JP2018052285A - バイク用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】体格や運転姿勢が異なっていても、運転者の頭部を的確に保護可能なバイク用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】シート２３に着座した運転者Ｄを保護可能に、インフレーター５０から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張するエアバッグ５８を、備えるバイク用エアバッグ装置Ｍ。エアバッグが、膨張完了時の前部側を、収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時に運転者と正対する後面側から上面側にかけての領域を、運転者を保護する運転者保護領域７０とされる。運転者保護領域が、膨張完了時の左右方向の中央側において収納部位側に向かって凹む凹部７１と、凹部の左右両側において相対的に突出する突出部７４Ｒと、を、備える。凹部と突出部とが、突出部を凹部の左右両側に配置させた状態として、膨張完了時のエアバッグの後面側から上面の前端側にかけて、連続的に配設される。【選択図】図９

Description

本発明は、スクータ等のバイクに搭載されるもので、シートに着座した運転者を保護可能に、インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、収納部位から後上方に向かって突出しつつ展開膨張するエアバッグを、備えるバイク用エアバッグ装置に関する。

従来、バイク用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時の後上端側における左右の略中央となる部位に、部分的に凹む凹部を配設させる構成とされ、この凹部内に、運転者の頭部を進入させて拘束させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−８０５５公報

しかし、従来のバイク用エアバッグ装置では、エアバッグの後上端側における左右の略中央の部位のみを、部分的に凹ませる構成であることから、体格差や運転姿勢（着座状態）による運転者の頭部の位置の変化に対応し難く、体格や運転姿勢の異なる様々な運転者の頭部を的確に保護する点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、体格や運転姿勢が異なっていても、運転者の頭部を的確に保護可能なバイク用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るバイク用エアバッグ装置は、シートに着座した運転者を保護可能に、インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、収納部位から後上方に向かって突出しつつ展開膨張するエアバッグを、備える構成のバイク用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の前部側を、収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時に運転者と正対する後面側から上面側にかけての領域を、運転者を保護する運転者保護領域として、構成され、
運転者保護領域が、膨張完了時の左右方向の中央側において収納部位側に向かって凹む凹部と、凹部の左右両側において相対的に突出する突出部と、を、備える構成とされ、
凹部と突出部とが、突出部を凹部の左右両側に配置させた状態として、膨張完了時のエアバッグの後面側から上面の前端側にかけて、連続的に配設されていることを特徴とする。

本発明のバイク用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおいて、運転者と正対する後面側から上面側にかけて配設される運転者保護領域が、膨張完了時の左右方向の中央側に配設される凹部と、凹部の左右両側において相対的に突出する突出部と、を有し、凹部と突出部とは、突出部を凹部の左右両側に配置させた状態として、膨張完了時における後面側から上面の前端側にかけて、連続的に配設される構成である。そのため、体格差や運転姿勢（着座状態）によって、シートに着座している運転者の頭部の位置が上下方向側あるいは前後方向側で異なっていても、膨張を完了させたエアバッグによって運転者を受け止めた際に、膨張完了時の後面側から上面の前端側にかけて連続的に配置される凹部内に、頭部を進入させることにより、頭部を円滑に拘束することができる。また、本発明のバイク用エアバッグ装置では、運転者保護領域において、凹部の左右両側には、相対的に後方あるいは上方に突出する突出部が配設されることから、運転者は、体格差や運転姿勢（着座状態）にかかわらず、上半身をこの左右の突出部によって拘束されつつ、頭部を凹部内に進入させるようにして、頭部を、凹部を構成する左右方向側で対向して配置される面によって拘束されることとなる。その結果、本発明のバイク用エアバッグ装置では、体格や運転姿勢にかかわらず、膨張を完了させたエアバッグによって、運転者を的確に保護することができる。

したがって、本発明のバイク用エアバッグ装置では、体格や運転姿勢が異なっていても、運転者の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明のバイク用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、凹部の上端を、シートに着座した運転者の胸部から顎部にかけての領域に配置させるように、構成すれば、突出部による上半身の拘束時に、運転者の顎部を凹部内に進入させるようにして、頭部を凹部によって拘束することができることから、エアバッグが顎部に対して直接干渉することなく、エアバッグによって運転者が顎部を押し上げられることを抑制できて、頭部を一層円滑に拘束することが可能となって、好ましい。

具体的には、上記構成のバイク用エアバッグ装置において、エアバッグにおける膨張完了時の上端を、運転者の頭頂部より下方に位置させるように、構成することが、好ましい。

さらに、上記構成のバイク用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部とを右壁部とを相互に連結するテザーを、配設させる構成とすれば、膨張完了時のエアバッグの左右方向の寸法が規制されることから、ハンドルのグリップ部を握る運転者の左右の腕へのエアバッグの干渉を抑制することができ、運転者のハンドルを握る姿勢を安定させることが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態であるバイク用エアバッグ装置を搭載したスクータの側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前方側から見た概略斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後方側から見た概略斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略平面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のバイク用エアバッグ装置Ｍ（以下、単に「エアバッグ装置」と省略する）は、図１，２に示すように、バイクとしてのスクータ１に搭載されている。実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、スクータ１におけるシート２３の前方側におけるハンドル１１の下方となる位置に、搭載されている。詳細には、エアバッグ装置Ｍは、運転者Ｄの着座するシート２３の上面２３ａから僅かに上方であって、ハンドル１１の左右方向の中央部１４（図１参照）の直下となる位置に、配置されている。換言すれば、エアバッグ装置Ｍはシート２３の上面２３ａとハンドル１１の中央部１４との間の高さの位置に、配置されている。

エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、スクータ１の車体フレーム３としてのヘッドパイプ４やヘッドパイプ４から左右に分岐して下方に延びるダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒ等に対して、取付ブラケット７を利用して、取付固定されている。

なお、実施形態のスクータ１では、ハンドル１１の中央部１４に連結された操行軸１５が、下方に延びて、ヘッドパイプ４を挿通するとともに、前輪２６を懸架しているフロントフォーク２７に連結される構成である。また、ダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒには、下カバー２４やシート２３が取付支持され、さらに、図示しない所定のエンジン、駆動機構、給油機構、及び、サスペンション等を介在させて、後輪２９も支持されている。

ハンドル１１は、図１，８に示すように、左右方向に沿って延びる中央部１４と、この中央部１４から左右方向側で拡開しつつ上方に延びる左側部１２Ｌ，右側部１２Ｒと、を備え、各左側部１２Ｌ，右側部１２Ｒの先端に、それぞれ、左グリップ部１３Ｌと右グリップ部１３Ｒとを配設させている。この左グリップ部１３Ｌと右グリップ部１３Ｒとは、運転者Ｄが操舵時に把持する部位である。左グリップ部１３Ｌと右グリップ部１３Ｒとの間は、ハンドルカバー１８によって覆われ、ヘッドパイプ４付近は、前側カバー１９や後側カバー２０によって覆われている。後側カバー２０の下端は、フットボード２１に連なっている。これらのハンドルカバー１８、前側カバー１９、後側カバー２０、及び、フットボード２１等は、所定のステイを利用して、ダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒや後部フレーム部６Ｌ，６Ｒに支持されている。

なお、ハンドル１１は、左グリップ部１３Ｌ，右グリップ部１３Ｒ間の内部に、金属パイプからなるハンドル本体１１ａを配設させて構成されており、ハンドル本体１１ａにおいて中央部１４に配置される部位に、操行軸１５が連結固定されている。また、左グリップ部１３Ｌと右グリップ部１３Ｒ付近を除くハンドル本体１１ａの周囲は、ハンドルカバー１８に覆われている。

エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨張するエアバッグ５８と、エアバッグ５８に膨張用ガスＧを供給するインフレーター５０と、折り畳んだエアバッグ５８を収納する収納部位としてのケース３５と、折り畳んだエアバッグ５８を覆うエアバッグカバー４２と、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース３５は、板金製として略長方形状の取付壁部３６と、取付壁部３６の外周縁から後方に向かって略四角筒形状に延びる周壁部３７と、を備えて構成されている。取付壁部３６は、左右方向に延びた略長方形状として、上縁側を前方に配置させるように、鉛直面ＶＦに対して僅かに傾斜させて配設されている。実施形態の場合、取付壁部３６の鉛直面ＶＦに対する傾斜角度θ（図１，２参照）は、１０°とされている。

また、取付壁部３６は、中央に、円形に開口させた貫通孔３６ａを配設させ、貫通孔３６ａの周縁に、４つの取付孔３６ｂを配設させている。取付壁部３６において、貫通孔３６ａの周縁の取付孔３６ｂを配設させた部位は、エアバッグ５８の後述する取付部６１を取り付ける取付座３６ｃを、構成している。なお、貫通孔３６ａには、インフレーター５０の後述する本体部５１が貫通され、各取付孔３６ｂには、後述するリテーナ５４のボルト５４ａが貫通される。

周壁部３７における先端側（後端側）の上下の縁には、エアバッグカバー４２を保持するための複数の係止爪３７ａが、形成されている。各係止爪３７ａは、前方側に反転するように形成されており、エアバッグカバー４２の後述する側壁部４６の係止孔４６ａに挿入されて、側壁部４６を係止する。また、周壁部３７の所定位置には、リベット４８（ブラインドリベット）用の貫通孔３７ｂが、形成されている。

そして、ケース３５は、取付ブラケット７に対し、ボルト８を利用して、連結固定されるブラケット部３９を備え、取付ブラケット７を介して、車体フレーム３としてのダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒに連結支持されることとなる。ブラケット部３９には、ボルト８を締結させるナット３９ａが、設けられている。

エアバッグカバー４２は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるもので、後側カバー２０から露出しているカバー壁部４３と、カバー壁部４３の裏面側（前面側）から前方に突出する側壁部４６と、を備える構成とされている。側壁部４６は、略四角筒形状として、上述のケース３５の係止爪３７ａを挿入させる係止孔４６ａと、リベット４８用の貫通孔４６ｂと、を備えている。実施形態の場合、側壁部４６の上部側の部位は、カバー壁部４３の上縁側から、連続的に連なって前方側に延びるように、形成されている。

カバー壁部４３には、膨張するエアバッグ５８に押されて上下に開く扉部４４，４４が、形成されている。各扉部４４の周囲には、後方から見て略Ｈ字形状に形成された薄肉の破断予定部４５が、配設されている。そして、破断予定部４５が破断すると、各扉部４４は、それぞれ、上縁側若しくは下縁側に配置されるヒンジ部４４ａを回転中心として、上下に開くこととなる。

インフレーター５０は、円柱状の本体部５１と、本体部５１の外周面から突出するように形成される略長方形板状のフランジ部５２と、を備えて構成されている。本体部５１は、軸方向を前後方向に略沿わせるように配置されるもので、後端側の外周に、多数のガス吐出口５１ａを略放射状に配設させて構成されている。フランジ部５２の四隅には、リテーナ５４のボルト５４ａを挿通させるための取付孔５２ａが、貫通されている。インフレーター５０は、本体部５１を、ケース３５の取付壁部３６の貫通孔３６ａに、前方側から後方側に貫通するように挿通させて配設し、フランジ部５２をケース３５の取付壁部３６の前面側に当接させた状態で、エアバッグ５８内に配置させた状態のリテーナ５４の各ボルト５４ａを、エアバッグ５８における取付部６１の貫通孔６１ｂ、ケース３５の取付壁部３６の取付孔３６ｂ、及び、インフレーター５０のフランジ部５２の取付孔５２ａを、貫通させて、ナット５５止めすることにより、フランジ部５２を、エアバッグ５８の取付部６１とともに、ケース３５の取付壁部３６に取り付けられる構成である。

リテーナ５４は、インフレーター５０とエアバッグ５８とをケース３５の取付壁部３６に取り付けるための部材であり、板金製として、インフレーター５０の本体部５１を挿通可能な四角環状とされるとともに、四隅に、前方側に突出するボルト５４ａを配設させて構成されている。

エアバッグ５８は、実施形態の場合、図３〜６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体５９と、バッグ本体５９内に配置されてバッグ本体５９の膨張完了形状を規制する前後テザー７７及び左右テザー８１と、を備えて構成されている。

バッグ本体５９は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な袋状として構成されるもので、膨張完了形状を、図３〜６に示すように、略長方形状の後壁部６４から、後壁部６４より小さな略長方形状とされる前壁部６０にかけて収束されるような略四角錐台形状として構成されている。また、バッグ本体５９は、後壁部６４と前壁部６０とを連結するように配置されて、左右方向側で対向して配置される左壁部６７，右壁部６８と、上下方向側で対向して配置される上壁部６５，下壁部６６も、備えている。

実施形態のバッグ本体５９では、図３，６に示すように、前壁部６０における下端側の部位が、ケース３５の取付壁部３６（取付座３６ｃ）に取り付けられる取付部６１とされている。取付部６１には、内部に膨張用ガスＧを流入させるための円形に開口した流入用開口６１ａと、流入用開口６１ａの周縁においてリテーナ５４の各ボルト５４ａを貫通させる貫通孔６１ｂと、が、形成されている。また、前壁部６０において、バッグ本体５９の膨張完了時の上端側となる取付部６１の上側に配置される上側部位６２は、後述する運転者保護領域７０によって運転者Ｄを受け止めた際に、ハンドル１１における左グリップ部１３Ｌと右グリップ部１３Ｒとの間の部位に当接されて支持される部位とされている。具体的には、前壁部６０の上側部位６２は、エアバッグ５８の膨張完了時において、運転者Ｄを運転者保護領域７０によって受け止めた際に、ハンドル１１の中央部１４や、左側部１２Ｌや右側部１２Ｒにおける左グリップ部１３Ｌ，右グリップ部１３Ｒ近傍部位の後面側から下面側にわたるエリア、あるいは、中央部１４から下方に延びる中央軸部１７の後面１７ａ等の支持面１１ｂに、当接支持される構成とされている（図９参照）。

実施形態のバッグ本体５９では、図９に示すように、膨張完了時に運転者Ｄと正対する後面側から上面側にかけての領域、具体的には、後壁部６４の下端側から上壁部６５の後半分程度にかけての領域が、運転者Ｄを保護する運転者保護領域７０として、構成されている。運転者保護領域７０は、図３〜６に示すように、バッグ本体５９の膨張完了時において、左右方向の略中央となる位置に、収納部位３５側（取付部６１側）に向かって凹む凹部７１を配置させ、凹部７１の左右両側に、相対的に突出する突出部７４Ｌ，７４Ｒを配置させて構成されている。この凹部７１と突出部７４Ｌ，７４Ｒとは、突出部７４Ｌ，７４Ｒを凹部７１の左右両側に配置させた状態として、膨張完了時のエアバッグ５８（バッグ本体５９）の後面側から上面の前端側にかけて、連続的に配設されている（図３〜６参照）。すなわち、凹部７１において、後壁部６４の領域に配置される後側部位７３は、前方に向かって凹むように構成され、上壁部６５の領域に配置される上側部位７２は、下方に向かって凹むように構成されている（図６参照）。また、突出部７４Ｌ，７４Ｒにおいても、後壁部６４の領域に配置される後側部位７６Ｌ，７６Ｒは、凹部７１の後側部位７３に対して相対的に後方に向かって突出するように形成され、上壁部６５の領域に配置される上側部位７５Ｌ，７５Ｒは、凹部７１の上側部位７２に対して相対的に上方に向かって突出するように形成されている。換言すれば、凹部７１と突出部７４Ｌ，７４Ｒとは、バッグ本体５９の膨張完了時において、上下方向及び前後方向に略沿って配設されるもので、実施形態の場合、運転者保護領域７０の全面、すなわち、後壁部６４と上壁部６５の後側半分との略全域にわたって、連続的に配設されている（図６参照）。具体的には、この左右の突出部７４Ｌ，７４Ｒの隆起した状態と凹部７１の凹んだ状態とは、後壁部６４と上壁部６５との境界部位付近（バッグ本体５９における後上端側の領域）の凹み量を最も大きくして、上壁部６５の前端側と後壁部６４の下端側とにかけて凹凸を収束させるような形状とされている。実施形態では、具体的には、凹部７１の凹みの深さ（凹み量）は、最も深い後上端側の領域で、５０〜１００ｍｍ程度の範囲内に、設定されている。

さらに具体的には、実施形態のバッグ本体５９は、膨張完了時に、凹部７１の上端（上面側（上壁部６５の領域）に配置される上側部位７２（上側領域）の凹みの先端７２ａ）を、シート２３に着座した運転者Ｄの胸部Ｂから顎部Ｊにかけての領域に配置させるように、構成されている。詳細には、実施形態のバッグ本体５９は、膨張完了時に、図９に示すように、凹部７１の上端（上側部位７２の凹みの先端７２ａ）を、シート２３に着座した小柄な運転者Ｄ（実施形態では、小柄な女性であるＡＦ０５ダミーを基準としている）の顎部Ｊよりも下方となる位置に、配置させるように、構成されている。また、実施形態のバッグ本体５９は、膨張完了時に、凹部７１における後側部位７３の凹みの先端７３ａを、運転者Ｄの胸部Ｂの前面に近接した位置に配置させるように、構成されている（図９参照）。さらにまた、実施形態のバッグ本体５９は、膨張完了時の上端（詳細には、突出部７４Ｌ，７４Ｒにおける後上端部位７４ｂ）を、運転者Ｄの頭頂部ＨＰより下方に位置させるように、構成されている。詳細には、実施形態のバッグ本体５９は、膨張完了時に、突出部７４Ｌ，７４Ｒにおける後上端部位７４ｂを、運転者Ｄの耳Ｅの前方付近となる位置に配置させるように、構成されている（図９参照）。

バッグ本体５９内に配置されてバッグ本体５９の膨張完了形状を規制する前後テザー７７は、実施形態の場合、流入用開口６１ａ付近と運転者保護領域７０とを連結するように、配置されている。この前後テザー７７は、図６に示すように、バッグ本体５９の膨張完了時に前後方向に略沿って配置されるもので、実施形態の場合、流入用開口６１ａの周縁（取付部６１）から延びる前側部位７８と、運転者保護領域７０側から延びる後側部位７９と、を連結させるようにして、構成されている。詳細には、前後テザー７７は、エアバッグ５８の膨張完了時に鉛直面ＶＦに略沿って配置される流入用開口６１ａの上縁側から後上方に延びるようにして、運転者保護領域７０における上壁部６５と後壁部６４との交差部位付近（膨張完了時における後上端側の部位）に連結されるように、配置される構成である。

前側部位７８は、実施形態の場合、図７に示す前側部位用素材９１を折って構成されるもので、流入用開口６１ａの中心を中心とした左右対称形として、バッグ本体５９の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている（図３，４参照）。実施形態の場合、前側部位７８は、図６，７に示すように、後端側の領域を、バッグ本体５９への連結部７８ａとして、この連結部７８ａに流入用開口６１ａ及び貫通孔６１ｂに対応する開口（図符号省略）を配置させて、流入用開口６１ａの周縁部位で、全周にわたって、取付部６１に縫着されている。そして、前側部位用素材９１（前側部位７８）において、流入用開口６１ａから前方に延びる領域が、本体部７８ｂを構成し、この本体部７８ｂの外形形状が、バッグ本体５９の膨張完了時において、略三角錐形状に近似した立体形状とされる（図５，６参照）。詳細には、バッグ本体５９の膨張完了時において、本体部７８ｂは、連結部７８ａから屈曲されるようにして、流入用開口６１ａの上縁側から後方に延びるような略三角錐形状とされている。この本体部７８ｂは、後側部位７９の前端７９ａ側に縫着される後端７８ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位７９における前端７９ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位７９は、シート状として、実施形態の場合、バッグ本体５９における運転者保護領域７０を構成する内左パネル８８，内右パネル８９の内周縁８８ｂ，８９ｂから延びて、内左パネル８８，内右パネル８９と一体的に構成される延設部８８ｃ，８９ｃから、構成されている（図７参照）。換言すれば、後側部位７９は、二枚重ね状として、それぞれ、内左パネル８８，内右パネル８９と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位７９は、前側部位７８に連結される前端７９ａ側を狭幅として、後端７９ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されている。

この前後テザー７７は、バッグ本体５９の膨張完了時に、運転者保護領域７０の左右の略中央（すなわち、凹部７１）の流入用開口６１ａ周縁部位（取付部６１）からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ５８の膨張初期に、凹部７１の先端７１ａを構成している部位が、運転者Ｄ側となる後方に大きく突出するのを抑制し、かつ、バッグ本体５９の膨張完了時に、運転者保護領域７０における凹部７１の凹んだ状態を的確に保持するために、配置されている。

バッグ本体５９内に配置されてバッグ本体５９の膨張完了形状を規制する左右テザー８１は、実施形態の場合、図６に示すように、前後テザー７７の下方の領域であって、膨張完了時のバッグ本体５９の前後上下の略中央となる位置に、配置されている。左右テザー８１は、バッグ本体５９の膨張完了時において、左壁部６７と右壁部６８とを連結するように、左右方向に略沿って配置されている。具体的には、左右テザー８１は、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される帯状として、バッグ本体５９の膨張完了時に、長手方向を水平方向に略沿わせるように、配置されている。実施形態の場合、左右テザー８１は、図７に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布８２Ｌ，８２Ｒの縁部相互を、それぞれ、結合させて、構成されている。この左右テザー８１は、バッグ本体５９の膨張完了時に、左壁部６７と右壁部６８との離隔距離を規制して、ハンドル１１の左グリップ部１３Ｌ，右グリップ部１３Ｒを握る運転者Ｄの左右の腕Ａへのエアバッグ５８の干渉を抑制するために、配置されるものであり、この左右テザー８１を配置させることにより、バッグ本体５９は、車両搭載状態での膨張完了時に、左右方向の幅寸法Ｗ１（図５参照）を、ハンドル１１における左グリップ部１３Ｌ，右グリップ部１３Ｒ間の幅寸法Ｗ０（図８参照）より、小さく設定されることとなる。

バッグ本体５９は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図７に示すように、主に運転者保護領域７０以外の領域（前壁部６０，下壁部６６，左壁部６７，右壁部６８）側を構成する２枚の外左パネル８５，外右パネル８６と、主に運転者保護領域７０（上壁部６５，後壁部６４）側を構成する２枚の内左パネル８８，内右パネル８９と、を備えて構成されている。

外左パネル８５及び外右パネル８６は、バッグ本体５９において、運転者保護領域７０を除いた部位を左右で２分割するように構成されるもので、図７に示すように、それぞれ、左右対称形とした略扇形状として、構成されている。外左パネル８５及び外右パネル８６は、それぞれ、流入用開口６１ａの周縁の部位（取付部６１）を構成する突出部８５ａ，８６ａを、備えている。外左パネル８５は、左壁部６７と、上壁部６５における左前半分程度の領域と、下壁部６６における左半分程度の領域と、運転者保護領域７０における突出部７４Ｌの突出頂部７４ａから左側の領域と、を構成している。外右パネル８６は、右壁部６８と、上壁部６５における右前半分程度の領域と、下壁部６６における右半分程度の領域と、運転者保護領域７０における突出部７４Ｒの突出頂部７４ａから右側の領域と、を構成している。

内左パネル８８及び内右パネル８９は、運転者保護領域７０において、各突出部７４Ｌ，７４Ｒにおける突出頂部７４ａ間の領域を、構成している。詳細には、内左パネル８８及び内右パネル８９は、上壁部６５の前後の中央付近から、後壁部６４の下端側にかけての領域を構成するもので、この領域を、凹部７１の先端７１ａとなる位置で左右に２分割し、それぞれ、凹部７１の先端７１ａから左側の突出部７４Ｌの突出頂部７４ａまでの領域と、凹部７１の先端７１ａから右側の突出部７４Ｒの突出頂部７４ａまでの領域と、を構成するように、略三日月形状の左右一対とされている（図７参照）。また、実施形態の場合、内左パネル８８，内右パネル８９の内周縁８８ｂ，８９ｂ側には、図７に示すように、前後テザー７７の後側部位７９を構成する延設部８８ｃ，８９ｃが、それぞれ、形成されている。また、内左パネル８８，内右パネル８９は、平らに展開した状態で、外周縁８８ａ，８９ａを、それぞれ、外左パネル８５，外右パネル８６の後縁８５ｄ，８６ｄの湾曲形状に略沿わせるように、構成されている。

実施形態では、バッグ本体５９を構成する外左パネル８５，外右パネル８６，内左パネル８８，内右パネル８９、前後テザー７７を構成する前側部位用素材９１、左右テザー８１を構成するテザー用基布８２Ｌ，８２Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ５８の製造について説明をする。予め、内左パネル８８と内右パネル８９とを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、内周縁８８ｂ，８９ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させておく。また、外左パネル８５と外右パネル８６とに、予め、テザー用基布８２Ｌ，８２Ｒの一端側を、縫合糸を用いて縫着させておく。まず、外左パネル８５と外右パネル８６とを平らに展開した状態で外周縁相互を一致させるように重ね、下縁８５ｃ，８６ｃ相互を縫合糸を用いて縫着させる。そして、突出部８５ａ，８６ａ相互を重ねるように、外左パネル８５と外右パネル８６とを開く。その後、突出部８５ａ，８６ａ上に、前後テザー７７を構成する前側部位用素材９１を重ね、流入用開口６１ａの周縁となる部位で、縫合糸を用いて縫着させ、その後、孔開け加工により、流入用開口６１ａと貫通孔６１ｂとを形成する。次いで、外左パネル８５と外右パネル８６とを周縁相互を一致させるように重ね、上縁８５ｂ，８６ｂ相互を縫合糸を用いて縫着させる。その後、外左パネル８５と外右パネル８６とを、後縁８５ｄ，８６ｄ相互を離すように開き、外周縁８８ａ，８９ａ相互を離すように広げた内左パネル８８，内右パネル８９を重ねて、外左パネル８５の後縁８５ｄと内左パネル８８の外周縁８８ａとを、縫合糸を用いて縫着させ、同様に、外右パネル８６の後縁８６ｄと内右パネル８９の外周縁８９ａとを、縫合糸を用いて縫着させる。次いで、前後テザー７７の前側部位７８における本体部７８ｂを二つ折りして、折り曲げた状態の後端７８ｃ側を、後側部位７９の前端７９ａ側（内左パネル８８，内右パネル８９の延設部８８ｃ，８９ｃの前端側）に縫着させ、前後テザー７７を形成する。また、テザー用基布８２Ｌ，８２Ｒの他端相互を、縫合糸を用いて縫着させて、左右テザー８１を形成する。その後、外左パネル８５，外右パネル８６において未縫合部分である前縁８５ｅ，８６ｅ側の部位の開口を利用して、縁部の縫代が外部に露出しないように、バッグ本体５９を反転させる。次いで、外左パネル８５，外右パネル８６の前縁８５ｅ，８６ｅを、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ５８を製造することができる。

そして、このように製造したエアバッグ５８を、リテーナ５４を内部に収納させた状態で、ケース３５内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ５８の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。その後、ラッピングシートから突出している各ボルト５４ａをケース３５の取付孔３６ｂに貫通させるようにして、折り畳まれたエアバッグ５８を、ケース３５内に収納させる。さらに、インフレーター５０の本体部５１を、ケース３５の貫通孔３６ａ、リテーナ５４、及び、エアバッグ５８の流入用開口６１ａを経て、エアバッグ５８内に挿入させるとともに、インフレーター５０の各取付孔５２ａにリテーナ５４のボルト５４ａを貫通させて、各ボルト５４ａにナット５５を締結させれば、ケース３５の取付壁部３６の取付座３６ｃに、インフレーター５０とエアバッグ５８とを取付固定することができる。

その後、エアバッグカバー４２の側壁部４６を、係止爪３７ａを利用してケース３５の周壁部３７に連結させ、さらに、リベット４８を所定の貫通孔３７ｂ，４６ｂに挿入させて、側壁部４６と周壁部３７とを締結させれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。

このように組み立てたエアバッグ装置Ｍは、インフレーター５０に対して所定の制御回路から延びる作動信号入力用の図示しないリード線を結線させつつ、ボルト８にナット３９ａを締結させることにより、ケース３５のブラケット部３９を取付ブラケット７に対して取り付ければ、スクータ１に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍのスクータ１への搭載後、走行するスクータ１が車両等の障害物等に衝突して、運転者Ｄがシート２３上で前方移動しようとしても、エアバッグ装置Ｍが作動されて、運転者Ｄを保護することができる。具体的には、スクータ１の車両等との衝突時には、インフレーター５０が作動して、ガス吐出口５１ａ（図２参照）から膨張用ガスが吐出されることとなり、エアバッグ５８が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張して、エアバッグカバー４２の扉部４４を押し開かせることとなる。そして、エアバッグ５８は、ハンドル１１の下方から後上方側へ向かって突出するように展開膨張し、図１の二点鎖線及び図８，９に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ５８において、運転者Ｄと正対する後面側から上面側にかけて配設される運転者保護領域７０が、膨張完了時の左右方向の中央側に配設される凹部７１と、凹部７１の左右両側において相対的に突出する突出部７４Ｌ，７４Ｒと、を有し、凹部７１と突出部７４Ｌ，７４Ｒとは、突出部７４Ｌ，７４Ｒを凹部７１の左右両側に配置させた状態として、膨張完了時における後面側から上面の前端側にかけて、連続的に配設される構成である。そのため、体格差や運転姿勢（着座状態）によって、シート２３に着座している運転者Ｄの頭部Ｈの位置が上下方向側あるいは前後方向側で異なっていても、膨張を完了させたエアバッグ５８によって運転者Ｄを受け止めた際に、膨張完了時の後面側から上面の前端側にかけて連続的に配置される凹部７１内に、頭部Ｈを進入させることにより、頭部Ｈを円滑に拘束することができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、運転者保護領域７０において、凹部７１の左右両側には、相対的に後方あるいは上方に突出する突出部７４Ｌ，７４Ｒが配設されることから、運転者Ｄは、体格差や運転姿勢（着座状態）にかかわらず、上半身（具体的には、左右の肩Ｓ付近）をこの左右の突出部７４Ｌ，７４Ｒによって拘束されつつ、頭部Ｈを凹部７１内に進入させるようにして、頭部Ｈを、凹部７１を構成する左右方向側で対向して配置される面（内左パネル８８や内右パネル８９の外表面）によって拘束されることとなる。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、体格や運転姿勢にかかわらず、膨張を完了させたエアバッグ５８によって、運転者Ｄを的確に保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、体格や運転姿勢が異なっていても、運転者Ｄの頭部Ｈを的確に保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５８において、膨張完了時に、凹部７１の上端（凹部７１において上面側に配置される上側部位７２（上側領域）の凹みの先端７２ａ）が、シート２３に着座した運転者Ｄの胸部Ｂから顎部Ｊにかけての領域に配置される構成である。そのため、突出部７４Ｌ，７４Ｒによる上半身の拘束時に、運転者Ｄの顎部Ｊを凹部７１の上側部位７２内に進入させるようにして、頭部Ｈを凹部７１によって拘束することができることから、エアバッグ５８が顎部Ｊに対して直接干渉することなく、エアバッグ５８によって運転者Ｄが顎部Ｊを押し上げられることを抑制できて、頭部Ｈを一層円滑に拘束することができる。特に、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ５８における凹部７１の上側部位７２の凹みの先端７２ａは、図９に示すように、小柄な女性である運転者Ｄ（ＡＦ０５ダミー）の顎部よりも下方となる位置に、配置される構成であることから、運転者Ｄが小柄な女性であっても、顎部Ｊの押し上げを抑制して、頭部Ｈを、凹部７１の上側部位７２内に進入させるようにして、凹部７１を構成する左右方向側で対向して配置される面によって拘束させることができ、顎部Ｊが凹部７１の凹みの先端（上側部位７２における先端７２ａ）の部位と強く当たることを抑制できて、頭部Ｈ（顎部Ｊ）を、ソフトに保護することができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５８における膨張完了時の上端（突出部７４Ｌ，７４Ｒにおける後上端部位７４ｂ）が、運転者Ｄの頭頂部ＨＰより下方に位置する構成である。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５８の膨張完了時に、前進移動する運転者Ｄの上半身（左右の肩Ｓ）を、後方に突出するように配置される突出部７４Ｌ，７４Ｒの後側部位７６Ｌ，７６Ｒによって拘束しつつ、運転者Ｄの頭部Ｈを、凹部７１内に進入させるようにして、保護する構成であることから、膨張完了時の上端を運転者Ｄの頭頂部ＨＰより下方に位置させる構成であっても、運転者Ｄの上半身から頭部Ｈにかけてを的確に拘束することができて、エアバッグ５８を、容積の増大を抑制して、コンパクトにすることができる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ５８の内部に、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部６７とを右壁部６８とを相互に連結する左右テザー８１が、配設される構成であることから、膨張完了時のエアバッグ５８の左右方向の寸法が規制されることとなり、ハンドル１１の左グリップ部１３Ｌ，右グリップ部１３Ｒを握る運転者Ｄの左右の腕Ａへのエアバッグ５８の干渉を抑制することができ、運転者Ｄのハンドル１１を握る姿勢を安定させることができる。

１…スクータ（バイク）、１１…ハンドル、３５…ケース（収納部位）、４２…エアバッグカバー、５０…インフレーター、５８…エアバッグ、６０…前壁部、６１…取付部、６４…後壁部、６５…上壁部、６７…左壁部、６８…右壁部、７０…運転者保護領域、７１…凹部、７１ａ…先端、７２…上側部位、７２ａ…先端、７４Ｌ，７４Ｒ…突出部、８１…左右テザー、Ｄ…運転者、Ａ…腕、Ｂ…胸部、Ｈ…頭部、ＨＰ…頭頂部、Ｊ…顎部、Ｍ…バイク用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. シートに着座した運転者を保護可能に、インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、収納部位から後上方に向かって突出しつつ展開膨張するエアバッグを、備える構成のバイク用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の前部側を、前記収納部位に取り付けられるとともに、膨張完了時に運転者と正対する後面側から上面側にかけての領域を、運転者を保護する運転者保護領域として、構成され、
   該運転者保護領域が、膨張完了時の左右方向の中央側において前記収納部位側に向かって凹む凹部と、該凹部の左右両側において相対的に突出する突出部と、を、備える構成とされ、
   前記凹部と前記突出部とが、前記突出部を前記凹部の左右両側に配置させた状態として、膨張完了時の前記エアバッグの後面側から上面の前端側にかけて、連続的に配設されていることを特徴とするバイク用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時に、前記凹部の上端を、前記シートに着座した前記運転者の胸部から顎部にかけての領域に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のバイク用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、膨張完了時の上端を、前記運転者の頭頂部より下方に位置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバイク用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、内部に、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部とを右壁部とを相互に連結するテザーを、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバイク用エアバッグ装置。

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