する蓄電装置を、含む、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
6. 前記電子部品は、前記ハブ軸に回転不能に固定されている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
7. 前記ハブ軸に対して前記ハブ本体を回転可能に支持する第１軸受と、
   前記発電部及び前記電子部品を電気的に接続し、前記径方向において前記第１軸受の内側を通過する第１ケーブルと、
   をさらに備える請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
8. 前記ハブ軸に対して前記回転体を回転可能に支持する第２軸受と、
   前記発電部及び前記電子部品を電気的に接続し、前記径方向において前記第２軸受の内側を通過する第１ケーブルと、
   をさらに備える請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
9. 前記ハブ軸に対して前記ハブ本体を回転可能に支持する第１軸受と、
   前記ハブ軸に対して前記回転体を回転可能に支持する第２軸受と、
   前記発電部及び前記電子部品を電気的に接続し、前記径方向において前記第１軸受及び前記第２軸受の内側を通過する第１ケーブルと、
   をさらに備える請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
10. 前記第２軸受が、前記径方向において前記第１軸受の内側に配置される、
    請求項９に記載の自転車用ハブ。
11. 前記電子部品は、第１コネクタを含み、
    前記第１コネクタは、前記第１ケーブルを介して、前記発電部に電気的に接続される、
    請求項７から１０のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
12. 前記電子部品は、第２コネクタを含み、
    前記第２コネクタは、第２ケーブルを介して、外部装置に電気的に接続される、
    請求項７から１１のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
13. 前記ハブ軸に対して前記回転体を回転可能に支持する第３軸受、
    をさらに備え、
    前記第２コネクタは、前記径方向において前記第３軸受の内側を通る前記第２ケーブルを介して、前記外部装置に電気的に接続される、
    請求項１２に記載の自転車用ハブ。
14. 前記ハブ本体及び前記回転体は、前記中心軸心と平行な軸方向において、並べて配置され、
    前記第２ケーブルは、前記ハブ本体から離れる方向に、前記回転体から外部に引き出される、
    請求項１２又は１３に記載の自転車用ハブ。
15. 前記ハブ軸に対する前記回転体の回転を検出する回転検出部、
    をさらに備え、
    前記回転検出部は、前記電子部品及び前記回転体のいずれか一方に設けられる被検知部と、前記電子部品及び前記回転体のいずれか他方に設けられ前記被検知部を検知する検知部とを、有する、
    請求項１から１４のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
16. 前記被検知部は、磁石であり、
    前記検知部は、前記磁石の磁力を検知可能なセンサである、
    請求項１５に記載の自転車用ハブ。
17. 前記発電部は、前記ハブ軸と一体回転可能に構成されるステータと、前記ハブ本体と一体回転可能に構成される磁石とを、含む、
    請求項１から１６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
18. 前記回転体は、複数のスプロケットを支持可能に構成される、
    請求項１から１７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
19. 前記ハブ本体及び前記回転体は、前記中心軸心と平行な軸方向において、並べて配置され、
    前記回転体は、大径部と小径部とを有し、
    前記大径部は、前記小径部より前記ハブ本体側に位置する、
    請求項１から１８のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
20. 前記電子部品の少なくとも一部は、前記径方向において前記大径部と前記ハブ軸との間に配置される、
    請求項１９に記載の自転車用ハブ。
21. 中心軸心を有するハブ軸と、
    前記ハブ軸まわりに回転可能であるハブ本体と、
    前記ハブ軸と前記ハブ本体との間に配置され、前記ハブ軸及び前記ハブ本体の相対回転により発電可能に構成される発電部と、
    前記中心軸心と平行な軸方向において前記ハブ本体より外側に配置され、前記発電部と電気的に接続される電子部品と、
    を備え、
    前記電子部品は、前記発電部の電力を蓄電する蓄電装置を、含む、
    自転車用ハブ。

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