TWI908868B

TWI908868B - 人力驅動車用零件

Info

Publication number: TWI908868B
Application number: TW110132003A
Authority: TW
Inventors: 井上賢吉; 米田友哉
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2021-08-30
Publication date: 2025-12-21

Abstract

[課題] 要提供一種人力驅動車用零件，具有易於操作的電纜線的保持構件。 [解決手段] 人力驅動車用零件包含：軸構件、旋轉體、電纜線、保持構件；上述旋轉體設置成相對於上述軸構件可繞旋轉中心軸心旋轉；上述電纜線，在相對於上述旋轉中心軸心的徑向，至少局部配置於上述軸構件與上述旋轉體之間；上述保持構件，安裝於上述軸構件且用來保持上述電纜線；上述保持構件的至少局部具有可撓性。

Description

人力驅動車用零件

本發明是關於人力驅動車用零件。

專利文獻1揭示有包含發電裝置的人力驅動車用零件的一個例子的輪轂單元。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開平9-132186號公報

專利文獻1所揭示的人力驅動車用零件，將電纜線的至少局部配置在軸構件與可旋轉地支承軸構件的軸承之間。

本發明的目的要提供一種人力驅動車用零件，具有易於操作的電纜線的保持構件。

本發明的第1型態的零件，是人力驅動車用零件，包含：軸構件、旋轉體、電纜線、保持構件；上述旋轉體設置成相對於上述軸構件可繞旋轉中心軸心旋轉；上述電纜線，在相對於上述旋轉中心軸心的徑向，至少局部配置於上述軸構件與上述旋轉體之間；上述保持構件，安裝於上述軸構件且用來保持上述電纜線；上述保持構件的至少局部具有可撓性。

藉由第1型態的零件，藉由保持構件能將電纜線保持於軸構件。由於保持構件具有可撓性，所以保持構件能配合電纜線變形。因此易於操作保持構件。

依據本發明的第1型態的第2型態的零件，上述保持構件包含樹脂材料。

藉由第2型態的零件，藉由樹脂材料可適當地形成具有可撓性的保持構件。

依據本發明的第2型態的第3型態的零件，上述保持構件至少局部具有彈性。

藉由第3型態的零件，藉由保持構件的彈性能適當地保持電纜線。

依據本發明的第1至3型態中任一型態的第4型態的零件，上述保持構件，保持上述電纜線讓上述電纜線沿著上述軸構件的軸方向。

藉由第4型態的零件，由於能將電纜線保持成沿著旋轉軸的軸方向，所以電纜線不易彎曲。

依據本發明的第1至4型態中任一型態的第5型態的零件，上述保持構件，保持上述電纜線來限制上述電纜線在上述徑向的移動。

藉由第5型態的零件，由於在軸構件的徑向讓電纜線不易遠離軸構件，讓電纜線不易接觸旋轉體。

依據本發明的第1至5型態中任一型態的第6型態的零件，上述保持構件可裝卸地安裝於上述軸構件。

藉由第6型態的零件，藉由將保持構件從軸構件卸下，則能容易移動電纜線，提升便利性。

依據本發明的第1至6型態中任一型態的第7型態的零件，上述保持構件包含筒部，上述筒部用來覆蓋上述軸構件的外周部及上述電纜線。

藉由第7型態的零件，藉由以筒部覆蓋軸構件的外周部及電纜線，能適當地保持電纜線。

依據本發明的第7型態的第8型態的零件，上述筒部的厚度為0.1mm以上且0.6mm以下。

藉由第8型態的零件，由於筒部形成為0.1mm以上且0.6mm以下的厚度，所以零件不易大型化。

依據本發明的第7或8型態的第9型態的零件，上述電纜線，具有：在上述徑向配置於上述軸構件與上述旋轉體之間的部分；上述筒部將上述電纜線之中的上述部分覆蓋。

藉由第9型態的零件，由於筒部將配置在上述軸構件與上述旋轉體之間的部分覆蓋，所以電纜線不易接觸旋轉體。

依據本發明的第1至9型態中任一型態的第10型態的零件，上述保持構件包含至少一個環部，上述至少一個環部，在上述軸構件的周方向沿著上述軸構件的外周部延伸，且包圍上述軸構件及上述電纜線。

藉由第10型態的零件，藉由至少一個環部能將電纜線適當地保持於軸構件。

依據本發明的第10型態的第11型態的零件，上述至少一個環部包括複數的環部。

藉由第11型態的零件，藉由複數的環部，能將電纜線的配線的複數的部位予以保持。

依據本發明的第10或11型態的第12型態的零件，上述至少一個環部，包含第1環部，上述第1環部，在從上述徑向觀察上述軸構件及上述旋轉體重複的區域，配置於上述軸構件的軸方向的第1端部區域。

藉由第12型態的零件，藉由第1環部在第1端部區域能將電纜線保持於軸構件，所以在第1端部區域讓電纜線不易接觸旋轉體。因此能保護電纜線免於受到旋轉體影響。

依據本發明的第11型態的第13型態的零件，上述複數的環部包含第1環部及第2環部，上述第1環部，在從上述徑向觀察上述軸構件及上述旋轉體重複的區域，配置於上述軸構件的軸方向的第1端部區域；上述第2環部，在上述區域，配置於上述軸構件的軸方向的上述第1端部區域相反側的第2端部區域。

藉由第13型態的零件，藉由第1環部在第1端部區域能將電纜線保持於軸構件，且藉由第2環部在第2端部區域能將電纜線保持於軸構件。因此在第1端部區域及第2端部區域，讓電纜線不易接觸旋轉體。

依據本發明的第11或13型態的第14型態的零件，上述複數的環部在上述軸構件的軸方向以等間隔配置。

藉由第14型態的零件，藉由複數的環部能將電纜線適當地保持於軸構件。

依據本發明的第10至14型態中任一型態的第15型態的零件，上述環部是卡扣環。

藉由第15型態的零件，由於保持構件是卡扣環，所以能將保持構件容易安裝於軸構件。

依據本發明的第1至15型態中任一型態的第16型態的零件，進一步具備有電動零件，上述電纜線將上述電動零件與人力驅動車用組件電連接。

藉由第16型態的零件，用來將電動零件與人力驅動車用組件連接的電纜線，能以保持構件適當地保持。

依據本發明的第16型態的第17型態的零件，上述電纜線，包含：在上述電動零件與上述人力驅動車用組件之間傳遞通訊訊號的通訊線。

藉由第17型態的零件，電動零件與人力驅動車用組件的通訊線，能以保持構件適當地保持。

依據本發明的第16或17型態的第18型態的零件，上述電動零件包含發電裝置，上述電纜線包含電力線，上述電力線用來將藉由上述發電裝置所發電的電力供給到上述人力驅動車用組件。

藉由第18型態的零件，藉由保持構件能適當地保持電力線。

依據本發明的第18型態的第19型態的零件，上述旋轉體為輪轂殼罩，上述發電裝置藉由上述旋轉體旋轉來發電。

藉由第19型態的零件，用來供給藉由輪轂殼罩的旋轉所發電的電力的電力線，能以保持構件適當地保持。

依據本發明的第1至18型態中任一型態的第20型態的零件，上述軸構件包含輪轂軸，上述旋轉體包含：輪轂殼罩及後鏈輪支承部的至少一種。

藉由第20型態的零件，能將電纜線適當地保持於輪轂軸。

藉由本發明的人力驅動車用零件，藉由容易操作的保持構件能適當地保持電纜線。

10:人力驅動車

12:後鏈輪

12A:複數的後鏈輪

14:人力驅動車用組件

16:車輪

20:零件

22:軸構件

22A:外周部

22B:第1端部

22C:第2端部

24:旋轉體

26:電纜線

26A:第1部分

26B:第2部分

26C:連接器

26D:第3部分

26E:第4部分

28:保持構件

28A:保持構件

28B:保持構件

30:輪轂軸

32:輪轂殼罩

32A:凸緣

32B:內部空間

32C:開口

34:後鏈輪支承部

34A:第1構件

34B:第2構件

34C:環狀構件

35:連結構件

36:單向離合器

38:電動零件

40:發電裝置

40A:第1磁鐵

40B:線圈

42:電池

44:感應器單元

44A:感應器

44B:被檢測物

48:通訊線

50:電力線

52:筒部

52A:內壁部

54,56:環部

54A:卡扣環

54B:切口

54C:突出部

56A:第1環部

56B:第2環部

A:區域

A1:第1端部區域

A2:第2端部區域

C1:旋轉中心軸心

X1:軸方向

X2:徑向

X3:周方向

[圖1]是顯示包含有第1實施方式的人力驅動車用零件的人力驅動車的電路構造的方塊圖。

[圖2]為圖1的人力驅動車用零件的正視圖。

[圖3]是沿著圖2的3-3線的剖面圖。

[圖4]是圖2的保持構件及其周邊的立體圖。

[圖5]為圖4的分解立體圖。

[圖6]是圖3的卡扣環的立體圖。

[圖7]為第2實施方式的人力驅動車用零件的局部剖面圖。

<第1實施方式> <人力驅動車10>

人力驅動車10具有至少一個車輪，是至少能藉由人力驅動力驅動的車輛。人力驅動車10例如包含：登山車、公路車、城市型自行車、載貨型自行車、手搖式自行車、及躺式自行車等各種自行車。人力驅動車10所具有的車輪數量並未限定。人力驅動車10，例如也包括單輪車及具備3輪以上的車輪的車輛。人力驅動車10，並不限定僅藉由人力驅動力驅動的車輛。人力驅動車10，包含：不僅利用人力驅動力也利用電動馬達的驅動力來推進的電動自行車(E-bike)。電動自行車，包括藉由電動馬達輔助推進的電動輔助自行車。以下在實施方式是將人力驅動車說明為自行車。

<零件20>

參考圖1至圖6針對第1實施方式的人力驅動車用零件20加以說明。

零件20是人力驅動車用零件。

零件20具備有：軸構件22、旋轉體24、電纜線26、保持構件28。旋轉體24設置成可相對於軸構件22繞旋轉中心軸心C1旋轉。例如保持構件28安裝於軸構件22且用來保持電纜線26。零件20，藉由保持構件28能適當地將電纜線26保持於軸構件22。關於零件20，以輪轂組件為例子說明。在以下所示的實施方式，旋轉體24相當於後鏈輪支承部34。更詳細來說，旋轉體24相當於第2構件34B。而且旋轉體24相當於輪轂殼罩32。尤其在輪轂組件未具備後鏈輪支承部34的情況，旋轉體24相當於輪轂殼罩32。軸構件22對應於輪轂軸30。軸構件22相對於人力驅動車10的框架不繞旋轉中心軸心C1旋轉。軸構件22，包含第1端部22B及第2端部22C。後鏈輪支承部34相對於輪轂殼罩32配置在第2端部22C側。在圖3，第1端部22B位於左側，第2端部22C位於右側。

<輪轂組件>

如圖2及圖3所示，輪轂組件具備有：輪轂軸30、輪轂殼罩32、後鏈輪支承部34、及單向離合器36。而且輪轂組件可具備電動零件38。

在以下，軸方向X1是相對於旋轉中心軸心C1的軸方向。徑向X2是相對於旋轉中心軸心C1的徑向。周方向X3是相對於旋轉中心軸心C1的周方向。

<輪轂殼罩32>

輪轂殼罩32可繞著旋轉中心軸心C1旋轉。輪轂殼罩32設置成可繞輪轂軸30旋轉。如圖3所示，輪轂殼罩32經由軸承以輪轂軸30支承。輪轂殼罩32具有內部空間32B。內部空間32B，例如在相對於旋轉中心軸心C1的軸方向X1，形成於用來支承輪轂殼罩32的兩個軸承之間。在內部空間32B具備後述的電動零件38。輪轂殼罩32包含與內部空間32B連通的開口32C。開口32C形成於輪轂殼罩32的第2端部22C側。在軸方向X1，開口32C設置於後鏈輪支承部34側的輪轂殼罩32的端部。輪轂殼罩32的外周部具備有凸緣部32A。凸緣部32A包含孔部。在凸緣部32A的孔部安裝輻絲。輻絲用來連結輪轂殼罩32與車輪16。輪轂殼罩32可與車輪16一體旋轉。

<後鏈輪支承部34>

後鏈輪支承部34可繞著旋轉中心軸心C1旋轉。後鏈輪支承部34設置成可繞著輪轂軸30(軸構件22)旋轉。如圖3所示，後鏈輪支承部34經由軸承以輪轂軸30(軸構件22)支承。在軸方向X1，後鏈輪支承部34配置於：設置有開口32C的輪轂殼罩32的端部側。後鏈輪支承部34包含筒狀的第1構件34A。在第1構件34A的外周部設置有後鏈輪12。第1構件34A與後鏈輪12為一體且繞著旋轉中心軸心C1旋轉。後鏈輪支承部34包含筒狀的第2構件34B。第2構件34B，在徑向X2配置在輪轂軸30(軸構件22)與第1構件34A之間。第2構件34B與輪轂殼罩32為一體且繞著旋轉中心軸心C1旋轉。後述的單向離合器36，在徑向X2設置在第1構件34A與第2構件34B之間。在本實施方式，第1構件34A經由軸承以第2構件34B支承。第1構件34A相對於第2構件34B可朝周方向X3旋轉。後鏈輪支承部34，也可不具備第2構件34B。在該情況，旋轉體24相當於第1構件34A，單向離合器36形成於第1構件34A與輪轂殼罩32之間。

<後鏈輪12>

後鏈輪12安裝於後鏈輪支承部34。後鏈輪12設置成可繞著旋轉中心軸心C1旋轉。後鏈輪12設置成與後鏈輪支承部34為一體且可繞著旋轉中心軸心C1旋轉。後鏈輪12設置於後鏈輪支承部34。在本實施方式，後鏈輪12設置成與第1構件34A為一體且可繞著旋轉中心軸心C1旋轉。後鏈輪12設置於第1構件34A。

後鏈輪12包含齒數不同的複數的後鏈輪12A。

經由鏈條將人力驅動力傳遞到後鏈輪12。後鏈輪12經由鏈條連結於人力驅動車10的前鏈輪。前鏈輪連結於曲柄。施加於踏板的驅動力，經由曲柄、前鏈輪、鏈條而傳遞到後鏈輪12。傳遞到後鏈輪12的人力驅動力，經由第1構件34A、單向離合器36、第2構件34B、輪轂殼罩 32、輻絲而傳遞到車輪16。這裡的車輪16為後輪。

<單向離合器36>

單向離合器36，在徑向X2設置在第1構件34A與第2構件34B之間。單向離合器36，在徑向X2在第1構件34A與第2構件34B之間動作。也就是單向離合器36在第1構件34A與輪轂殼罩32之間動作。單向離合器36形成自由輪。所謂自由輪是一種驅動輪，該驅動輪組裝成使人力驅動車10即使不持續轉動踏板也能以慣性旋轉的機構。在第1構件34A朝第1旋轉方向旋轉的情況，藉由單向離合器36，讓第1構件34A與第2構件34B一體地旋轉。第2構件34B使輪轂殼罩32及車輪16朝第1旋轉方向旋轉。也就是輪轂殼罩32與後鏈輪12一體地旋轉。在第1構件34A朝第2旋轉方向旋轉的情況，藉由單向離合器36，讓傳遞到第1構件34A的人力驅動力不會傳遞到第2構件34B。因此輪轂殼罩32及車輪16不會因為人力驅動力而旋轉。第1旋轉方向是驅動旋轉方向。第1旋轉方向對應於人力驅動車10前進的方向。第2旋轉方向是與第1旋轉方向相反的方向。第2旋轉方向是非驅動旋轉方向。單向離合器36也可藉由滾子離合器構成。單向離合器36也可藉由爪式離合器構成。

<電動零件38>

在本實施方式，電動零件38設置於內部空間32B。電動零件38包含：發電裝置40、電池42、及感應器單元44的至少一種。例如零件20進一步具備有電動零件38。

<發電裝置40>

例如電動零件38包括發電裝置40。例如，發電裝置40，將電力供給到圖1所示的人力驅動車10所具備的人力驅動車用組件14。在本實施方式，發電裝置40是輪轂發電機。輪轂發電機通常為爪極型發電機。如圖3所示，輪轂發電機具備有第1磁鐵40A及線圈40B。第1磁鐵40A安裝於輪轂殼罩32的內周部。第1磁鐵40A具備有排列於周方向X3的複數的磁極。第1磁鐵40A相對於輪轂軸30而與輪轂殼罩32一體地旋轉。線圈40B安裝於輪轂軸30。線圈40B不相對於輪轂軸30旋轉。也就是說，第1磁鐵40A，相對於線圈40B繞旋轉中心軸心C1相對旋轉。

例如發電裝置40藉由旋轉體24旋轉來進行發電。這裡如上述，在輪轂組件不具備後鏈輪支承部34及鏈輪的情況，旋轉體24對應於輪轂殼罩32。發電裝置40，藉由讓輪轂殼罩32相對於輪轂軸30旋轉來進行發電。當輪轂殼罩32相對於輪轂軸30旋轉時，第1磁鐵40A相對於線圈40B旋轉。當第1磁鐵40A相對於線圈40B旋轉時，在線圈40B產生電流。

<電池42>

例如電動零件38包括電池42。電池42設置於輪轂殼罩32的內部空間32B。電池42例如為電容器。電池42經由電力線50連接於發電裝置40。例如將藉由發電裝置40所發電的電能充電到電池42。電池42也可是充電電池。例如，電池42，將電力供給到圖1所示的人力驅動車用組件14。發電裝置40經由電池42將電力供給到人力驅動車用組件14。發電裝置40也可直接將電力供給到人力驅動車用組件14。

<感應器單元44>

例如電動零件38包括圖3所示的感應器單元44。感應器單元44包含：感應器44A及被檢測物44B。感應器44A用來檢測被檢測物44B。感應器44A連接於電池42。從電池42將電力供給到感應器44A。也可從發電裝置40直接將電力供給到感應器44A。

感應器44A例如包含磁性感應器。被檢測物44B例如包含第2磁鐵。磁性感應器例如輸出與第2磁鐵的磁場變化因應的訊號。第2磁鐵具備有排列於周方向X3的複數的磁極。複數的磁極是讓S極與N極交互排列。複數的磁極的數量例如為8個。在該情況，S極及N極的數量分別為4個。複數的磁極是環狀排列。

第2磁鐵設置於後鏈輪支承部34。在本實施方式，第2磁鐵設置於第1構件34A。在第1構件34A設置有環狀構件34C。環狀構件34C可與第1構件34A一體旋轉。在環狀構件34C安裝有第2磁鐵。環狀構件34C例如為第2磁鐵的後軛部。

在本實施方式，環狀構件34C配置在輪轂殼罩32的內部空間32B。

磁性感應器以輪轂軸30所保持。磁性感應器例如安裝於基板。基板配置於輪轂殼罩32的內部空間32B。基板以輪轂軸30所保持。感應器44A，因應於第2磁鐵的磁場的變化，檢測出後鏈輪支承部34相對於輪轂軸30的轉速。感應器44A，因應於第2磁鐵的磁場的變化，檢測出第1構件34A相對於輪轂軸30的轉速。感應器44A將因應第1構件34A的轉速的訊號輸出。感應器44A只要能檢測轉速可以是任何構造。感應器單元44，也可包含光學感應器、加速度感應器、陀螺儀感應器、或轉矩感應器等。

<人力驅動車用組件14>

人力驅動車用組件14，是搭載於人力驅動車10的零件。例如將人力驅動車用組件14配置於輪轂組件的外面。人力驅動車用組件14例如包含：後撥鏈器、前撥鏈器、電動驅動單元、或自行車碼表等。電動驅動單元，具有用來將輔助驅動力供給到前鏈輪的電動馬達。電動驅動單元，能使電動馬達動作以輔助人力驅動車10的推進。在本實施方式，作為一個例子是針對人力驅動車用組件14是電動撥鏈器的情況來說明。例如人力驅動車用組件14包含變速裝置。變速裝置用來變更變速比。變速比是後鏈輪12的轉速相對於曲柄的轉速的比率。例如變速裝置是撥鏈器。撥鏈器，是用來將人力驅動車10的鏈條從複數的後鏈輪12A之中的一個鏈輪切換到齒數不同的其他鏈輪。在本實施方式，變速裝置是電動撥鏈器。電動撥鏈器藉由致動器而動作。致動器包含馬達。

<控制部>

控制部，包含用來執行預定的控制程式的至少一個運算處理裝置。

控制部所包含的運算處理裝置，包含例如CPU(Central Processing Unit)(中央處理單元)或MPU(Micro Processing Unit)(微處理單元)。在控制部包含複數的運算處理裝置的情況，也可將複數的運算處理裝置設置在互相分離的複數的位置。例如也可將複數的運算處理裝置中的其中一部分設置在輪轂組件，將運算處理裝置的另一部分設置在輪轂組件之外所配置的人力驅動車用組件14。輪轂組件可包含控制部。輪轂組件的電動零件38可包含控制部。人力驅動車用組件14可包含控制部。例如也可將複數的運算處理裝置的其中一部分設置於人力驅動車10，將運算處理裝置的另一部分設置在與網路連接的伺服器。在複數的運算處理裝置設置在相互分離的複數的位置的情況，複數的運算處理裝置經由無線通訊裝置連接成可相互通訊。控制部也可包含1個或複數的微電腦。控制部例如可控制電動撥鏈器。控制部例如將控制訊號輸出到電動撥鏈器。電動撥鏈器因應所輸入的控制訊號進行動作。

<旋轉體24>

旋轉體24設置成可相對於軸構件22繞旋轉中心軸心C1旋轉。在本實施方式，軸構件22包括輪轂軸30。輪轂軸30，以人力驅動車10的框架所支承。輪轂軸30相對於人力驅動車10的框架不繞旋轉中心軸心C1旋轉。輪轂軸30的中心軸心與旋轉中心軸心C1同軸。旋轉體24包含：輪轂殼罩32及後鏈輪支承部34的至少一個。例如旋轉體24如上述相當於後鏈輪支承部34。在輪轂組件未具備後鏈輪支承部34的情況，旋轉體24是輪轂殼罩32。

<區域A>

零件20包含從徑向X2觀察軸構件22與旋轉體24重複的區域A。在本實施方式，區域A是軸構件22與第2構件34B重複的區域、及軸構件22與連結構件35重複的區域。這裡的連結構件35用來將第2構件34B與輪轂殼罩32連結。區域A包含第1端部區域A1及第2端部區域A2。

<第1端部區域A1、第2端部區域A2>

第1端部區域A1，在軸方向X1，位於軸構件22的第1端部22B側的區域A的端部。在本實施方式，第1端部區域A1，包含從徑向X2觀察輪轂軸30與輪轂殼罩32重複的區域。第1端部區域A1對應於區域A之中的軸方向X1的輪轂殼罩32側的端部。第1端部區域A1包含電動零件38與單向離合器36鄰接的區域。第2端部區域A2，在軸方向X1，位於軸構件22的第2端部22C側的區域A的端部。第2端部區域A2對應於區域A之中的軸方向X1的與第1端部區域A1為相反側的端部。第2端部區域A2，包含從徑向X2觀察輪轂軸30與後鏈輪支承部34重複的區域。第2端部區域A2對應於區域A之中的軸方向X1的後鏈輪支承部34側的端部。第2端部區域A2，包含：在第2構件34B的軸方向X1而與輪轂殼罩32為相反側的端部對應的區域。例如第1端部區域A1，是在軸方向X1的區域A的十分之一以上且三分之一以下的區域。第1端部區域A1，是在軸方向X1的區域A的十分之一以上且四分之一以下的區域較佳。第1端部區域A1，是在軸方向X1的區域A的十分之一以上且六分之一以下的區域更佳。例如第2端部區域A2，是在軸方向X1的區域A的十分之一以上且三分之一以下的區域。第2端部區域A2，是在軸方向X1的區域A的十分之一以上且四分之一以下的區域較佳。第2端部區域A2，是在軸方向X1的區域A的十分之一以上且六分之一以下的區域更佳。

<電纜線26>

電纜線26的至少局部沿著輪轂軸30配置。

電纜線26的至少局部在相對於旋轉中心軸心C1的徑向X2配置於軸構件22與旋轉體24之間。例如電纜線26在徑向X2具有配置於軸構件22與旋轉體24之間的部分。在本實施方式，電纜線26的至少局部配置於輪轂軸30與輪轂殼罩32之間。在本實施方式，電纜線26的至少局部配置於輪轂軸30與後鏈輪支承部34之間。在本實施方式，電纜線26的至少局部配置於輪轂軸30與第2構件34B之間。電纜線26在軸方向X1通過區域A的至少局部。如上述，區域A是從徑向X2觀察軸構件22與旋轉體24重複的區域。

電纜線26是從內部空間32B配線到旋轉體24的外部。在本實施方式，電纜線26配線在輪轂組件的外部。電纜線26通過輪轂殼罩32的內部。電纜線26通過後鏈輪支承部34的內部。電纜線26的至少局部配置於輪轂軸30與單向離合器36之間。電纜線26通過第2構件34B與軸構件22之間。電纜線26通過第1端部區域A1與第2端部區域A2之間。電纜線26包含：第1部分26A、第2部分26B。第1部分26A在軸方向X1配置於區域A的外部且第1端部區域A1的附近。第2部分26B在軸方向X1配置於區域A的外部且第2端部區域A2的附近。

如圖1及圖3所示，例如電纜線26是用來將電動零件38與人力驅動車用組件14電連接。電纜線26的第1部分26A連接於電動零件38。電纜線26的第2部分26B連接於人力驅動車用組件14。在本實施方式，人力驅動車用組件14配置於輪轂組件的外面。在本實施方式，在第2部分26B設置有連接器26C。連接器26C連接於人力驅動車用組件14。

電纜線26也可包括複數的纜線。例如電纜線26包括通訊線48。第1部分26A連接於感應器單元44。第2部分26B連接於人力驅動車用組件14。例如也可將電力線50經由控制部連接於電動撥鏈器。

<通訊線48>

例如通訊線48是用來在電動零件38與人力驅動車用組件14之間傳遞通訊訊號。感應器44A經由通訊線48對控制部輸出訊號。控制部，因應從感應器44A所輸入的訊號來控制例如電動撥鏈器。

<電力線50>

例如電纜線26包括電力線50。電力線50連接於電池42。電力線50連接於控制部或例如電動撥鏈器。

例如電力線50將藉由發電裝置40所發電的電力供給到人力驅動車用組件14。

電纜線26也可包含通訊線48及電力線50。電纜線26也可包含複數的電力線50及複數的通訊線48。電纜線26也可是藉由覆蓋材料將複數的電線覆蓋的纜線。

<保持構件28>

保持構件28安裝於軸構件22且用來將電纜線26保持於軸構件22。保持構件28用來將電纜線26保持於軸構件22。藉由保持構件28來保持電纜線26相對於軸構件22的位置。保持構件28用來將電纜線26保持於軸構件22以讓電纜線26不接觸旋轉體24。保持構件28，將電纜線26保持於輪轂軸30，以讓電纜線26接觸於輪轂殼罩32及後鏈輪支承部34的至少一個。

例如保持構件28將電纜線26保持成讓電纜線26沿著軸構件22的軸方向X1。例如保持構件28保持電纜線26來限制電纜線26在徑向X2的移動。保持構件28用來限制至少在區域A的電纜線26的移動。在本實施方式，保持構件28用來限制在區域A的電纜線26的移動。例如保持構件28用來限制電纜線26相對於軸構件22朝周方向X3的移動。這裡的電纜線26的移動包含：電纜線26相對於軸構件22朝軸方向X1、徑向X2、及周方向X3之中至少一種方向的移動。

在本實施方式，電纜線26接觸於軸構件22。保持構件28保持電纜線26讓徑向X2上的電纜線26與軸構件22的距離為預定距離以下。在本實施方式預定距離為0mm。保持構件28也可允許電纜線26相對於軸構件22稍微移動。保持構件28也可允許電纜線26在徑向X2稍微移動。這裡所謂稍微移動是例如電纜線26不與旋轉體24接觸的程度的移動。

保持構件28例如因應軸構件22及電纜線26的形狀而形成。保持構件28例如因應電纜線26相對於軸構件22的保持方法而形成。保持構件28接觸於軸構件22及電纜線26。保持構件28至少局部具有可撓性。例如保持構件28之與電纜線26接觸的部分具有可撓性。藉此讓保持構件28容易沿著電纜線26變形，且可減少朝徑向X2的突出量，且容易限制電纜線26的移動。也可讓保持構件28全體都具有可撓性。藉此讓保持構件28容易沿著電纜線26及軸構件22 變形，且可減少朝徑向X2的突出量，且能更適當地限制電纜線26的移動。

例如保持構件28包含樹脂材料。這裡所謂的「樹脂」包含天然樹脂及合成樹脂，且包含天然橡膠及合成橡膠。而且「樹脂」包含合成橡膠。例如保持構件28包含橡膠材料。保持構件28之與電纜線26接觸的部分是藉由樹脂材料形成。藉此則保持構件28不易讓電纜線26受損。也可讓保持構件28全體都藉由樹脂材料形成。

例如保持構件28至少局部具有彈性。例如保持構件28之與電纜線26接觸的部分具有彈性。也可讓保持構件28全體都具有彈性。藉此，則保持構件28不易讓電纜線26受損且保持構件28容易獲得保持力。

例如將保持構件28可裝卸地安裝於軸構件22。在旋轉體24安裝於軸構件22的狀態，也可讓保持構件28可從軸構件22移除。例如將保持構件28從第2端部22C沿著軸構件22移動而安裝於軸構件22。

也可讓零件20具備有複數的保持構件28。在本實施方式，保持構件28包含保持構件28A及保持構件28B。

<保持構件28A>

如圖3至圖5所示，例如保持構件28A包含筒部52，筒部52用來將軸構件22的外周部22A及電纜線26覆蓋。筒部52形成為大致圓筒狀。筒部52包含內壁部52A。內壁部 52A接觸於軸構件22的外周部22A及電纜線26。筒部52的內徑形成為對應軸構件22及電纜線26的尺寸及形狀。

筒部52之與電纜線26接觸的部分具有可撓性。筒部52全體都具有可撓性。筒部52之與電纜線26接觸的部分是藉由樹脂材料形成。筒部52全體藉由樹脂材料形成。筒部52之與電纜線26接觸的部分具有彈性。筒部52全體都具有彈性。

藉由讓筒部52相對於軸構件22朝軸方向X1移動而安裝於軸構件22。藉由將包含筒部52的保持構件28A相對於軸構件22朝軸方向X1移動而安裝於軸構件22。藉由讓筒部52相對於軸構件22朝軸方向X1移動而從軸構件22移除。藉由將包含筒部52的保持構件28A相對於軸構件22朝軸方向X1移動而從軸構件22移除。也可將筒部52的內壁部52A的形狀形成為：配合與旋轉中心軸心C1垂直的面部的軸構件22的剖面的形狀及電纜線26的剖面的形狀。

將保持構件28的厚度形成為較薄。例如筒部52的厚度為0.1mm以上且0.6mm以下。例如筒部52的厚度為0.4mm以上且0.6mm以下。

例如筒部52將電纜線26之中在徑向X2配置於軸構件22與旋轉體24之間的部分予以覆蓋。筒部52，在區域A的至少局部將電纜線26覆蓋。例如筒部52在第1端部區域A1及第2端部區域A2將電纜線26覆蓋。筒部52的數量也可是複數個。例如筒部52，在區域A的一半以上將電纜線26覆蓋。

筒部52在徑向X2配置於電纜線26與旋轉體24之間。筒部52配置成讓旋轉體24不接觸電纜線26。筒部52配置成讓第2構件34B不接觸電纜線26。筒部52配置成不接觸旋轉體24。筒部52配置成不接觸第2構件34B。

<保持構件28B>

如圖3至圖6所示，例如保持構件28B包含至少一個環部54。例如至少一個環部54在軸構件22的周方向X3沿著軸構件22的外周部22A延伸。例如至少一個環部54包圍軸構件22及電纜線26。環部54用來限制電纜線26在徑向X2的移動。藉由環部54，讓電纜線26接觸於軸構件22。環部54形成為大致圓狀。環部54的內周部的形狀為大致圓狀。環部54的內周部的形狀形成為對應軸構件22及電纜線26的尺寸及形狀。

也可將環部54的內側的形狀形成為：配合與旋轉中心軸心C1垂直的面部的軸構件22的剖面的形狀及電纜線26的剖面的形狀。環部54例如包含朝環部54的徑向X2的外側突出的突出部54C。從旋轉中心軸心C1起至突出部54C的內周部的距離大於從旋轉中心軸心C1起至其他環部54的內周部的距離。在突出部54C配置有電纜線26。在徑向X2，電纜線26的至少局部從軸構件22的外周部22A突出。電纜線26配置於軸構件22的外周部與突出部54C之間。突出部54C用來在周方向X3限制電纜線26相對於軸構件22的移動。

環部54在周方向X3具有切口54B。切口54B包含於環部54的兩個端部之間。在環部54的兩個端部之間形成有間隙。環部54也可不具有切口54B而包圍軸構件22及電纜線26的全周。在該情況，環部54的端部在周方向X3與不是環部54的端部的部分重疊。藉由讓環部54具有切口54B，環部54的內周部的形狀容易對應於軸構件22及電纜線26的形狀而變形。

環部54也可包含金屬材料。環部54也可包含樹脂材料。環部54也可包含金屬材料及樹脂材料。在環部54包含金屬材料的情況，環部54形成為具有可撓性。也可只讓環部54局部具有可撓性。例如在環部54的兩個端部之間形成具有可撓性的部分。也可讓環部54全體具有可撓性。也可只讓環部54局部具有彈性。例如在環部54的兩個端部之間形成具有彈性的部分。也可讓環部54全體具有彈性。

例如環部54是用來朝徑向X2的內側對軸構件22施加壓力。將環部54相對於軸構件22的周方向X3的旋轉藉由與軸構件22的摩擦加以限制。環部54朝徑向X2的內側對電纜線26施加壓力。藉此限制電纜線26在周方向X3的移動。

藉由讓環部54相對於軸構件22朝軸方向X1移動而安裝於軸構件22。藉由將包含環部54的保持構件28B相對於軸構件22朝軸方向X1移動而安裝於軸構件22。藉由讓環部54相對於軸構件22朝軸方向X1移動而從軸構件22移除。藉由將包含環部54的保持構件28B相對於軸構件22朝軸方向X1移動而從軸構件22移除。藉由讓環部54的兩個端部分離而容易讓環部54朝軸方向X1移動。也可藉由工具將環部54安裝於軸構件22。也可藉由工具將環部54從軸構件22卸除。

如圖6所示，例如環部54是卡扣環54A。卡扣環是彈簧環的一種。卡扣環通常用於用來限制零件的動作，該零件嵌合到在軸部等形成的溝部來安裝於軸部。為了將環部54的相對於軸構件22的軸方向X1的動作加以限制，可在軸構件22設置溝部。卡扣環54A用來限制電纜線26在軸方向X1的移動。在卡扣環54A安裝於軸構件22及電纜線26的狀態，卡扣環54A會產生將軸構件22及電纜線26緊固的力。卡扣環54A也可包含供工具卡合的工具卡合部。工具卡合部例如是設置在切口54B的端部的孔部。藉由工具卡合部則容易以工具進行卡扣環54A的安裝或拆卸。

<組裝方法>

針對零件20的組裝方法來說明。這裡的一個例子顯示輪轂組件的組裝方法。組裝方法包含：第1步驟、第2步驟、第3步驟、及第4步驟。

第1步驟包含將輪轂軸30及電動零件38安裝於輪轂殼罩32的步驟。將輪轂軸30及電動零件38從開口32C配置於內部空間32B。藉此將輪轂軸30及電動零件38 安裝於輪轂殼罩32。這裡是將電纜線26連接於電動零件38。也可在將輪轂軸30安裝於輪轂殼罩32之後，將電動零件38安裝於輪轂殼罩32。也可在將電動零件38安裝於輪轂殼罩32之後，將輪轂軸30安裝於輪轂殼罩32。

第2步驟包含將電纜線26沿著輪轂軸30配置的步驟。在電纜線26連接於電動零件38的狀態，將電纜線26從開口32C取出到內部空間32B的外部。藉此將電纜線26沿著軸構件22配置。

第3步驟包含將保持構件28安裝於輪轂軸30及電纜線26的步驟。在開口32C將環部54安裝於軸構件22及電纜線26。將環部54在軸方向X1移動至電纜線26的第1部分26A。藉由該環部54能將從電動零件38拉出的電纜線26的部分保持於軸構件22。也可將環部54移動至電纜線26的第3部分26D。在安裝位置藉由工具操作環部54讓切口54B的間隔變小。藉此將環部54安裝於軸構件22及電纜線26。

將筒部52從第2端部22C側的軸構件22及電纜線26的端部插入到軸構件22及電纜線26。藉由讓筒部52朝軸方向X1移動，來將軸方向X1上的軸構件22的第1端部22B側的筒部52的端部移動至電纜線26的第1部分26A。而且將筒部52安裝於軸構件22及電纜線26。也可將筒部52的端部移動至電纜線26的第3部分26D。

在將環部54與筒部52雙方都安裝於軸構件22的情況，也可先將環部54安裝於電纜線26的第1部分26A之後，再將筒部52安裝於軸構件22。在該情況，在第3步驟，在藉由環部54將電纜線26保持於軸構件22的狀態，將筒部52安裝於軸構件22。因此由於電纜線26相對於軸構件22的位置穩定，所以容易將筒部52安裝於軸構件22。

第4步驟，包含將後鏈輪支承部34安裝於連結構件35及軸構件22的步驟。這裡的後鏈輪支承部34包含：第1構件34A、第2構件34B、環狀構件34C、及單向離合器36。

由於在第3步驟藉由保持構件28將電纜線26保持於輪轂軸30，所以在第4步驟電纜線26不會妨礙作業。因此容易組裝零件20(輪轂組件)。

筒部52能覆蓋電纜線26較廣泛的範圍。因此藉由筒部52讓旋轉體24難以接觸電纜線26。且藉由筒部52能保護電纜線26免於受到旋轉體24的影響。由於筒部52接觸電纜線26，所以藉由筒部52讓電纜線26難以朝周方向X3移動。

由於藉由筒部52及環部54保持電纜線26，所以電纜線26不易鬆弛。因此旋轉體24難以接觸電纜線26。結果能更適當地保護電纜線26。

<第2實施方式>

參考圖7針對第2實施方式的零件加以說明。第2實施方式的零件20，與第1實施方式的零件20相異之處在於保持構件28B的環部54包括複數的環部56。第2實施方式的零件20，保持構件28不包括保持構件28A。因此針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。在第2實施方式也是將零件20說明為輪轂組件。

本實施方式的至少一個環部54包括複數的環部56。複數的環部56包括至少兩個以上的環部56。本實施方式，複數的環部56包括3個環部56。

複數的環部56用來限制電纜線26在區域A的移動。複數的環部56在軸方向X1將電纜線26保持成沿著軸構件22。複數的環部56用來限制電纜線26在徑向X2的移動。

例如至少一個環部54包括第1環部56A。例如在從徑向X2觀察軸構件22及旋轉體24重複的區域A，將第1環部56A配置在軸構件22的軸方向X1的第1端部區域A1。第1環部56A將電纜線26之中的第3部分26D保持於軸構件22。第3部分26D是位於電纜線26的第1端部區域A1的部分。

例如複數的環部56包含：第1環部56A及第2環部56B。例如將第2環部56B，在區域A配置在軸構件22的軸方向X1的與第1端部區域A1為相反側的第2端部區域A2。第2環部56B將電纜線26的第4部分26E保持於軸構件22。第4部分26E是位於電纜線26的第2端部區域A2的部分。

3個環部56之中的不是第1環部56A及第2環部 56B的環部56，是在軸方向X1配置在第1環部56A與第2環部56B之間。

例如複數的環部56在軸構件22的軸方向X1以等間隔配置。在軸方向X1相鄰的環部54的間隔相等。複數的環部56，因應軸方向X1的區域A的寬度以等間隔配置。複數的環部56在軸構件22的軸方向X1也能以非等間隔配置。

複數的環部56的數量也可是兩個也可是超過3個。複數的環部56的數量可因應軸方向X1的區域A的大小來選擇。藉由將旋轉體24更換為不同尺寸的旋轉體24來變更軸方向X1的區域A的大小。在該情況，藉由變更複數的環部56的數量，則能適當地保持電纜線26。

<變形例>

關於實施方式的說明，是本發明的人力驅動車用零件採取的型態的例子，並非意圖限制其型態。本發明的人力驅動車用零件，可採取例如以下所示的各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。在以下的變形例，針對與實施方式共通的部分，加上與實施方式相同的符號，省略其說明。

零件20也可是設置在前輪的前輪轂單元。

軸構件22也可具有朝軸構件22的軸方向X1延伸的溝部。將電纜線26配置於軸構件22的溝部。保持構件28用來將電纜線26保持於軸構件22的溝部。在該情況，限制電纜線在周方向X3的移動。

保持構件28至少局部具有耐化學性。保持構件28，也可藉由具有耐化學性的材料形成。在該情況，保持構件28不易因為輪轂殼罩32內的機油而劣化。

也可讓保持構件28至少局部相對於溫度變化具有尺寸穩定性。保持構件28，也可藉由相對於溫度變化具有尺寸穩定性的材料形成。在該情況，保持構件28的效果不易因溫度變化而降低。保持構件28，即使在溫度變化的情況，也能穩定將電纜線26保持於軸構件22。

保持構件28至少局部具有耐水性。保持構件28，也可藉由具有耐水性的材料形成。在該情況，例如即使當雨天在屋外使用人力驅動車10，保持構件28也不易劣化。

筒部52也可包含止轉部，止轉部用來限制筒部52相對於軸構件22的旋轉。例如止轉部包含：設置在筒部52的內壁部52A的內面部的突起。突起設置成接觸於軸構件22。在該情況，藉由突起與軸構件22的摩擦，來限制筒部52相對於軸構件22的旋轉。軸構件22也可具有將筒部52的突起收容的部分。將突起收容的部分例如為凹部或孔部等。

也可在軸構件22設置限制部，限制部用來限制環部54相對於軸構件22在軸方向X1的移動。例如限制部包含供環部54嵌合的溝部。溝部設置成朝軸構件22的周方向X3延伸。

也可讓電動零件38不包含感應器單元44。在該情況，電纜線26也可不包含通訊線48。

也可讓電動零件38不包含發電裝置40。在該情況，電纜線26也可不包含電力線50。

電纜線26也可是可進行電力線通訊(PLC；Power Line Communication)的電纜線26。在該情況，電纜線26兼具通訊線48及電力線50的功能。電纜線26藉由電力線50通訊而將通訊訊號傳遞到人力驅動車用組件14。電纜線26藉由電力線50通訊而將電力供給到人力驅動車用組件14。

本說明書所使用的「至少一個」的表現方式，代表所需要的選項的「一個以上」。作為一個例子，在本說明書所使用的「至少一個」的表現方式，如果選項的數量為兩個的話，則代表「只有一個選項」或「兩個選項雙方」。作為其他例子，在本說明書所使用的「至少一個」的表現方式，如果選項的數量為三個以上的話，則代表「只有一個選項」或「兩個以上的任意選項的組合」。