JP2018070075A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員に対して異物感を低減させつつ効果的に振動を付与できる車両用シートを得る。【解決手段】シートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成され、内部にシートパッド２０が設けられたシート本体１２と、シートパッド２０の乗員Ｐを支持する面とは反対側の面に配置された振動部材２４と、シートパッド２０を挟んで振動部材２４の反対側に設けられ、空気が供給されることで膨張し、空気が排出されることで収縮する空気袋３０と、を備えた車両用シート１０とする。【選択図】図２

Description

本発明は、着座乗員に対して振動を付与できる車両用シートに関する。

着座乗員に対して局所的に振動を付与できる構造を備えた車両用シートとして、シートバックの内部に複数の振動部材が配置された構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２４２３９０号公報

しかしながら、シートバックの内部に複数の振動部材が配置されていると、着座乗員がシートバックに接触したときに、その振動部材によって異物感を抱くことがある。着座乗員に対してシートバックにおける異物感を低減させるためには、振動部材をシートバックの裏面側に配置するのが好ましいが、この場合には、着座乗員に対して振動を効果的に付与することが困難になる。このように、着座乗員に対して異物感を低減させつつ効果的に振動を付与する構造には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、着座乗員に対して異物感を低減させつつ効果的に振動を付与できる車両用シートを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートは、シートクッションとシートバックとを含んで構成され、内部にシートパッドが設けられたシート本体と、前記シートパッドの乗員を支持する面とは反対側の面に配置された振動部材と、前記シートパッドを挟んで前記振動部材の反対側に設けられ、空気が供給されることで膨張し、空気が排出されることで収縮する空気袋と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、シート本体の内部に設けられたシートパッドの乗員を支持する面とは反対側の面に振動部材が配置され、そのシートパッドを挟んで振動部材の反対側に、空気が供給されることで膨張し、空気が排出されることで収縮する空気袋が設けられている。

したがって、シートパッドの乗員を支持する面に振動部材が配置される構成に比べて、着座乗員に対する異物感が低減される。また、膨張させた空気袋により、シートパッドを局所的に圧縮するとともに、表皮を介して乗員の体の一部を押圧することにより、乗員と振動部材との間に介在する部分の剛性が向上される。よって、振動部材からの振動が乗員に対して効果的に付与される。

以上のように、本発明によれば、着座乗員に対して異物感を低減させつつ効果的に振動を付与することができる。

本実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートに乗員が着座している状態で空気袋が収縮しているときのシートバックを断面で示す側面図である。 本実施形態に係る車両用シートに乗員が着座している状態で空気袋が膨張しているときを示すシートバックの一部拡大断面図である。 （Ａ）本実施形態に係る車両用シートに配置された振動部材の一例を示す斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係る車両用シートに配置された振動部材の他の一例を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両用シート１０の上方向、矢印ＦＲを車両用シート１０の前方向、矢印ＲＨを車両用シート１０の右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シート１０における上下方向の上下、前後方向の前後、左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

また、本実施形態に係る車両用シート１０において、乗員を支持する（乗員が着座する）面を「表面」とし、その表面とは表裏反対側となる面を「裏面」とする。したがって、車両用シート１０を構成する後述するシートパッド２０や空気袋３０などにおいても、乗員が着座する面側を「表面」側とし、その表面側とは表裏反対側となる面側を「裏面」側とする。

図１に示されるように、車両用シート１０は、着座した乗員Ｐ（図２参照）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部から上方向に延在するように設けられて乗員Ｐの腰部及び背部を支持するシートバック１６と、を含むシート本体１２を備えている。そして、シートバック１６の上端部には、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８が設けられている。

図２、図３に示されるように、シートバック１６は、クッション体からなるシートパッド２０と、そのシートパッド２０を覆う表皮２２と、を有している。シートパッド２０は、例えば発泡ウレタンなどの発泡樹脂で構成されており、少なくとも表面側の表皮２２は、後述する空気袋３０の膨張に伴って膨出可能に構成されている。なお、表皮２２は、車両用シート１０の意匠面を構成するものでもある。

また、シートクッション１４も、クッション体からなるシートパッド（図示省略）と、そのシートパッドを覆う表皮２２（図１参照）と、を有している。そして、シートバック１６の裏面（背面）には、後述する制御装置と電気的に接続された複数の振動部材２４が配置されており、シートクッション１４の裏面（下面）にも、その制御装置と電気的に接続された複数の振動部材（図示省略）が配置されている。

すなわち、各振動部材２４は、シートバック１６の裏面側に設けられたサポート部材１７と、シートクッション１４の裏面側に設けられたサポート部材（図示省略）と、にそれぞれ取り付けられている。なお、振動部材２４としては、図４（Ａ）に示されるような公知の偏心モーター式バイブレーター２６や、図４（Ｂ）に示されるような公知のボイスコイル式バイブレーター２８などが好適に用いられる。

偏心モーター式バイブレーター２６では、偏心振子２６Ｂがバイブレーター本体２６Ａに設けられたモーターによって回転させられることで、連続した複数回の振動を乗員Ｐに付与できるようになっている。ボイスコイル式バイブレーター２８では、バイブレーター本体２８Ａに設けられた電磁石によってコイルボビン２８Ｂが矢印方向に出入することにより、１回だけの振動を乗員Ｐに付与できるようになっている。

また、図１〜図３に示されるように、車両用シート１０のシート本体１２を構成するシートクッション１４及びシートバック１６の内部には、それぞれ複数の空気袋３０が設けられている。詳細に説明すると、シートバック１６内において、シートパッド２０を挟んで各振動部材２４の表裏反対側には、空気が供給されることで膨張し、空気が排出されることで収縮する空気袋３０が設けられている。

同様に、シートクッション１４内において、シートパッドを挟んで各振動部材の表裏反対側には、空気が供給されることで膨張し、空気が排出されることで収縮する空気袋３０（図１参照）が設けられている。なお、各空気袋３０及び各振動部材２４は、例えば図１に示されるように、シートバック１６内における上下方向略中央部に左右一対で配置され、シートクッション１４内における前後方向略中央部に左右一対で配置される。

各空気袋３０は、ポリウレタンなどの樹脂材料やゴム材料等の伸縮可能な材料で構成されており、左右方向（車幅方向）と直交する方向から見た正面視で、それぞれ略円形状となる大径部３２と、その大径部３２と一体に、かつ空気が連通可能に形成された小径部３４と、を含んで構成されている（図３参照）。

そして、例えばシートバック１６に設けられる空気袋３０は、その裏面がシートパッド２０の表面に両面テープや接着剤によって固定されることで、シートパッド２０と表皮２２との間に設けられている。つまり、大径部３２の裏面がシートパッド２０の表面に固定され、小径部３４の表面が表皮２２の裏面に接触した状態で配置されている。

また、シート本体１２の内部（シートバック１６内又はシートクッション１４内）には、各空気袋３０に対して空気の供給及び排出を行い、少なくともシートバック１６側の空気袋３０とシートクッション１４側の空気袋３０とをそれぞれ個別に膨張及び収縮させる給排気装置（図示省略）と、その給排気装置及び各振動部材２４を制御する制御装置（図示省略）と、が設けられている。そして、その制御装置は、周辺情報検出センサー（図示省略）等と電気的に接続されている。

したがって、周辺情報検出センサー等によって検出された検出結果に基づいて、制御装置が給排気装置及び各振動部材２４を制御することにより、各空気袋３０を（個別に）膨張させてシートパッド２０をその厚み方向に圧縮させるとともに、表皮２２を介して乗員Ｐの背部や大腿部（体の一部）を押圧し、かつ振動部材２４を振動させるようになっている。これにより、後述するように、各空気袋３０を介して乗員Ｐの背部や大腿部に振動が伝達され易くなる構成になっている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る車両用シート１０において、次にその作用について説明する。

例えば、車両を駐車するときや発車させるとき、又は交差点や路地等を曲がるときなどにおいて、周辺情報検出センサーが、乗員Ｐから死角となる位置に人や障害物等が存在することを検出すると、制御装置の制御により、例えばシートバック１６側の空気袋３０が、図３に示されるように膨張する。

つまり、膨張した空気袋３０により、シートパッド２０がその厚み方向に圧縮されるとともに、表皮２２が乗員Ｐ側へ膨出し、その乗員Ｐの背部が押圧される。換言すれば、振動部材２４と乗員Ｐとの間の介在物、即ちシートパッド２０と空気袋３０とを含むシートバック１６の一部の剛性が高められる。

したがって、この状態と共に、制御装置の制御により、シートバック１６側の振動部材２４が振動すると、その振動が、介在物（シートバック１６の一部）を介して、乗員Ｐの背部にスポット的かつ直接的（効果的）に伝達される。これにより、乗員Ｐが、その死角となる位置に人や障害物等が存在することを的確に認識することができ、車両における安全性を高めることができる。

このように、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、空気袋３０を利用して、振動部材２４からの振動を効果的に乗員Ｐに付与することができる。なお、振動部材２４がシートパッド２０の表面側に配置されず、かつ図２に示されるように、空気袋３０を膨張させないときには、その空気袋３０によって表皮２２が膨出されることもないので、通常時において、車両用シート１０に着座した乗員Ｐが異物感を抱くことがなく（異物感を抱くことが低減され）、乗員Ｐの座り心地が損なわれるおそれがない。

また、制御装置に電気的に接続されるものは、周辺情報検出センサーに限定されるものではなく、例えば車内カメラ（図示省略）や乗員Ｐの生体信号（呼吸数や心拍数等）をセンシングする状態検出センサー（図示省略）等であってもよい。つまり、車内カメラや状態検出センサーにより、運転する乗員Ｐの状態を検出し、その検出結果に基づいて各空気袋３０を膨張させ、かつ各振動部材２４を振動させるようにしてもよい。

具体的に説明すると、車内カメラや状態検出センサーにより、例えば運転中の乗員Ｐが入眠傾向にあると検出されたときには、制御装置の制御により、各空気袋３０を膨張させて各振動部材２４からの振動が効果的に乗員Ｐに伝達（付与）されるようにしてもよい。これによれば、入眠傾向にある（睡魔に襲われた）乗員Ｐに対して速やかに覚醒効果を与えることができ、乗員Ｐの居眠り運転を効果的に防止することができる。

また、自動運転車両において、自動運転モードから手動運転モード（運転支援モードを含む）へ切り替える必要性が生じたときなど、自動運転モード時に入眠傾向にある運転予定の乗員Ｐに対して覚醒効果を与えるときにも、本実施形態に係る車両用シート１０が有効となる。

すなわち、自動運転モード時において、車内カメラや状態検出センサーにより、運転予定の乗員Ｐが入眠傾向であると検出され、例えば目的地に到着する際など、手動運転モードへ切り替える必要性があると、カーナビゲーションシステム（図示省略）等によって検出されたときには、制御装置の制御により、各空気袋３０を膨張させて各振動部材２４を振動させることにより、入眠傾向にある運転予定の乗員Ｐに対して覚醒効果を与えることができる。

なお、「自動運転モード」とは、自動運転車両に設けられた周辺情報検出センサーによって検出された周辺情報等に基づいて、自動運転車両に設けられたコントローラー（図示省略）が、その自動運転車両を運転するモードである。そして、「手動運転モード」とは、乗員Ｐが自らステアリングホイール（図示省略）等を操作して自動運転車両を運転するモードである。

以上、本実施形態に係る車両用シート１０について図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用シート１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、空気袋３０が設けられる位置及び空気袋３０の数量は、図１に示される位置及び数量に限定されるものではない。

また、本実施形態では、給排気装置をシート本体１２の内部（シートバック１６内又はシートクッション１４内）に設ける構成としたが、これに限定されるものではなく、シート本体１２の外部（例えばシートバック１６の裏面やシートクッション１４の下面など）に設ける構成としてもよい。

更に、本実施形態では、シートバック１６側の空気袋３０とシートクッション１４側の空気袋３０とをそれぞれ個別に膨張及び収縮させる構成としたが、これに限定されるものではなく、シートバック１６側の空気袋３０とシートクッション１４側の空気袋３０とを同時に膨張及び収縮させる構成としてもよい。また、例えばシートバック１６側の左右の空気袋３０やシートクッション１４側の左右の空気袋３０を交互に膨張及び収縮させる構成としてもよい。

また、シートバック１６側の空気袋３０とシートクッション１４側の空気袋３０とを予め決められた順番で膨張させて振動を伝達させるようにしてもよい。このような構成によれば、乗員Ｐは、どの空気袋３０を介して振動が付与されるかを予め予測することができるので、入眠傾向にある乗員Ｐに対して、特に不快感を与えることなく、効果的に覚醒効果を与えることができる。

また、シートバック１６側の空気袋３０とシートクッション１４側の空気袋３０とをランダムに膨張させて振動を伝達させるようにしてもよい。このような構成によれば、乗員Ｐは、どの空気袋３０を介して振動が付与されるかを予め予測することができないので、乗員Ｐが決まった位置の空気袋３０を介して振動が付与されることに慣れるのを防止することができる。したがって、入眠傾向にある乗員Ｐに対して、より効果的に覚醒効果を与えることができる。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ シートクッション
１６ シートバック
２０ シートパッド
２４ 振動部材
３０ 空気袋
Ｐ 乗員

Claims (1)

1. シートクッションとシートバックとを含んで構成され、内部にシートパッドが設けられたシート本体と、
   前記シートパッドの乗員を支持する面とは反対側の面に配置された振動部材と、
   前記シートパッドを挟んで前記振動部材の反対側に設けられ、空気が供給されることで膨張し、空気が排出されることで収縮する空気袋と、
   を備えた車両用シート。