JP2016117360A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を確保する。【解決手段】車両用シートは、シートクッション１２の骨格を形成するシートクッションフレーム２６を備えている。また、車両用シート１０は、メイン部３４と、メイン部３４のシート幅方向の両側部に配置され、メイン部３４に対してシート上方側に突出する左右一対のサイドサポート部３２と、を有するシートクッションパッド２４を備えている。さらに、車両用シート１０は、サイドサポート部３２を覆うサイドサポート部被覆部４２と、メイン部３４を覆うメイン部被覆部４０と、を有する表皮材１８を備えている。そして、メイン部被覆部４０のシート幅方向への寸法Ｗ１が、標準体格の体形及び体重の乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａのシート幅方向への寸法Ｗ２よりも長く設定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を向上させた車両用シートが開示されている。この車両用シートの一部を構成するシートクッションは、シート幅方向の中央部分よりもシート幅方向の両側部がシート上方側に向けて突出するように形成されたシートクッションパッド（シートパッド）と、シートクッションパッドを覆う表皮材（シートカバー）と、を備えている。そして、ダイラタント流体が内包された袋体が、シートクッションパッドの両側部における乗員側の面と表皮材との間に設けられることによって、シートクッションに着座した乗員のシート幅方向へのホールド性が向上されている。

また、下記特許文献２には、着座乗員の身体形状にフィットさせることが可能とされた車両用シートのシートバックが開示されている。このシートバックは、シートバックフレームに取付けられる支持部材と、支持部材に取付けられるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材と、を備えている。そして、支持部材において着座乗員の脊柱部分に対応する部位の剛性をその他の部分の剛性よりも高く設定することによって、支持部材が着座乗員の身体形状に沿って変形するようになっている。

特開２０１２−２５４７１９号公報 特開２０１４−１４４６６０号公報

しかしながら、上記特許文献１及び特許文献２に記載された車両用シートでは、乗員が車両用シートに着座した際に表皮材が突っ張ると、表皮材がシートクッションパッド又はシートバックパッドのシート幅方向の両端部を支点とするハンモックのような状態になることが考えられる。これにより、横Ｇの発生時に着座乗員の身体がシート幅方向に揺れ動くことが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を確保することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション又は着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を形成する骨格部材と、前記シートクッションの一部を構成する又は前記シートバックの一部を構成すると共に、シート幅方向の中間部に配置されたメイン部と、前記メイン部のシート幅方向の両側部に配置され、前記メイン部に対してシート上方側又はシート前方側に突出する左右一対のサイドサポート部と、を有し、前記骨格部材に取付けられるクッション材と、前記左右一対のサイドサポート部を覆うサイドサポート部被覆部と、シート幅方向の両端部が前記サイドサポート部被覆部と接合されていると共に、標準体格の体形及び体重の乗員が着座することによって変形した前記メイン部の着座乗員側の面のシート幅方向への寸法よりもシート幅方向への寸法が長く設定され、前記メイン部を覆うメイン部被覆部と、を有する表皮材と、を備えている。

請求項１記載の車両用シートによれば、乗員がシートクッションに着座してシートバックにもたれ掛かると、当該乗員の荷重が表皮材に覆われたクッション材を介して骨格部材に伝達される。これにより、着座乗員の臀部、大腿部及び上体が支持される。

ここで、本発明では、クッション材を覆う表皮材が、サイドサポート部被覆部及びメイン部被覆部を有して構成されていることに加えて、メイン部被覆部のシート幅方向への寸法が、所定の乗員が着座することによって変形したメイン部の着座乗員側の面のシート幅方向への寸法よりも長く設定されている。そのため、表皮材のメイン部被覆部（シート幅方向の中間部）が、当該表皮材のサイドサポート部被覆部を支点としてハンモックのような状態になることが抑制される。これにより、横Ｇの発生時に着座乗員の身体がシート幅方向に揺れ動くことを抑制することができる。すなわち、本発明の車両用シートによれば、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を確保することができる。

請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記メイン部と前記サイドサポート部との境界部には、前記メイン部被覆部と前記サイドサポート部被覆部との接合部が配置される凹溝が形成されており、標準体格の体形及び体重の乗員が着座することによって変形した前記メイン部の厚み方向への変形量が、前記凹溝の開放端から閉止端までの距離よりも短くなるように設定されている。

ところで、クッション材においてメイン部とサイドサポート部との境界部に凹溝が形成されている構成では、乗員がメイン部を押圧した際に当該メイン部のシート幅方向の両端部が凹溝内に逃げる（クッション材のメイン部が凹溝を狭めるように変形する）。そのため、メイン部において凹溝の開放端から閉止端までの領域では、当該メイン部がその厚み方向に変形し易い。そこで、請求項２記載の車両用シートでは、所定の乗員が着座することによって変形したメイン部の厚み方向への変形量が、凹溝の開放端から閉止端までの距離よりも短くなるように設定している。これにより、乗員がメイン部の硬さを感じることを抑制することができる。すなわち、本発明の車両用シートによれば、シートクッション又はシートバックのクッション感が損なわれることを抑制することができる。

請求項３記載の車両用シートは、請求項２記載の車両用シートにおいて、シート正面視又はシート平面視で前記凹溝の閉止端が該凹溝の開放端に比してシート幅方向内側に位置している。

請求項３記載の車両用シートによれば、凹溝の閉止端の位置を当該凹溝の開放端の位置に比してシート幅方向内側に配置させることにより、凹溝の閉止端とクッション材の外表面との距離が狭まることを抑制することができる。これにより、金型の内部において素材を発泡させてクッション材を成形する際に、発泡した素材の流れが妨げられることを抑制することができる。すなわち、本発明によれば、クッション材の成形性が損なわれることを抑制することができる。

請求項４記載の車両用シートは、請求項２又は請求項３記載の車両用シートにおいて、前記凹溝の少なくとも一部が、該凹溝の閉止端側から開放端側に向かうにつれてシート幅方向外側に向けて傾斜されており、前記クッション材において、前記凹溝よりもシート幅方向外側の領域の硬度が、前記凹溝よりもシート幅方向内側の領域の硬度に比して高く設定されている請求項３記載の車両用シート。

請求項４記載の車両用シートによれば、凹溝の少なくとも一部が傾斜されていることにより、クッション材において硬度が高い部分を着座乗員の臀部又は上体の形状に沿わせることができる。これにより、本発明では、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を向上させることができる。

請求項５記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記骨格部材は、前記シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームとされており、前記クッション材は、シート上下方向を厚み方向としてシート幅方向に延びる前記メイン部と、該メイン部に対してシート上方側に向けて突出する前記左右一対のサイドサポート部と、を有するシートクッションパッドとされている。

請求項５記載の車両用シートによれば、乗員の体重の大部分が加わるシートクッションの表皮材のメイン部被覆部のシート幅方向への寸法を上記のように設定することにより、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を確保することができる。

請求項６記載の車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション又は着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を形成する骨格部材と、前記シートクッションの一部を構成する又は前記シートバックの一部を構成すると共に、シート幅方向の中間部に配置されたメイン部と、前記メイン部のシート幅方向の両側部に配置され、前記メイン部に対してシート上方側又はシート前方側に突出する左右一対のサイドサポート部と、前記メイン部と前記サイドサポート部との境界部に形成され、着座乗員側が開放された凹溝と、を有し、前記骨格部材に取付けられるクッション材と、前記左右一対のサイドサポート部を覆うサイドサポート部被覆部と、シート幅方向の両端部が前記サイドサポート部被覆部と接合され、前記メイン部を覆うメイン部被覆部と、を有し、前記サイドサポート部被覆部と前記メイン部被覆部との接合部が前記凹溝の深さ方向の中間部から閉止端側に配置された表皮材と、を備えている。

請求項６記載の車両用シートによれば、サイドサポート部被覆部とメイン部被覆部との接合部がクッション材に形成された凹溝の深さ方向の中間部から閉止端側に配置されている。これにより、乗員がシートクッションに着座してシートバックにもたれ掛かった際に、表皮材のメイン被覆部が突っ張ることが抑制され、表皮材がクッション材のサイドサポート部を支点としてハンモックのような状態になることが抑制される。これにより、横Ｇの発生時に着座乗員の身体がシート幅方向に揺れ動くことを抑制することができる。すなわち、本発明の車両用シートによれば、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を確保することができる。

請求項７記載の車両用シートは、請求項６記載の車両用シートにおいて、前記凹溝の深さが、前記メイン部のシート幅方向の中間部の厚みの２５パーセント以上に設定されている。

ところで、前述の通り、クッション材においてメイン部とサイドサポート部との境界部に凹溝が形成されている構成では、乗員がメイン部を押圧した際に当該メイン部のシート幅方向の両端部が凹溝内に逃げる（クッション材のメイン部が凹溝を狭めるように変形する）。そのため、メイン部において凹溝の開放端から閉止端までの領域では、当該メイン部がその厚み方向に変形し易い。そこで、請求項７記載の車両用シートでは、凹溝の深さをメイン部のシート幅方向の中間部の厚みの２５パーセント以上に設定している。これにより、標準体形及び体重の乗員がシートクッションに着座してシートバックにもたれ掛かった際に、メイン部を凹溝の開放端から閉止端までの領域において変形させることができる。これにより、乗員がメイン部の硬さを感じることを抑制することができる。すなわち、本発明の車両用シートによれば、着座乗員のシートクッション又はシートバックのクッション感が損なわれることを抑制することができる。

本発明に係る車両用シートは、横Ｇが発生したときの着座乗員のシート幅方向へのホールド性を確保することができる、という優れた効果を有する。

図２に示された１−１線に沿って切断したシートクッションの断面を示す平断面図である。 車両用シート及び車両用シートに着座した乗員を示す側面図である。 第１変形例に係るシートクッションを示す図１に対応する平断面図である。 第２変形例に係るシートクッションを示す図１に対応する平断面図である。

図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、シート幅方向と一致している。

図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、運転席又は助手席として用いられるものであり、この車両用シート１０は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。なお、図１及び図２に示された着座乗員Ｐは、標準体格であるＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされており、この着座乗員Ｐは、標準使用状態に設定された車両用シート１０に標準姿勢で着座している。

シートバック１４は、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に取付けられており、このシートバック１４は、表皮材１７に被われたクッション材としてのシートバックパッド２０がシートバックフレーム２２に取付けられることによって構成されている。

図１に示されるように、シートクッション１２は、表皮材１８に被われたクッション材としてのシートクッションパッド２４がシートクッションフレーム２６に取付けられることによって構成されている。

シートクッション１２の骨格を構成する骨格部材としてのシートクッションフレーム２６は、シートクッション１２内のシート幅方向右側及び左側の端部においてシート前後方向に延設された一対のサイドフレーム２６Ａを備えている。また、左右のサイドフレーム２６Ａの間には、図示しないシートクッションスプリングが架け渡されている。

シートクッションパッド２４は、ポリウレタン樹脂等の発泡樹脂材料を所定の金型の内部に注入して、当該金型内で発泡させることにより形成されている。このシートクッションパッド２４は、シート幅方向の両端部にそれぞれ配置された左右一対のサイドサポート部３２と、左右一対のサイドサポート部３２の間に配置されたメイン部３４と、を備えている。サイドサポート部３２は、メイン部３４に対してシート前方側に突出して形成されることによって、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがシート幅方向に移動することを抑制している。

また、サイドサポート部３２とメイン部３４との境目には、シート上方側（着座乗員Ｐ側）が開放された凹溝３６が形成されている。

以上説明したシートクッションパッド２４を覆う表皮材１８は、布製や皮革製とされており、本実施形態の表皮材１８は、メイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａを覆うメイン部被覆部４０と、サイドサポート部３２の着座乗員Ｐ側の面及びシート幅方向外側の面を覆うサイドサポート部被覆部４２と、が適宜縫製されることによって形成されている。

具体的には、サイドサポート部被覆部４２のシート幅方向内側の端部とメイン部被覆部４０のシート幅方向外側の端部とが縫製されている。また、サイドサポート部被覆部４２のシート幅方向内側の端部とメイン部被覆部４０のシート幅方向外側の端部との縫製部Ａ（接合部）には、連結部材（吊り綿布）４６の一端が縫製により接合されており、この連結部材４６の他端は、凹溝３６の閉止端部においてシートクッションパッド２４にインサート成形されたインサートワイヤ４８にホグリング５０によって連結されている。

また、本実施形態では、サイドサポート部被覆部４２とメイン部被覆部４０との縫製部Ａが、凹溝３６の深さ方向（上下方向）の中間部に配置されている。すなわち、サイドサポート部被覆部４２とメイン部被覆部４０との縫製部Ａが、凹溝３６の閉止端３６Ａよりも上方側かつ開放端３６Ｂよりも下方側に配置されている。これにより、メイン部被覆部４０のシート幅方向への寸法Ｗ１が、ＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされた着座乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａのシート幅方向への寸法Ｗ２よりも長くなるようになっている。なお、メイン部被覆部４０のシート幅方向への寸法Ｗ１とは、メイン部被覆部４０にテンションが付与されない状態で当該メイン部被覆部４０をシート幅方向へ直線状に伸ばした状態の車幅方向への寸法である。また、着座乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａのシート幅方向への寸法Ｗ２とは、着座乗員Ｐの臀部に押圧されることによって湾曲するように変形されたメイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａをシート幅方向へ直線状に伸ばした状態の車幅方向への寸法である。

さらに、本実施形態では、ＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされた着座乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の厚み方向（上下方向）への最大変形量Ｈ１が、凹溝３６の開放端３６Ｂから閉止端３６Ａまでの距離Ｄよりも短くなるように設定されている。具体的には、凹溝３６の深さＤ（凹溝３６の開放端３６Ｂから閉止端３６Ａまでの距離Ｄ）が、メイン部３４のシート幅方向の中間部の厚みＨ２の２５パーセント以上になるように設定されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、乗員Ｐがシートクッション１２に着座してシートバック１４にもたれ掛かると、当該乗員Ｐの荷重が表皮材１８に覆われたシートクッションパッド２４及び表皮材１７に覆われたシートバックパッド２０を介してシートクッションフレーム２６及びシートバックフレーム２２に伝達される。これにより、着座乗員Ｐの臀部、大腿部及び上体が支持される。

ここで、本実施形態では、サイドサポート部被覆部４２とメイン部被覆部４０との縫製部Ａが、凹溝３６の深さ方向（上下方向）の中間部に配置されていることにより、メイン部被覆部４０のシート幅方向への寸法Ｗ１が、ＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされた着座乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａのシート幅方向への寸法Ｗ２よりも長くなるようになっている。そのため、表皮材１８のメイン部被覆部４０（シート幅方向の中間部）が、当該表皮材１８のサイドサポート部被覆部４２を支点としてハンモックのような状態になることが抑制される。これにより、横Ｇの発生時に着座乗員Ｐの身体がシート幅方向に揺れ動くことを抑制することができる。すなわち、本実施形態の車両用シート１０によれば、横Ｇが発生したときの着座乗員Ｐのシート幅方向へのホールド性を確保することができる。

ところで、シートクッションパッド２４においてメイン部３４とサイドサポート部３２との境界部に凹溝３６が形成されている構成では、乗員Ｐがメイン部３４を押圧した際に当該メイン部３４のシート幅方向の両端部３４Ｂが凹溝３６内に逃げる（シートクッションパッド２４のメイン部３４が凹溝３６を狭めるように変形する）。そのため、メイン部３４において凹溝３６の開放端３６Ｂから閉止端３６Ａまでの領域では、当該メイン部３４がその厚み方向に変形し易い。そこで、本実施形態では、凹溝３６の深さＤを、メイン部３４のシート幅方向の中間部の厚みＨ２の２５パーセント以上になるように設定している。これにより、ＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされた着座乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の厚み方向（上下方向）への最大変形量Ｈ１が、凹溝３６の深さＤよりも短くなるようなっている。その結果、乗員Ｐがメイン部３４の硬さを感じることを抑制することができる。すなわち、本実施形態の車両用シート１０によれば、シートクッション１２のクッション感が損なわれることを抑制することができる。

なお、本実施形態では、サイドサポート部被覆部４２とメイン部被覆部４０との縫製部Ａを、凹溝３６の深さ方向（上下方向）の中間部に配置することにより、メイン部被覆部４０のシート幅方向への寸法Ｗ１が、ＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされた着座乗員Ｐが着座することによって変形したメイン部３４の着座乗員Ｐ側の面３４Ａのシート幅方向への寸法Ｗ２よりも長くなるように設定した例について説明したが、本発明はこれに限定さない。例えば、シートバックパッド２０を覆う表皮材１７のサイドサポート部被覆部とメイン部被覆部との縫製部を、シートバックパッド２０に形成された凹溝の深さ方向（前後方向）の中間部に配置することにより、メイン部被覆部のシート幅方向への寸法が、ＳＡＥ Ｊ８６４のマネキンと同体形及び同体重とされた着座乗員Ｐがシートバック１４にもたれ掛かることによって変形したメイン部の着座乗員Ｐ側の面のシート幅方向への寸法よりも長くなるように設定してもよい。すなわち、シートクッション１２に適用した本発明をシートバック１４に適用することもできる。

また、本実施形態では、凹溝３６の深さＤを、メイン部３４のシート幅方向の中間部の厚みＨ２の２５パーセント以上になるように設定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。凹溝３６の深さは、シートクッション１２に要求されるクッション感等を考慮して適宜設定すればよい。

（第１変形例及び第２変形例に係るシートクッション）
次に、図３及び図４を用いて上記実施形態の第１変形例および第２変形例に係るシートクッションについて説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

図３に示されるように、第１変形例に係るシートクッション５２では、凹溝３６のシート下方側の部位が、当該凹溝３６の閉止端３６Ａ側から開放端３６Ｂ側に向かうにつれてシート幅方向外側に向けて傾斜された傾斜部３６Ｃとされている。これにより、凹溝３６の閉止端３６Ａが当該凹溝３６の開放端３６Ｂに比してシート幅方向内側に位置している。

また、図４に示されるように、第２変形例に係るシートクッション５４では、凹溝３６の全体が当該凹溝３６の閉止端３６Ａ側から開放端３６Ｂ側に向かうにつれてシート幅方向外側に向けて傾斜されている。これにより、凹溝３６の閉止端３６Ａが当該凹溝３６の開放端３６Ｂに比してシート幅方向内側に位置している。

以上説明した、第１変形例及び第２変形例に係るシートクッション５２，５４では、凹溝３６の一部又は全部が上記のように傾斜されて、凹溝３６の閉止端３６Ａが当該凹溝３６の開放端３６Ｂに比してシート幅方向内側に位置していることにより、凹溝３６の閉止端３６Ａとシートクッションパッド２４の外表面２４Ａとの距離Ｃが狭まることを抑制することができる。すなわち、シートクッションパッド２４を成形する金型において凹溝３６の閉止端３６Ａを形成する部位とシートクッションパッド２４の外表面２４Ａを形成する部位との距離が狭まることを抑制することができる。

ところで、上記シートクッション５２，５４の一部を構成するシートクッションパッド２４は、サイドサポート部３２の上方側の端部及びメイン部３４のシート上方側の面３４Ａが製造装置の下方側に位置するように構成された金型の内部において素材が発泡されることによって形成される。そのため、金型の内部において素材を発泡させてシートクッション５２，５４を成形する際に、発泡した素材の流れが、金型において凹溝３６の閉止端３６Ａを形成する部位とシートクッションパッド２４の外表面２４Ａを形成する部位との間で妨げられることを抑制することができる。すなわち、本変形例では、シートクッションパッド２４の成形性が損なわれることを抑制することができる。

また、本変形例では、金型の内部においてサイドサポート部３２を形成する部分とメイン部３４を形成する部分の気泡率が調整されることにより、シートクッションパッド２４において、凹溝３６よりもシート幅方向外側の領域Ｒ１の硬度が、凹溝３６よりもシート幅方向内側の領域Ｒ２の硬度に比して高くなるように調整されている。これにより、シートクッションパッド２４において硬度が高い部分を着座乗員Ｐの臀部の形状に沿わせることができる。その結果、本変形例では、横Ｇが発生したときの着座乗員Ｐのシート幅方向へのホールド性を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１７ 表皮材
１８ 表皮材
２０ シートバックパッド（クッション材）
２２ シートバックフレーム（骨格部材）
２４ シートクッションパッド（クッション材）
２６ シートクッションフレーム（骨格部材）
３２ サイドサポート部
３４ メイン部
３４Ａ メイン部の着座乗員側の面
３６ 凹溝
３６Ａ 凹溝の閉止端
３６Ｂ 凹溝の開放端
４０ メイン部被覆部
４２ サイドサポート部被覆部
Ｐ 着座乗員
Ｒ１ 凹溝よりもシート幅方向外側の領域
Ｒ２ 凹溝よりもシート幅方向内側の領域

Claims (7)

1. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション又は着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を形成する骨格部材と、
   前記シートクッションの一部を構成する又は前記シートバックの一部を構成すると共に、シート幅方向の中間部に配置されたメイン部と、前記メイン部のシート幅方向の両側部に配置され、前記メイン部に対してシート上方側又はシート前方側に突出する左右一対のサイドサポート部と、を有し、前記骨格部材に取付けられるクッション材と、
   前記左右一対のサイドサポート部を覆うサイドサポート部被覆部と、シート幅方向の両端部が前記サイドサポート部被覆部と接合されていると共に、標準体格の体形及び体重の乗員が着座することによって変形した前記メイン部の着座乗員側の面のシート幅方向への寸法よりもシート幅方向への寸法が長く設定され、前記メイン部を覆うメイン部被覆部と、を有する表皮材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記メイン部と前記サイドサポート部との境界部には、前記メイン部被覆部と前記サイドサポート部被覆部との接合部が配置される凹溝が形成されており、
   標準体格の体形及び体重の乗員が着座することによって変形した前記メイン部の厚み方向への変形量が、前記凹溝の開放端から閉止端までの距離よりも短くなるように設定されている請求項１記載の車両用シート。
3. シート正面視又はシート平面視で前記凹溝の閉止端が該凹溝の開放端に比してシート幅方向内側に位置している請求項２記載の車両用シート。
4. 前記凹溝の少なくとも一部が、該凹溝の閉止端側から開放端側に向かうにつれてシート幅方向外側に向けて傾斜されており、
   前記クッション材において、前記凹溝よりもシート幅方向外側の領域の硬度が、前記凹溝よりもシート幅方向内側の領域の硬度に比して高く設定されている請求項２又は請求項３記載の車両用シート。
5. 前記骨格部材は、前記シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームとされており、
   前記クッション材は、シート上下方向を厚み方向としてシート幅方向に延びる前記メイン部と、該メイン部に対してシート上方側に向けて突出する前記左右一対のサイドサポート部と、を有するシートクッションパッドとされている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション又は着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を形成する骨格部材と、
   前記シートクッションの一部を構成する又は前記シートバックの一部を構成すると共に、シート幅方向の中間部に配置されたメイン部と、前記メイン部のシート幅方向の両側部に配置され、前記メイン部に対してシート上方側又はシート前方側に突出する左右一対のサイドサポート部と、前記メイン部と前記サイドサポート部との境界部に形成され、着座乗員側が開放された凹溝と、を有し、前記骨格部材に取付けられるクッション材と、
   前記左右一対のサイドサポート部を覆うサイドサポート部被覆部と、シート幅方向の両端部が前記サイドサポート部被覆部と接合され、前記メイン部を覆うメイン部被覆部と、を有し、前記サイドサポート部被覆部と前記メイン部被覆部との接合部が前記凹溝の深さ方向の中間部から閉止端側に配置された表皮材と、
   を備えた車両用シート。
7. 前記凹溝の深さが、前記メイン部のシート幅方向の中間部の厚みの２５パーセント以上に設定されている請求項６記載の車両用シート。

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