JP2016070300A - 変速機ケースおよびこれを備える変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケースにおいて、より一層の剛性向上に資する技術を提供すること。【解決手段】クラッチハウジング部１２と、ギヤケース部１４とが一体に構成された変速機ケース１０において、クラッチハウジング部１２からギヤケース部１４への変移部１３の内外周面に変速機ケース１０の長手方向に延在する外リブ２２ａおよび内リブ２２ｂをそれぞれ複数形成する。外リブ２２ａと内リブ２２ｂとは、変速機ケース１０において同じ周方向位置に配置する。また、変速機ケース１０の外周面には、複数の外リブ２２ａのそれぞれを周方向に連結する環状リブ２４を設ける。環状リブ２４は、変移部１３の全周方向に延在するように構成する。このように、変速機ケース１０を剛性の高いフレーム構造に構成することにより、変速機ケース１０に作用する曲げ入力による変移部１３を起点とした曲げ変形を良好に抑制することができる。【選択図】図７

Description

本発明は、ケース本体部と、ケース本体部に一体にされたハウジング部と、を備え、ケース本体部およびハウジング部の配列方向に沿う長手方向を有する変速機ケースに関する。

特許第３５７５９３７号公報（特許文献１）には、筒状に形成された変速機ケースの内外周面に変速機ケースの長手方向に沿う複数の補強リブを設けた構成が記載されている。当該変速機ケースでは、補強リブにより表面積を効果的に増大し得て、軽量ながらも十分な強度を備えることができる。

特許第３５３４１８９号公報

しかしながら、上述した変速機ケースでは、変速機ケースの内外周面における補強リブの配置については何ら言及されておらず、かかる点において、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、変速機ケースにおいて、より一層の剛性向上に資する技術を提供することを目的とする。

本発明の変速機ケースおよびこれを備える変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る第１の変速機の好ましい形態によれば、ケース本体部と、当該ケース本体部に繋がる変位部を有し当該ケース本体部に一体にされたハウジング部と、を備え、ケース本体部およびハウジング部の配列方向に沿う長手方向を有する変速機ケースが構成される。ケース本体部は、変更可能なギヤ比をもって原動機からの動力を駆動軸に伝達する変速機構を収容するように構成されている。ハウジング部は、原動機へ連結され当該原動機の動力を変速機構に伝達する継手機構を収容するように構成されている。そして、当該変速機ケースは、外方突条部と、内方突条部と、を備えている。外方突条部は、少なくともケース本体部から変移部において、外方に突出するように構成されていると共に、長手方向に延在するように構成されている。内方突条部は、外方突条部の少なくとも一部に対応する位置において、内方に突出するように構成されていると共に、長手方向に延在するように構成されている。

本発明における「原動機」は、典型的には内燃機関が該当するが、電動機を好適に包含する。本発明における「駆動軸」は、典型的には、出力軸がこれに該当するが、出力軸に接続されるプロペラシャフトや車軸を好適に包含する。また、本発明における「継手機構」は、典型的には、乾式クラッチがこれに該当するが、湿式クラッチや電磁パウダークラッチ、トルクコンバータを好適に包含する。さらに、本発明における「変移部」とは、典型的にはハウジン部とケース本体部との境界部分がこれに該当する。ここで、「境界部分」とは長手方向に所定の幅をもった領域として規定され、例えば、ハウジング部とケース本体部とが長手方向にオーバーラップした状態で変速機ケースが構成されるような場合には、当該オーバーラップ領域を含む概念である。

本発明によれば、変速機ケースのうち強度上最も弱い部位となる変移部において、外方突条部と内方突条部とが変速機ケースの同じ周方向位置に形成される構成、即ち、外方突条部と内方突条部とが変速機ケースの内外を貫通する一本の突条部として機能する構成であるため、外方突条部と内方突条部とが変速機ケースの異なる周方向位置に形成される構成に比べて変速機ケースの剛性を効果的に向上することができる。しかも、突条部の数を増加させる必要がないため、重量増加を招くこともない。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、少なくとも変移部において、複数の外方突条部および複数の内方突条部の少なくとも一方と交差する交差突条部を備えている。そして、当該交差突条部は、変速機ケースの周方向全周に亘って延在するように環状に構成されている。

本形態によれば、変速機ケースの周方向全周に亘って延在する交差突条部によって複数の外方突条部同士や複数の内方突条部同士を変速機ケースの周方向に連結する構成であるため、変速機ケースの周方向の途中で途切れる交差突状部を備える従来の構成に比べて外方突条部や内方突条部と交差突状部とによる剛性の高いフレーム構造を構築することができる。これにより変速機ケースの曲げ剛性のより一層の向上を図ることができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、ケース本体部の長手方向に直角な断面形状は、略楕円形状に構成されている。そして、ケース本体部を構成する壁面のうち略楕円形状の短軸と交差する短軸交差壁面の方が略楕円形状の長軸と交差する長軸交差壁面よりも外方突条部および内方突条部が多く配置されるように構成されている。本発明における「略楕円形状」は、典型的には楕円がこれに該当する。

本形態によれば、長軸交差壁面よりも剛性が低い短軸交差壁面に外方突条部および内方突条部を多く配置する構成であるため、重量増加を抑制しながら効率的に剛性の向上を実現することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、複数の外方突条部のうちの少なくとも一部の外方突条部は、ケース本体部およびハウジング部の長手方向全域に亘って延在するように構成されている。

本形態によれば、ケース本体部およびハウジング部自体の剛性を効果的に向上することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、複数の外方突条部の全てがケース本体部およびハウジング部の長手方向全域に亘って延在するように構成されている。

本形態によれば、ケース本体部およびハウジング部自体の剛性を一層効果的に向上することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、複数の内方突条部は、全ての外方突条部の周方向位置に対応して配置されるように構成されている。

本形態によれば、外方突条部および内方突条部によるより一層剛性の高いフレーム構造を構築することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、交差突条部は、長手方向に複数配置されるように構成されている。

本形態によれば、外方突条部や内方突条部と交差突状部とによる一層剛性の高いフレーム構造を構築することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、全ての交差突条部は、外方突条部と交差するように構成されている。

本形態によれば、ケース本体部およびハウジング部の剛性をより一層向上することができる。

本発明に係る変速機ケースの更なる形態によれば、交差突条部は、変位部とケース本体部の両方に配置されるように構成されている。

本形態によれば、ケース本体部自体の剛性をより一層向上することができる。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、入力軸と、当該入力軸に入力された動力を出力する出力軸と、変更可能なギヤ比をもって入力軸に入力された動力を出力軸に伝達する変速機構と、入力軸、出力軸および変速機構を収容するように構成された上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースと、を備えるように構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る変速機ケースを用いる構成であるため、本発明に係る変速機ケースが奏する効果と同様の効果、例えば、変速機ケースの剛性を効果的に向上することができる効果などを奏することができる。

本発明によれば、変速機ケースにおいて、より一層の剛性向上を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る変速機１の外観を示す外観斜視図である。 本発明の実施の形態に係る変速機１の側面を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る変速機１の断面を示す断面図である。 クラッチハウジング部１２およびギヤケース部１４の外観を示す外観斜視図である。 クラッチハウジング部１２およびギヤケース部１４の側面図である。 本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０の正面図である。 図６のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 図５のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係る変速機１に作用する入力の説明図である。 本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０の上下方向に作用する曲げ入力を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０の左右方向に作用する曲げ入力を示す説明図である。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係る変速機１は、図１および図２に示すように、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されており、図３に示すように、入力軸２と、カウンタ軸４と、出力軸６と、入力軸２の回転数を変速して出力軸６に伝達する変速機構８と、これらを収容する変速機ケース１０と、を備えている。なお、以下の説明における「上下」、「左右」および「前後」とは、変速機１が車両に搭載された状態における「上下方向」、「左右方向」および「前後方向」を指す。

入力軸２は、図３に示すように、ボールベアリングＢ１によって変速機ケース１０に回転可能に支持されており、前端部（図３における左側部分）には、図示しないクラッチがスプライン嵌合などにより取り付けられる。入力軸２は、クラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるように構成されている。入力軸２の後端部（クラッチが取り付けられる側とは反対側、図３における右側部分）は、内部が中空に形成されていると共に、外周面にはリダクションドライブギヤＲＧが一体に形成されている。クラッチは、本発明における「継手機構」に対応し、エンジンは本発明における「原動機」に対応する実施構成の一例である。

カウンタ軸４は、図３に示すように、前端部（図３における左側部分）および後端部（図３における右側部分）がローラベアリングＲＢ１，ＲＢ２によって変速機ケース１０に回転可能に支持されており、入力軸２に平行に配置されている。また、カウンタ軸４の前端部（図３における左側部分）には、リダクションドライブギヤＲＧと噛み合うリダクションドリブンギヤＲＧ’が一体に形成されている。入力軸２に入力された動力は、リダクションドライブギヤＲＧおよびリダクションドリブンギヤＲＧ’を介してカウンタ軸４に伝達される。

出力軸６は、図３に示すように、一端が入力軸２の中空部に配置されたパイロットベアリングＰＢによって回転可能に支持されると共に、他端がボールベアリングＢ２によって変速機ケース１０に回転可能に支持されている。出力軸６には、図３および図１０に示すように、プロペラシャフト３０がスプライン嵌合される。

変速機構８は、図３に示すように、前進段用の複数の駆動ギヤＧおよびリバース駆動ギヤＲｅｖＧと、当該駆動ギヤＧと噛み合うように構成された前進段用の複数の被動ギヤＧ’と、アイドラリバースギヤＲｅｖＩＧを介してリバース駆動ギヤＲｅｖＧと噛み合うように構成されたリバース被動ギヤＲｅｖＧ’と、複数のシンクロ機構Ｓと、から構成されている。カウンタ軸４に伝達された動力は、当該変速機構８を介して、出力軸６に出力される。

図３に示すように、駆動ギヤＧはカウンタ軸４に設けられており、被動ギヤＧ’およびリバース被動ギヤＲｅｖＧ’は出力軸６に設けられている。また、シンクロ機構Ｓは、駆動ギヤＧまたは被動ギヤＧ’のうち、カウンタ軸４や出力軸６に相対回転可能に設けられたギヤおよび出力軸６に相対回転可能に設けられたリバース被動ギヤＲｅｖＧ’をカウンタ軸４や出力軸６に選択的に固定するように構成されている。

変速機ケース１０は、図１ないし図３に示すように、クラッチハウジング部１２と、クラッチハウジング部１２に一体に形成されたギヤケース部１４と、エクステンションケース部１６と、アダプタープレート１８と、から構成されている。クラッチハウジング部１２は、本発明における「ハウジング部」に対応し、ギヤケース部１４は、本発明における「ケース本体部」に対応する実施構成の一例である。

クラッチハウジング部１２は、図４ないし図６に示すように、エンジン（図示せず）に連結するための取付フランジ部１２ａを備えており、内部に図示しないクラッチを収容可能なように構成されている。クラッチハウジング部１２は、取付フランジ部１２ａ側がギヤケース部１４側よりも大径に形成された略円錐台形の筒状に構成されている。

ギヤケース部１４は、図４，図８および図９に示すように、長手方向に直角な断面形状が楕円形状を有する筒状に構成されている。当該楕円形状は、長軸ＬＡが変速機ケース１０の上下方向（図４，図８および図９の上下方向）、短軸ＳＡが変速機ケース１０の左右方向（図４，図８および図９の左右方向）に延在するような上下方向が長い構成となっている。

また、ギヤケース部１４は、図７に示すように、クラッチハウジング部１２と長手方向にオーバーラップする（クラッチハウジング部１２内に向けて突出するともいう）オーバーラップ部１４ａを有している。ギヤケース部１４のオーバーラップ部１４ａとは反対側の端部には、アダプタープレート１８を接続するための取付フランジ部１４ｂが設けられている。

変速機ケース１０の外周面には、図４，図５および図７に示すように、外方に突出するとともに長手方向に沿って延在する外リブ２２ａが形成されている。外リブ２２ａは、図８および図９に示すように、周方向に複数配置さされている。複数の外リブ２２ａは、図４および図５に示すように、一端が変移部１３を含むクラッチハウジング部１２に接続され、他端がギヤケース部１４の取付フランジ部１４ｂに接続されている。

なお、複数の外リブ２２ａの一部は、一端がクラッチハウジング部１２の取付フランジ部１２ａまで延在して当該取付フランジ部１２ａに接続されている。ここで、変移部１３は、クラッチハウジング部１２からギヤケース部１４への変移部分として規定され、オーバーラップ部１４ａが延在する長手方向領域を含む概念である。

なお、外リブ２２ａは、図８および図９に示すように、変速機ケース１０の上下部を構成する壁面に配置される数よりも変速機ケース１０の左右部を構成する壁面に配置される数の方が多くなるように配置されている。外リブ２２ａは、本発明における「外方突条部」に対応する実施構成の一例である。

また、複数の外リブ２２ａの一部が変移部１３を超えてクラッチハウジング部１２の取付フランジ部１２ａまで延在する態様は、本発明における「外方突条部および内方突条部の少なくとも一方は、ケース本体部の長手方向全域に亘って延在する」態様に対応する実施構成の一例である。

また、変速機ケース１０の外周面には、図４，図５，図７および図９に示すように、外方に突出するとともに周方向に沿って延在する複数の環状リブ２４が形成されている。環状リブ２４は、長手方向に複数配置されている。本実施の形態では、環状リブ２４は、変移部１３に二本、ギヤケース部１４に一本設けられている。

環状リブ２４は、変移部１３およびギヤケース部１４の周方向全周に亘って延在しており、複数の外リブ２２ａのそれぞれを周方向に連結するように構成されている。環状リブ２４は、本発明における「交差突条部」に対応する実施構成の一例である。

さらに、変速機ケース１０の内周面のうち変移部１３の内周面には、図６および図７に示すように、内方に突出するとともに放射状に延在する複数の内リブ２２ｂが形成されている。内リブ２２ｂは、図８および図９に示すように、外リブ２２ａが配置された周方向位置に対応して配置されている。

即ち、外リブ２２ａおよび内リブ２２ｂが、あたかも変速機ケース１０の内外を貫通する一本のリブとして機能するように構成されている。なお、内リブ２２ｂは、外リブ２２ａ同様、変速機ケース１０の上下部を構成する壁面に配置される本数よりも変速機ケース１０の左右部を構成する壁面に配置される本数の方が多くなるように配置されている。内リブ２２ｂは、本発明における「内方突条部」に対応する実施構成の一例である。

エクステンションケース部１６には、図３に示すように、出力軸６の後端部（図３の右側端部）が挿通される挿通孔部１６ａが形成されている。当該挿通孔部１６ａには、ブッシュＢＳが嵌合される。挿通孔部１６ａは、当該ブッシュＢＳを介して、出力軸６の後端部外周面にスプライン嵌合されるプロペラシャフト３０を支持するように構成されている。

ブッシュＢＳは、プロペラシャフト３０の外周面よりも若干大きい内径を有するように構成されており、これにより、プロペラシャフト３０を回転可能かつ軸方向摺動可能に支持している。

次に、こうして構成された本発明の実施の形態に係る変速機１の動作に伴って変速機ケース１０に作用する入力について説明する。エンジン（図示せず）から入力軸２に入力された動力が、変速機構８によって所定のギヤ比に応じた動力に変換され、出力軸６を介してプロペラシャフト３０に伝達される（図１０参照）。ここで、プロペラシャフト３０とブッシュＢＳとの間にはクリアランスを有しているため、当該クリアランス分だけプロペラシャフト３０の振れ回りが生ずる。当該振れ回りは、プロペラシャフト３０の周方向（３６０度）のいずれの方向においても発生する。

プロペラシャフト３０の振れ回りが生ずると、図１１および図１２に示すように、変速機ケース１０には変移部１３を起点に曲げ変形を生じさせるような曲げ入力が作用する。しかしながら、本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０の変移部１３には、外周面に複数の外リブ２２ａが形成されていると共に、当該複数の外リブ２２ａが配置された周方向位置と同じ周方向位置の内周面に複数の内リブ２２ｂが形成されており、当該外リブ２２ａおよび内リブ２２ｂが、変移部１３の内外を貫通する一本のリブとして機能することにより曲げ入力に対する変移部１３の剛性向上が図られている。

これにより、上述した変移部１３を起点とした曲げ変形が良好に抑制され得る。なお、外リブ２２ａは、長手方向の両端がそれぞれ剛性の高いクラッチハウジング部１２および取付フランジ部１４ｂに接続されているため、外リブ２２ａ自体の剛性も高い構成となっている。

また、複数の外リブ２２ａのそれぞれを複数の環状リブ２４によって周方向に連結することにより、変速機ケース１０（特に、変移部１３）が外リブ２２ａ、内リブ２２ｂおよび環状リブ２４による剛性の高いフレーム構造に構成されているため、変移部１３を起点とした曲げ変形をより一層抑制することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る変速機ケース１０では、左右方向の幅が上下方向の幅に比べて小さいため、左右方向の曲げ入力に対して厳しい構成となっているが、左右方向の壁面に配置する外リブ２２ａおよび内リブ２２ｂの数を上下方向の壁面に配置する外リブ２２ａおよび内リブ２２ｂの数よりも多く配置する構成とすることにより、重量の増加を抑制しながらも剛性の向上を効率良く実現している。

本実施の形態では、変移部１３の内周面にのみ内リブ２２ｂを設ける構成としたが、内リブ２２ｂは、ギヤケース部１４の内周面にも設ける構成としても構わない。即ち、外リブ２２ａと同様、変移部１３を含むクラッチハウジング部１２からギヤケース部１４の取付フランジ部１４ｂまで延在するように内リブ２２ｂを構成するものとしても構わない。

本実施の形態では、全ての外リブ２２ａの周方向位置に対応して内リブ２２ｂを配置する構成としたが、一部の外リブ２２ａの周方向位置に対応して内リブ２２ｂを配置する構成としても、変速機ケース１０の剛性向上に寄与することができる。

本実施の形態では、変速機ケース１０の外周面にのみ環状リブ２４を設ける構成としたが、環状リブ２４を変速機ケース１０の内周面にも設ける構成としても構わない。この場合、内周面に設ける環状リブ２４は、変移部１３およびギヤケース部１４の周方向全周に亘って延在するよう構成すると共に、複数の内リブ２２ｂのそれぞれを周方向に連結するように構成すれば良い。

なお、内周面に設ける環状リブ２４は、外周面に設けた環状リブ２４が配置された長手方向位置に対応して配置することが好ましい。当該構成によれば、外リブ２２ａおよび内リブ２２ｂだけでなく、環状リブ２４も変速機ケース１０の内外を貫通する一本のリブとして構成されるため、変速機ケース１０のより一層の剛性向上に寄与することができる。

本実施の形態では、変速機ケース１０の上下方向の壁面に配置する外リブ２２ａの数よりも変速機ケース１０の左右方向の壁面に配置する外リブ２２ａの数の方が多くなるように配置する構成としたが、これに限らない。変速機ケース１０において、曲げ入力に対して弱い方向の壁面により多くの外リブ２２ａを設ける構成が好ましく、例えば、本実施の形態とは逆に、変速機ケース１０の上下方向の壁面の幅が変速機ケース１０の左右方向の壁面の幅よりも小さい場合には、外リブ２２ａの配置態様も本実施の形態とは逆に、変速機ケース１０の左右方向の壁面に配置する外リブ２２ａの数よりも変速機ケース１０の上下方向の壁面に配置する外リブ２２ａの数の方が多くなるように配置する構成とすれば良い。なお、曲げ入力に対して弱い方向の壁面と、それ以外の方向の壁面とで外リブ２２ａの数を同じ数となるように配置する構成でも構わない。

本実施の形態では、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機に適用する構成としたが、これに限らない。例えば、エンジンが横置き（車両の左右方向）に配置される所謂フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式の車両に搭載されるＦＦ車用の手動変速機に適用する構成としても良い

（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機
２ 入力軸
４ カウンタ軸
６ 出力軸
８ 変速機構
１０ 変速機ケース
１２ クラッチハウジング部
１２ａ 取付フランジ部
１３ 変位部
１４ ギヤケース部
１４ｂ 取付フランジ部
１６ エクステンションケース部
１６ａ 挿通孔部
１８ アダプタープレート
２２ａ 外リブ（外方突条部）
２２ｂ 内リブ（内方突条部）
２４ 環状リブ（交差突条部）
３０ プロペラシャフト
Ｂ１ ボールベアリング
Ｂ２ ボールベアリング
ＲＧ リダクションドライブギヤ
ＲＢ１ ローラベアリング
ＲＢ２ ローラベアリング
ＲＧ’ リダクションドリブンギヤ
ＰＢ パイロットベアリング
Ｇ 駆動ギヤ
ＲｅｖＧ リバース駆動ギヤ
Ｇ’ 被動ギヤ
ＲｅｖＩＧ アイドラリバースギヤ
ＲｅｖＧ’ リバース被動ギヤ
Ｓ シンクロ機構
ＬＡ 長軸
ＳＡ 短軸
ＢＳ ブッシュ

Claims (10)

1. ケース本体部と、該ケース本体部に繋がる変位部を有し前記ケース本体部に一体にされたハウジング部と、を備え、前記ケース本体部および前記ハウジング部の配列方向に沿う長手方向を有する変速機ケースであって、
   前記ケース本体部は、変更可能なギヤ比をもって原動機からの動力を駆動軸に伝達する変速機構を収容するよう構成されており、
   前記ハウジング部は、前記原動機へ連結され該原動機の動力を前記変速機構に伝達する継手機構を収容するよう構成されており、
   少なくとも前記ケース本体部から前記変移部において、外方に突出するよう構成されると共に、前記長手方向に延在するよう構成された複数の外方突条部と、
   前記外方突条部の少なくとも一部に対応する位置において、内方に突出するよう構成されると共に、前記長手方向に延在するよう構成された複数の内方突条部と、
   を備える変速機ケース。
2. 少なくとも前記変移部において、複数の前記外方突条部および複数の前記内方突条部の少なくとも一方と交差する交差突条部を備え、
   該交差突条部は、前記変速機ケースの周方向全周に亘って延在するよう環状に構成されている
   請求項１に記載の変速機ケース。
3. 前記ケース本体部の前記長手方向に直角な断面形状は、略楕円形状に構成されており、
   前記ケース本体部を構成する壁面のうち前記略楕円形状の短軸と交差する短軸交差壁面の方が前記略楕円形状の長軸と交差する長軸交差壁面よりも前記外方突条部および前記内方突条部が多く配置されるよう構成されている
   請求項１または２に記載の変速機ケース。
4. 複数の前記外方突条部のうちの少なくとも一部の前記外方突条部は、前記ケース本体部および前記ハウジング部の長手方向全域に亘って延在するよう構成されている
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載の変速機ケース。
5. 複数の前記外方突条部の全てが前記ケース本体部および前記ハウジング部の長手方向全域に亘って延在するよう構成されている
   請求項１ないし４のずれか１項に記載の変速機ケース。
6. 複数の前記内方突条部は、全ての前記外方突条部の周方向位置に対応して配置されるよう構成されている
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載の変速機ケース。
7. 前記交差突条部は、前記長手方向に複数配置されるよう構成されている
   請求項２ないし６いずれか１項に記載の変速機ケース。
8. 全ての前記交差突条部は、前記外方突条部と交差するよう構成されている
   請求項７に記載の変速機ケース。
9. 前記交差突条部は、前記変位部と前記ケース本体部の両方に配置されるよう構成されている
   請求項２ないし８のいずれか１項に記載の変速機ケース。
10. 入力軸と、
    該入力軸に入力された動力を出力する出力軸と、
    変更可能なギヤ比をもって前記入力軸に入力された動力を前記出力軸に伝達する変速機構と、
    前記入力軸、前記出力軸および前記変速機構を収容するよう構成された請求項１ないし９のいずれか１項に記載の変速機ケースと、
    を備える変速機。

Images