JP2017019364A - 車両用シートアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品によって、シートとドア開口の周縁部及びその周囲の外観性を高める。
【解決手段】車両用シートアセンブリ５０は、車体１１の側面のドア開口１５と、該ドア開口の近傍に位置したシート４３と、該シートのシートバック４５の側面４５ａに隣接したサイドボルスタ６０とを含む。該サイドボルスタは、ボルスタ基体６１と、該ボルスタ基体の前面を覆う表皮６３とからなる。該ボルスタ基体の車幅方向外側の側部６１ｂには、縦溝部８０を介してガーニッシュ９０が形成される。該ガーニッシュの車幅方向外側の端部９１は、該ドア開口の周縁部２５の後部に沿って位置し、端部嵌め込み用縦溝部３６に嵌め込まれている。該表皮の車幅方向外側の端部は、該縦溝部に位置する。該表皮は係止部１０２Ａを備える。該係止部は、該縦溝部の貫通孔８５を通り該ボルスタ基体の裏面６１ｃの表皮掛け止め部７６Ａに掛けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートアセンブリに関する。

車両用シートアセンブリのなかには、シートのシートバックの側部に、サイドボルスタが配置されている形式のものがある。該サイドボルスタは、シートボルスタ又はサイドサポートともいわれている。該サイドボルスタは、車室の側面とシートバックの側面との間に介在しており、シートに着座している乗員の上半身の側部を支えることが可能である。一般的なサイドボルスタは、骨格となるボルスタ基体と、該ボルスタ基体の表面を覆う表皮とからなる。このような車両用シートアセンブリは、例えば特許文献１から知られている。

特許文献１で知られている車両用シートアセンブリでは、後部シートに着座している乗員の上半身を、サイドボルスタによって支える。該サイドボルスタは、後部シートのシートバックの車幅方向外側の側面に隣接するとともに、車体に取り付けられている。

一般に、該サイドボルスタの車幅方向外側の端、つまり外端は、ドア開口の近傍に位置している。該ドア開口は、車体の側部に形成され、サイドドアによって開閉される乗降口である。該ドア開口の周縁部には、ラバー製のシール部材（ウエザーストリップともいう）が嵌め込まれている。該シール部材には、弾性を有した目隠し用リップが一体に形成されている。該目隠し用リップは、ドア開口の周縁部とサイドボルスタの外端との間の、車幅方向の隙間を、目視できないように覆っている。

ドア開口の周縁部及びその周囲の外観性を高めるには、該目隠し用リップの幅、つまり、シール部材からサイドボルスタに向かって延びる該目隠し用リップの長さは、極力小さいことが好ましい。しかし、該目隠し用リップの幅を小さくするには限界がある。

これに対し、該目隠し用リップの代わりに、車幅方向内側に向かって開口した縦長の目隠し用溝部を、該シール部材に設けることが考えられる。しかし、該サイドボルスタの車幅方向外側の端の厚みは、大きい。該サイドボルスタの車幅方向外側の端を、そのまま該目隠し用溝部に嵌め込むことはできない。

そこで、サイドボルスタの、車幅方向の幅を小さくするとともに、該サイドボルスタの外端とドア開口の周縁部との間に、ガーニッシュ（装飾部材）を介在させることが考えられる。該ガーニッシュは、板面を車両前後方向に向けた薄い縦板状の部材ですむ。該ガーニッシュの車幅方向外側の端の厚みは、該サイドボルスタの車幅方向外側の端の厚みよりも小さい。このため、該ガーニッシュの車幅方向外側の端を、該目隠し用溝部に容易に嵌め込むことができる。該端は、該目隠し用溝部に嵌め込まれるので、外部から見えない。該溝部の深さは小さくてよい。

しかし、ガーニッシュが増えた分だけ、車両の部品数が増す。これでは、車両のコストアップの要因となるので、更なる改良の余地がある。

特開２０１４−２１０５３２号公報

本発明は、シートとドア開口の周縁部及びその周囲の外観性を高めるのに、部品数が少なくてすむ車両用シートアセンブリの技術を、提供することを課題とする。

本発明によれば、車両用シートアセンブリは、車体の側面に有してサイドドアにより開閉されるドア開口と、該ドア開口の近傍に位置するように車室に設けられたシートと、該シートに着座している乗員の上半身を支持することが可能に、該シートのシートバックの側面に隣接したサイドボルスタとを含む。
前記サイドボルスタは、骨格となるボルスタ基体と、該ボルスタ基体の前面に被せられる表皮とからなる。前記ボルスタ基体の車幅方向外側の側部には、上下方向に細長い縦溝部を介してガーニッシュが一体に形成されている。該ガーニッシュは、板面を車両前後方向に向けた縦板状の部分である。前記ガーニッシュの車幅方向外側の端部は、前記ドア開口を形成する周縁部の後部に沿うように位置するとともに、該ドア開口を形成する周縁部の後部に設けられた端部嵌め込み用縦溝部に嵌め込まれている。前記縦溝部には、貫通孔が形成されている。前記ボルスタ基体の裏面には、表皮掛け止め部が設けられている。前記表皮の車幅方向外側の端部は、前記縦溝部に位置している。前記表皮は、前記貫通孔を通って前記表皮掛け止め部に掛け止められる係止部を備えている。

このように、サイドボルスタは、シートバックの側面に隣接しており、ボルスタ基体の前面に表皮が被せられることによって、外観性を高められている。これに対し、ガーニッシュは、サイドボルスタの車幅方向の外端とドア開口の周縁部との間の隙間を、外部から見えないようにするための部材である。このため、該ガーニッシュは、上下に細長く、板面を車両前後方向に向けた縦板状に形成することができる。該ガーニッシュを表皮によって覆う必要はない。

ボルスタ基体の前面に表皮が被せられるサイドボルスタと、該ボルスタ基体の車幅方向外側の側部に位置するガーニッシュとが、一体に形成されている。このため、サイドボルスタとガーニッシュとが別部材の場合に比べて、部品数が少なくてすむ。しかも、該ガーニッシュの車幅方向外側の端部は、ドア開口を形成する周縁部の後部に設けられた端部嵌め込み用縦溝部に嵌め込まれているので、外部から見えない。このため、ドア開口の周縁部及びその周囲の外観性を高めることができる。このように、シートとドア開口の周縁部及びその周囲の外観性を高めるのに、部品数が少なくてすむとともに、車体への組み付けが容易である。

さらには、ガーニッシュは、縦溝部を介して、ボルスタ基体の車幅方向外側の側部に一体に形成されている。該縦溝部は、ボルスタ基体とガーニッシュとの境界になる。ボルスタ基体の前面に被せられる表皮の車幅方向外側の端部は、該縦溝部の位置にまとめることができる。つまり、ボルスタ基体の裏面には、表皮掛け止め部が設けられている。表皮の車幅方向外側の端部を縦溝部に位置させ、表皮の係止部を、縦溝部の貫通孔に通して、表皮掛け止め部に掛け止める。この結果、表皮の車幅方向外側の端部をボルスタ基体の裏面に取り付けることができる。

このように、表皮を有したサイドボルスタと、表皮が不要なガーニッシュとを、一体化したにもかかわらず、ボルスタ基体の前面に被せられる表皮の車幅方向外側の端部を、ボルスタ基体に容易に且つ見栄え良く取り付けることができる。従って、表皮をボルスタ基体だけに、局部的に見栄えよく被せることができる。しかも、ボルスタ基体とガーニッシュとの境界となる縦溝部を、極力ドア開口側へ寄せることにより、表皮を有したサイドボルスタの幅を最大限に広げることができる。

好ましくは、前記表皮は、前記縦溝部に嵌め込み可能なトリム部材を備える。該トリム部材は、前記係止部が前記表皮掛け止め部に掛け止められるときに、前記ボルスタ基体の前面に対する前記表皮の張り状態を均一化するように、前記縦溝部に嵌め込まれる部材である。このため、ボルスタ基体の前面に対して、表皮をシワや弛みがないように極力均一に張ることができる。従って、サイドボルスタの外観性を、より高めることができる。

本発明では、サイドボルスタの車幅方向の外端とドア開口の周縁部との間の端末部分を遮蔽するためのガーニッシュを、該サイドボルスタと一体化している。このため、シートとドア開口の周縁部及びその周囲の外観性を高めるのに、少ない部品によって、車体への組み付けが容易な構成とすることができる。しかも、ボルスタ基体とガーニッシュとの境界となる縦溝部の位置を、適宜設定することによって、表皮を有したサイドボルスタの幅を最大限に広げることにより、該サイドボルスタの外観性を高めることができる。

本発明による車両用ドシートアセンブリを備えた車両の要部の斜視図である。 図１に示される車両用シートアセンブリの左半分を車室内の前側から見た斜視図である。 図２の３−３線に沿った断面図である。 図３に示される左のシール部材と左のサイドボルスタの縦溝部と左のガーニッシュとの関係を拡大した図である。 図２に示される左のサイドボルスタを車体から外した構成の斜視図である。 図３に示される左のサイドボルスタのボルスタ基体と表皮とを分解した斜視図である。 図６に示される分解状態のボルスタ基体と表皮とを車両後方から見た斜視図である。 図７の８−８線に沿った断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用シートアセンブリについて説明する。なお、車体の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。

図１に示されるように、乗用車等の車両１０の車体１１はモノコックボディから成り、該車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。

該車両１０は、車体１１に左右の前ドア１２と左右の後ドア１３とを備えた、いわゆる４ドア車である。該車体１１の左右の側面には、前側に位置する左右のドア開口１４と後側に位置する左右のドア開口１５とを有する。以下、前側に位置する該左右のドア開口１４のことを、適宜「左右の前側ドア開口１４」と言い換える。また、後側に位置する該左右のドア開口１５のことを、適宜「左右の後側ドア開口１５」と言い換える。

左右の前側ドア開口１４は、左右の前ドア１２によって開閉される。左右の後側ドア開口１５は、左右の後ドア１３によって開閉される。該左右の前ドア１２及び該左右の後ドア１３は、各ドア開口１４，１５を閉じた状態において略鉛直となるサイドドアであり、図示せぬヒンジによって車体１１に開閉可能に取り付けられている。

車体１１のなかの、左右の前側ドア開口１４を形成する周縁部２１は、左右のフロントピラー２２と左右のセンタピラー２３と左右のサイドシル２４と左右のルーフレール（図示せず）とによって構成されている。車体１１のなかの、左右の後側ドア開口１５を形成する左右の周縁部２５は、左右のセンタピラー２３と左右のリヤピラー２６と左右のサイドシル２４と左右のルーフレール（図示せず）とによって構成されている。つまり、該左右の周縁部２１，２５は、車両１０を側方から見てループ状に形成されている。

図２及び図３に示されるように、車体１１のなかの、左右の後側ドア開口１５を形成する左右の周縁部２５は、車体１１のアウタパネル２７の縁とインナパネル２８の縁とが重ね合わされ且つ接合されたフランジによって構成されている。該左右の後側ドア開口１５を形成する左右の周縁部２５のことを、適宜「左右のフランジ２５」と言い換える。該左右のリヤピラー２６は、アウタパネル２７とインナパネル２８とからなる。

該左右の周縁部２５には、該左右の周縁部２５の全周にわたって、ラバー等の弾性材製の左右のシール部材３０（ウエザーストリップ３０ともいう）が設けられている。該左右のシール部材３０のことを、以下「左右の内側シール部材３０」という。該左右の内側シール部材３０は、車両１０を側方から見てループ状に形成されている。

以下、該左の内側シール部材３０について詳しく説明する。該右の内側シール部材３０は、左の内側シール部材３０に対して左右対称形である他には同様の構成なので、説明を省略する。

図４に示されるように、該左の内側シール部材３０は、周縁部２５に全周にわたって嵌め込まれたウエルト部３１（装着部３１）と、該ウエルト部３１に全周にわたって一体に形成されたシール部３２と、該ウエルト部３１の一部に一体に形成された目隠し用リップ３３とからなる。

該ウエルト部３１は、該周縁部２５に向かって開口した断面略Ｕ字状に形成されており、該周縁部２５に嵌め込まれている。この結果、該内側シール部材３０は、該周縁部２５に全周にわたって嵌め込まれる。

該シール部３２は、断面中空状に形成されており、左右の後ドア１３が閉じられたときに、該左右の後ドア１３の内面１３ａと周縁部２５との間に圧縮されて介在する。この結果、左右の後側ドア開口１５は、内側シール部材３０によってシールされる。

該目隠し用リップ３３は、断面Ｕ字状のウエルト部３１の底部３１ａに連なる断面略Ｌ字状に形成されており、左右の後側ドア開口１５の周縁部２５の後部にのみ位置している。ここで、「周縁部２５の後部」とは、車両１０を側方から見て、ループ状の該周縁部２５のなかの、後側の部位のことである。

より詳しく述べると、該目隠し用リップ３３は、ウエルト部３１の底部３１ａから車両前方へ延びた脚部３４と、該脚部３４の先端から車室１６内へ延びたリップ部３５とからなる。このように、左の後側ドア開口１５を形成する周縁部２５の後部には、目隠し用リップ３３が設けられている。

該脚部３４は、ウエルト部３１の底部３１ａの車幅方向の略中央に位置している。このため、該リップ部３５の基端３５ａは、ウエルト部３１の底部３１ａの車幅方向の略中央に位置する。ウエルト部３１の車幅方向の中心を通る車体前後方向の直線Ｌｓのことを、ウエルト部接線Ｌｓという。該リップ部３５の基端３５ａは、ウエルト部接線Ｌｓ上又はその近傍に位置する。目隠し用リップ３３の車幅方向の幅Ｗｒは、該リップ部３５の基端３５ａから先端３５ｂまでの長さである。

該リップ部３５は、ウエルト部３１の底部３１ａに対し、車両前方へ離間している。このため、該底部３１ａとリップ部３５との間には、車室１６内に向かって開口した上下方向に細長い溝部３６が形成されている。該溝部３６は、ウエルト部３１の底部３１ａと脚部３４とリップ部３５とによって囲まれている。このように、該溝部３６は、目隠し用リップ３３の裏面に位置している。

図３に示されるように、左右の後ドア１３の周縁部の内面には、左右の外側シール部材３９が設けられている。該左右の外側シール部材３９は、前記左右の内側シール部材３０よりも車幅方向外側に位置している。このように、左右の後ドア１３は、閉じられたときに二重にシールされる。

図１に示されるように、車両１０の車室１６には、前部シート４１，４２（運転席４１と助手席４２）と、後部シート４３とが設けられている。該後部シート４３は、例えば３人掛けの後部座席であり、左右の後側ドア開口１５の近傍に位置している。該後部シート４３は、シートクッション４４とシートバック４５とからなる。

該シートバック４５は、シートクッション４４に対して起立した姿勢と前に倒れた姿勢とに起倒可能である。該シートバック４５は、単一のシートバック部材、又は左右二分割されたシートバック部材によって構成される。該シートバック４５が左右二分割されたシートバック部材によって構成された場合には、該各シートバック部材は、個別に起倒可能である。

図１及び図２に示されるように、前記車両１０は、車両用シートアセンブリ５０を備えている。該車両用シートアセンブリ５０は、前記左右の後側ドア開口１５と左右の内側シール部材３０と後部シート４３と左右のサイドボルスタ６０，６０とを含む。

該左右のサイドボルスタ６０，６０は、シートボルスタ又はサイドサポートともいわれている。該左右のサイドボルスタ６０，６０は、後部シート４３に着座している乗員の上半身の側部を支えることが可能に、該後部シート４３のシートバック４５の側面に隣接している。つまり、該左右のサイドボルスタ６０，６０は、車室１６を形成する車体１１の左右の側面１１ａとシートバック４５の左右の側面４５ａ，４５ａとの間に介在している。シートバック４５の左右の側面４５ａ，４５ａと左右のサイドボルスタ６０，６０との間には、少なくとも該シートバック４５が起倒可能な程度の隙間を有している。

以下、該左のサイドボルスタ６０について詳しく説明する。該右のサイドボルスタ６０は、左のサイドボルスタ６０に対して左右対称形である他には同様の構成なので、説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、左のサイドボルスタ６０は、骨格となるボルスタ基体６１と、該ボルスタ基体６１の前面６１ａを覆うクッション体６２と、該クッション体６２の上から該ボルスタ基体６１の前面６１ａに被せられる表皮６３とを含む。該クッション体６２の有無は任意である。このため、該表皮６３は、該ボルスタ基体６１の前面６１ａに直接に被せられる構成を含む。

該ボルスタ基体６１は、後部シート４３のシートバック４５の下端から上端までにわたって、起立状態の該シートバック４５の車幅方向外側の側面４５ａに沿っている、上下に細長い部材であり、硬質樹脂によって形成されている。

より詳しく述べると、該ボルスタ基体６１の前面６１ａは、シートバック４５の車幅方向外側の側面４５ａから、車幅方向外側へ向かうにつれて車両前方へ出るように傾いている。該ボルスタ基体６１の大きさは、乗員の上半身の側部を十分に支えることが可能な大きさに設定される。

該クッション体６２は、シートバック４５のクッション体と同等の材料、例えばウレタン発泡材によって構成されている。該表皮６３は、シートバック４５の表皮と同等の材料によって構成されている。このため、左のサイドボルスタ６０は、シートバック４５と同等の感触（視認性、触感、質感を含む）を得ることができる。該クッション体６２は、該表皮６３の裏面に接合又は一体成形されてもよい。

図５に示されるように、該ボルスタ基体６１の上端部には、係止爪７１が形成されている。該ボルスタ基体６１の下端部には、脚部７２が形成されている。該係止爪７１が車体１１の掛け部７３に掛け止められるとともに、該脚部７２が車体１１にボルト７４によって止められることにより、左のサイドボルスタ６０は、車体１１に固定される。このため、図２に示される該シートバック４５が、前に倒れた場合にも、左のサイドボルスタ６０は、起立した姿勢を維持する。

図３に示されるように、該ボルスタ基体６１の車幅方向外側の側部６１ｂには、上下方向に細長い縦溝部８０を介してガーニッシュ９０が一体に形成されている。つまり、該縦溝部８０は、該ボルスタ基体６１の車幅方向外側の側部６１ｂに一体に形成されている。該ガーニッシュ９０は、該縦溝部８０の車幅方向外側の側部８０ａに一体に形成されている。

図４に示されるように、該縦溝部８０は、車両前方に向かって開口した断面略Ｕ字状に形成されている。詳しく述べると、該縦溝部８０は、ボルスタ基体６１の車幅方向外側の側部６１ｂから車両後方へ延びた縦板状の第１壁８１と、該第１壁８１の後端から車幅方向外側へ延びた縦板状の底板８２と、該底板８２の車幅方向外側の端から車両前方へ延びた縦板状の第２壁８３とからなる。

該縦溝部８０には、該第１壁８１と該底板８２と該第２壁８３とによって囲まれた、上下方向に細長い溝８４が形成されている。該縦溝部８０には、少なくとも１つ（例えば縦溝部８０の長手方向に複数）の貫通孔８５が形成されている。該貫通孔８５は、底板８２を車両前後方向に貫通しており、第２壁８３に隣接していることが好ましい。

図２、図３及び図６に示されるように、該ガーニッシュ９０（装飾部材９０、カバー部材９０）は、ボルスタ基体６１の車幅方向外側の側部６１ｂと、左の後側ドア開口１５を形成する周縁部２５の後部（車両１０を側方から見て、ループ状の該周縁部２５のなかの、後側の部位）との間を塞ぐことが可能な、上下に細長い部材である。

図３に示されるように、該ガーニッシュ９０の車幅方向外側の端部９１は、左の後側ドア開口１５を形成する周縁部２５の後部（車両１０を側方から見て、ループ状の該周縁部２５のなかの、後側の部位）に沿うように位置している。該ガーニッシュ９０は、ボルスタ基体６１の前面６１ａの延長上に概ね沿っている。

さらに、該ガーニッシュ９０の車幅方向外側の端部９１は、内側シール部材３０の溝部３６に嵌め込まれている。このように、該内側シール部材３０の溝部３６は、該端部９１を嵌め込み可能に上下方向に細長い。該内側シール部材３０の溝部３６のことを、以下「端部嵌め込み用縦溝部３６」と言い換える。

該端部嵌め込み用縦溝部３６を構成している目隠し用リップ３３の、リップ部３５は、該ガーニッシュ９０の車幅方向外側の端部９１の直前に位置する。この結果、断面略Ｌ字状の該目隠し用リップ３３は、該端部９１や、該端部９１と左の後側ドア開口１５の周縁部２５との間の車幅方向の隙間を、前側から目視できないように覆っている。従って、左の後側ドア開口１５やその周囲の、外観性を高めることができる。

しかも、図４に示されるように、目隠し用リップ３３の車幅方向の幅Ｗｒは、左の後側ドア開口１５側から該端部９１を覆うだけの、極力小さな大きさですむ。従って、目隠し用リップ３３自体や左の後側ドア開口１５やその周囲の外観性を、より一層高めることができる。該ガーニッシュ９０は、内側シール部材３０とボルスタ基体６１との間の、車幅方向の隙間を覆うだけであるから、小さい幅ですむので目立ちにくい。このため、該ガーニッシュ９０は、左の後側ドア開口１５の周縁部２５の縁取り、つまり装飾部材の役割を果たす。

上述のように、ガーニッシュ９０の車幅方向外側の端部９１は、端部嵌め込み用縦溝部３６に嵌め込まれる。このため、該目隠し用リップ３３の車幅方向の幅Ｗｒは、該端部嵌め込み用縦溝部３６の深さより大きくする必要はない。該目隠し用リップ３３の一層の小型化を図ることができる。

図７に示されるように、ボルスタ基体６１の裏面６１ｃには、複数の表皮掛け止め部７６（フック７６）が設けられている。該複数の表皮掛け止め部７６は、略Ｌ字状又は略Ｊ字状に形成されており、ボルスタ基体６１の裏面６１ｃのなかの、周縁近傍に位置している。

図３、図７及び図８に示されるように、該表皮６３の車幅方向外側の端部は、縦溝部８０に位置し、且つ該縦溝部８０に嵌め込まれている。該表皮６３は、複数の延長部１０１と複数の係止部１０２と１つのトリム部材１０３とを備えている。

該複数の延長部１０１は、該表皮６３の周縁６３ａから外方へ延びている。例えば、該複数の延長部１０１は、該表皮６３の周縁６３ａの一部が外方へ延びることにより構成される、帯状の部分である。

該複数の係止部１０２は、該延長部１０１の先端部に設けられており、複数の表皮掛け止め部７６に個別に掛け止められる部材である。例えば、該複数の係止部１０２は、該延長部１０１の先端部が裏面側に折り返され且つ縫合等によって接合されることにより、環状に構成される。

ここで、該複数の延長部１０１のなかの、該表皮６３から貫通孔８５を挿通してボルスタ基体６１の裏面６１ｃへ向かうものを、特に「貫通側の延長部１０１Ａ」ということにする。該複数の係止部１０２のなかの、貫通側の延長部１０１Ａに設けられたものを、特に「貫通側の係止部１０２Ａ」ということにする。複数の表皮掛け止め部７６のなかの、貫通側の係止部１０２Ａが掛け止められるものを、特に「貫通側の表皮掛け止め部７６Ａ」ということにする。

このように、表皮６３は、貫通孔８５を通って表皮掛け止め部７６Ａに掛け止められる係止部１０２Ａを備えている。

該トリム部材１０３は、複数の係止部１０２が表皮掛け止め部７６に掛け止められるときに、ボルスタ基体６１の前面６１ａに対する表皮６３の張り状態を均一化するように、縦溝部８０に嵌め込み可能な部材であり、トリムコードともいう。詳しく述べると、該トリム部材１０３は、該表皮６３の車幅方向外側の端部に設けられた、上下に細長い部材であって、硬質又は軟質のチューブによって構成されている。

図４及び図８に示されるように、該トリム部材１０３には、接合片１０４が一体に形成されている。該接合片１０４が、表皮６３の車幅方向外側の端部に重ね合わせられ、縫合等によって接合されることにより、該トリム部材１０３は表皮６３に固定される。なお、該接合片１０４は、該トリム部材１０３とは別部材によって構成されてもよい。その場合には、該接合片１０４は、該トリム部材１０３を覆いつつ、表皮６３に接合される。

該トリム部材１０３の径は、貫通孔８５の幅よりも大きく、且つ縦溝部８０の溝８４の幅よりも小さく設定されている。該縦溝部８０の溝８４の幅は、クッション体６２の車幅方向外側の端部と、表皮６３の車幅方向外側の端部の両方が嵌め込み可能な大きさに設定されている。

このような構成の表皮６３は、図３及び図７に示されるように、ボルスタ基体６１の前面６１ａに被せられるとともに、複数の係止部１０２が複数の表皮掛け止め部７６に個別に掛け止められることによって、ボルスタ基体６１に取り付けられる。

この場合には、先ず、複数の係止部１０２のなかの、シートバック４５側のものを複数の表皮掛け止め部７６に掛け止める。次に、表皮６３の車幅方向外側の端部を、縦溝部８０の溝８４に嵌め込む。次に、貫通側の延長部１０１Ａと貫通側の係止部１０２Ａとを、貫通孔８５に通す。次に、貫通側の延長部１０１Ａをボルスタ基体６１の裏面６１ｃ側へ強く引っ張る。このときに、トリム部材１０３は縦溝部８０の底板８２に接する。この結果、ボルスタ基体６１の前面６１ａに対する表皮６３の張り状態を均一化することができる。次に、貫通側の係止部１０２Ａを貫通側の表皮掛け止め部７６Ａに掛け止める。このようにすることにより、ボルスタ基体６１の前面６１ａに対して、表皮６３をシワや弛みがないように極力均一に張ることができる。従って、サイドボルスタ６０の外観性を、より高めることができる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。図３に示されるように、サイドボルスタ６０は、シートバック４５の側面４５ａに隣接しており、ボルスタ基体６１の前面６１ａに表皮６３が被せられることによって、外観性を高められている。これに対し、ガーニッシュ９０は、サイドボルスタ６０の車幅方向の外端とドア開口１５の周縁部２５との間の隙間を、外部から見えないようにするための部材である。このため、該ガーニッシュ９０は、上下に細長く、板面を車両前後方向に向けた縦板状に形成することができる。該ガーニッシュ９０を表皮によって覆う必要はない。

ボルスタ基体６１の前面６１ａに表皮６３が被せられるサイドボルスタ６０と、該ボルスタ基体６１の車幅方向外側の側部６１ｂに位置するガーニッシュ９０とが、一体に形成されている。このため、サイドボルスタ６０とガーニッシュ９０とが別部材の場合に比べて、部品数が少なくてすむ。しかも、該ガーニッシュ９０の車幅方向外側の端部９１は、ドア開口１５を形成する周縁部２５の後部に設けられた端部嵌め込み用縦溝部３６に嵌め込まれているので、外部から見えない。このため、ドア開口１５の周縁部２５及びその周囲の外観性を高めることができる。このように、後部シート４３とドア開口１５の周縁部２５及びその周囲の外観性を高めるのに、部品数が少なくてすむとともに、車体１１への組み付けが容易である。

さらには、ガーニッシュ９０は、縦溝部８０を介して、ボルスタ基体６１の車幅方向外側の側部６１ｂに一体に形成されている。該縦溝部８０は、ボルスタ基体６１とガーニッシュ９０との境界になる。ボルスタ基体６１の前面６１ａに被せられる表皮６３の車幅方向外側の端部は、該縦溝部８０の位置にまとめることができる。つまり、ボルスタ基体６１の裏面６１ｃには、「貫通側の表皮掛け止め部７６Ａ」が設けられている。表皮６３の車幅方向外側の端部を縦溝部８０に位置させ、表皮６３の「貫通側の係止部１０２Ａ」を、縦溝部８０の貫通孔８５に通して、「貫通側の表皮掛け止め部７６Ａ」に掛け止める。この結果、表皮６３の車幅方向外側の端部をボルスタ基体６１の裏面６１ｃに取り付けることができる。

このように、表皮６３を有したサイドボルスタ６０と、表皮が不要なガーニッシュ９０とを、一体化したにもかかわらず、ボルスタ基体６１の前面６１ａに被せられる表皮６３の車幅方向外側の端部を、ボルスタ基体６１に容易に且つ見栄え良く取り付けることができる。従って、表皮６３をボルスタ基体６１だけに、局部的に見栄えよく被せることができる。しかも、ボルスタ基体６１とガーニッシュ９０との境界となる縦溝部を、極力ドア開口１５側へ寄せることにより、表皮６３を有したサイドボルスタ６０の幅を最大限に広げることができる。

本発明の車両用シートアセンブリ５０は、乗用車の後部シート周りに採用するのに好適である。

１０ 車両
１１ 車体
１１ａ 側面
１３ サイドドア（後ドア）
１５ ドア開口（後側ドア開口）
１６ 車室
２５ ドア開口を形成する周縁部
３０ シール部材（内側シール部材）
３２ シール部
３３ 目隠し用リップ
３６ 端部嵌め込み用縦溝部
４３ シート（後部シート）
４５ シートバック
４５ａ 側面
５０ 車両用シートアセンブリ
６０ サイドボルスタ
６１ ボルスタ基体
６１ａ 前面
６１ｂ 車幅方向外側の側部
６１ｃ 裏面
６３ 表皮
７６Ａ 表皮掛け止め部（貫通側の表皮掛け止め部）
８０ 縦溝部
８５ 貫通孔
９０ ガーニッシュ
９１ 車幅方向外側の端部
１０１Ａ 延長部（貫通側の延長部）
１０２Ａ 係止部（貫通側の係止部）
１０３ トリム部材

Claims (2)

1. 車体の側面に有してサイドドアにより開閉されるドア開口と、
   該ドア開口の近傍に位置するように車室に設けられたシートと、
   該シートに着座している乗員の上半身を支持することが可能に、該シートのシートバックの側面に隣接したサイドボルスタとを、含む車両用シートアセンブリであって、
   前記サイドボルスタは、骨格となるボルスタ基体と、該ボルスタ基体の前面に被せられる表皮とからなり、
   前記ボルスタ基体の車幅方向外側の側部には、上下方向に細長い縦溝部を介してガーニッシュが一体に形成され、
   該ガーニッシュは、板面を車両前後方向に向けた縦板状の部分であり、
   前記ガーニッシュの車幅方向外側の端部は、前記ドア開口を形成する周縁部の後部に沿うように位置するとともに、該ドア開口を形成する周縁部の後部に設けられた端部嵌め込み用縦溝部に嵌め込まれており、
   前記縦溝部には、貫通孔が形成され、
   前記ボルスタ基体の裏面には、表皮掛け止め部が設けられ、
   前記表皮の車幅方向外側の端部は、前記縦溝部に位置し、
   前記表皮は、前記貫通孔を通って前記表皮掛け止め部に掛け止められる係止部を備えていることを特徴とする車両用シートアセンブリ。
2. 前記表皮は、前記縦溝部に嵌め込み可能なトリム部材を備え、
   該トリム部材は、前記係止部が前記表皮掛け止め部に掛け止められるときに、前記ボルスタ基体の前面に対する前記表皮の張り状態を均一化するように、前記縦溝部に嵌め込まれる部材であることを特徴とする請求項１記載の車両用シートアセンブリ。

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