JP2018039298A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、送風量の調整が容易な車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、乗員の背部を支持する表シート層５０、通気フォーム層５２、及びバックネット層５４にバック側通気孔が形成されたシートバック４０と、乗員の太腿部を下方から支持する表シート層２０、通気フォーム層２２、及びクッションネット層２４にクッション側通気孔が形成されたシートクッション１２と、バック側通気孔とクッション側通気孔とを連通させる後方中空５８、中間流路部３２、及び下方中空２８と、バック側通気孔及びクッション側通気孔の一方から吸入した空気を、クッション側通気孔及びバック側通気孔の他方から送出させる送風装置３０と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、乗員が着座する着座面に空気の出入り口を設け、空気を吸入または排出することにより、着座部分の空気を流通させる車両用シートが提案されている。例えば、特許文献１には、シート座部と背もたれ部に吸込口を設け、シート座部側から吸い込んだ空気をシート座部の前方に設けた吹出口から吹き出し、背もたれ部から吸い込んだ空気を背もたれ部の後方に設けられた吹出口から吹き出す技術が開示されている。また、特許文献２には、シート座部の前面に吸込口を設け、背もたれ部及びシート座部の着座面に空気吹出孔を設けて、吸込口から吸い込んだ空気を背もたれ部及びシート座部の両方の空気吹出孔から吹き出す技術が開示されている。

このように、着座部分の空気を流通させることにより、着座面の温度上昇を抑制でき、着座した乗員の快適性が向上する。

特開２０１２−１１１３１８号公報 特開２００６−３５９５２号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、シート座部と背もたれ部の各々に送風機を設ける必要があり、部品点数が増加して構成が複雑になり、シートも大型化してしまう。また、特許文献２では、シートに設けられる送風機は１機であるが、シート座部と背もたれ部の吹出口が並列的に配置されており、送風機からシート座部の吹出口までの距離と、送風機から背もたれ部の吹出口までの距離が異なるため、両者間での送風量の調整が難しい。

本発明は上記問題を考慮し、簡易な構成で、送風量の調整が容易な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１の発明に係る車両用シートは、乗員の背部を支持するバック側支持部にバック側通気孔が形成されたシートバックと、乗員の太腿部を下方側から支持する座面部にクッション側通気孔が形成されたシートクッションと、前記バック側通気孔と前記クッション側通気孔とを連通させる連通流路と、前記連通流路に設けられ、前記バック側通気孔及び前記クッション側通気孔の一方から吸入した空気を、前記クッション側通気孔及び前記バック側通気孔の他方から送出させる送風装置と、を備えている。

請求項１に係る車両用シートでは、シートバックのバック側支持部にバック側通気孔が形成され、シートクッションの座面部にクッション側通気孔が形成されている。このバック側通気孔とクッション側通気孔は、連通流路により連通されており、送風装置でバック側通気孔からクッション側通気孔へ、又は、クッション側通気孔からバック側通気孔へ、空気が送出される。この構成によれば、１機の送風装置で着座部分の空気を流通させて、着座面の温度上昇を抑制でき、簡易な構成で着座した乗員の快適性を向上させることができる。また、クッション側通気孔とバック側通気孔の間で、一方から吸入された空気は、他方から送出されるので、クッション側通気孔とバック側通気孔の間では、空気の吸入量と送出量が同じになる。したがって、クッション側通気孔とバック側通気孔とが並列的に配置されて、両方から空気が送出されたり、両方から空気を吸込んだりする場合と比較して、送風量の調整を容易に行うことができる。

請求項２の発明に係る車両用シートは、前記連通流路が、前記バック側支持部よりも車両後方側に前記バック側通気孔と連通した後方中空を形成する非通気性のバック空間形成部材と、前記座面部よりも車両下方に形成されて前記クッション側通気孔と連通した下方中空を形成する非通気性のクッション空間形成部材と、前記後方中空と前記下方中空とを連通させる中間流路部と、を有している。

請求項２に係る車両用シートは、連通流路が、バック空間形成部材、クッション空間形成部材、及び中間流路部を有している。バック空間形成部材は、非通気性とされており、バック側通気孔と連通した後方中空を形成する。また、クッション空間形成部材は、非通気性とされており、クッション側通気孔と連通した下方中空を形成する。そして、後方中空と下方中空とは、中間流通路によって連通されている。このように、バック空間形成部材、クッション空間形成部材、及び中間流路部により、簡易に連通流路を形成することができる。

請求項３の発明に係る車両用シートは、前記中間流路部は、伸縮可能な蛇腹状とされている、ことを特徴とする。

請求項３に係る車両用シートによれば、シートバックを倒したり、シートクッションの角度を変えたりして、バック空間形成部材とクッション空間形成部材の相対位置が移動しても、中間流路部が伸縮することにより、この相対移動を中間流路部で吸収することができる。

請求項４の発明に係る車両用シートは、前記送風装置が、前記シートクッション側に配置されている、ことを特徴とする。

請求項４に係る車両用シートによれば、送風装置がシートバック側に配置されている場合と比較して、車両前後方向におけるシートバックの薄型化を図ることができる。

請求項５の発明に係る車両用シートは、前記シートバックの前記バック側支持部、及び前記シートクッションの座面部は、張設されて弾性を有するネット層を含んで構成されていることを特徴とする。

請求項５に係る車両用シートは、前記シートバックの前記バック側支持部、及び前記シートクッションの座面部は、張設されて弾性を有するネット層を含んで構成されており、ネット層により乗員の荷重を弾性的に支持する、所謂ネットシートである。したがって、シートバック及びシートクッションを、ウレタン層の弾性により支持しない、所謂ウレタンレスの構成にすることができ、車両用シートの薄型化を図ることができる。また、ウレタンレスであれば、蓄熱されにくく、着座した乗員の快適性を向上させることができる。また、ネット層は通気性を有しているので、バック側通気孔及びクッション側通気孔が確保されており、バック側通気孔及びクッション側通気孔を別途形成する必要がない。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートによれば、簡易な構成で、送風量の調整が容易な車両用シートを得ることができる。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートによれば、連通流路を、バック空気部、クッション空気部、及び中間流路部により形成することができる。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートによれば、シートバックとシートクッションの相対移動に中間流路部を追従させることができる。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートによれば、車両前後方向に車両用シートを薄型化することができる。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートによれば、車両前後方向に車両用シートを薄型化できると共に、着座した乗員の快適性を向上させることができる。

本実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの図１の２−２線の断面図である。 図１の３−３線の断面図である。 図３のＩＶ部分の拡大図である。 図１の５−５線の断面図である。 図５のＶ部分の拡大図である。 本実施形態に係る車両用シートの変形例の側断面図である。

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印Ｗは車両幅方向、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に立設されて乗員Ｐの上半身を支持するシートバック４０と、を備えている。シートクッション１２は、乗員の太腿部を下方側から支持している。

シートクッション１２には、車幅方向の両端に一対のクッションサイド部１４が形成されている。クッションサイド部１４は、車両上方に凸状とされている。一対のクッションサイド部１４の間には、クッション中央部１６が形成されている。クッション中央部１６は、クッションサイド部１４よりも低くなっており、シートクッション１２の上面は、クッションサイド部１４が突部を構成し、クッション中央部１６が底部を構成する外形とされている。

また、シートクッション１２は、車両前側から車両後方に向かって低くなるように傾斜されている。シートクッション１２の車両前後方向の中央領域には、クッション中央部１６と重なり合う位置に、クッション通気領域１７が形成されている。

図２に示されるように、車両用シート１０のシートクッション１２には、フロントロッド１２Ａ、及びリアロッド１２Ｂが配設されている。フロントロッド１２Ａは、シートクッション１２の前側において、車両幅方向に延在されている。リアロッド１２Ｂは、シートクッション１２の後側において、車両幅方向に延在されている。

シートバック４０は、リクライニングロッド（不図示）を回転中心として回動し、シートバック４０の傾斜角度が可変となっている。

シートクッション１２は、図４にも示されるように、着座表面側に表シート層２０、通気フォーム層２２、クッションネット層２４を備えている。表シート層２０は、シートクッション１２の着座表面を構成しており、通気孔２０Ａが多数設けられている。通気フォーム層２２は、表シート層２０の下側に配置され、通気性及びクッション性を有している。通気フォーム層２２は、表シート層２０及びクッションネット層２４よりも、厚みが厚く設定されている。

クッションネット層２４は、通気性を有するネット層とされており、通気フォーム層２２の下側に配置されている。クッションネット層２４は、車両前後方向の両端部（車幅方向に延在する端部）が、車幅方向に延在する支持ワイヤ１３に係止されている（図２参照）。クッションネット層２４は、支持ワイヤ１３が不図示の取付具を介して、シートクッション１２の前側と後側に配置されるフレーム（不図示）に各々取り付けられることにより、当該フレーム間に張設される。クッションネット層２４は、車両前後方向に弾性変形可能とされている。

本実施形態では、表シート層２０、通気フォーム層２２、及びクッションネット層２４により、本発明のクッション側支持部が構成されている。なお、通気フォーム層２２、及びクッションネット層２４には、通気孔を別途形成していないが、素材自体が通気性を有しており、これらは空気の流通を可能にする通気孔を有している。また、本実施形態では、シートクッション１２は、乗員の荷重が、張設されたクッションネット層２４により支持される、いわゆるネットシートで構成されている。

表シート層２０は、例えば、パーフォームレザーなどの高通気の表皮で形成することができる。通気フォーム層２２は、例えば、ウレタンやスラブ材等で形成することができる。クッションネット層２４は、例えば、弾性繊維等で形成することができる。

図２及び図３に示されるように、通気フォーム層２２のクッション通気領域１７に対応する部分の外縁には、仕切部材１８が配設されている。仕切部材１８は、通気性を有さない樹脂製とされ、表シート層２０及びクッションネット層２４に当接するように配置されている。仕切部材１８により、通気フォーム層２２のクッション通気領域１７に対応する部分が通気フォーム層２２の他の部分と区画されている。

クッションネット層２４の下側には、クッションネット層２４のクッション通気領域１７に対応する部分を覆うように、クッション空間形成部材２６が設けられている。クッション空間形成部材２６の外縁は、クッションネット層２４のクッション通気領域１７に対応する部分の外縁に沿って配置され、クッションネット層２４に取り付けられている。クッションネット層２４とクッション空間形成部材２６との間には、中空である下方中空２８が形成されている。クッション空間形成部材２６は、比較的柔軟性のある膜材料で形成することができる。これは、下方中空２８が、後述する送風装置３０の下流側に配置されて正圧になるため、内圧による内部の容量の変化は許容できるためである。クッション空間形成部材２６は、通気性を有さない布、シート等で形成することができる。

クッション空間形成部材２６の中央部には下開口２６Ａが形成されており、下開口２６Ａに送風装置３０が接続されている。送風装置３０は、フロントロッド１２Ａとリアロッド１２Ｂの間に配置され、下方中空２８の外側にフロントロッド１２Ａとリアロッド１２Ｂが配置されている。送風装置３０の下側には、後述する中間流路部３２の一端部３４が接続されている。

図１及び図５に示されるように、シートバック４０には、車幅方向の両端に一対のサイドサポート部４２が形成されている。サイドサポート部４２は、車両前方に凸状とされている。サイドサポート部４２には、車両上下方向に延在する支持ワイヤ４４が配置されている。一対のサイドサポート部４２の間には、バック中央部４６が形成されている。バック中央部４６は、サイドサポート部４２よりも車両後方に配置されており、シートバック４０の前面は、サイドサポート部４２が前方に突出され、バック中央部４６が後方に凹んで底部を構成する外形とされている。

また、シートバック４０の車両上下方向の中央領域には、バック中央部４６と重なり合う位置に、バック通気領域４７が形成されている。

シートバック４０は、乗員Ｐの上半身を支持する支持表面側に表シート層５０、通気フォーム層５２、バックネット層５４を備えている。表シート層５０は、シートバック４０の支持表面を構成しており、図６に示されるように、通気孔５０Ａが多数設けられている。通気フォーム層５２は、表シート層５０の後側に配置され、通気性及びクッション性を有している。通気フォーム層５２は、表シート層５０及びバックネット層５４よりも、厚みが厚く設定されている。

バックネット層５４は、通気性を有するネット層とされており、通気フォーム層５２の後側に配置されている。バックネット層５４は、車幅方向の両端部（車両上下方向に延在する端部）が、支持ワイヤ４４に係止されている（図５参照）。バックネット層５４は、支持ワイヤ４４が不図示の取付具を介して、シートバック４０の車幅方向両端に配置される一対のフレーム（不図示）に各々取り付けられることにより、当該フレーム間に張設される。バックネット層５４は、車幅方向に弾性変形可能とされている。

本実施形態では、表シート層５０、通気フォーム層５２、及びバックネット層５４により、本発明のバック側支持部が構成されている。なお、通気フォーム層５２、及びバックネット層５４には、通気孔を別途形成していないが、素材自体が通気性を有しており、これらは空気の流通を可能にする通気孔を有している。また、本実施形態では、シートバック４０は、もたれかかった乗員の荷重が、張設されたバックネット層５４により支持される、いわゆるネットシートで構成されている。

表シート層５０は、例えば、パーフォームレザーなどの高通気の表皮で形成することができる。通気フォーム層５２は、例えば、ウレタンやスラブ材等で形成することができる。バックネット層５４は、例えば、弾性繊維等で形成することができる。

図２及び図５に示されるように、通気フォーム層５２のバック通気領域４７に対応する部分の外縁には、仕切部材４８が配設されている。仕切部材４８は、通気性を有さない樹脂製とされ、表シート層５０及びバックネット層５４に当接するように配置されている。仕切部材４８により、通気フォーム層５２のバック通気領域４７に対応する部分が通気フォーム層５２の他の部分と区画されている。

バックネット層５４の後側には、バックネット層５４のバック通気領域４７に対応する部分を覆い、下方へ延出されたバック空間形成部材５６が設けられている。バック空間形成部材５６は、袋状とされており、上開口５６Ａがバックネット層５４のバック通気領域４７に対応する部分の外縁に沿って取り付けられている。バックネット層５４とバック空間形成部材５６との間、及び下方へ延出されたバック空間形成部材５６の内側には、中空である後方中空５８が形成されている。バック空間形成部材５６は、比較的外形状を維持できる部材で形成することが好ましい。後方中空５８は、後述する送風装置３０の上流側に配置されて負圧になるので、後方中空５８が負圧で縮小することを避けるためである。バック空間形成部材５６は、通気性を有さない、布、シート等で形成することができる。

バック空間形成部材５６の下端には、下開口５６Ｂが形成されており、下開口５６Ｂには、後述する中間流路部３２の他端部３６が接続されている。

バック空間形成部材５６とクッション空間形成部材２６の間には、送風装置３０を介して中間流路部３２が配設されている。中間流路部３２は、全体として中空の筒状とされ、一端側に開口する一端部３４と、他端側に開口する他端部３６とを有している。一端部３４は送風装置３０の下側に接続され、他端部３６はバック空間形成部材５６の下開口５６Ｂに接続されている。中間流路部３２の中間部分には、伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部３８が形成されている。クッション空間形成部材２６、中間流路部３２、及びバック空間形成部材５６により、本発明の連通流路が構成されている。

送風装置３０は、送風機能を有し、後方中空５８から下方中空２８へ空気を送出させる。図２に示されるように、車両の車両用シート１０の前方には、空調用吹出口７０が設けられている。車両の空調装置（不図示）を作動させると、設定温度に応じて、空調用吹出口７０から、車両用シート１０のシートバック４０に向かって、空気が吹き出される。

次に、本実施形態の作用について説明する。

不図示の空調装置、及び送風装置３０を作動させると、空調用吹出口７０から、車両用シート１０のシートバック４０に向かって、空気が吹き出される。また、シートバック４０のバック通気領域４７から空気が吸入される。空気は、バック通気領域４７において、表シート層５０の通気孔５０Ａ、通気フォーム層５２、バックネット層５４を通って、後方中空５８へ至る。さらに、吸入された空気は、後方中空５８から中間流路部３２を経て下方中空２８へ送出され、下方中空２８からクッションネット層２４、通気フォーム層２２、及び表シート層２０の通気孔２０Ａを経て、シートクッション１２のクッション通気領域２７から送出される。

本実施形態の車両用シート１０は、送風装置３０を作動させて、シートバック４０の支持表面側から空気を吸入し、当該吸入した空気をシートクッション１２の着座表面側から送出する。したがって、着座部分の空気を流通させて、着座面の温度上昇を抑制でき、着座した乗員の快適性を向上させることができる。

また、１機の送風装置３０で着座部分の空気を流通させることができるので、車両用シートを簡易な構成にすることができる。

さらに、シートバック４０のバック通気領域４７から吸入された空気は、シートクッション１２のクッション通気領域２７から送出されるので、空気の吸入量と送出量が同じになる。したがって、シートクッション側とシートバック側の通気孔が並列的に配置されて両方から空気が送出されたり、両方から空気を吸込んだりする場合と比較して、送風量の調整を容易に行うことができる。

また、本実施形態では、中間流路部３２の中間部分には、伸縮可能な蛇腹状の蛇腹部３８が形成されている。したがって、シートバック４０を倒したり、シートクッション１２の角度を変えたりして、バック空間形成部材５６とクッション空間形成部材２６の相対位置が移動しても、中間流路部３２の蛇腹部３８が伸縮することにより、この相対移動を吸収することができる。

なお、本実施形態では、送風装置３０をシートクッション１２の下部に設置したが、送風装置３０は、図７に示されるように、シートバック４０側に設置して、中間流路部３２の他端部３６に接続してもよい。本実施形態のように、送風装置３０をシートクッション１２の下部に設置することにより、シートバック４０の車両前後方向の厚みを薄くして、薄型化を図ることができる。

また、本実施形態では、シートバック４０側からシートクッション１２へ空気を送出したが、送風装置３０による空気の送出方向は、シートクッション１２側からシートバック４０側としてもよい。本実施形態のように、シートバック４０側からシートクッション１２へ空気を送出することにより、空調用吹出口７０からシートバック４０に向かって吹き出された空気を、シートバック４０のバック通気領域４７からスムーズに吸入することができる。

なお、空調用吹出口７０からシートバック４０に向かって吹き出された冷却風をシートバック４０内に取り込むことにより、冷却風を乗員の周囲に効果的に流すことができる。また、シートクッション１２の座面から冷却風を送出させることにより、乗員の大腿部へ冷却風を直接吹き付けることができる。

さらに、本実施形態では、シートクッション１２及びシートバック４０を、ネットシートで構成したが、必ずしもネットシートで構成する必要はなく、通気性の低いウレタンをクッション材として構成することもできる。この場合には、当該ウレタンのクッション材に、バック側通気孔及びクッション側通気孔を別途形成する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
２０ 表シート層（座面部）
２０Ａ 通気孔
２２ 通気フォーム層（座面部）
２４ クッションネット層（座面部）
２６ クッション空間形成部材
２８ 下方中空（連通流路）
３０ 送風装置
３２ 中間流路部
４０ シートバック
５０ 表シート層（バック側支持部）
５０Ａ 通気孔（バック側通気孔）
５２ 通気フォーム層（バック側支持部）
５４ バックネット層（バック側支持部）
５６ バック空間形成部材
５８ 後方中空（連通流路）
６２ 蛇腹部

Claims (5)

1. 乗員の背部を支持するバック側支持部にバック側通気孔が形成されたシートバックと、
   乗員の太腿部を下方側から支持する座面部にクッション側通気孔が形成されたシートクッションと、
   前記バック側通気孔と前記クッション側通気孔とを連通させる連通流路と、
   前記連通流路に設けられ、前記バック側通気孔及び前記クッション側通気孔の一方から吸入した空気を、前記クッション側通気孔及び前記バック側通気孔の他方から送出させる送風装置と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記連通流路は、前記バック側支持部よりも車両後方側に前記バック側通気孔と連通した後方中空を形成する非通気性のバック空間形成部材と、前記座面部よりも車両下方に形成されて前記クッション側通気孔と連通した下方中空を形成する非通気性のクッション空間形成部材と、前記後方中空と前記下方中空とを連通させる中間流路部と、を有している、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記中間流路部は、伸縮可能な蛇腹状とされている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記送風装置は、前記シートクッション側に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記シートバックの前記バック側支持部、及び前記シートクッションの座面部は、張設されて弾性を有するネット層を含んで構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。

Images