JP2017030460A - サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性を損なうことなく、ルーフトリムの曲折形状に合わせた収納が可能なサンバイザの提供。【解決手段】サンバイザ１０は、直線状の曲折部１３で所定角度で折れ曲って連続する第１本体板部１１と第２本体板部１２とを一体的に有する。曲折部１３の対辺となる第１本体板部１１の端縁部は、トリム傾斜面部６の下面に沿って車幅方向に延びる回転軸１８を中心として回転自在にルーフトリム３に支持される。第１本体板部１１は、回転軸１８からトリム傾斜面部６に沿って後斜め上方へ延びる収納位置と、回転軸１８から下方へ延びる使用位置との間で傾動可能である。所定角度は、第１本体板部１１が収納位置に設定された収納状態で第２本体板部１２がトリム縦面部５に沿って上方へ延びるように、トリム縦面部５に対するトリム傾斜面部６の傾斜角度に応じて設定される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に取付けられるサンバイザに関する。

特許文献１には、折り畳み式のサンバイザが記載されている。サンバイザのシェードの骨格は、折り畳み自在に連結された上側フレームと下側フレームとから形成され、サンバイザの使用時にはリテーナのばね力によってシェードが開いた状態となる。また、シェードの上部がヘッドライニングの水平部に当たるまでシェードを回転させると、ワイヤの引張力がリテーナのばね力に打ち勝って下側フレームが下部ピボットを支点に回転し、下側フレームがヘッドライニングの傾斜部と平行になるように折れ曲って収納される。

実開平１−１５８３１２号公報

特許文献１のサンバイザは、リテーナのばね力とワイヤの引張力とによって、使用位置で平面状に展開するとともに、収納位置でヘッドライニング（ルーフトリム）の曲折形状に合わせて折れ曲がるため、構造が複雑であり、長期間の使用により破損等が生じる可能性がある。

そこで、本発明は、耐久性を損なうことなく、ルーフトリムの曲折形状に合わせた収納が可能なサンバイザの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、ルーフトリムがトリム天井面部とトリム縦面部とトリム傾斜面部とを有し、トリム天井面部の前端縁からトリム縦面部が下方へ延び、トリム縦面部の下端縁からトリム傾斜面部が前斜め下方へ延びる車両のサンバイザであって、直線状の曲折部で所定角度で折れ曲って連続する第１本体板部と第２本体板部とを一体的に有する。

曲折部の対辺となる第１本体板部の端縁部は、トリム傾斜面部の下面に沿って車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在にルーフトリムに支持される。第１本体板部は、回転軸からトリム傾斜面部に沿って後斜め上方へ延びる収納位置と、回転軸から下方へ延びる使用位置との間で、回転軸を中心として傾動可能である。第１本体板部と第２本体板部との間の所定角度は、第１本体板部が収納位置に設定された収納状態で第２本体板部がトリム縦面部に沿って上方へ延びるように、トリム縦面部に対するトリム傾斜面部の傾斜角度に応じて設定される。

上記構成では、サンバイザの収納状態では、第１本体板部及び第２本体板部がトリム傾斜面部及びトリム縦面部にそれぞれ沿った状態となる。従って、サンバイザをルーフトリムの曲折形状に合わせて収納することができる。

また、第１本体板部と第２本体板部とが一体的に設けられ、第１本体板部と第２本体板部とが相対的に可動しないので、サンバイザの耐久性が損なわれることがない。

本発明の第２の態様は、第１の態様のサンバイザであって、曲折部の両端部の少なくとも一方には、第１本体板部及び第２本体板部よりも硬く、サンバイザを傾動するために乗員が把持可能なグリップが固定される。

上記構成では、サンバイザが曲折部で折れ曲っているので、サンバイザの全体が平面状である場合に比べて、収納状態においてサンバイザの先端縁（曲折部の対辺に位置する第２本体板部の端縁）が上方に変位する。このため、例えば座高の低い乗員は、サンバイザの先端縁に手が届かない可能性があるが、このような場合であっても、乗員は、第１本体板部の上端に位置する硬質のグリップを把持することによって、サンバイザを収納位置から容易に引き下げることができる。

本発明によれば、サンバイザの耐久性を損なうことなく、ルーフトリムの曲折形状に合わせて収納することができる。

本発明の一実施形態に係るサンバイザが設けられた車室の側面図である。 図１のサンバイザを車室内から視た斜視図であり、（ａ）は収納状態を、（ｂ）は使用状態をそれぞれ示す。 図２のサンバイザの他の使用状態を示す斜視図である。 図２のサンバイザのグリップを拡大して示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るサンバイザについて図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、車両１の車室２の上方はルーフトリム（ルーフヘッドライニング）３によって区画される。ルーフトリム３は、トリム天井面部４とトリム縦面部５とトリム傾斜面部６とを一体的に有する。トリム天井面部４は、ルーフパネル７の下面に対向配置され、トリム縦面部５は、トリム天井面部４の前端縁から下方へ延びる。トリム傾斜面部６は、トリム縦面部５の下端縁から前斜め下方へ延び、トリム傾斜面部６の前端は、フロントウインドウパネル８の上端縁に近接又は接触する。

図１及び図２に示すように、サンバイザ１０は、矩形状の平板をＬ状に曲折した形状であり、直線状の曲折部１３で所定角度で湾曲状に折れ曲って連続する第１本体板部１１と第２本体板部１２とを一体的に有する。なお、本実施形態では、車室２の運転席の前上方に取付けられる運転席用のサンバイザ１０について説明するが、助手席の前上方に取付けられる助手席用のサンバイザ１０であってもよい。

サンバイザ１０（第１本体板部１１及び第２本体板部１２）は、ウレタン等の比較的軟質な樹脂製のパッドの表面を樹脂製シート材などの表皮で覆うことによって形成される。サンバイザ１０の外周は、１対の長辺部（第１及び第２の長辺部１４，１５）と１対の短辺部（第１及び第２の短辺部１６，１７）とによって概略構成される。第１の長辺部１４は、曲折部１３の対辺となる第１本体板部１１の直線状の端縁部であり、第２の長辺部１５は、曲折部１３の対辺となる第２本体板部１２の直線状の端縁部である。第１及び第２の短辺部１６，１７は、その中間部で交叉する曲折部１３でＬ状に曲折する。

第１の長辺部１４の内側には、第１の長辺部１４に沿ってサンバイザ軸部（回転軸）１８が挿通し、第１本体板部１１（サンバイザ１０）は、サンバイザ軸部１８に回転自在に支持される。サンバイザ軸部１８の右端部は、第１の長辺部１４の右端部から突出してＬ状に曲折し、その先端がトリム傾斜面部６の右端部に固定された軸支持部材２３に回転自在に支持される。第１の長辺部１４には、サンバイザ軸部１８の中間部（係止部１９）を露出させる切欠き２０が形成され、トリム傾斜面部６には、サンバイザ軸部１８の係止部１９が着脱自在に係合するクリップ状の係合部２１が固定される。係止部１９を係合部２１に係合した状態（軸係合状態）で、サンバイザ軸部１８はトリム傾斜面６の下面に沿って車幅方向に延びる。

第１及び第２の短辺部１６，１７並びに第２の長辺部１５の内側には、サンバイザ１０の形状を保持するためのＵ状のフレーム２２が挿通する。フレーム２２のうち短辺部１６，１７を挿通する部分は、曲折部１３と交叉する位置で所定角度で折れ曲る。

第１本体板部１１は、軸係合状態において、サンバイザ軸部１８からトリム傾斜面部６に沿って後斜め上方へ延びる収納位置（図２（ａ）参照）と、サンバイザ軸部１８から下方へ延びる使用位置（図２（ｂ）参照）との間で、サンバイザ軸部１８を中心として傾動可能である。本実施形態では、第１本体板部１１がサンバイザ軸部１８から後斜め下方へ延びる位置から前斜め下方へ延びてフロントウインドウパネル８に近接する位置までの角度範囲の全域が第１本体板部１１の使用位置となる。第１本体板部１１が使用位置に設定された使用状態において、乗員（運転者）３０の前方上部（フロントウインドウパネル８の上部）がサンバイザ１０によって遮光される。

第１の長辺部１４から曲折部１３までの距離（第１本体板部１１の幅）は、第１本体板部１１が収納位置に設定された収納状態で曲折部１３がトリム傾斜面部６の後端縁から後方へ突出するように、軸係合状態のサンバイザ軸部１８からトリム傾斜面部６の後端縁までの距離よりも長く設定される。第１本体板部１１と第２本体板部１２との間の所定角度は、収納状態で第２本体板部１２がトリム縦面部５の後面に沿って上方へ延びるように、トリム縦面部５に対するトリム傾斜面部６の傾斜角度に応じて設定される。

軸係合状態で第１本体板部１１を使用位置に下降させ、サンバイザ１０を後方へ引っ張って係止部１９を係合部２１から外すと、サンバイザ１０は、サンバイザ軸部１８の軸支持部材２３を中心として回転自在となり、サンバイザ１０を右側へ回転させることにより、乗員３０の側方上部（サイドウインドウパネル９の上部）がサンバイザ１０によって遮光される（図３参照）。

図２〜図４に示すように、第１及び第２の短辺部１６，１７のうち曲折部１３の両端部に位置する部分には、サンバイザ１０を傾動するために乗員が把持可能なグリップ２４がそれぞれ固定される。グリップ２４は、曲折部１３に沿って湾曲するＵ状断面を有し、第１本体板部１１及び第２本体板部１２の外側からフレーム２２を挟むように各短辺部１６，１７に固定される。本実施形態では、グリップ２４を２つの分割体２４ａ,２４ｂで構成し、フレーム２２の内側の短辺部１６，１７に貫通孔を形成し、一方の分割体２４ａの裏面に係止突起を一体形成し、他方の分割体２４ｂの裏面に係止突起と係合する係合凹部を一体形成し、貫通孔に係止突起を挿通して係合凹部と係合させることによって、分割体２４ａ,２４ｂを一体化するとともに、各短辺部１６，１７に固定する。

グリップ２４は、第１本体板部１１及び第２本体板部１２よりも硬い材料（例えば硬質樹脂）によって形成される。グリップ２４の周縁部２５の内側の表面（把持面）２６は、周縁部２５よりも僅かに低くなるように凹んでいる。なお、２つの短辺部１６，１７の一方のみにグリップ２４を取付けてもよい。

本実施形態によれば、サンバイザ１０の収納状態では、第１本体板部１１及び第２本体板部１２がトリム傾斜面部６及びトリム縦面部５にそれぞれ沿った状態となる。従って、サンバイザ１０をルーフトリム３の曲折形状に合わせて収納することができる。

また、第１本体板部１１と第２本体板部１２とが一体的に設けられ、第１本体板部１１と第２本体板部１２とが相対的に可動しないので、サンバイザ１０の耐久性が損なわれることがない。

また、サンバイザ１０が曲折部１３で折れ曲っているので、サンバイザの全体が平面状である場合に比べて、収納状態においてサンバイザ１０の先端縁（第２の長辺部１５）が上方に変位する。このため、例えば座高の低い乗員は、サンバイザ１０の第２の長辺部１５に手が届かない可能性があるが、このような場合であっても、乗員は、第１本体板部１１の上端に位置する硬質のグリップ２４を把持することによって、サンバイザ１０を収納位置から容易に引き下げることができる。

さらに、第１及び第２短辺部１６，１７の曲折部１３では、曲折内側の表皮に皺が発生し易いが、この部分をグリップ２４によって覆うことができるので、外観上の見映えが良い。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明のサンバイザは、様々な車両に取付けて使用することができる。

１：車両
２：車室
３：ルーフトリム
４：トリム天井面部
５：トリム縦面部
６：トリム傾斜面部
８：フロントウインドウパネル
９：サイドウインドウパネル
１０：サンバイザ
１１：第１本体板部
１２：第２本体板部
１３：曲折部
１４，１５：長辺部
１６，１７：短辺部
１８：サンバイザ軸部（回転軸）
２４：グリップ

Claims (2)

1. ルーフトリムがトリム天井面部とトリム縦面部とトリム傾斜面部とを有し、前記トリム天井面部の前端縁から前記トリム縦面部が下方へ延び、前記トリム縦面部の下端縁から前記トリム傾斜面部が前斜め下方へ延びる車両のサンバイザであって、
   直線状の曲折部で所定角度で折れ曲って連続する第１本体板部と第２本体板部とを一体的に有し、
   前記曲折部の対辺となる前記第１本体板部の端縁部は、前記トリム傾斜面部の下面に沿って車幅方向に延びる回転軸を中心として回転自在に前記ルーフトリムに支持され、
   前記第１本体板部は、前記回転軸から前記トリム傾斜面部に沿って後斜め上方へ延びる収納位置と、前記回転軸から下方へ延びる使用位置との間で、前記回転軸を中心として傾動可能であり、
   前記所定角度は、前記第１本体板部が前記収納位置に設定された収納状態で前記第２本体板部が前記トリム縦面部に沿って上方へ延びるように、前記トリム縦面部に対する前記トリム傾斜面部の傾斜角度に応じて設定される
   ことを特徴とするサンバイザ。
2. 請求項１に記載のサンバイザであって、
   前記曲折部の両端部の少なくとも一方に、前記第１本体板部及び前記第２本体板部よりも硬く、前記サンバイザを傾動するために乗員が把持可能なグリップが固定される
   ことを特徴とするサンバイザ。

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