JP2017128264A

JP2017128264A - ルーフ装置

Info

Publication number: JP2017128264A
Application number: JP2016009842A
Authority: JP
Inventors: 明直山口; Akinao Yamaguchi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-01-21
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2017-07-27
Also published as: US9950597B2; US20170210213A1

Abstract

【課題】車両の上方からサンルーフユニットを組み付けることが可能なルーフ装置を提供する。【解決手段】開口１２及び該開口１２の周縁部の全周に亘る台座部１３の形成されたルーフパネル１１と、サンルーフユニット２０とを備え、該サンルーフユニット２０は、台座部１３の車両の幅方向両縁部に載置された一対のガイドレール２１と、車両の前後方向に移動自在に両ガイドレール２１に支持された一対の機能部品２５と、両機能部品２５に支持され、それら両機能部品２５の移動に伴い開口１２を開閉する可動パネル２６と、両ガイドレール２１の前端同士を車両の幅方向に接続するとともに、閉塞状態にある可動パネル２６に隣接して載置され、両機能部品２５を移動駆動する駆動部材を覆う固定パネル２３とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、サンルーフユニットを備えたルーフ装置に関するものである。

従来、ルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。図６に示すように、こうしたルーフ装置は、可動パネル９１及びその周辺構造（以下、「サンルーフユニット９０」という）が車両の下方から組み付けられるように構成されている。この場合、可動パネル９１が開閉するルーフパネル９５の開口９６は、少なくとも可動パネル９１の移動を車両の高さ方向に許容する開口量が必要になる。このため、閉塞状態にある可動パネル９１は、その周縁部に沿って取着された環状のシール部材９２を開口９６の筒状の開口端９６ａに弾性的に接触させて液密性を確保している。

特許第５２１９０７５号公報

ところで、このようなシール構造の場合、シール部材９２及び開口端９６ａの接触面が車両の高さ方向に延びることで、相対的に液漏れの発生する可能性が高くなり、例えば排水構造を複雑化させるなどの対応が必要になっている。そこで、車両の上方から組み付けることが可能なサンルーフユニットが望まれている。これは、可動パネルの大きさが開口の実質的な開口量に制約されなくなるためである。すなわち、開口が閉塞状態にある可動パネルの内側に収まる開口量であれば、例えば開口の開口端に沿って取着された環状のシール部材を可動パネルの下面に弾性的に接触させることで、相対的に液漏れの発生する可能性を低くできる。

本発明の目的は、車両の上方からサンルーフユニットを組み付けることが可能なルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するルーフ装置は、開口及び該開口の周縁部の全周に亘る台座部の形成されたルーフパネルと、サンルーフユニットとを備え、前記サンルーフユニットは、
前記台座部の車両の幅方向両縁部に載置された一対のガイドレールと、車両の前後方向に移動自在に前記両ガイドレールに支持された一対の機能部品と、前記両機能部品に支持され、それら両機能部品の移動に伴い前記開口を開閉する可動パネルと、前記両ガイドレールの前端同士を車両の幅方向に接続するとともに、閉塞状態にある前記可動パネルに隣接して載置され、前記両機能部品を移動駆動する駆動部材を覆う固定パネルとを有する。

この構成によれば、前記サンルーフユニットは、前記両ガイドレールを前記台座部の車両の幅方向両縁部に載置するとともに、前記固定パネルを載置する構成であることで、車両の上方からの組付けが可能である。この場合、前記開口を閉塞状態にある前記可動パネルの内側に収まる開口量にしておくことで、該可動パネルにより前記開口の全体を上方から覆うことができ、液密性を好適に確保できる。また、閉塞状態にある前記可動パネル及び前記固定パネルの協働で前記台座部の全体を上方から覆うとともに、前記固定パネルで前記駆動部材を覆うことで、意匠性を好適に確保できる。

上記ルーフ装置について、前記固定パネルは、前記可動パネルの車両の前方に隣接して前記台座部の前縁部に載置されることが好ましい。

本発明は、車両の上方からサンルーフユニットを組み付けることができる効果がある。

ルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。同実施形態のルーフ装置についてその構造を示す斜視図。図２の３−３線に沿った断面図。図２の４−４線に沿った断面図。サンルーフユニットが非設置の通常のルーフパネルを示す図３に対応する断面図。従来形態のルーフ装置についてその構造を示す縦断面図。

以下、ルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０は、その外形をなすルーフパネル１１を備える。このルーフパネル１１の前部には、開口１２が形成されるとともに、該開口１２の周縁部の全周に亘って略四角環状の台座部１３が形成されている。この台座部１３は、段差１４を介することでその意匠面を形成する一般面１１ａよりも１段低く配置されている。また、ルーフパネル１１は、開口１２の略全周に亘って上向きに延びる略四角筒状の取付壁１５を有する。

なお、ルーフ１０は、ルーフパネル１１の車両の幅方向両縁の車外側に隣接して前後方向に延在する一対のサイドメンバ１６を備える。各サイドメンバ１６は、ルーフパネル１１の一般面１１ａに略面一に繋がっている。従って、台座部１３の車両の幅方向両端は、両サイドメンバ１６により当該幅方向で閉じられている。つまり、台座部１３は、段差１４及び両サイドメンバ１６の協働でその略全周が包囲されている。

ルーフパネル１１には、台座部１３に合わせてサンルーフユニット２０が搭載される。このサンルーフユニット２０は、台座部１３の車両の幅方向両縁部に載置された一対のガイドレール２１を有する。各ガイドレール２１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。各ガイドレール２１は、前後方向に間隔をおいて配設される複数の固定具２２により台座部１３に固定される。

また、サンルーフユニット２０は、台座部１３に隣接してその前縁部に載置された固定パネル２３を有する。この固定パネル２３は、例えば樹脂材にて車両の幅方向に延在する長尺状に成形されており、両ガイドレール２１の前端同士を車両の幅方向に接続する。固定パネル２３は、車両の幅方向に間隔をおいて配設される複数の固定具２４により台座部１３に固定される。

さらに、サンルーフユニット２０は、前後方向に移動自在に両ガイドレール２１に支持された一対の機能部品２５を有するとともに、それら両機能部品２５に連係及び支持された可動パネル２６を有する。この可動パネル２６は、例えばガラス板にて略四角形に成形されており、両機能部品２５の前後方向への移動に伴い開口１２を開閉する。図２に併せ示すように、可動パネル２６は、閉塞状態において固定パネル２３の車両の後方に隣接配置されており、該固定パネル２３と共にルーフパネル１１の一般面１１ａに略面一に繋がるように広がっている。

また、サンルーフユニット２０は、車両の高さ方向に延びる軸線周りに固定パネル２３に軸支された略円筒状の出力ギヤ２７を有するとともに、該出力ギヤ２７に噛合して両機能部品２５に先端が接続される一対の駆動ベルト２８を有する。出力ギヤ２７は、回転に伴い両駆動ベルト２８を押し引きすることで、両機能部品２５を同時に前後方向に移動させる。駆動部材を構成する出力ギヤ２７及び両駆動ベルト２８は、固定パネル２３により上方が覆われている。

なお、図３に示すように、出力ギヤ２７は、台座部１３の下方に配置された電動モータ２９の出力軸に連結されており、該電動モータ２９によって回転駆動される。また、図４に併せ示すように、取付壁１５には、その全周に亘って、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーなどの押出材からなるウエザストリップ３０が取着されている。このウエザストリップ３０は、閉塞状態にある可動パネル２６の下面に弾性的に接触する。

図３に示すように、ルーフパネル１１の下面には、台座部１３の車両の後方に隣接して、例えば金属板からなる側突用補強部材３１が取着されている。この側突用補強部材３１は、ルーフパネル１１の車両の幅方向の略全長に亘って延在するとともに、車両の高さ方向に凹凸しつつ前後方向に延びており、車両側突時のルーフパネル１１の強度を増加する。また、ルーフパネル１１の下面には、側突用補強部材３１の更に車両の後方で、例えば金属板からなるデントリンホース３２が取着されている。このデントリンホース３２は、略ハット型の一定断面を有してルーフパネル１１の車両の幅方向の略全長に亘って延在しており、ルーフパネル１１を補強する。

ここで、図５に示すように、側突用補強部材３１及びデントリンホース３２は、サンルーフユニット２０が非設置の通常のルーフパネル８０に対しても同一の配置で取着されているものである。換言すれば、ルーフパネル１１，８０は、開口１２等の有無を除けば互いに同等の構造となっており、同一素材からの成形が可能となっている。

なお、図６に示すように、サンルーフユニット９０が設置される従来のルーフパネル９５では、同様の側突用補強部材９７及びデントリンホース９８を配置を変えて残したまま、開口９６の周縁部を補強するための大型のリンホース９９を追加することが行われている。

また、図４に示すように、台座部１３の車両の幅方向両縁部の各々及び固定具２２の間には、例えば金属板からなる長尺状のブラケット３４が介装されている。このブラケット３４は、台座部１３及びガイドレール２１の固定強度を増加するためのものである。

次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、サンルーフユニット２０は、両ガイドレール２１を台座部１３の車両の幅方向両縁部に載置するとともに、固定パネル２３を台座部１３の前縁部に載置する構成であることで、車両の上方からの組付けが可能である。この場合、開口１２を閉塞状態にある可動パネル２６の内側に収まる開口量にしておくことで、該可動パネル２６により開口１２の全体を上方から覆うことができ、液密性を好適に確保できる。

また、固定パネル２３により出力ギヤ２７及び両駆動ベルト２８（駆動部材）を覆うことで、意匠性を好適に確保できる。
（２）一般に、ノーマル仕様のルーフ装置（図５参照）とサンルーフ仕様のルーフ装置（図６参照）とでは、ボデー構造が大きく異なり、投資費が大きくなる。しかしながら、本実施形態では、リンホース９９のような大型の部品を追加する必要がなく、投資費の大幅な削減が可能である。そして、サンルーフ仕様車のオプション費用の削減が可能である。なお、リンホース９９の役割は、台座部１３が担っている。

（３）本実施形態では、ガイドレール２１及び機能部品２５がウエザストリップ３０よりも外周側に位置する、いわゆる外置きのサンルーフユニット２０になることで、例えば排水装置等の構造をより簡素化できる。

（４）本実施形態では、両ガイドレール２１及び固定パネル２３をルーフパネル１１（台座部１３）に直に載置したことで、例えばそれらを一体化する別設の大型のフレームなどを介してルーフパネル１１に載置する場合に比べて部品点数を削減できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、固定パネル２３を台座部１３に隣接するその前縁部に載置したが、例えば台座部１３に含まれるその前縁部に載置してもよい。

・前記実施形態においては、固定パネル２３は、台座部１３の前縁部以外に載置されてもよい。
・前記実施形態において、可動パネル２６による開口１２の開閉動作は、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式であってもよいし、チルトダウン状態のままスライド動作する、いわゆるインナースライディング式であってもよい。

１１…ルーフパネル、１２…開口、１３…台座部、２０…サンルーフユニット、２１…ガイドレール、２３…固定パネル、２５…機能部品、２６…可動パネル、２７…出力ギヤ（駆動部材）、２８…駆動ベルト（駆動部材）。

Claims

開口及び該開口の周縁部の全周に亘る台座部の形成されたルーフパネルと、
サンルーフユニットとを備え、
前記サンルーフユニットは、
前記台座部の車両の幅方向両縁部に載置された一対のガイドレールと、
車両の前後方向に移動自在に前記両ガイドレールに支持された一対の機能部品と、
前記両機能部品に支持され、それら両機能部品の移動に伴い前記開口を開閉する可動パネルと、
前記両ガイドレールの前端同士を車両の幅方向に接続するとともに、閉塞状態にある前記可動パネルに隣接して載置され、前記両機能部品を移動駆動する駆動部材を覆う固定パネルとを有した、ルーフ装置。
前記固定パネルは、前記可動パネルの車両の前方に隣接して前記台座部の前縁部に載置される、請求項１に記載のルーフ装置。