JP2016000579A - 自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクとフロアパネルとの間に取付けるクッション部材がずれることがなく、取付けも容易な自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造を提供する。【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンク１０のクッション部材２０の取付構造において、燃料タンク１０とフロアパネル１の間にクッション部材２０を取付ける。クッション部材２０は、クッション層２２と粘着シート層２１を有する。燃料タンク１０の上面のフロアパネル１に対向する部分にクッション部材２０の粘着シート層２１を取付けるクッション座面１２を形成し、クッション座面１２に複数のクッション座面溝１３を形成する。複数のクッション座面溝１３は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されるとともに、クッション座面溝１３は所定の間隔を置いてクッション座面１２の略全面に広がって形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造に関するものである。

従来、自動車用の燃料タンクは、スペースの関係上、フロアパネルの下に取付けられることが多い。この場合は、フロアパネルと燃料タンクが直接接触すると、自動車の走行時に振動や撓みにより、フロアパネルと燃料タンクが摩耗したり、異音が発生したりする問題があった。また、フロアパネル塗装の剥がれや、衝突時の燃料タンクの傷付きを防止する必要もあった。

そのため、図６に示すように、燃料タンク１１０を取付バンド３で車体２に取付け、燃料タンク１１０の上面とフロアパネル１との間にクッション部材１３０を取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。このクッション部材１３０は、燃料タンク１１０の表面にブチルテープ等で直接接着するため、燃料タンク１１０の上面の形状によりフロアパネル１と接触する面が均一ではなく、接触面積を確保するため、大きなクッション部材１３０が必要であった。

さらに、図７に示すように、燃料タンク２１０の上面にクッション座面２１２を形成し、クッション座面２１２に両面接着テープ２２０を貼り付けておき、クッション部材２３０を取付けるときに、両面接着テープ２２０の表面の離型紙を剥がして、クッション部材２３０を張り付けるものもある。

この場合には、クッション座面２１２は、平坦であり、両面接着テープ２２０が引っ掛かるような形状もなく、燃料タンク２１０を車体に搭載したときに、燃料タンク２１０の内圧が昇降して、燃料タンク２１０が膨張したり収縮したりして、フロアパネル１との摩擦により、クッション部材２３０がずれたり、外れたりする場合がある。
また、クッション座面２１２の周囲に突起を形成して、クッション部材２３０がずれないようにするものもあるが、ずれを防止するには不十分であった。

また、図８に示すように、クッション部材３３０を取付けるクッション座面３１２に座面凹部３１３を形成し、座面凹部３１３に接着剤３２０を注入し、クッション部材３３０を取付けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。この場合においても、座面凹部３１３に接着剤３２０を注入する手間がかかりコストアップとなっていた。

実開平５−２２１３７号公報 特開２０１３−７１５３８号公報

本発明は、燃料タンクとフロアパネルとの間に取付けるクッション部材がずれることがなく、取付けも容易な自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造において、
燃料タンクとフロアパネルの間にクッション部材を取付け、
クッション部材は、クッション層と粘着シート層を有し、
燃料タンクの上面のフロアパネルに対向する部分に、クッション部材の粘着シート層を取付けるクッション座面を形成し、クッション座面に複数のクッション座面溝を形成し、複数のクッション座面溝は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されるとともに、クッション座面溝は所定の間隔を置いてクッション座面の略全面に広がって形成されたことを特徴とする自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項１の本発明では、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造において、燃料タンクとフロアパネルの間にクッション部材を取付けている。このため、車両の走行時等で燃料タンクとフロアパネルが接触や当接しても、衝撃を吸収することができるとともに、燃料タンクの騒音や振動をクッション部材で吸収することができる。

クッション部材は、クッション層と粘着シート層を有するため、クッション層で、衝撃、振動や騒音を吸収するとともに、粘着シート層で燃料タンクのクッション座面にクッション部材を粘着させることができる。粘着シート層をクッション座面に押圧することのみで取付けることができ、取付が容易である。

燃料タンクの上面のフロアパネルに対向する部分にクッション部材を取付けるクッション座面を形成し、クッション座面に複数のクッション座面溝を形成した。このため、クッション座面にクッション部材を安定して取付けることができるとともに、粘着シート層がクッション座面溝に入り込んで、クッション座面と粘着シート層が強固に粘着することができる。

複数のクッション座面溝は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成される。このため、燃料タンクの膨張や収縮、或いは振動等で、クッション部材がクッション座面とずれようとする場合に、クッション座面溝は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されているので、どの方向にずれても、ずれの方向と異なるクッション座面溝があるため、クッション座面溝がクッション部材のずれを効果的に止めることができる。

クッション座面溝は所定の間隔を置いてクッション座面の略全面に広がって形成されたため、クッション座面のクッション座面溝に粘着シート層の全面で入り込んで、クッション座面の全面で、広く、バランスよくクッション部材のずれを止めることができる。

請求項２の本発明は、クッション座面溝の深さは、１〜２ｍｍであり、クッション座面溝の幅は、１．５〜３ｍｍである自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項２の本発明では、クッション座面溝の深さは、１〜２ｍｍであり、クッション座面溝の幅は、１．５〜３ｍｍであるため、クッション座面にクッション部材を取付けたときに、粘着シート層がクッション座面溝の内部に入り込んで、クッション部材のずれを防止することができる。クッション座面溝の深さが１ｍｍ未満で、幅が１．５ｍｍ未満の場合には、粘着シート層の入り込みが少なく、クッション部材のずれを防止する作用が小さく、クッション座面溝の深さが２ｍｍを超えて、幅が３ｍｍを超える場合には、クッション座面の強度が低下する恐れがある。

請求項３の本発明は、クッション座面溝は、ハ字形に異なった２方向に形成された自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項３の本発明では、クッション座面溝は、ハ字形に異なった２方向に形成されたため、クッション部材が横方向や縦方向にずれた場合には、ハ字形のクッション座面溝がずれの方向を打ち消すように働き、クッション部材のずれ方向がハ字形の一方の方向と同じであっても、他方のクッション座面溝がずれを防止することができる。

請求項４の本発明は、クッション座面溝は、交差するように異なった２方向に形成された自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項４の本発明では、クッション座面溝は、交差するように異なった２方向に形成されたため、クッション部材が横方向や縦方向にずれた場合には、ずれる方向が、横方向あるいは縦方向と同じであっても、他方のクッション座面溝がずれを防止することができる。

請求項５の本発明は、クッション座面溝とクッション座面溝の間隔は、７〜１５ｍｍである自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項５の本発明では、クッション座面溝とクッション座面溝の間隔は、７〜１５ｍｍであるため、クッション座面溝がクッション部材のずれを確実に防止できる。クッション座面溝の間隔が７ｍｍ未満の場合には、溝の数が無駄であり、クッション座面溝の間隔が１５ｍｍを超える場合には、クッション座面溝がずれを防止する作用が小さくなる。

請求項６の本発明は、クッション部材のクッション層はソリッドゴムシート部材で形成され、粘着シート層は、ブチルゴムテープ層で形成された自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項６の本発明では、クッション部材のクッション層はソリッドゴムシート部材で形成されているため、柔軟性と弾性を有するため、燃料タンクからの振動を確実に吸収することができ、フロアパネルと燃料タンクの上面を傷つけることがなくなるとともに耐久性に優れている。粘着シート層は、ブチルゴムテープ層で形成されているため、粘着力が強く、耐久性に優れている。

請求項７の本発明は、粘着シート層の内部に、補強線維が埋設された自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項７の本発明では、粘着シート層の内部に補強線維が埋設されているため、粘着シート層の引っ張り力に対する変形が小さく、クッション部材のずれに対する抵抗力が大きい。

請求項８の本発明は、クッション座面は、燃料タンクの上面に複数個形成された自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項８の本発明では、クッション座面は、燃料タンクの上面に複数個形成されたため、燃料タンクの上面の複数の部分で、燃料タンクとフロアパネルの形状に合わせてクッション座面を設けることができるとともに、フロアパネルと当接して、燃料タンクからフロアパネルへの荷重を分散させることができる。

請求項９の本発明は、クッション部材は、クッション座面と略同じ大きさである自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項９の本発明では、クッション部材は、クッション座面と略同じ大きさであるため、クッション部材がクッション座面に確実に保持されて、フロアパネルと当接することができるとともに、クッション部材がクッション座面からはみ出ることがなく、燃料タンクを車体に取付けるときに、クッション部材が邪魔になることがない。

請求項１０の本発明は、燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成された自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造である。

請求項１０の本発明では、燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成されたため、合成樹脂で形成された場合には、燃料タンクを軽くすることができるとともに、ブロー成形や射出成型により燃料タンクの型成形をするときに、成形金型でクッション座面の形成が容易であり、鉄で形成された場合には、強度の大きな燃料タンクを形成することができるとともに、燃料タンクの形成をプレス成形するときに、同時にクッション座面の形成が容易である。

複数のクッション座面溝は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されるため、どの方向にずれても、ずれの方向と異なるクッション座面溝があるため、クッション座面溝がクッション部材のずれを効果的に止めることができる。
クッション座面溝は所定の間隔を置いてクッション座面の略全面に広がって形成されたため、クッション座面のクッション座面溝に粘着シート層が全面の部分で入り込んで、クッション座面の全面でクッション部材のずれを止めることができる。

本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにクッション座面とクッション座面溝を設け、クッション部材を取付ける状態の燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにクッション座面にクッション座面溝を設けた平面図である。 本発明の第２の実施の形態である燃料タンクにクッション座面にクッション座面溝を設けた平面図である。 本発明の第１の実施の形態である燃料タンクの上面のクッション座面にクッション部材を粘着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。 本発明の実施の形態である燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。 従来の燃料タンクをフロアパネルに取付けた状態の断面図である。 従来の燃料タンクにクッション座面を設け、クッション座面にクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。 従来の他の燃料タンクにクッション座面を設け、クッション座面に接着剤を設け、クッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。

本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０のクッション部材２０の取付構造について、図１〜図５に基づき説明する。
図５に示すように、本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、その燃料タンク１０の上部壁１１に、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット５０が上面に取付けられて、燃料を燃料タンク１０から送り出すホースが取付けられている。

さらに、燃料タンク１０には車体２に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するフィラーホース４０が取付けられている。また、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。

燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。本実施の形態においては、合成樹脂製の燃料タンク１０を例にとり説明する。
金属製の燃料タンク１０の場合には、鉄又はステンレススチール等を使用することができる。

合成樹脂製の燃料タンク１０の場合は、車体２の取り付け部分の空間に合わせた形状に形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を使用することが好ましい。

次に、自動車の車体２の下部に形成されたフロアパネル１について説明する。フロアパネル１は、自動車の車室内の下面を形成するパネルであり、鉄板で形成されている。フロアパネル１の下側で、図６に示すように、車体２に取付バンド３やボルト、ナット等で燃料タンク１０が取付けられている。

次に、フロアパネル１と燃料タンク１０の間に取付けられるクッション部材２０について説明する。図１と図４に示すように、クッション部材２０は、粘着シート層２１とクッション層２２とを有する。クッション層２２が、フロアパネル１に当接して、クッション層２２で、走行時の燃料タンク１０から衝撃、振動や騒音が車体内に伝達されないように、吸収する。

粘着シート層２１は、後述する燃料タンク１０の上部壁１１に形成されたクッション座面１２に粘着されて、クッション部材２０を燃料タンク１０に粘着させることができる。クッション部材２０の取付は、粘着シート層２１をクッション座面１２に押圧することのみで取付けることができ、取付が容易である。

クッション部材２０のクッション層２２はソリッドゴムシート部材で形成することが好ましい。この場合には、柔軟性と弾性を有するため、燃料タンク１０からの振動を確実に吸収することができるとともに、フロアパネル１と燃料タンク１０の上面を傷つけることがない。ソリッドゴムは、ＥＰＤＭ等の耐久性のあるゴムを使用することができる。

粘着シート層２１は、粘着性のあるゴムシート等を使用することができる。例えば、ブチルゴムテープ層で形成することが好ましい。この場合には、粘着力が強く、耐久性に優れている。
粘着シート層２１の内部に補強線維が埋設することが好ましい。この場合には、粘着シート層２１の引っ張り力に対する変形が小さく、クッション部材２０のずれに対する抵抗力が大きい。

図４に示すように、燃料タンク１０をフロアパネル１の下部に取付けたときに、クッション座面１２とクッション部材２０は平面状に形成されているため、平面状のフロアパネル１の裏面と当接するクッション部材２０がフロアパネル１の裏面と平行に位置して、フロアパネル１との当接を安定させて、自動車の振動等で、燃料タンク１０からフロアパネル１への単位面積当たりの荷重を分散させることができる。

クッション部材２０は、クッション座面１２と略同じ大きさであることが好ましい。この場合は、クッション部材２０がクッション座面１２に確実に保持されることができる。また、クッション部材２０がクッション座面１２からはみ出ることがなく、燃料タンク１０を車体に取付けるときに、クッション部材２０が車体等の部分に接触することがなく、邪魔になることがない。

次に、図５に基づき、本発明に使用する燃料タンク１０の上面について説明する。燃料タンク１０の上部壁１１には、平面状に形成されたクッション座面１２が複数個形成されている。本実施の形態では、クッション座面１２は、５つ形成されている。クッション座面１２は、フロアパネル１と対向して後述するクッション部材２０を介してフロアパネル１と当接するように平面状に形成されている。

クッション座面１２は、燃料タンク１０の上面に複数個形成されることが好ましい。この場合には、燃料タンク１０の上面の複数の部分で、燃料タンク１０とフロアパネル１の形状に合わせてクッション座面１２を設けることができ、安定して燃料タンク１０をフロアパネル１に当接させるとともに、フロアパネル１と当接して、燃料タンク１０からフロアパネル１への荷重を分散させることができる。

クッション座面１２の大きさは、例えば縦６０ｍｍ、横６０ｍｍ程度に形成することができるが、その大きさはクッション座面１２を設ける部分により適宜変更することができる。クッション座面１２は、燃料タンク１０の上部壁１１の面よりも１０〜２０ｍｍ程度外方に突出して設けることが好ましい。これによりクッション座面１２が設けられていない燃料タンク１０の上部壁１１とフロアパネル１との接触を防止することができる。１０ｍｍ未満では、充分な接触防止効果を得ることがなく、２０ｍｍを超える場合には、フロアパネル１と燃料タンク１０との間の隙間が大きくなり、燃料タンク１０の取付スペースが大きくなってしまうこととなる。

第１の実施の形態では、図１と図２に示すように、燃料タンク１０の上部壁１１のフロアパネル１に対向する部分にクッション部材２０を取付けるクッション座面１２を形成し、クッション座面１２のそれぞれに、複数のクッション座面溝１３を形成している。このため、後述するクッション部材２０の粘着シート層２１がクッション座面溝１３に入り込んで、クッション座面１２と粘着シート層２１が強固に粘着することができる。

クッション座面１２のそれぞれに形成された複数のクッション座面溝１３は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されている。このため、燃料タンク１０の膨張や収縮、或いは振動等で、フロアパネル１に当接するクッション部材２０が燃料タンク１０のクッション座面１２とずれようとする場合に、クッション座面溝１３は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されているので、どの方向にずれても、ずれの方向と異なるクッション座面溝１３があるため、クッション座面溝１３がクッション部材２０のずれを効果的に止めることができる。

本発明の第１の実施の形態では、図２に示すように、クッション座面１２に形成されたクッション座面溝１３は、ハ字形に異なった２方向に形成されている。クッション部材２０が横方向や縦方向にずれた場合には、ハ字形のクッション座面溝１３は斜めに形成された方向が逆であるため、図２の上側に形成されたクッション座面溝１３と下側に形成されたクッション座面溝１３が、ずれの方向を打ち消すように働くことができる。また、クッション部材２０が斜めにずれて、クッション部材２０のずれ方向がハ字形の一方の方向と同じであっても、他方のクッション座面溝１３がずれを防止することができる。

本発明の第２の実施の形態では、図３に示すように、クッション座面溝１３は、上下方向と横方向に直角に交差するように異なった２方向に形成されている。クッション部材２０が横方向や縦方向にずれた場合には、ずれる方向が、クッション座面溝１３が形成された横方向あるいは縦方向と同じであっても、他方のクッション座面溝１３がずれを防止することができる。
また、クッション部材２０が斜めにずれた場合でも、横方向と縦方向に形成されたクッション座面溝１３がずれの方向を打ち消すように働くことができる。

クッション座面溝１３は所定の間隔を置いてクッション座面１２を広く覆うように、全面に広がって形成する。その場合には、クッション座面１２の全面に亘りクッション座面溝１３に粘着シート層２１が入り込んで、クッション座面１２の全面でクッション部材２０のずれを止めることができる。

クッション座面溝１３とクッション座面溝１３の間隔は、７〜１５ｍｍであることが好ましい。この場合には、クッション部材２０がクッション座面１２に強固に粘着されるとともに、クッション座面溝１３がクッション部材２０のずれを確実に防止できる。クッション座面溝１３の間隔が７ｍｍ未満の場合には、ずれ防止の効果は増加することがなく、溝の数が無駄であり、クッション座面溝１３の間隔が１５ｍｍを超える場合には、クッション座面溝１３がずれを防止する作用が小さくなる。

クッション座面溝１３の深さは、１〜２ｍｍであり、クッション座面溝１３の幅は、１．５〜３ｍｍであることが好ましい。この場合には、クッション座面１２にクッション部材２０を取付けたときに、粘着シート層２１がクッション座面溝１３の内部に入り込んで、クッション部材２０のずれを防止することができる。

クッション座面溝１３の深さが１ｍｍ未満で、幅が１．５ｍｍ未満の場合には、粘着シート層２１のクッション座面溝１３への入り込みが少なく、クッション部材２０のずれを防止する作用が小さい。クッション座面溝１３の深さが２ｍｍを超えて、幅が３ｍｍを超える場合には、クッション座面１２を形成した燃料タンク１０の上部壁１１の強度が低下する恐れがある。

１ フロアパネル
１０ 燃料タンク
１２ クッション座面
１３ クッション座面溝
２０ クッション部材
２１ 粘着シート層
２２ クッション層

Claims (10)

1. 自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造において、
   上記燃料タンクと上記フロアパネルの間にクッション部材を取付け、
   該クッション部材は、クッション層と粘着シート層を有し、
   上記燃料タンクの上面のフロアパネルに対向する部分に、上記クッション部材の粘着シート層を取付けるクッション座面を形成し、該クッション座面に複数のクッション座面溝を形成し、複数の該クッション座面溝は、少なくとも２方向以上の異なった方向にそれぞれ複数本形成されるとともに、上記クッション座面溝は所定の間隔を置いて上記クッション座面の略全面に広がって形成されたことを特徴とする自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
2. 上記クッション座面溝の深さは、１〜２ｍｍであり、上記クッション座面溝の幅は、１．５〜３ｍｍである請求項１に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
3. 上記クッション座面溝は、ハ字形に異なった２方向に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
4. 上記クッション座面溝は、交差するように異なった２方向に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
5. 上記クッション座面溝とクッション座面溝の間隔は、７〜１５ｍｍである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
6. 上記クッション部材の上記クッション層はソリッドゴムシート部材で形成され、上記粘着シート層は、ブチルゴムテープ層で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
7. 上記粘着シート層の内部に、補強線維が埋設された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
8. 上記クッション座面は、上記燃料タンクの上面に複数個形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
9. 上記クッション部材は、上記クッション座面と略同じ大きさである請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。
10. 上記燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用の燃料タンクのクッション部材の取付構造。