JP2017132460A

JP2017132460A - バックル装置

Info

Publication number: JP2017132460A
Application number: JP2017008704A
Authority: JP
Inventors: 靖徳秦; Yasunori Hata; 拓宏斎藤; Takuhiro Saito; 竜博村▲崎▼; Tatsuhiro Murasaki; 侑祐綿田; Yusuke Watada
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-01-22
Filing date: 2017-01-20
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2037-01-20
Also published as: CN106994954B; JP6493928B2; DE102017101066A1; US20170210338A1; DE102017101066B4; US10399538B2; CN106994954A

Abstract

【課題】移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に連結部材と中間部材との連結部分で回転モーメントが発生することを抑制できるバックル装置を得る。【解決手段】本バックル装置では、ワイヤロープ４０からワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａに付与される押圧力Ｆ１は、カバープレート６０を支持プレートに固定する第１固定ボルトに付与される押圧力と同様に、車両内側から見てカバープレート６０のカバープレート固定片６２のカバープレート第１孔部６６の中心と、を通る仮想線Ｌ１に沿っており、互いに同じ方向を向く。このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた際に、カバープレート６０に回転モーメントが発生することを抑制できる。【選択図】図４

Description

本発明は、駆動手段が駆動されることによってバックルを移動できるバックル装置に関する。

ワイヤ等によって構成された移動部材の長手方向中間部が、中間部材によって曲げられ、移動部材が駆動手段の駆動力によって移動部材の長手方向に移動され、これによって、移動部材の長手方向先端部に設けられたバックルが移動されるバックル装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。

この種のバックル装置で、中間部材と車両側との間に連結部材を設け、連結部材を介して中間部材が車両側に固定される構成の場合には、移動部材が長手方向先端側へ引張られて、中間部材が移動部材から荷重を受けると、連結部材と中間部材との連結部分に回転モーメントが生じることがある。

特開２０１５−４４４６０号公報

本発明は、上記事実を考慮して、移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に連結部材と中間部材との連結部分で回転モーメントが発生することを抑制できるバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のバックル装置は、シートベルト装置のウェビングに設けられたタングが係合可能なバックルと、長手方向先端側が前記バックルに係止された移動部材と、出力された駆動力によって前記移動部材の長手方向基端部を前記移動部材の長手方向へ移動させ、前記バックルを移動させる駆動手段と、前記移動部材の長手方向中間部が配置され、前記移動部材が曲げられる中間部材と、車両側の支持部に連結される第１連結部と前記中間部材が連結されて保持される第２連結部とを有し、前記移動部材が長手方向先端側へ引張られることによって前記第１連結部に作用される荷重の方向が、前記第２連結部に作用される荷重の方向に沿う連結部材と、を備えている。

請求項１に記載のバックル装置によれば、連結部材の第１連結部は車両側の支持部に連結され、連結部材の第２連結部には中間部材が連結されて保持される。ここで、移動部材が長手方向先端側へ引張られることによって連結部材の第１連結部に作用される荷重の方向が、連結部材の第２連結部に作用される荷重の方向に沿う。このため、連結部材の第２連結部で回転モーメントが発生することを抑制できる。

請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に前記第１連結部で荷重が作用される部分及び前記第２連結部で荷重が作用される部分は、それぞれ１箇所とされ、前記第２連結部で荷重が作用される部分は、前記第１連結部で荷重が作用される部分に対し、前記第１連結部に作用された荷重の方向に配置される。

請求項２に記載のバックル装置では、移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に連結部材の第１連結部で荷重が作用される部分及び連結部材の第２連結部で荷重が作用される部分は、それぞれ１箇所とされる。ここで、連結部材の第２連結部で荷重が作用される部分は、連結部材の第１連結部で荷重が作用される部分に対し、連結部材の第１連結部に作用される荷重の方向に配置される。このため、移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に、連結部材の第２連結部で回転モーメントが発生することを効果的に抑制できる。

請求項３に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記第１連結部及び前記第２連結部の少なくとも一方は、前記移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に荷重が作用される部分を複数箇所有し、前記複数箇所の各々での荷重の合力の方向が、前記移動部材から前記中間部材に付与される荷重の方向に沿う。

請求項３に記載のバックル装置によれば、連結部材の第１連結部及び連結部材の第２連結部の少なくとも一方は、移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に荷重が作用される部分を複数箇所有している。ここで、これらの複数箇所の各々での荷重の合力の方向が、移動部材から中間部材に付与される荷重の方向に沿っている。このため、連結部材の第２連結部で回転モーメントが発生することを効果的に抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るバックル装置では、移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に連結部材と中間部材との連結部分で回転モーメントが発生することを抑制できる。

第１の実施の形態に係るバックル装置が適用されたシートを車幅方向内側から見た側面図である。第１の実施の形態に係るバックル装置の側面断面図で、更に、カバープレートを外した図である。第１の実施の形態に係るバックル装置のカバープレート及びその近傍を拡大した側面図である。第１の実施の形態に係るバックル装置のワイヤガイド及びその近傍を拡大した側面図である。図３における仮想線Ｌ１に沿って切って車両下側から見た断面図である。第２の実施の形態に係るバックル装置のカバープレート及びその近傍を拡大した側面図である。

次に、本発明の各実施の形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が適用された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示す。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本バックル装置１０は、駆動手段としてのバックル駆動装置１２を備えている。バックル駆動装置１２は、本バックル装置１０が適用されるシート１４の車幅方向内側に設けられている。バックル駆動装置１２は、スライダガイド機構としてのガイドレール１６を備えている。ガイドレール１６は、ボルト等の締結手段によって車両の車体の床部等の車体側に固定されている。図２に示されるように、ガイドレール１６は、スライダガイド部としての車幅方向に対向した一対のガイド壁２０、２２を備えており、ガイド壁２０、２２の間には、駆動部としての駆動ねじ２６が設けられている。駆動ねじ２６の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、駆動ねじ２６は、中心軸線周りに回転自在とされている。

一方、ガイドレール１６の車両前側には、駆動力出力手段としてのモータアクチュエータ２４が設けられている。モータアクチュエータ２４には、駆動ねじ２６の車両前側の端部が連結されており、駆動ねじ２６は、モータアクチュエータ２４のモータから出力される駆動力によって駆動ねじ２６の中心軸線周りに回転される。モータアクチュエータ２４は、モータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されている。この制御手段は、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応する車両のドアの開閉を検出するカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段又はシート１４のシートクッション２８に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段に電気的に接続されている。さらに、制御手段は、図１に示されるシートベルト装置３０のウェビング３２に設けられたタング３４が、後述するバックル装置１０のバックル３６（図２参照）に係合されたことを検出するバックルスイッチ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。モータアクチュエータ２４は、ドア開閉検出手段や乗員検出手段等の検出手段やバックルスイッチ等から出力される電気信号に基づいて制御される。

一方、図２に示されるように、ガイドレール１６のガイド壁２０とガイド壁２２との間には、スライダ３８が設けられている。スライダ３８は、ブロック状に形成されており、スライダ３８の車幅方向側面が、ガイドレール１６のガイド壁２０、２２に当接されている。また、スライダ３８には、駆動ねじ２６が貫通されるねじ孔が形成されており、スライダ３８は、駆動ねじ２６が回転することによって、ガイド壁２０、２２に案内されて車両前後方向へスライドされる。

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、移動部材としての２本のワイヤロープ４０を備えている。これらワイヤロープ４０は、長尺状に形成されており、図５に示されるように、車幅方向（シート１４の幅方向）に並んで設けられている。図２に示されるように、ワイヤロープ４０の長手方向中間部よりも基端側では、ワイヤロープ４０の長手方向が車両前後方向に沿っており、更に、ワイヤロープ４０の長手方向基端部は、駆動ねじ２６よりも車両下側でスライダ３８に連結されている。このため、スライダ３８が車両前後方向へスライドされると、ワイヤロープ４０がその長手方向へ移動される。

さらに、ガイドレール１６の車両後側には、中間部材としてのワイヤガイド４２が設けられている。ワイヤガイド４２には、溝部としてのワイヤガイド溝４４が形成されている。ワイヤガイド溝４４は、ワイヤガイド４２の車幅方向内側面で開口されている。さらに、ワイヤガイド溝４４の長手方向一端は、ワイヤガイド４２の車両前側面で開口されていると共に、ワイヤガイド溝４４は、長手方向中間部で車幅方向を軸方向とする軸周り方向に湾曲されており、ワイヤガイド溝４４の長手方向他端は、ワイヤガイド４２の車両上側面で開口されている。ワイヤガイド溝４４には、ワイヤロープ４０が通されており、ワイヤロープ４０は、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４に倣って車幅方向（シート１４の幅方向）を軸方向とする軸周り方向へ曲げられている。さらに、ワイヤガイド４２の車両上側面で開口よりもワイヤロープ４０の先端側は、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向）へ延びている。

一方、バックル装置１０は、バックルカバー５０を備えている。バックルカバー５０は、長手方向が車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向（図２の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）とされた筒形状とされている。バックルカバー５０内における車両上側部分には、バックル３６が設けられている。バックル３６は、バックルボデー５２を備えている。バックルボデー５２は、車幅方向外側へ開口した断面Ｕ字形状に形成されており、バックルボデー５２の内側には、ラッチ等のバックル３６の構成部品（図示省略）が設けられている。図１に示されるシートベルト装置３０のウェビング３２に設けられたタング３４が、バックルボデー５２の車両前斜め上側からバックルボデー５２の内側に挿入されると、バックルボデー５２に設けられたラッチが、タング３４に形成された孔部に入り、これによって、タング３４がバックル３６に係合される。

また、図２に示されるように、バックル装置１０は、バックルガイド５４を備えている。バックルガイド５４は、バックルカバー５０よりも柔軟な合成樹脂材によって形成されている。バックルガイド５４は、バックルカバー５０の長手方向（図２矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に長い筒状にとされており、バックルガイド５４の車両後斜め下側部分は、ガイドレール１６に連結されている。バックルガイド５４は、バックルカバー５０の車両後斜め下側の端部からバックルカバー５０に挿入されており、これによって、バックルカバー５０は、バックルガイド５４に案内されて、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）及び車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動できる。

また、バックルガイド５４の内側には、ワイヤロープ４０が通っている。ワイヤロープ４０の長手方向先端側は、バックルガイド５４の車両前斜め上側の端部からバックルガイド５４の外側へ延び、バックルカバー５０に設けられたバックルボデー５２へ連結されている。このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ移動されることによって、ワイヤロープ４０の長手方向先端部が、車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動されると、バックル３６がバックルカバー５０を伴って車両前斜め上側へ移動される。これに対して、ワイヤロープ４０が長手方向基端側へ移動されることによって、ワイヤロープ４０の長手方向先端部が車両後斜め下側（図２の矢印Ｂ方向側）へ移動されると、バックル３６がバックルカバー５０を伴って車両後斜め下側へ移動される。

一方、図５に示されるように、上述したワイヤガイド４２の車幅方向外側には、ガイドレール１６のガイド壁２０の車両後側端部から延出された延出片５６が配置されている。延出片５６は、ワイヤガイド４２の車両後側で車幅方向内側へ曲げられており、この延出片５６において車幅方向内側へ曲げられた部分の車幅方向内側端部からは、図５に示されるガイドレール固定片５８が車両後斜め下側へ延出されている。

また、図１及び図３に示されるように、ワイヤガイド４２の車幅方向内側には、連結部材としてのカバープレート６０が設けられている。カバープレート６０は、第２連結部としてのカバープレート本体６１を備えており、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４は、カバープレート６０のカバープレート本体６１によって車幅方向内側から閉じられている。図３に示されるように、カバープレート６０は、第１連結部としてのカバープレート固定片６２を備えている。カバープレート固定片６２は、カバープレート６０のカバープレート本体６１から車両後斜め下側へ延出されており、カバープレート６０のカバープレート固定片６２は、ガイドレール１６のガイドレール固定片５８の車幅方向内側でガイドレール固定片５８と対向されている。さらに、図５に示されるように、ガイドレール１６のガイドレール固定片５８の車幅方向外側には、車両の車体の床部に設けられた支持プレート６４が配置されている。

カバープレート６０のカバープレート固定片６２には、カバープレート第１孔部６６が形成され、ガイドレール１６のガイドレール固定片５８には、ガイドレール固定片孔部６８が形成され、車両の車体の床部の支持プレート６４には、支持プレート孔部７０が形成されている。これらのカバープレート第１孔部６６と、ガイドレール固定片孔部６８と、支持プレート孔部７０とは、車幅方向に対向されており、カバープレート第１孔部６６、ガイドレール固定片孔部６８、支持プレート孔部７０には、第１固定ボルト７２が貫通配置されている。第１固定ボルト７２の先端部には、第１ナット７４が螺合されている。これによって、カバープレート６０のカバープレート固定片６２及びガイドレール１６のガイドレール固定片５８は、車両の車体の床部の支持プレート６４に固定されている。

一方、図４に示されるように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４よりもワイヤガイド溝４４の曲率半径方向内側部分には、ワイヤガイド孔部７６が形成されている。図５に示されるように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６は、車幅方向に貫通されている。ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の車幅方向外側には、上述したガイドレール１６の延出片５６が配置されている。延出片５６には、延出片孔部７８が形成されており、延出片５６の延出片孔部７８は、車幅方向にワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６と対向されている。また、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の車幅方向内側では、カバープレート６０のカバープレート本体６１に形成されたカバープレート第２孔部８０がワイヤガイド孔部７６と対向されている。

一方、図５に示されるように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６、ガイドレール１６の延出片５６の延出片孔部７８、カバープレート６０のカバープレート第２孔部８０には、第２固定ボルト８２が貫通配置されている。第２固定ボルト８２の先端部には第２ナット８４が螺合されている。これによって、ワイヤガイド４２は、カバープレート６０及びガイドレール１６の延出片５６に固定され、更に、カバープレート６０及びガイドレール１６の延出片５６を介してワイヤガイド４２が、車両の車体の床部に設けられた支持プレート６４に固定されている。

ここで、本実施の形態では、ワイヤロープ４０のワイヤガイド４２よりも長手方向基端側におけるワイヤロープ４０の長手方向（図３の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に対して、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の中心と、カバープレート６０のカバープレート第１孔部６６の中心とを通る仮想線Ｌ１が成す角度は、ワイヤロープ４０のワイヤガイド４２よりも長手方向基端側におけるワイヤロープ４０の長手方向（図３の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に対して、ワイヤロープ４０のワイヤガイド４２よりも長手方向先端側におけるワイヤロープ４０の長手方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）が成す角度の略１／２とされている。また、上記の仮想線Ｌ１は、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた場合に、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４におけるワイヤロープ４０の曲げの内側の壁面である内側壁面４４Ａが、ワイヤロープ４０から受ける押圧力Ｆ１の方向に沿っている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、例えば、本バックル装置１０が適用されるシート１４に対応した車両のドアが、閉状態から開状態に変化すると、このドアの開閉状態の変化がカーテシスイッチ等のドア開閉検出手段等の検出手段によって検出される。また、例えば、乗員８６がシート１４に着座すると、シート１４のシートクッション２８等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段等の検出手段によってシート１４への乗員８６の着座が検出される。このような車両への乗員の乗車に伴うドアやシート１４の状態の変化によって検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによって、モータアクチュエータ２４が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３８がガイドレール１６のガイド壁２０、２２に案内されて車両後側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ移動されると、バックルボデー５２がワイヤロープ４０によって車両前斜め上側へ押圧される。

このワイヤロープ４０からの押圧力がバックルボデー５２を介してバックルカバー５０に伝わると、図２に示されるように、バックルカバー５０は、バックルガイド５４に案内されて車両前斜め上側（図２の矢印Ａ方向側）へ移動される。このように、バックルカバー５０が移動されることによって、乗員８６はタング３４をバックル３６へ容易に係合させることができ、ウェビング３２を容易に装着できる。

これに対し、タング３４がバックル３６に係合されると、バックル３６のバックルスイッチから制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２４が駆動されて、駆動ねじ２６が回転されると、スライダ３８がガイドレール１６のガイド壁２０、２２に案内されて車両前側へスライドされる。これによって、ワイヤロープ４０が長手方向基端側へ移動されると、バックルカバー５０がバックルボデー５２を介してワイヤロープ４０に引張られる。これによって、バックルカバー５０がバックルガイド５４に案内され、図１に示されるように、バックルカバー５０は、車両後斜め下側（図３の矢印Ｂ方向側）へ移動される。

一方、車両衝突時等の車両急減速時には、シート１４に着座した乗員８６の身体に装着されたウェビング３２が、乗員８６の身体によって引張られる。これによって、バックル装置１０のバックル３６が、ウェビング３２に設けられたタング３４によって車両前斜め上側へ引張られると、バックル装置１０のバックル３６に連結されたワイヤロープ４０の長手方向先端側が、車両前斜め上側へ引張られる。

このように、ワイヤロープ４０の長手方向先端側が、車両前斜め上側へ引張られると、ワイヤロープ４０のワイヤガイド４２よりも長手方向基端側は、車両後側へ引張られる。しかしながら、ワイヤロープ４０の長手方向基端部は、スライダ３８によって保持されているため、ワイヤロープ４０の長手方向基端部の車両後側への移動が阻止され、これによって、ワイヤロープ４０の長手方向先端側に付与された引張力の反力が、ワイヤロープ４０の長手方向基端部に作用される。この状態では、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａが、ワイヤロープ４０によって押圧される。

このように、ワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａが、ワイヤロープ４０から押圧力Ｆ１（図４参照）を受けると、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６に貫通配置された第２固定ボルト８２の軸部（ねじ部）が、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の内周部によって押圧される。これによって、カバープレート６０のカバープレート固定片６２のカバープレート第１孔部６６に貫通配置された第１固定ボルト７２は、カバープレート６０のカバープレート固定片６２のカバープレート第１孔部６６の内周部から押圧力Ｆ２（図３参照）を受ける。

しかしながら、第１固定ボルト７２は、車両の車体の床部に設けられた支持プレート６４に固定されており、これによって、ワイヤガイド４２は、カバープレート６０を介して車体の床部に固定されている。このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた場合に、ワイヤガイド４２が移動されることを抑制できる。

ところで、ワイヤロープ４０からワイヤガイド４２のワイヤガイド溝４４の内側壁面４４Ａに付与される押圧力Ｆ１は、車幅方向内側から見て、ワイヤガイド４２のワイヤガイド孔部７６の中心と、カバープレート６０のカバープレート固定片６２のカバープレート第１孔部６６の中心と、を通る仮想線Ｌ１に沿っている。また、カバープレート６０を車両の車体の床部に設けられた支持プレート６４からカバープレート６０を支持プレート６４に固定する第１固定ボルト７２に付与される押圧力Ｆ２は、車幅方向内側から見て、上記の仮想線Ｌ１に沿っている。したがって、押圧力Ｆ２の方向は、押圧力Ｆ１の方向と同じ方向になっている。

このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られて、カバープレート６０に押圧力Ｆ２が付与されても、カバープレート６０に回転モーメント（例えば、カバープレート６０を支持プレート６４に固定する第１固定ボルト７２の中心軸線周りの回転モーメント）が発生することを抑制できる。これによって、このような回転モーメントに基づく回転力が、ワイヤガイド４２をカバープレート６０に連結する第２固定ボルト８２に作用されることを抑制でき、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた場合に、比較的安定した荷重を第２固定ボルト８２に入力させることができる。これによって、例えば、第２固定ボルト８２の機械的強度等を決めることが容易になる。

これによって、第２固定ボルト８２の機械的強度等を特別大きくしたり、第２固定ボルト８２とは別にワイヤガイド４２をカバープレート６０に連結するための部材を設けたりしなくてもよい。このため、ボルト等の部品点数の増加を抑制できると共に、バックル装置１０の小型化が可能になり、バックル装置１０の車両への搭載性を向上でき、例えば、シート１４の骨格部材等への組付けも可能になる。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、本第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図６に示されるように、本実施の形態では、カバープレート６０にカバープレート第２孔部８０が複数設けられている。図６での図示は省略するが、カバープレート６０のカバープレート第２孔部８０の各々に対応して、ワイヤガイド４２には複数のワイヤガイド孔部７６が形成されており、ガイドレール１６の延出片５６には複数の延出片孔部７８が形成されている。さらに、図６での図示は省略するが、カバープレート６０のカバープレート第２孔部８０の各々には、第２固定ボルト８２が貫通配置されている。

ここで、車幅方向内側から見てカバープレート６０のカバープレート第２孔部８０のうちの１つの中心を通り、仮想線Ｌ１と交差する一点鎖線Ｌ２と、仮想線Ｌ１とが成す角度は、カバープレート６０の他のカバープレート第２孔部８０の中心と、仮想線Ｌ１と一点鎖線Ｌ２とが交差する部分とを通る一点鎖線Ｌ３と仮想線Ｌ１とが成す角度と同じ大きさに設定されている。このため、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた際に、カバープレート６０の各カバープレート第２孔部８０の内周部から各カバープレート第２孔部８０に貫通配置された各第２固定ボルト８２に付与される荷重の合力は、仮想線Ｌ１に沿い、支持プレート６４からカバープレート６０を支持プレート６４に固定する第１固定ボルト７２に付与される押圧力Ｆ２と同じ方向になる。

このため、本実施の形態でも、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られて、カバープレート６０に押圧力Ｆ２が付与されても、カバープレート６０に回転モーメント（例えば、カバープレート６０を支持プレート６４に固定する第１固定ボルト７２の中心軸線周りの回転モーメント）が発生することを抑制できる。これによって、このような回転モーメントに基づく回転力が、ワイヤガイド４２をカバープレート６０に連結する第２固定ボルト８２に作用されることを抑制でき、ワイヤロープ４０が長手方向先端側へ引張られた場合に、比較的安定した荷重を第２固定ボルト８２に入力させることができる。これによって、例えば、第２固定ボルト８２の機械的強度等を決めることが容易になる。

なお、本実施の形態では、カバープレート６０に複数のカバープレート第２孔部８０が形成された構成であったが、カバープレート６０に複数のカバープレート固定片６２を設け、各カバープレート固定片６２にカバープレート第１孔部６６を設ける構成とし、各カバープレート第１孔部６６の内周部から各カバープレート第１孔部６６に貫通配置された各第１固定ボルト７２に付与される荷重の合力が、仮想線Ｌ１上に位置する構成としてもよい。

１０バックル装置
１２バックル駆動装置（駆動手段）
３０シートベルト装置
３２ウェビング
３４タング
３６バックル
４２ワイヤガイド（中間部材）
６０カバープレート（連結部材）
６１カバープレート本体（第２連結部）
６２カバープレート固定片（第１連結部）

Claims

シートベルト装置のウェビングに設けられたタングが係合可能なバックルと、
長手方向先端側が前記バックルに係止された移動部材と、
出力された駆動力によって前記移動部材の長手方向基端部を前記移動部材の長手方向へ移動させ、前記バックルを移動させる駆動手段と、
前記移動部材の長手方向中間部が配置され、前記移動部材が曲げられる中間部材と、
車両側の支持部に連結される第１連結部と前記中間部材が連結されて保持される第２連結部とを有し、前記移動部材が長手方向先端側へ引張られることによって前記第１連結部に作用される荷重の方向が、前記第２連結部に作用される荷重の方向に沿う連結部材と、
を備えるバックル装置。
前記移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に前記第１連結部で荷重が作用される部分及び前記第２連結部で荷重が作用される部分は、それぞれ１箇所とされ、前記第２連結部で荷重が作用される部分は、前記第１連結部で荷重が作用される部分に対し、前記第１連結部に作用された荷重の方向に配置される請求項１に記載のバックル装置。
前記第１連結部及び前記第２連結部の少なくとも一方は、前記移動部材が長手方向先端側へ引張られた際に荷重が作用される部分を複数箇所有し、前記複数箇所の各々での荷重の合力の方向が、前記移動部材から前記中間部材に付与される荷重の方向に沿う請求項１に記載のバックル装置。