JP2017114214A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートにおいて、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風器を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにする。
【解決手段】車両用シートを、シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、それぞれのウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じる穴部が形成されており、それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部にはウレタンパッドと比べて通気性を有する素材が充填されており、それぞれのウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面には、穴部から延びる複数の溝が形成されており、それぞれのウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面と反対の面の側には、通気性を有する素材が充填されている穴部を介してそれぞれのウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面から空気を排気または吸気する送風器を備えて構成した。
【選択図】図３Ａ

Description

本発明は、乗用車やトラックなどの車両用のシートに関する。

車両用シートには、シートの裏面側から送風器でシートに着座している搭乗者の側に空気を送ったり、又は空気を引き込んで、シート表面の湿気や熱気を和らげる構成を備えているものがある。

例えば、特開２００４−７３４２９号公報（特許文献１）には、シート本体の着座部位に熱可塑性エラストマ―樹脂などの熱可塑性樹脂からなる連続線状体を多数、それぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体網状構造体からなる網状クッション体を設け、シート本体のウレタンパット中に形成された、網状クッション体に連通する通気孔を形成した通気性シートが記載されている。

また、特開２０１２−１１５５１５号公報（特許文献２）には、シート本体の着座部の搭乗者の臀部が当たる部分をウレタンで形成し、搭乗者の大腿部が当たる部分を熱可塑性樹脂からなる連続線状体を、多数、それぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体網状構造体からなる立体網状クッション体で形成した通気性シートが記載されている。

特開２００４−７３４２９号公報 特開２０１２−１１５５１５号公報

特許文献１又は２に記載されているような、熱可塑性樹脂からなる連続線状体で形成された繊維パッドは、通気性に優れ、空気は繊維パッド内を拡散して流れることができる。

しかし、特許文献１に記載されている構成では、繊維パッドと送風器との間を、ウレタンパッドに形成した通気口で繋ぐ構成となっており、通気孔の断面が繊維パッドの断面と比べてかなり小さいので、通気孔から繊維パッドの側に送り出された空気は通気口の真上に流れて、通気孔の半径方向に離れた部分にはほとんど流れなくなってしまう。その結果、シート表面の湿気や熱気を和らげる効果が、通気孔の真上とその周辺に限られた局所的なものになってしまう。

また、特許文献２に記載されている構成では、搭乗者の大腿部が当たる比較的広い部分を熱可塑性樹脂からなる連続線状体からなる立体網状クッション体で形成しているが、この立体網状クッション体を介して積極的に空気を流通させるための送風器を備えておらず、シート表面の湿気や熱気を和らげる十分な効果を期待することができない。

また、立体網状クッション体はウレタンパッドと比べて比較的柔らかく変形しやすい。そのため、特許文献２に記載されているように立体網状クッション体を搭乗者の大腿部が当たる比較的広い部分に配置すると、その上に搭乗者が着座した場合、周りのサポートがなくなって立体網状クッション体が大きく変形してしまう。その結果、搭乗者の座り心地を悪くするとともに、立体網状クッション体が一部密着して、空気の流れを悪くしてしまい可能性がある。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風器を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにした車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートを、シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、それぞれのウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じる穴部が形成されており、それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部にはウレタンパッドと比べて通気性を有する素材が充填されており、それぞれのウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面には、穴部から延びる複数の溝が形成されており、それぞれのウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面と反対の面の側には、通気性を有する素材が充填されている穴部を介してそれぞれのウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面から空気を排気または吸気する送風器を備えて構成した。
また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートを、シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、シートクッションとシートバックの少なくとも一方のウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じる穴部が形成されており、ウレタンパッドに形成された穴部の内部にはウレタンパッドと比べて通気性を有する素材が充填されており、ウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面には、搭乗者が着座する側の面に開口部を有して穴部から延びる溝であって、この溝の穴部から延びる方向に直角な方向の断面において開口部の幅寸法よりもウレタンパッドの内部の幅寸法の方が大きい溝が形成されており、ウレタンパッドの搭乗者が着座する側の面と反対の面の側には送風器を備えて構成した。

本発明によれば、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風器を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにすることができるようになった。

本発明の各実施例に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの表面を覆うトリムカバーを外してシートバックを倒した状態の車両用シートの平面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの図２におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの変形例の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例１に係る車両用シートの別の変形例の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの表面を覆うトリムカバーを外してシートバックを倒した状態の車両用シートの平面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの図４におけるＢ−Ｂ断面図である。 図４のＣ−Ｃ断面に対応する本発明の実施例１に係る車両用シートの断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートの図４におけるＣ−Ｃ断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートの図４におけるＣ−Ｃ断面の変形例を示す断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートの図４におけるＣ−Ｃ断面の別の変形例を示す断面図である。

本発明は、車両用シートにおいて、着座した搭乗者の大腿部に接触する部分及び背部に接触する部分に、ウレタンパッドに替えて繊維パッドを設け、その周辺部に溝を設けることにより、搭乗者がシートに着座した状態でシート裏面側の送風器を作動させたときに、シート表面の側に形成した空気の流路全体に確実に空気が流れるようにすることができるようにしたものである。

以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。

図１は、本発明で対象とする車両用シート１の基本的な構成を示す。車両用シート１は、搭乗者が着座するシートクッション２、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれ掛けるシートバック３、搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えている。

図２は、図１に示した車両用シート１の表面を覆うトリムカバーを外してウレタンパッドを露出させてシートバック３を倒した状態の車両用シート１の平面図である。

シートクッション２の側のウレタンパッド２１には、着座した搭乗者の大腿部が当たる部分に比較的大きな穴部２１１a及び２１１ｂが形成されており、穴部２１１ａ及び２１１ｂの内部には、繊維を編み状に絡めて形成した補助パッド部材(繊維パッド)２１４ａ、２１４ｂが充填されている。

また、繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが充填されている穴部２１１a及び２１１ｂからは、着座した搭乗者に対して前方（膝の方向）に延びる溝部２１２ａ、２１２ｂ及び側方(外側)に延びる溝部２１３ａ、２１３ｂが形成されている。この溝部２１２a、２１２ｂ及び２１３a、２１３ｂの内部には繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが充填されておらず、空洞になっている。

一方、シートバック３の側のウレタンパッド３１には、着座した搭乗者の背部が当たる部分に比較的大きな穴部３１１a及び３１１ｂが形成されており、穴部３１１ａ及び３１１ｂの内部には、繊維を編み状に絡めて形成した補助パッド部材(繊維パッド)３１４ａ、３１４ｂが充填されている。

また、繊維パッド３１４ａ、３１４ｂが充填されている穴部３１１ａ及び３１１ｂからは、着座した搭乗者の背部の上方に延びている溝部３１２ａ、３１２ｂ及び側方(外側)に延びる溝部３１３a、３１３ｂが形成されている。この溝部３１２ａ、３１２ｂ及び３１３ａ、３１３ｂの内部には繊維パッド３１４ａ、３１４ｂが充填されておらず、空洞になっている。

図３Ａには、図２におけるシートクッション２の側のウレタンパッド２１におけるＡ−Ａ断面を示す。穴部２１１ａ及び２１１ｂは、ウレタンパッド２１を貫通して形成されている。また、ウレタンパッド２１の裏面側(図３Ａの下側)の穴部２１１ａ及び２１１ｂに対応する部分には、送風器２１５ａ，２１５ｂが、それぞれ取り付けられている。なお、図３Ａにおいて、送風器２１５ａ，２１５ｂとウレタンパッド２１とを接続する部材の表示を省略している。送風器２１５ａ，２１５ｂとしては、例えばシロッコファンを用いる。

図３Ａに示した構成おいて、穴部２１１a及び２１１ｂの内部には繊維パッド２１４ａ，２１４ｂがそれぞれ充填されている。また、ウレタンパッド２１の搭乗者が着座する面である上面側（図３Ａの上側）には、穴部２１１aから外側に向かって溝部２１３ａが形成されており，穴部２１１ｂから外側に向かって溝部２１３ｂが形成されている。

シートクッション２の側をこのように構成したことにより、搭乗者が着座した状態で送風器２１５ａ及び２１５ｂを作動させると、送風器２１５ａ及び２１５ｂは、繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂの搭乗者が着座した側から空気を吸い込んでウレタンパッド２１の裏面側(図３Ａの下側)から外部に排出する。この時、溝部２１２ａ、２１２ｂ及び溝部２１３ａ、２１３ｂからも空気が吸い込まれて、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気が吸い込まれる。

このように、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込む構成としたことにより、穴部２１１a及び２１１ｂからだけ空気を吸い込む場合と比べてシート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。

なお、図２に示した構成では、繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが充填されている穴部２１１a及び２１１ｂから着座した搭乗者に対して前方に延びる溝部２１２ａ、２１２ｂ及び側方(外側)に延びる溝部２１３ａ、２１３ｂが形成されている例を示したが、穴部２１１a及び２１１ｂから着座した搭乗者に対して後方（臀部側）に延びる溝部や、穴部２１１a及び２１１ｂから着座した搭乗者に対して内側に延びる溝部を更に形成してもよい。

また、図３Ａに示した構成において、穴部２１１a及び２１１ｂに対応してそれぞれ送風器２１５ａおよび２１５ｂを取り付ける構成について説明したが、送風器を共通化してもよい。この場合、１台の送風器と穴部２１１a及び２１１ｂとの間にダクトに取り付け、このダクトを介して送風器で穴部２１１a及び２１１ｂから排気する。

なお、穴部２１１a及び２１１ｂをシートクッション２の側のウレタンパッド２１の搭乗者が着座する側の面から送風器２１５ａ、２１５ｂを取り付ける側の面まで同じ形状で形成する例を示したが、図３Ｂに示したように、送風器２１５ａ、２１５ｂを取り付ける側の部分２１１１ａ、２１１１ｂの断面がそれよりも上の部分と比べて小さくなるように形成してもよい。穴部２１１a及び２１１ｂの断面形状をこのように形成することにより、穴部２１１a及び２１１ｂの内部に充填した繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが、穴部２１１a及び２１１ｂの下方、即ち送風器２１５ａ、２１５ｂの側にずれるのを防ぐことができる。

更に、図３Ａに示した穴部２１１a及び２１１ｂの形状に替えて、図３Ｃに示すように送風器２１５ａ、２１５ｂを取り付ける側の断面の径がウレタンパッド２１の搭乗者が着座する側の断面の径よりも小さくなるように、テーパ状の断面の穴２１１０ａ、２１１０ｂにしてもよい。穴部２１１０a及び２１１０ｂの断面形状をこのように形成することにより、穴部２１１０a及び２１１０ｂの内部に充填した繊維パッド２１４ａ、２１４ｂが、穴部２１１０a及び２１１０ｂの下方、即ち送風器２１５ａ、２１５ｂの側にずれるのを防ぐことができる。シートバック３の側のウレタンパッド３１の場合についても、図３Ｃと同様なことが適用できる。

図３Ａ乃至図３Ｃには、シートクッション２の側のウレタンパッド２１の構成を示したが、シートバック３の側のウレタンパッド３１も同様な断面構成を有しており、穴部３１１ａ及び３１１ｂがウレタンパッド２１を貫通して掲載され、その中に繊維パッド３１４ａ及び３１４ｂが充填されている。ウレタンパッド２１の、穴部３１１ａ及び３１１ｂの裏面側（搭乗者が背をもたれる側と反対側の面）には、図３Ａ乃至図３Ｃに示したのと同様に、送風器（図示せず）が取り付けられている。

シートバック３の側をこのように構成したことにより、搭乗者が着座してシートバック３に背をもたれたた状態で穴部３１１ａ及び３１１ｂの裏面側に取り付けた送風器を作動させると、送風器は、繊維パッド３１４ａ及び３１４ｂの搭乗者が着座した側から空気を吸い込んでウレタンパッド３１の裏面側から外部に排出する。この時、溝部３１２ａ、３１２ｂ及び溝部３１３ａ、３１３ｂからも空気が吸い込まれて、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域から空気が吸い込まれる。

なお、図２に示した構成では、繊維パッド３１４ａ、３１４ｂが充填されている穴部３１１a及び３１１ｂから着座した搭乗者に対して上方に延びる溝部３１２ａ、３１２ｂ及び側方(外側)に延びる溝部３１３ａ、３１３ｂが形成されている例を示したが、穴部３１１a及び３１１ｂから着座した搭乗者に対して下方に延びる溝部や、穴部３１１a及び３１１ｂから着座した搭乗者に対して内側に延びる溝部を更に形成してもよい。

また、図３Ｂ及び図３Ｃで説明したことは、シートバック３の側のウレタンパッド３１の場合についても同様に適用することができる。

なお、穴部２１１a及び２１１ｂに繊維パッド２１４ａ、２１４ｂを充填する例について説明したが、繊維パッド２１４ａ、２１４ｂに変えて、ウレタンパッド２１や３１と比べて通気性の良い素材、例えばウレタンパッドに微小な穴を多数形成して形成した通気性を有する材料や、３Ｄメッシュ、エアウィーブ（登録商標）、ブレスエアー（登録商標）などを用いてもよい。穴部３１１a及び３１１ｂに充填する材料についても同様である。

このように、シートバック３に背をもたれた搭乗者の背中及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込む構成としたことにより、穴部２１１a及び２１１ｂからだけ空気を吸い込む場合と比べてシート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。

なお、上記した実施例では、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域から送風器で空気が吸い込む場合について説明したが、これとは反対に、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域に送風器から空気を吹き出すこともできる。

また、上記した実施例では、シートクッション２とシートバック３の両方に穴部２１１a、２１１ｂ及び３１１ａ、３１１ｂに繊維パッド２１４ａ、２１４ｂ及び３１４ａ、３１４ｂを充填する例について説明したが、シートクッション２またはシートバック３の何れか一方だけに適用するようにしてもよい。

本発明の第２の実施例を、図４及び図５を用いて説明する。図４は、図１に示した車両用シート１の表面を覆うトリムカバーを外してウレタンパッドを露出させてシートバック３を倒した状態の車両用シート１の平面図である。

第１の実施例と異なる点は、シートクッション２の側のウレタンパッド２１に形成した溝２１２ａ、２１２ｂ及び２１３ａ、２１３ｂの内部、及びシートバック３の側のウレタンパッド３１に形成した溝３１２ａ、３１２ｂ及び３１３ａ、３１３ｂの内部にもそれぞれ繊維パッド２１６ａ、２１６ｂ及び３１６ａ、３１６ｂを充填した点である。
実施例１と同じ点については、重複を避けるために、説明を省略する。

図４のＢ−Ｂ断面を図５に示す。実施例１の場合と同様に、穴部３１１ａ及び３１１ｂは、ウレタンパッド２１を貫通して形成されている。また、ウレタンパッド２１の裏面側(図３Ａの下側)の穴部２１１ａ及び２１１ｂに対応する部分には、送風器２１５ａ，２１５ｂが、それぞれ取り付けられている。なお、図３Ａにおいて、送風器２１５ａ，２１５ｂとウレタンパッド２１とを接続する部材の表示を省略している。

図５に示した構成おいて、穴部２１１a及び２１１ｂの内部には繊維パッド２１４ａ，２１４ｂがそれぞれ充填されている。また、ウレタンパッド２１の搭乗者が着座する面である上面側（図５の上側）には、穴部２１１aから外側に向かって溝部２１３ａが形成されており，穴部２１１ｂから外側に向かって溝部２１３ｂが形成されている。

シートクッション２の側をこのように構成したことにより、搭乗者が着座した状態で送風器２１５ａ及び２１５ｂを作動させると、送風器２１５ａ及び２１５ｂは、繊維パッド２１４ａ及び２１４ｂの搭乗者が着座した側から空気を吸い込んでウレタンパッド２１の裏面側(図５の下側)から外部に排出する。この時、溝部２１２ａ、２１２ｂ及び溝部２１３ａ、２１３ｂからも空気が吸い込まれて、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気が吸い込まれる。

このように、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込む構成としたことにより、シート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。

図５には、シートクッション２の側のウレタンパッド２１の構成を示したが、シートバック３の側のウレタンパッド３１も同様な断面構成を有している。すなわち、ウレタンパッド３１には、穴部３１１ａ及び３１１ｂがウレタンパッド２１を貫通して形成されている。また、穴部３１１ａとそれから伸びている溝３１２ａ、３１３ａ、及び穴部３１１ｂとそれから延びている溝３１２ｂ、３１３ｂの内部には繊維パッド３１６ａ及び３１６ｂが充填されている。ウレタンパッド３１の、穴部３１１ａ及び３１１ｂの裏面側（搭乗者が背をもたれる側と反対側の面）には、図５に示したのと同様に、送風器（図示せず）が取り付けられている。

シートバック３の側をこのように構成したことにより、搭乗者が着座してシートバック３に背をもたれたた状態で穴部３１１ａ及び３１１ｂの裏面側に取り付けた送風器を作動させると、送風器は、繊維パッド３１６ａ及び３１６ｂの搭乗者が着座した側から空気を吸い込んでウレタンパッド３１の裏面側から外部に排出する。これにより、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域から空気が吸い込まれる。

このように、シートバック３に背をもたれた搭乗者の背中及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込む構成としたことにより、穴部３１１a及び３１１ｂからだけ空気を吸い込む場合と比べてシート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。

なお、上記した実施例では、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域から送風器で空気が吸い込む場合について説明したが、これとは反対に、シートバック３に着座した搭乗者の背中が当たる部分及びその周辺の比較的広い領域に送風器から空気を吹き出すこともできる。

また、上記した実施例では、シートクッション２とシートバック３の両方の穴部２１１a、２１１ｂ及び３１１ａ、３１１ｂ並びに溝部に繊維パッド２１６ａ、２１６ｂ及び３１６ａ、３１６ｂを充填する例について説明したが、シートクッション２またはシートバック３の何れか一方だけに適用するようにしてもよい。

更に、図５に示した構成において、穴部２１１a及び２１１ｂに対応してそれぞれ送風器２１５ａおよび２１５ｂを取り付ける構成について説明したが、送風器を共通化してもよい。この場合、１台の送風器と穴部２１１a及び２１１ｂとの間にダクトに取り付け、このダクトを介して送風器で穴部２１１a及び２１１ｂから排気する。

本発明の第３の実施例を、図７乃至図９を用いて説明する。
実施例２において、図４に示したシートクッション２側のウレタンパッド２１に形成された溝部２１２ａ、２１２ｂ、２１３ａ、２１３ｂ及び３１２ａ、３１２ｂ、３１３ａ、３１３ｂは、溝の長手方向に対して直角な方向の断面は、同じ断面形状を有している。図６にその一例として、溝部２１２ｂの断面形状を示す。溝部２１２ｂは矩形状の断面形状を有している。

このような溝部が矩形状の断面形状の場合、搭乗者がシートクッション２に着座した時に、溝部の凹みを感じて座り心地が悪化してしまう恐れがある。

これに対して本実施例においては図７乃至図９に示すように、搭乗者が着座する面の側の溝部の開口部の寸法が、それよりも下側の部分の寸法と比べて小さくなるように形成した。すなわち、シートクッション２に着座した搭乗者に溝部の凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の溝部の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐようにした。

図７には、断面が台形に近い形状を有する溝部２２２を示す。図７において、ウレタンパッド２１−１に形成された溝部２２２は、底の面が上側の開口部と比べて寸法が大きい台形に近い形状をしている。溝部２２２は、開口部がウレタンパッド２１−１の内側に形成された溝部２２２の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有している。溝部２２２の内部の空間部分には、繊維パッド２１６が充填されている。

ここで、シートクッション２に搭乗者が着座すると、柔軟性のあるウレタンパッド２１−１は搭乗者の体重で圧縮され変形し、溝部２２２も変形する。このとき、溝部２２２は、底部に対して上部(開口部)が狭い形状になっており、その断面において上部に近づくにつれて徐々に肉厚が薄くなるように形成されているので、搭乗者の体重を受けたときに開口部の幅が狭まる方向に大きく変形し易く、その結果開口部の寸法が狭くなる。これに対して、溝部２２２の底部は搭乗者が着座する前と寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部２２２では、負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部２２２の先端部まで空気を供給したり排気することができる。

一方、溝部２２２の開口部は搭乗者の体重を受けたときに開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した搭乗者に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。

図８は、図７に対して、溝部２３１の断面形状を変えた例である。図８でウレタンパッド２１―２に形成された溝部２３２の断面形状は、矩形状の空間の上部に、両側から徐々に肉厚が薄くなって中央に開口部が形成された形状である。すなわち、溝部２３２の上部に形成された開口部は、ウレタンパッド２１―２の内部に形成された溝部２３２の空間部分よりも狭い断面形状を有している。このような溝部２３２の形状において、搭乗者がシートクッション２に着座した場合に、溝部２３２の上部に形成された開口部の幅が狭まる方向に大きく変形するのに対して、溝部２３２の底部は搭乗者が着座していない無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部２３２では、搭乗者が着座した状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部２３２の先端部まで空気を供給又は排気することができる。溝部２３２の内部の空間部分には、繊維パッド２１６が充填されている。

また、溝部２３２の上部に形成された開口部は、負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した搭乗者に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。

図９は、図７に対して、溝部２３１の断面形状を変えた例である。図９の溝部２４２の断面形状は、円形断面の空間の上部に、両側から徐々に肉厚が薄くなって中央に開口部が形成された形状である。すなわち、溝部２４２は、上部に形成された開口部がウレタンパッド２１―３の内側の溝部２４２の内部の空間部分の一番広い部分よりも狭い断面形状を有している。この図９に示した溝部２４２においても、搭乗者がシートクッション２に着座した場合に、開口部の幅が狭まる方向に大きく変形するのに対して、溝部２４２の底部は搭乗者がシートクッション２に着座していない無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部２４２では、搭乗者がシートクッション２に着座して負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部２４２の先端部まで空気を供給又は排気することができる。溝部２４２の内部の空間部分には、繊維パッド２１６が充填されている。

また、溝部２４２の開口部は負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した搭乗者に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部の開口寸法を設定することにより、着座した搭乗者に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。

本実施例によれば、例えば図７に示した構成において、ウレタンパッド２１−１に形成した溝部２２２の断面形状において、溝部２２２の上部の搭乗者が着座する側に設けた開口部の断面形状を、外側から開口部の中心に向かって徐々に肉厚が薄くなるような形状としたことにより、シートクッション２に着座した搭乗者の大腿部の下、及びその周辺の比較的広い領域から空気を吸い込むことが可能になる。このような構成としたことにより、シート表面の比較的広い領域の湿気や熱気を和らげることができ、搭乗者の快適性を増すことができる。また、比較的広い領域から空気を吸い込むので、搭乗者が長時間着座し続けても、従来の構成と比べて比較的長い時間快適性を維持することができる。

また、溝部２２２，２３２，２４２の変形の程度は、負荷、即ち着座した搭搭乗者の体重や着座位置などにより変わり、大きな負荷がかかった場所では溝部２２２，２３２，２４２は大きく変形してそれぞれの開口部の幅が狭くなり、負荷が小さい場所では溝部２２２，２３２，２４２の変形が少なくそれぞれの開口部の開口寸法はあまり狭くはならない。これに伴って、それぞれの開口部から吹き出す又は吸い込む空気の量に分布が生じ、大きな負荷がかかっている場所では開口部からの空気の吹き出し量又は吸い込み量が少なく、負荷が比較的小さい場所では開口部からの空気の吹き出し量又は吸い込み量が多くなる。

このように、負荷が比較的小さい場所での開口部からの空気の吹き出し量又は吸い込み量が多くなることにより、着座した搭乗者の清涼感を増すことができ、体感を良くすることができる。

また、大きな負荷がかかって溝部２２２，２３２，又は２４２の断面が大きく変形した場所であっても、上述したように空気の通る空間が確保されているので、送風器２１５ａまたは２１５ｂから送られてきた空気は、大きな抵抗がなく溝部２２２，２３２，又は２４２の全体に行き亘らせることができる。また、送風器２１５ａまたは２１５ｂで溝部２２２，２３２，又は２４２から空気を吸い込む場合も、大きな抵抗がなく吸い込むことができる。そのため、送風機２１４ａ及び２１５ｂとして、シロッコファンに変えて軸流ファンを用いても、溝部２２２，２３２，又は２４２の全体に亘って十分な風量を確保することができる。

本実施例では、実施例２の場合と同様に、溝部２２２，２３２，又は２４２の内部の空間部分に繊維パッド２１６を充填させた状態の例で説明したが、実施例１で説明したように、溝部２２２，２３２，又は２４２の内部の空間部分に繊維パッド２１６を充填させない場合にも適用できる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。すなわち、上記実施例で説明した構成の一部をそれと等価な機能を有する手段で置き換えたものも、または、実質的でない機能の一部を省略したものも本発明に含まれる。

１・・・車両用シート ２・・・シートクッション ３・・・シートバック ４・・・ヘッドレスト ２１，２１−１，２１−２，２１−３、３１・・・ウレタンパッド ２１１ａ、２１１ｂ、３１１ａ、３１１ｂ・・・穴部 ２１２ａ、２１２ｂ、２１３ａ、２１３ｂ、３１２ａ、３１２ｂ、３１３ａ、３１３ｂ・・・溝部 ２１４ａ、２１４ｂ、２１６ａ、２１６ｂ・・・繊維パッド ２１６・・・繊維パッド ２２２，２３２，２４２・・・溝部

Claims (8)

1. シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、
   前記それぞれのウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から前記搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じる穴部が形成されており、
   前記それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部には前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材が充填されており、
   前記それぞれのウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面には、前記穴部から延びる複数の溝が形成されており、
   前記それぞれのウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面と反対の面の側には、前記通気性を有する素材が充填されている前記穴部を介して前記それぞれのウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面から空気を排気または吸気する送風器を備えたことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部に充填された前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は、繊維パッド、ウレタンパッドに微小な穴を多数形成して形成した通気性を有する材料、３Ｄメッシュ、エアウィーブ、ブレスエアーの何れか、又はその組合せた素材であることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートであって、前記搭乗者が着座する側の面に形成された前記穴部から延びる複数の溝の内部には、前記それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部に充填された前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材と同じ素材が充填されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２記載の車両用シートであって、前記搭乗者が着座する側の面に形成された前記穴部から延びる複数の溝の前記溝の長手方向に直角な方向の断面は、前記搭乗者が着座する側の面に開口部を有して、前記開口部よりも下側の前記溝の幅の寸法は前記開口部の幅よりもが大きく形成されていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートであって、前記溝の内部に前記それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部に充填された前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材と同じ素材が充填されていることを特徴とする車両用シート。
6. シートクッションとシートバックとヘッドレストを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションとシートバックとはそれぞれウレタンパッドを有し、
   前記シートクッションとシートバックの少なくとも一方のウレタンパッドには、搭乗者が着座する側の面から前記搭乗者が着座する側の面と反対側の面に通じる穴部が形成されており、
   前記ウレタンパッドに形成された穴部の内部には前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材が充填されており、
   前記ウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面には、前記搭乗者が着座する側の面に開口部を有して前記穴部から延びる溝であって、前記溝の前記穴部から延びる方向に直角な方向の断面において前記開口部の幅寸法よりも前記ウレタンパッドの内部の幅寸法の方が大きい溝が形成されており、
   前記それぞれのウレタンパッドの前記搭乗者が着座する側の面と反対の面の側には送風器を備えたことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドに形成された穴部の内部に充填された前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材は、繊維パッド、ウレタンパッドに微小な穴を多数形成して形成した通気性を有する材料、３Ｄメッシュ、エアウィーブ、ブレスエアーの何れか、又はそれらを組合せた素材であることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項６記載の車両用シートであって、前記溝の内部に前記それぞれのウレタンパッドに形成された穴部の内部に充填された前記ウレタンパッドと比べて通気性を有する素材と同じ素材が充填されていることを特徴とする車両用シート。

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