JP2010069969A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、ホイールハウスがシートの直ぐ後方に近接して設けられるものにおいて、乗員の快適性を向上させるために、ナックル機構のような複雑な構造を採用することなくシートとホイールハウスとが干渉せずにシートを移動させることを可能にし、構造の簡素化、軽量化、及びコストの低減を図りつつも、乗員の快適性向上を図ることができ、かつ前席と後席との間の足元スペースを広げることを可能にする車両のシート装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル４に支持されたシートクッション１０ａと、該シートクッション１０ａの後方にシートクッション１０ａとは独立してフロアパネル４に支持されたシートバック１０ｂとを具備し、シートクッション１０ａを、後方に移動しつつ該シートクッション１０ａの後端部を上方に移動させるシートクッション可動機構３０を介して支持する構成とした。
【選択図】図８

Description

この発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に配設された前席シートと、該前席シートの後方に設けられた後席シートとを備え、該後席シートの後方に近接して後輪を収納するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置に関する。

従来、車両の後席シートの直ぐ後方に後輪を収納するホイールハウスが配置される場合、後席シートを後方に倒したり、前後にスライドさせることができないため、シートクッションとシートバックとが独立してフロアパネルに支持されたシンプルなシート構造が採用されている。しかし、上記シートは、シンプルなシート構造ゆえに、シートをリクライニング及びスライドさせる機構を有しておらず、後席乗員の好みに合った快適な姿勢をとることができないという問題があった。

そこで、近年では、ホイールハウスが後席シートの直ぐ後方に配置された場合でも、後席シートを最小限移動させることにより乗員の着座姿勢を最大限変化させることを目的としたシート装置が提案されている。

例えば、下記特許文献１では、後席乗員の快適性を向上させるために、後席シートのシートクッション後端部を上方に移動可能に支持したものが開示されている。

この場合、シートクッションの後端部を上方に移動させることで、例えば、子供等の小柄な乗員がシートに着座した際には、乗員のヒップポイントを上げるとともに、シートクッション前端部が相対的に下方に位置することで、ヒップアングルとニーアングルとを広げることが可能になる。このため、乗員は安楽姿勢をとることができる。

その一方で、成人男性等の大柄な乗員がシートに着座した際には、必然的にニーアングルが小さくなって太腿が大きく前方かつ上方を向いた状態になる。このような場合には、シートクッションの後端部を通常の下方位置に設定して、シートクッション前端部を相対的に上方に位置させることで、乗員の太腿部前側を適切に支持することが可能になり、乗員は安楽姿勢をとることができる。
特開２０００−３３５２９１号公報

しかしながら、前記特許文献１に開示されているように、単にシートクッション後端部を上方に移動させるだけでは、前席と後席との間の足元スペースを広げることができないという問題がある。

仮に、上記足元スペースが十分に確保されていないと、乗員の乗降の際、移動がしにくくなる他、足元スペースに大きな荷物を置くことができない等の不都合が生じ、車室空間の利便性は著しく低下することになる。

この発明は、ホイールハウスがシートの直ぐ後方に近接して設けられるものにおいて、乗員の快適性を向上させるために、ナックル機構のような複雑な構造を採用することなくシートとホイールハウスとが干渉せずにシートを移動させることを可能にし、構造の簡素化、軽量化、及びコストの低減を図りつつも、乗員の快適性向上を図ることができ、かつ前席と後席との間の足元スペースを広げることを可能にする車両のシート装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のシート装置は、車室の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの上方に配設された前席シートと、該前席シートの後方に設けられた後席シートとを備え、該後席シートの後方に近接して後輪を収納するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両であって、上記後席シートは、上記フロアパネルに支持されたシートクッションと、該シートクッションの後方に上記シートクッションとは独立して上記フロアパネルに支持されたシートバックとを具備すると共に、上記シートクッションは、後方に移動しつつ該シートクッションの後端部をシートクッション可動機構を介して支持されるものである。

この構成によれば、シートクッション可動機構によってシートクッションの後端部を上方に移動可能にしたことで、シートに着座した乗員のヒップポイントを移動前の乗員の場合よりも上昇させ、ヒップアングル及びニーアングルを広げることができる。

これにより、例えば、小柄な乗員がシートに着座した際には、乗員が安楽姿勢をとることができる。さらに、ヒップポイントが上昇することで、乗員のアイポイントも上昇するため、後席乗員の前方視認性を向上させることができるという効果もある。

一方、シートクッションを移動前の状態にすることで、大柄な乗員がシートに着座した際には、ニーアングルが小さくなって大きく前方かつ上方を向いた太腿前端部を、上方位置にあるシートクッションの前端部で適切に支持することができる。

よって、シートクッションとシートバックとを独立してフロアパネルに支持するとともに、シートクッションをシートクッション可動機構を介して支持したことにより、構造の簡素化、軽量化、及びコストの低減を図りつつもシートクッションのみを移動可能にし、着座する乗員の特徴（大柄、小柄等）に関わらず安楽姿勢をとることができ、乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、ホイールハウスがシートの直ぐ後方に近接して設けられる場合、通常であれば、シートのリクライニングやスライドが困難であるために、乗員の快適性向上を図ることができないのであるが、シートクッションをシートクッション可動機構を介して支持したことにより、ナックル機構のような複雑な構造を採用することなくシートとホイールハウスとが干渉せずにシートを移動させることを可能にし、乗員の快適性を図ることができる。

さらに、シートクッションを移動させるにあたり、これを後方に移動させるようにしたことで、前席シートと後席シートとの間の足元スペースを広げることができる。このため、乗員の乗降の際、該乗員の移動をスムーズに行えるようにすることができるとともに、足元スペースに大きな荷物を置くことができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッション可動機構が、上記シートクッションの後端部を上記シートバックの下端部に当接する位置まで移動可能に支持されるものである。

この構成によれば、シートクッションの移動時にシートクッションとシートバックとの間に隙間が形成されないため、見栄えを向上させることができる。また、シートバックにシートクッションが強く干渉することがないため、シートの破損を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッション可動機構が、上記シートクッションの前端部を下方に移動させつつ該シートクッションを後方に移動させるシートクッション傾動機構を具備するものである。

この構成によれば、小柄な乗員が着座した際には、乗員の足先を車室のフロアパネルに届き易くすることができる。そして、シートクッションのみを上方に移動させる場合よりもヒップポイントの上昇を抑制することができるため、乗員の頭部がルーフ部に当接することを抑制できる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッション可動機構が、上記シートクッションの側部に連結する軸支部と該軸支部が嵌入する長孔部とを具備するものである。

この構成によれば、長孔部に嵌合する軸支部が前後方向及び上下方向に移動することによって、簡素な構成でありながら、シートクッション前端部を後方への移動と同時に下方に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションの後端部と上記シートバックの下端部とは、上下方向に隙間を有して配設されたものであって、上記シートバックは、該シートバックから垂下するとともに、上記シートクッションの後端部と接触した際に変位可能な被覆部を備えたものである。

この構成によれば、被覆部により上記隙間が覆われるため、隙間が目立たず見栄えが良くなる。さらに、シートクッション上に小物を置いた場合、上記隙間から小物が落下することを防止できる。また、シートクッションの後端部が上方に移動する際には、被覆部が変位することにより、シートクッションの移動の妨げになることを防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、上記シートクッション上に前倒可能に支持されたものであって、上記シートバック下端部は、該シートバックの前倒を許容するための退避部が設けられているものである。

この構成によれば、シートバックの前倒がシートクッション後端部によって妨げられることを退避部によって回避することができ、シートクッション及びシートバックの破損を防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックが、上記シートクッション上に前倒可能に支持されたものであって、上記シートクッション可動機構は、上記シートバックが前倒した時、該シートバックの前倒動作と連動して、上記シートクッションを移動前の位置に移動させる連動機構を具備するものである。

この構成によれば、シートバックの前倒時に、シートクッションとシートバックとの干渉を防止することができる。そして、シートバックの前倒動作と連動してシートクッションを移動前の位置に戻すので、後席シートの形状を変更することなくシートバックを前倒させることができる。

この発明によれば、シートクッションとシートバックとを独立してフロアパネルに支持するとともに、シートクッションをシートクッション可動機構を介して支持したことにより、構造の簡素化、軽量化、及びコストの低減を図りつつもシートクッションのみを移動可能にし、着座する乗員の特徴（大柄、小柄等）に関わらず安楽姿勢をとることができ、乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、ホイールハウスがシートの直ぐ後方に近接して設けられる場合、シートクッションをシートクッション可動機構を介して支持したことにより、ナックル機構のような複雑な構造を採用することなくシートとホイールハウスとが干渉せずにシートを移動させることを可能にし、乗員の快適性を図ることができる。

さらに、シートクッションを移動させるにあたり、これを後方に移動させるようにしたことで、前席シートと後席シートとの間の足元スペースを広げることができる。このため、乗員の乗降の際、該乗員の移動をスムーズに行えるようにすることができるとともに、足元スペースに大きな荷物を置くことができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、この発明の実施形態に係るシート装置を備える車両の概略平面図であり、図２は、同側面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。図１、図２に示す車両Ｖにおいて、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平状に後方に向けて延び、車室２の底面を形成するフロアパネル４を連接し、フロアパネル４の途中にはキックアップ部５を形成している。

車室２内のフロアパネル４上方には車幅方向に所定間隔を隔てて左シート７と右シート８とが配設されている。これら左右の各シート７、８は何れもフロントシートであって、右シート８がドライバーズシートに設定され、左シート７がパッセンジャーズシートに設定される。なお、右シート８の前方には、ステアリングホイール９が配設されている。

これらの各シート７、８は、シートクッション７ａ、８ａと、シートバック７ｂ、８ｂと、ヘッドレスト７ｃ、８ｃとをそれぞれ有する第１列目シートである。

上述のフロントシートを構成する左シート７、右シート８の後方には、第２列目シートとして複数名の乗員が着座可能なベンチタイプのリヤシート１０（以下、シート１０と略記する）を設けている。このシート１０も、シートクッション１０ａと、シートバック１０ｂと、ヘッドレスト１０ｃとを備えている。

なお、図１、図２においてＷ１は前輪、Ｗ２は後輪、１１は、車輪Ｗ１、Ｗ２を収納するホイールハウスである。ここで、車両Ｖは、例えばＳＵＶまたはスポーツタイプの車両であり、前席シート７、８の前方の空間及び、後席シート１０の後方の荷室１２が大きく確保された構成となっている。そして、本実施形態では、車室２内に突出して後輪Ｗ２を収納するホイールハウス１１が、シート１０の直ぐ後方に近接して設けられている。

本実施形態では、前席用の各シート７、８において、フロアパネル４上に座面を形成するシートクッション７ａ、８ａが、シートスライド機構２０を介してフロアパネル４に対し車両前後方向にスライド可能とされるとともに、前後スライド位置で位置決め可能に支持されている。

シートスライド機構２０は、フロアパネル４に設けられたロアレール２０ａと、該ロアレール２０ａに対して車両前後方向にスライド可能とされるアッパレール２０ｂとを有している。

一方、後席用のシート１０においては、フロアパネル４上に座面を形成するシートクッション１０ａが、前側可動機構４０及び後側可動機構５０からなるシートクッション可動機構３０（以下、可動機構３０と略記する）を介してフロアパネル４に支持されるとともに、シートバック１０ｂが、シートクッション１０ａの後方にて専用のシートバック支持部６０（以下、支持部６０と略記する）を介してフロアパネル４に支持されている。つまり、シート１０では、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとがそれぞれ独立してフロアパネル４に支持された状態となっている。

図３は、後席用シートを示す斜視図である。シート１０のシートクッション１０ａには、図１〜図３に示すように、その前端側部に、シートクッション傾動機構としての前側可動機構４０が配設されるとともに、後端側部に後側可動機構５０が配設され、シートバック１０ｂには、その下端側部に支持部６０が配設されている。

また、シートバック１０ｂには、図１〜図３に示すように、上面のヘッドレスト１０ｃの側方に操作部材１３が配設されており、ワイヤ１４を介してシートバック１０ｂに内蔵された公知のロック機構１５に接続されている。ロック機構１５は、車体側に取付けられたストライカ１６と係合可能な爪形状のラッチ（図示せず）を備えており、上記ラッチがストライカ１６と係合することでシートバック１０ｂの起立姿勢が保持されるようになっている。

その一方で、乗員が操作部材１３を適宜操作すると、ワイヤ１４を介して上記ラッチを作動させることが可能であり、この操作によって上記ラッチとストライカ１６との係合状態を解除できるようになっている。

また、シートクッション１０ａの後端部、シートバック１０ｂの下端部は、上下方向に隙間を有するように配設されており、この隙間を覆うべく、シートバック１０ｂ下端部後側には、シートバック１０ｂから垂下するとともに、図１、図３に示すように、シート幅方向に沿って略帯状に延びる被覆部材１７が備えられている。被覆部材１７は、例えばラバー製とされ、弾性変形可能に構成されている。

なお、図２、図３では便宜上図示を省略したが、上述した可動機構３０及び支持部６０は、シートクッション１０ａ、シートバック１０ｂの両側に略左右対称に配設されている。従って、以降の説明では、その一方のみについて詳述する。

図４は、前側可動機構を示す分解斜視図である。前側可動機構４０は、図３、図４に示すように、主にベースブラケット４１、操作プレート４２、リターンスプリング４３、連結ロッド４４、ガイドブラケット４５、回動軸４６、及びスライドピン４７により構成されている。

ベースブラケット４１及びガイドブラケット４５は、その基部がフロアパネル４に締結固定され、その縦壁部に挿通される回動軸４６を介して操作プレート４２を回動可能に支持している。

操作プレート４２は、その前端部にスライドレバー４８を有しており、該スライドレバー４８の操作によって回動軸４６を中心に回動可能となっている。リターンスプリング４３は、操作プレート４２を車両側面視で反時計方向に回動させるように付勢しており、スライドレバー４８を下方の位置に保持しようとする力が作用している。

また、操作プレート４２の下部には連結ロッド４４の一端側が連結されており、シートクッション１０ａの他側の操作プレート４２と連結されている。これにより、いずれか一方のスライドレバー４８を操作すると、連結ロッド４４によって操作力が他方にも伝達され、両側の操作プレート４２が連動するようになっている。

ガイドブラケット４５は、その上部において後方かつ下方に傾斜する半円弧状の長孔部４５ａが形成されており、そこには、車外側に向かって突出するようにシートクッション１０ａの側面に連結されたスライドピン４７が嵌入している。

スライドピン４７は、その先端部が操作プレート４２の後側上部に形成された凹部４２ａに嵌め込まれており、操作プレート４２が回動すると、凹部４２ａの縁部の押圧力により長孔部４５ａに沿ってスライド移動するようになっている。

また、回動軸４６は、主に車外側に延びる軸本体４６ａ、２つの筒部材４６ｂ、４６ｂ、及びナット４６ｃにより構成されており、軸本体４６ａには筒部材４６ｂが差し込まれ、ベースブラケット４１、操作プレート４２、及びガイドブラケット４５の各挿通孔４１ａ、４２ｂ、４５ｂに挿通されている。また、軸本体４６ａの先端にはナット４６ｃが螺合しており、筒部材４６ｂの抜けを防止している。

図５は、後側可動機構を示す分解斜視図である。後側可動機構５０は、図３、図５に示すように、主にガイドブラケット５１及びスライドピン５２により構成されている。

ガイドブラケット５１は、その基部がフロアパネル４に締結固定され、その上方の縦壁部には、後方かつ上方に傾斜する半円弧状の長孔部５１ａが形成されている。そして、この長孔部５１ａには、車外側に向かって突出するようにシートクッション１０ａの側面に連結されたスライドピン５２が嵌入している。

なお、スライドピン５２には、筒部材５３が差し込まれており、長孔部５１ａに沿ってスライド移動するようになっている。また、スライドピン５２の先端部にはナット５４が螺合しており、このナット５４によって筒部材５３の抜けを防止している。

図６は、シートバック支持部を示す分解斜視図である。支持部６０は、主にヒンジブラケット６１、回動軸６２、及びシートバック１０ｂの背面と側面との間の角部に固定されたシート側ブラケット６３により構成されている。

ヒンジブラケット６１は、その基部がフロアパネル４に締結固定され、その縦壁部に挿通される回動軸６２を介してシート側ブラケット６３、つまりはシートバック１０ｂを回動可能に支持している。

回動軸６２は、主に車外側に延びる軸本体６２ａ、筒部材６２ｂ、及びナット６２ｃにより構成されており、軸本体６２ａには筒部材６２ｂが差し込まれ、ブラケット６１、６３の各挿通孔６１ａ、６３ａに挿通されている。また、軸本体６２ａの先端にはナット６２ｃが螺合しており、筒部材６２ｂの抜けを防止している。

本実施形態では、スライドレバー４８が図７に示す下方位置にある時、前側可動機構４０では、操作プレート４２の凹部４２ａが上方位置に保持されることで、スライドピン４７が長孔部４５ａの上端かつ前端の位置に保持されるようになっている。これにより、シートクッション１０ａの前端部は、フロアパネル４から大きく離間した上方位置で保持されるとともに、キックアップ部５の上方位置まで前方に進出した状態となっている。

さらに、この時後側可動機構５０では、スライドピン５２が長孔部５１ａの下端かつ前端の位置に保持されるようになっており、これによってシートクッション１０ａの後端部がフロアパネル４に接近する下方位置で保持されるようになっている。以降の説明では、図７に示すように、前端部、後端部がそれぞれ上方位置、下方位置にあり、かつ全体的に前方に進出した状態のシートクッション１０ａの位置を第１位置という。

一方、図７に示す状態から、乗員がリターンスプリング４３（図３、図４等参照）の弾性力に抗してスライドレバー４８を引上げるように回動操作した時には、図８に示すように、操作プレート４２が時計方向に回動することによって、スライドピン４７が長孔部４５ａに沿って後方かつ下方にスライド移動する。この時シートクッション１０ａの前端部は後方かつ下方に移動することになる。

さらに、この時後側可動機構５０では、シートクッション１０ａ前端部の移動に伴い、スライドピン５２が長孔部５１ａに沿って上方かつ後方にスライド移動するようになっている。これにより、シートクッション１０ａの後端部は、フロアパネル４から大きく離間しながら上方かつ後方に移動して、最終的にシートバック１０ｂの下端部に当接する。以降の説明では、図８に示すように、前端部、後端部がそれぞれ後方かつ下方、後方かつ上方に移動した後のシートクッション１０ａの位置を第２位置という。

ここで、シートクッション１０ａが第１位置の状態から第２位置に移動した時、被覆部１７は、シートバック１０ｂの後端部と接触する際に、シートバック１０ｂから垂下した状態（図９参照）から、図１０に示すように、自身の弾性変形によってその下部が変位するようになっている。

また、シートクッション１０ａが第２位置に移動した時には、前側可動機構４０のスライドピン４７が図８に示すように長孔部４５ａの下端に位置しているため、その後乗員がシート１０から離れたとしても、シートクッション１０ａは、自身の自重によりリターンスプリング４３の付勢力に抗して第２位置に保持されるようになっている。

一方、シートクッション１０ａを第１位置に復帰させる場合には、スライドレバー４８を下方に押下げるように回動操作して、前側可動機構４０のスライドピン４７を長孔部４５ａの上端かつ前端の位置に移動させるとともに、後側可動機構５０のスライドピン５２を長孔部５１ａの下端かつ前端の位置に移動させればよい。この時、リターンスプリング４３は、自身の付勢力によってスライドレバー４８の回動操作を補助するように作用する。

シートクッション１０ａが第２位置にある時に乗員がシート１０から離れると、リターンスプリング４３の付勢力によってシートクッション１０ａが自動的に第１位置に復帰するように構成してもよい。

また、長孔部４５ａを山型に形成し、そのピーク部をスライドピン４７が超えると、リターンスプリング４３の付勢力の作用によってスライドピン４７の位置がロックされるように構成してもよい。

ところで、本実施形態では、図７〜図１０に示すように、シートバック１０ｂの下端部前側の角部（図中二点鎖線で示す部位）が一部侵食されたような形状をなしており、シートクッション１０ｂ後端部と離間する退避部１９が設けられている。

また、シートバック１０ｂは、ロック機構１５の上記ラッチとストライカ１６（図２等参照）との係合が解除された時、支持部６０の回動軸６２を中心とした回動により、シートクッション１０ａ上に前倒させることが可能になっている。

この場合、シートクッション１０ａが第２位置にあって、その後端部がシートバック１０ｂの下端部に近接した状態にあったとしても、シートバック１０ｂを前方へ回動させる時には、図１１に示すように、退避部１９によってシートクッション１０ａの後端部とシートバック１０ｂの下端部との接触が回避されるようになっており、その結果、図１２に示すようなシートバック１０ｂの前倒を許容するようになっている。

ところで、従来では、本実施形態のようにホイールハウスが後席シートの直ぐ後方に近接して設けられる場合、ホイールハウスとの干渉回避を重視したために、後席シートにはこれをリクライニング、スライドさせる構成が具備されず、後席乗員の快適性について十分に考慮されない傾向にあった。

そのため、後席シートでは、本実施形態のようにシートクッションとシートバックとがそれぞれ独立してフロアパネルに支持された固定式とされ、これによって構造の簡素化及び軽量化を図り、コストの低減を実現していた。

一方、乗員の着座時の快適性向上を考慮する場合、通常、座席をリクライニング可能にすべく、前席シートのようにナックル機構（例えば特開２００８−１８９０６０号参照）を採用することが主流となっている。

しかしながら、上述したナックル機構は、上記特開２００８−１８９０６０号公報に開示されているようにその構造が複雑であり、コストの増大を招くという問題がある。

これに対し、本実施形態では、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとを独立してフロアパネル４に支持させることによる、構造の簡素化、軽量化、及びコスト低減といった効果に加え、可動機構３０を介してシートクッション１０ａを支持することにより、乗員の快適性向上に関し後述のような効果を奏する。

すなわち、可動機構３０によってシートクッション１０ａの後端部を上方に移動可能にしたことで、シートクッション１０ｂが第２位置（図１３にて実線で示す）にある時には、シート１０に着座した乗員Ｃ１（図１３中太い一点鎖線で示す）のヒップポイントＨＰを移動前の乗員Ｃ２（図１３中二点鎖線で示す）の場合よりも上昇させ、ヒップアングルθ１及びニーアングルθ２を広げることができる。

これにより、例えば、子供等の小柄な乗員がシート１０に着座した際には、乗員が安楽姿勢をとることができる。さらに、ヒップポイントＨＰが上昇することで、乗員Ｃ１のアイポイントも上昇するため、後席乗員の前方視認性を向上させることができるという効果もある。

一方、シートクッション１０ａを第１位置（図１３にて二点鎖線で示す位置）に設定することで、成人男性等の大柄な乗員がシート１０に着座した際には、ニーアングルθ２が小さくなって大きく前方かつ上方を向いた太腿前端部を、上方位置にあるシートクッション１０ｂの前端部で適切に支持することができる。

このように、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとを独立してフロアパネル４に支持するとともに、シートクッション１０ａを可動機構３０を介して支持したことにより、構造を簡素化、軽量化、コストの低減を図りつつもシートクッション１０ａのみを移動可能にし、着座する乗員の特徴（大柄、小柄等）に関わらず安楽姿勢をとることができ、乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、上述したようにホイールハウス１１がシート１０の直ぐ後方に近接して設けられる場合、通常であれば、シートのリクライニングやスライドが困難であるために、乗員の快適性向上を図ることができないのであるが、シートクッション１０ａを可動機構３０を介して支持したことにより、ナックル機構のような複雑な構造を採用することなくシート１０とホイールハウス１１とが干渉せずにシート１０を移動させることを可能にし、乗員の快適性を図ることができる。

さらに、シートクッション１０ａを第２位置に移動させるにあたり、これを後方に移動させるようにしたことで、前席のシート７、８と後席のシート１０との間の足元スペースを広げることができる。このため、乗員の乗降の際、該乗員の移動をスムーズに行えるようにすることができるとともに、足元スペースに大きな荷物を置くことができる。

また、荷物が汚れないようにするために、これをシートクッション１０ａの座面に置く場合には、シートクッション１０ａを第１位置に設定することにより、例えば急ブレーキ等によって大きな慣性力が発生したとしても、上方位置にある前端部によって荷物の落下を抑制することができる。

また、シートクッション１０ａを第２位置に移動させる時、これをシートバック１０ｂの下端部に当接する位置まで移動可能にしたことで、シートクッション１０ａの移動時にはシートクッション１０ａとシートバック１０ｂとの間に隙間が形成されないため、見栄えを向上させることができる。また、シートバック１０ｂにシートクッション１０ａが強く干渉することがないため、シート１０の破損を防止することができる。

また、本実施形態では、シートクッション１０ａを第２位置に移動させる時、前側可動機構４０によってシートクッション１０ａの前端部を下方に移動させ、シートクッション１０ａ全体を傾動させるようにしたことにより、小柄な乗員が着座した際には、乗員の足先を車室２のフロアパネル４に届き易くすることができる。そして、シートクッション１０ａのみを上方に移動させる場合よりもヒップポイントＨＰの上昇を抑制することができるため、乗員の頭部がルーフ部１８（図２参照）に当接することを抑制できる。

また、可動機構３０を構成する前側可動機構４０及び後側可動機構５０が、シートクッション１０ａの側部に連結されたスライドピン４７、５２と、これらが嵌入する長孔部４５ａ、５１ａとを具備していることにより、長孔部４５ａ、５１ａに嵌合するスライドピン４７、５２が前後方向及び上下方向に移動することによって、簡素な構成でありながら、シートクッション１０ａの前端部を後方への移動と同時に下方に移動させることができる。

また、被覆部１７により、本実施形態のようにシートクッション１０ａとシートバック１０ｂとの間に隙間を有して配設されたものであっても、その隙間が被覆部１７に覆われるため、隙間が目立たず見栄えが良くなる。さらに、シートクッション１０ａ上にペン等の小物を置いた場合、上記隙間から小物が落下することを防止できる。また、シートクッション１０ａの後端部が上述したように上方に移動する際には、被覆部１７が弾性変形によって変位するため、シートクッション１０ａの移動の妨げになることを防止できる。

また、シートクッション１０ａが第２位置にある状態で、シートバック１０ｂを前方へ回動させる時、退避部１９によってシートバック１０ｂの前倒を許容できるようにしたことで、シートバック１０ｂの前倒がシートクッション１０ａの後端部によって妨げられることを回避でき、シートクッション１０ａ及びシートバック１０ｂの破損を防止できる。

なお、本実施形態では、角部の一部が侵食されたような形状とすることにより、シートバック１０ｂに退避部１９を形成することとしたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、上記角部の部分に、シートバック１０ｂよりも軟質の素材で構成される別部材を配設し、この軟質部材によって退避部を構成するようにしてもよい。

図１４は、本発明の他の実施形態に係るシート装置を備える車両の概略平面図であり、図１５は、後席用シートを示す斜視図である。図１〜図１３を参照して説明した最初の実施形態では、シートクッション１０ａが第２位置にある状態であっても、シートバック１０ｂの下端部の退避部１９によりシートバック１０ｂの前倒を許容するようにしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、図１４、図１５に示すように、シートクッション可動機構７０とシートバック支持部９０とをワイヤ１００等の動力伝達部材で連結し、シートバック１０ｂの前倒動作に連動してシートクッション１０ａを第２位置移動前の位置、つまり第１位置に移動させるように構成してもよい。なお、図１４、図１５に示す実施形態において、図１〜図１３を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１４、図１５に示す実施形態に係るシートクッション可動機構７０（以下、可動機構７０と略記する）では、図１６に示すように、前側可動機構４０の操作プレート４２の回動軸４６よりも後方かつ下方の位置に連結ロッド７１の一端側が連結されるとともに、その他端側が、図１７に示す後側可動機構８０の連動プレート８５の前側下部に連結されている。

後側可動機構８０では、回動軸８６により連動プレート８５が回動可能に支持されており、該連動プレート８５の後側下部がワイヤ１００の一端側に連結されている。

また、後側可動機構８０では、回動軸８６が、主に車外側に延びる軸本体８６ａ、筒部材８６ｂ、及びナット８６ｃにより構成されており、軸本体８６ａには筒部材８６ｂが差し込まれている。そして、回動軸８６は、長孔部５１ａ（図５等参照）と略同型の長孔部８１ａが形成されたガイドブラケット８１、連動プレート８５、及び基部がフロアパネル４に締結固定されたベースブラケット８７の各挿通孔８１ｂ、８５ａ、８７ａに挿通されている。また、軸本体８６ａの先端にはナット８６ｃが螺合しており、筒部材８６ｂの抜けを防止している。

また、後側可動機構８０では、スライドピン５２と略同様の構成をなすスライドピン８２が配設され、筒部材５３、ナット５４と略同様、スライドピン８２には筒部材８３が差し込まれ、ナット８４によりその抜けが防止されている。

ワイヤ１００は、その他端側が、図１８に示すシートバック支持部９０（以下、支持部９０と略記する）を構成するシート側ブラケット９３に連結されている。

支持部９０は、支持部６０と同様、主にヒンジブラケット９１、回動軸９２、及びシート側ブラケット９３により構成されており、ヒンジブラケット９１及びシート側ブラケット９３には、挿通孔９１ａ、９３ａが形成されている。また、回動軸９２においては、回動軸６２と同様、軸本体９２ａに筒部材９２ｂが差し込まれるとともに、軸本体９２ａの先端にはナット６２ｃが螺合しており、筒部材９２ｂの抜けを防止している。

また、支持部９０では、ヒンジブラケット９１の縦壁部に沿ってワイヤガイド９１ｂが取付けられ、ワイヤ１００の配線経路を規制するとともに、シート側ブラケット９３には、下方に突出する連結端９３ｂが一体的に形成され、ここにワイヤ１００の他端側が連結されている。

ここで、図１９に示すように第１位置にあるシートクッション１０ａを、図２０にて実線で示す第２位置に移動させる際には、上述した最初の実施形態と同様、スライドレバー４８を引上げ操作することにより、スライドピン４７を長孔部４５ａに沿って後方かつ下方にスライド移動させつつ、スライドピン８２を長孔部８１ａの上方かつ後方にスライド移動させる。この時、連動プレート８５では、スライドピン８２の上記移動によりアーム部８５ｂが後方に押動させられるようになっており、これによって連動プレート８５は図１９、図２０の時計方向に回動する。

そして、連結ロッド７１では、その一端側が図１９、図２０に示すように、操作プレート４２の回動によって下方に移動するとともに、他端側がスライドピン８２の移動に伴う連動プレート８５の回動により上方に移動する。

ここで、ワイヤ１００は、シートクッション１０ａが第１位置にある時、図１９に示すように弛みが生じた状態にある。そして、シートクッション１０ａが第２状態に移動すると、連動プレート８５の時計方向の回動によりワイヤ１００の一端側が下方に移動し、図２０に示すように弛みが解消された状態となる。

本実施形態では、シートクッション１０ａが第２位置にある状態で乗員が操作部材１３を操作してシートバック１０ｂを前倒させると、シートバック１０ｂの前方への回動に伴ってワイヤ１００が上方に引張られるようになっており、これによって、後側可動機構８０では、連動プレート８５が反時計方向に回動させられるようになっている。この時、アーム部８５ｂは、連動プレート８５の回動により、スライドピン８２を押圧してこれを長孔部８１ａに沿って前方かつ下方にスライド移動し、これによって、シートクッション１０ａの後端部は、図２１に示すように前方かつ下方の位置に移動する。

そして、連動プレート８５の上記回動により、連結ロッド７１の他端側が後方かつ下方に移動する。この時、連結ロッド７１の一端側が後方に引張られることで、前側可動機構４０では、連結ロッド７１の一端側と連結された操作プレート４２が反時計方向に回動し、スライドピン４７が長孔部４５ａの前端かつ上端の位置にスライド移動する。これにより、シートクッション１０ａの前端部は、図２１に示すように前方かつ上方の位置に移動する。

このように、本実施形態では、シートバック１０ｂの前倒動作に連動して、シートクッション１０ａを第２位置に移動させる前の位置、つまり第１位置に移動させることができるようになっている。

この場合、シートバック１０ｂの前倒時に、シートクッション１０ａの後端部が前方かつ下方に移動することで、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとの干渉を防止することができる。そして、シートバック１０ｂの前倒動作と連動してシートクッション１０ａを第１位置に戻すので、後席シート１０の形状を変更することなくシートバック１０ｂを前倒させることができる。

なお、上述した各実施形態では、後席シートをベンチタイプのシート１０により構成したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、左右に分割されたセパレートタイプのシートであってもよい。この場合、両操作プレート４２を連結する連結ロッド４４は不要となる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のシートクッション傾動機構は、前側可動機構４０に対応し、
以下同様に、
軸支部は、スライドピン４７、５２、８２に対応し、
連動機構は、連結ロッド７１、連動プレート８５、及びワイヤ１００に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係るシート装置を備える車両の概略平面図。 図１に示す車両の側面図。 後席用シートを示す斜視図。 前側可動機構を示す分解斜視図。 後側可動機構を示す分解斜視図。 シートバック支持部を示す分解斜視図。 シートクッションが第１位置にある時のシート装置を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第２位置にある時のシート装置を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第１位置にある時の被覆部を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第２位置にある時の被覆部を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第２位置にある時にシートバックを回動させた状態を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第２位置にある時にシートバックを前倒させた状態を示す要部拡大側面図。 本発明の作用を説明するための説明図。 この発明の他の実施形態に係るシート装置を備える車両の概略平面図。 後席用シートを示す斜視図。 前側可動機構を示す分解斜視図。 後側可動機構を示す分解斜視図。 シートバック支持部を示す分解斜視図。 シートクッションが第１位置にある時のシート装置を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第２位置にある時のシート装置を示す要部拡大側面図。 シートクッションが第２位置にある時にシートバックを前倒させた状態を示す要部拡大側面図。

符号の説明

２…車室
４…フロアパネル
７…左シート
８…右シート
１０…リヤシート
１１…ホイールハウス
１７…被覆部
１９…退避部
３０、７０…シートクッション可動機構
４０…前側可動機構
４５ａ、５１ａ、８１ａ…長孔部
４７、５２、８２…スライドピン
７１…連結ロッド
８５…連動プレート
１００…ワイヤ
Ｗ２…後輪

Claims (7)

1. 車室の底面を形成するフロアパネルと、
   該フロアパネルの上方に配設された前席シートと、
   該前席シートの後方に設けられた後席シートとを備え、
   該後席シートの後方に近接して後輪を収納するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両であって、
   上記後席シートは、上記フロアパネルに支持されたシートクッションと、
   該シートクッションの後方に上記シートクッションとは独立して上記フロアパネルに支持されたシートバックとを具備すると共に、
   上記シートクッションは、後方に移動しつつ該シートクッションの後端部を上方に移動させるシートクッション可動機構を介して支持される
   車両のシート装置。
2. 上記シートクッション可動機構は、上記シートクッションの後端部を上記シートバックの下端部に当接する位置まで移動可能に支持される
   請求項１記載の車両のシート装置。
3. 上記シートクッション可動機構は、上記シートクッションの前端部を下方に移動させつつ該シートクッションを後方に移動させるシートクッション傾動機構を具備する
   請求項１または２記載の車両のシート装置。
4. 上記シートクッション可動機構は、上記シートクッションの側部に連結する軸支部と該軸支部が嵌入する長孔部とを具備する
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
5. 上記シートクッションの後端部と上記シートバックの下端部とは、上下方向に隙間を有して配設されたものであって、
   上記シートバックは、該シートバックから垂下するとともに、上記シートクッションの後端部と接触した際に変位可能な被覆部を備えた
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
6. 上記シートバックは、上記シートクッション上に前倒可能に支持されたものであって、
   上記シートバック下端部は、該シートバックの前倒を許容するための退避部が設けられている
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のシート装置。
7. 上記シートバックは、上記シートクッション上に前倒可能に支持されたものであって、
   上記シートクッション可動機構は、上記シートバックが前倒した時、該シートバックの前倒動作と連動して、上記シートクッションを移動前の位置に移動させる連動機構を具備する
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両のシート装置。

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