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JP2015171262A - Vehicle charger - Google Patents

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JP2015171262A
JP2015171262A JP2014045557A JP2014045557A JP2015171262A JP 2015171262 A JP2015171262 A JP 2015171262A JP 2014045557 A JP2014045557 A JP 2014045557A JP 2014045557 A JP2014045557 A JP 2014045557A JP 2015171262 A JP2015171262 A JP 2015171262A
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auxiliary battery
battery
relay
auxiliary
charged
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JP2014045557A
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Japanese (ja)
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和也 加藤
Kazuya Kato
和也 加藤
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle charger capable of improving a charging efficiency and charging more electric power per unit time.SOLUTION: The vehicle charger includes: a main battery; a first auxiliary battery; and a second auxiliary battery with higher charge acceptability than that of the first auxiliary battery, and charges electric power charged in the main battery into the second auxiliary battery to charge the second auxiliary battery and supplies electric power charged in the second auxiliary battery into the first auxiliary battery, thereby charging the first auxiliary battery.

Description

本発明は、車両用充電装置に関する。   The present invention relates to a vehicle charging device.

従来、メインバッテリからの電力により補機バッテリである鉛電池を充電するハイブリッド自動車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, there has been disclosed a hybrid vehicle that charges a lead battery, which is an auxiliary battery, with electric power from a main battery (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１０−０３６５９４号公報JP 2010-036594 A

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、複数の補機バッテリを搭載した場合の充電方法については記載されておらず、例えば鉛蓄電池に加えてニッケル水素電池を搭載した場合、充電効率に改善の余地がある。   However, the technique described in Patent Document 1 does not describe a charging method when a plurality of auxiliary batteries are mounted. For example, when a nickel metal hydride battery is mounted in addition to a lead storage battery, the charging efficiency is improved. There is room for.

そこで、本発明の一つの案では、充電効率を向上させ、単位時間当たりにより多くの電力を充電することが可能な車両用充電装置を提供することを目的とする。   In view of this, an object of the present invention is to provide a vehicle charging device that can improve charging efficiency and charge more electric power per unit time.

一つの案では、メインバッテリと、第１の補機バッテリと、第１の補機バッテリよりも充電受入性能が高い第２の補機バッテリとを備え、メインバッテリに充電された電力を第２の補機バッテリに供給することにより第２の補機バッテリを充電し、第２の補機バッテリに充電された電力を第１の補機バッテリに供給することにより第１の補機バッテリを充電する、車両用充電装置が提供される。   In one proposal, a main battery, a first auxiliary battery, and a second auxiliary battery having a charge acceptance performance higher than that of the first auxiliary battery are provided, and the electric power charged in the main battery is supplied to the second battery. The second auxiliary battery is charged by supplying the first auxiliary battery, and the first auxiliary battery is charged by supplying the electric power charged in the second auxiliary battery to the first auxiliary battery. A vehicle charging device is provided.

一態様によれば、充電効率を向上させ、単位時間当たりにより多くの電力を充電することが可能な車両用充電装置を提供できる。   According to one aspect, it is possible to provide a vehicle charging device that can improve charging efficiency and charge more electric power per unit time.

本実施形態に係る車両用充電装置の一例のシステム構成図。The system block diagram of an example of the charging device for vehicles which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両用充電装置の制御装置による制御の一例のフローチャート。The flowchart of an example of the control by the control apparatus of the charging device for vehicles which concerns on this embodiment.

以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, in this specification and drawing, about the component which has the substantially same function structure, the duplicate description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol.

（車両用充電装置の構成）
まず、本実施形態に係る車両用充電装置の構成について説明する。図１に、本実施形態に係る車両用充電装置の一例のシステム構成を示す。なお、図１中、実線は電力ラインを表し、破線は信号ラインを表す。 (Configuration of vehicle charging device)
First, the configuration of the vehicle charging device according to the present embodiment will be described. FIG. 1 shows a system configuration of an example of a vehicle charging device according to the present embodiment. In FIG. 1, a solid line represents a power line, and a broken line represents a signal line.

図１に示すように、車両用充電装置は、充電器１、メインバッテリ２、ＤＣ／ＤＣコンバータ３、第１のリレー４、第２のリレー５、第１の補機バッテリ６、第２の補機バッテリ７及び制御装置８等を備える。   As shown in FIG. 1, the vehicle charging device includes a charger 1, a main battery 2, a DC / DC converter 3, a first relay 4, a second relay 5, a first auxiliary battery 6, and a second battery. An auxiliary battery 7 and a control device 8 are provided.

メインバッテリ２は、交流（ＡＣ）を直流（ＤＣ）に変換する充電器１に接続されており、例えばＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖの家庭用電源プラグ等の外部充電装置１１から供給される電力によって充電される。このとき、外部充電装置１１から供給される電力は、充電器によってＡＣからＤＣに変換される。また、メインバッテリ２は、例えば図示しないパワーコントロールユニットを介してエンジンからの動力によって充電される。   The main battery 2 is connected to a charger 1 that converts alternating current (AC) into direct current (DC), and is charged by power supplied from an external charging device 11 such as a household power plug of AC 100 V or AC 200 V, for example. . At this time, the power supplied from the external charging device 11 is converted from AC to DC by the charger. The main battery 2 is charged by power from the engine via a power control unit (not shown), for example.

メインバッテリ２には、図示しないパワーコントロールユニットを介してモータや発電機が接続されており、メインバッテリ２に充電された電力は、パワーコントロールユニットを介してモータや発電機に供給される。   A motor and a generator are connected to the main battery 2 via a power control unit (not shown), and the electric power charged in the main battery 2 is supplied to the motor and the generator via the power control unit.

また、メインバッテリ２には、ＤＣ／ＤＣコンバータ３が接続されている。メインバッテリ２に充電された電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３により降圧され、第１のリレー４を介して第１の補機バッテリ６に供給される。また、メインバッテリ２に充電された電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３により降圧され、第２のリレー５を介して第２の補機バッテリ７に供給される。   A DC / DC converter 3 is connected to the main battery 2. The electric power charged in the main battery 2 is stepped down by the DC / DC converter 3 and supplied to the first auxiliary battery 6 via the first relay 4. The power charged in the main battery 2 is stepped down by the DC / DC converter 3 and supplied to the second auxiliary battery 7 through the second relay 5.

メインバッテリ２としては、高電圧の駆動用バッテリが挙げられ、例えばニッケル水素電池、リチウムイオン電池等を好適に用いることができる。   Examples of the main battery 2 include a high-voltage drive battery. For example, a nickel-metal hydride battery or a lithium ion battery can be preferably used.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、メインバッテリ２と接続されており、メインバッテリ２から供給される高電圧の電力を降圧する。   The DC / DC converter 3 is connected to the main battery 2 and steps down high-voltage power supplied from the main battery 2.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、第１のリレー４を介して第１の補機バッテリ６と接続されている。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、メインバッテリ２に電力が供給されているときに、メインバッテリ２から供給される高電圧の電力を降圧して第１の補機バッテリ６に降圧した電力を供給する。   The DC / DC converter 3 is connected to the first auxiliary battery 6 via the first relay 4. Then, when power is supplied to the main battery 2, the DC / DC converter 3 steps down the high voltage power supplied from the main battery 2 and supplies the reduced power to the first auxiliary battery 6. To do.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、第２のリレー５を介して第２の補機バッテリ７と接続されている。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、メインバッテリ２に電力が供給されているときに、メインバッテリ２から供給される高電圧の電力を降圧して第２の補機バッテリ７に降圧した電力を供給する。   The DC / DC converter 3 is connected to a second auxiliary battery 7 through a second relay 5. When the main battery 2 is supplied with power, the DC / DC converter 3 steps down the high-voltage power supplied from the main battery 2 and supplies the reduced power to the second auxiliary battery 7. To do.

第１のリレー４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３と第１の補機バッテリ６とを接続する電気回路上に設けられている。また、第１のリレー４は、制御装置８と接続されており、制御装置８からの信号によりオン及びオフの動作を行う。この第１のリレー４のオン及びオフの動作により、第１のリレー４は接続された電気回路をオン及びオフする。例えば、制御装置８により第１のリレー４がオンされると、ＤＣ／ＤＣコンバータ３と第１の補機バッテリ６とが電気的に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３側から第１の補機バッテリ６側へ電力が供給される、又は第１の補機バッテリ６側からＤＣ／ＤＣコンバータ３側へ電力が供給される。   The first relay 4 is provided on an electric circuit that connects the DC / DC converter 3 and the first auxiliary battery 6. The first relay 4 is connected to the control device 8, and performs an on / off operation according to a signal from the control device 8. As the first relay 4 is turned on and off, the first relay 4 turns on and off the connected electric circuit. For example, when the first relay 4 is turned on by the control device 8, the DC / DC converter 3 and the first auxiliary battery 6 are electrically connected, and the first auxiliary machine is connected from the DC / DC converter 3 side. Electric power is supplied to the battery 6 side, or electric power is supplied from the first auxiliary battery 6 side to the DC / DC converter 3 side.

第２のリレー５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３と第２の補機バッテリ７とを接続する電気回路上に設けられている。また、第２のリレー５は、制御装置８と接続されており、制御装置８からの信号によりオン及びオフの動作を行う。この第２のリレー５のオン及びオフの動作により、第２のリレー５は接続された電気回路をオン及びオフする。例えば、制御装置８により第１のリレー４がオンされると、ＤＣ／ＤＣコンバータ３と第２の補機バッテリ７とが電気的に接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３側から第２の補機バッテリ７側へ電力が供給される、又は第２の補機バッテリ７側からＤＣ／ＤＣコンバータ３側へ電力が供給される。   The second relay 5 is provided on an electric circuit that connects the DC / DC converter 3 and the second auxiliary battery 7. The second relay 5 is connected to the control device 8, and performs an on / off operation according to a signal from the control device 8. As the second relay 5 is turned on and off, the second relay 5 turns on and off the connected electric circuit. For example, when the first relay 4 is turned on by the control device 8, the DC / DC converter 3 and the second auxiliary battery 7 are electrically connected, and the second auxiliary machine is connected from the DC / DC converter 3 side. Electric power is supplied to the battery 7 side, or electric power is supplied from the second auxiliary battery 7 side to the DC / DC converter 3 side.

第１の補機バッテリ６は、第１のリレー４を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３と接続されている。また、第１の補機バッテリ６は、第１のリレー４及び第２のリレー５を介して第２の補機バッテリ７と接続されている。   The first auxiliary battery 6 is connected to the DC / DC converter 3 via the first relay 4. The first auxiliary battery 6 is connected to the second auxiliary battery 7 via the first relay 4 and the second relay 5.

第１の補機バッテリ６としては、低電圧のバッテリが挙げられ、例えば１２Ｖ系の鉛電池を好適に用いることができる。   Examples of the first auxiliary battery 6 include a low-voltage battery. For example, a 12V lead battery can be suitably used.

第１の補機バッテリ６には、図示しない各種の負荷が接続されている。そして、第１の補機バッテリ６に充電された電力は、各種の負荷に供給される。   Various loads (not shown) are connected to the first auxiliary battery 6. The electric power charged in the first auxiliary battery 6 is supplied to various loads.

負荷としては、例えば各種の補機及びアクセル、ブレーキ等のバイワイヤシステム等が挙げられる。また、補機としては、例えばランプ類、エアコン等の空調装置、オーディオ、カーナビゲーション、ＡＢＳシステム、オイルポンプ、メータ類、デフォガ、ワイパ、パワーウィンド等が挙げられる。   Examples of the load include various auxiliary machines and a by-wire system such as an accelerator and a brake. Examples of auxiliary equipment include lamps, air conditioners such as air conditioners, audio equipment, car navigation systems, ABS systems, oil pumps, meters, defoggers, wipers, power windows, and the like.

第２の補機バッテリ７は、第２のリレー５を介してＤＣ／ＤＣコンバータ３と接続されている。また、第２の補機バッテリ７は、第２のリレー５及び第１のリレー４を介して第１の補機バッテリ６と接続されている。   The second auxiliary battery 7 is connected to the DC / DC converter 3 via the second relay 5. The second auxiliary battery 7 is connected to the first auxiliary battery 6 via the second relay 5 and the first relay 4.

第２の補機バッテリ７としては、第１の補機バッテリ６よりも充電受入性能が高い低電圧のバッテリが挙げられ、例えば１２Ｖ系のニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の開放電圧（ＯＣＶ：Open Circuit Voltage）の高いバッテリを好適に用いることができる。   Examples of the second auxiliary battery 7 include a low-voltage battery having a charge acceptance performance higher than that of the first auxiliary battery 6. A battery having a high Open Circuit Voltage can be preferably used.

ここで、充電受入性能とは、ある一定の条件下におけるバッテリの充電効率を表す指標である。具体的には、充電受入性能は、バッテリに電流を流し、そのときの電流値を所定時間に亘って積分することにより得られる値である。また、充電受入性能は、バッテリに電流を流した際の所定時間に亘る電流の平均値であっても良い。また、充電受入性能は、バッテリに電流を流し、そのときの電流値と電圧値との乗算値を所定時間に亘って積分することにより得られる値であっても良い。   Here, the charge acceptance performance is an index representing the charge efficiency of the battery under a certain condition. Specifically, the charge acceptance performance is a value obtained by passing a current through the battery and integrating the current value at that time over a predetermined time. Further, the charge acceptance performance may be an average value of current over a predetermined time when a current is passed through the battery. The charge acceptance performance may be a value obtained by passing a current through the battery and integrating a multiplication value of the current value and the voltage value at that time over a predetermined time.

第２の補機バッテリ７としては、新たなバッテリを追加で搭載する必要がないため、車両のシステム制御用に搭載されているシステム専用バッテリを用いることがより好ましい。以下では、第１の補機バッテリ６として好適に用いられるシステム専用バッテリを用いる例について説明する。システム専用バッテリには、バックアップ負荷９が接続されている。   As the second auxiliary battery 7, since it is not necessary to additionally install a new battery, it is more preferable to use a system-dedicated battery that is mounted for vehicle system control. Below, the example using the system exclusive battery used suitably as the 1st auxiliary machine battery 6 is demonstrated. A backup load 9 is connected to the system dedicated battery.

バックアップ負荷９は、前述した第１の補機バッテリ６に接続されている負荷のうち、例えばアクセル、ブレーキ等のバイワイヤシステム等のシステム制御用に用いられる負荷が含まれる。そして、バックアップ負荷９には、通常第１の補機バッテリ６から電力が供給されるが、第１の補機バッテリ６から電力が供給されない場合等に、システム専用バッテリから電力が供給される。   The backup load 9 includes a load used for system control such as a by-wire system such as an accelerator and a brake among the loads connected to the first auxiliary battery 6 described above. The backup load 9 is normally supplied with power from the first auxiliary battery 6, but is supplied with power from the system-dedicated battery when power is not supplied from the first auxiliary battery 6.

制御装置８は、第１のリレー４及び第２のリレー５と接続されており、第１のリレー４及び第２のリレー５のオン及びオフの動作を制御する。具体的には、制御装置８は、メインバッテリ２に充電された電力を第１の補機バッテリ６よりも充電受入性能が高い第２の補機バッテリ７に供給することにより第２の補機バッテリ７を充電し、第２の補機バッテリ７に充電された電力を第１の補機バッテリ６に供給することにより第１の補機バッテリ６を充電するように、第１のリレー４及び第２のリレー５を制御する。   The control device 8 is connected to the first relay 4 and the second relay 5, and controls the on / off operations of the first relay 4 and the second relay 5. Specifically, the control device 8 supplies the electric power charged in the main battery 2 to the second auxiliary battery 7 having a higher charge acceptance performance than the first auxiliary battery 6, thereby providing the second auxiliary machine. The first relay 4 and the first relay 4 are charged so as to charge the battery 7 and charge the first auxiliary battery 6 by supplying the electric power charged in the second auxiliary battery 7 to the first auxiliary battery 6. The second relay 5 is controlled.

また、制御装置８は、第１の補機バッテリ６の充電状態及び第２の補機バッテリ７の充電状態を判断する。制御装置８による第１の補機バッテリ６の充電状態の判断方法としては、特に限定されないが、例えば第１の補機バッテリ６と第１のリレー４との間に設けられた図示しない電流センサにより検知した電流に基づいて判断する方法が挙げられる。また、制御装置８による第２の補機バッテリ７の充電状態の判断方法としては、例えば第２の補機バッテリ７と第２のリレー５との間に設けられた図示しない電流センサにより検知した電流に基づいて判断する方法が挙げられる。   Further, the control device 8 determines the charging state of the first auxiliary battery 6 and the charging state of the second auxiliary battery 7. The method for determining the state of charge of the first auxiliary battery 6 by the control device 8 is not particularly limited. For example, a current sensor (not shown) provided between the first auxiliary battery 6 and the first relay 4 is used. The method of judging based on the electric current detected by (1) is mentioned. Further, as a method for determining the state of charge of the second auxiliary battery 7 by the control device 8, for example, it is detected by a current sensor (not shown) provided between the second auxiliary battery 7 and the second relay 5. There is a method of making a determination based on the current.

制御装置８としては、例えばマイクロコンピュータを含む電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を用いることができる。   For example, an electronic control unit (ECU) including a microcomputer can be used as the control device 8.

（車両用充電装置の動作）
次に、本実施形態に係る車両用充電装置の動作について説明する。 (Operation of vehicle charging device)
Next, the operation of the vehicle charging device according to this embodiment will be described.

制御装置８は、メインバッテリ２に充電された電力を第１の補機バッテリ６よりも充電受入性能が高い第２の補機バッテリ７に供給することにより第２の補機バッテリ７を充電し、第２の補機バッテリ７に充電された電力を第１の補機バッテリ６に供給することにより第１の補機バッテリ６を充電するように、第１のリレー４及び第２のリレー５を制御する。   The control device 8 charges the second auxiliary battery 7 by supplying the electric power charged in the main battery 2 to the second auxiliary battery 7 having higher charge acceptance performance than the first auxiliary battery 6. The first relay 4 and the second relay 5 are charged so as to charge the first auxiliary battery 6 by supplying the electric power charged in the second auxiliary battery 7 to the first auxiliary battery 6. To control.

図２に、本実施形態に係る車両用充電装置の制御装置８による制御の一例のフローチャートを示す。以下、図２を参照しながら、各々のステップＳ１〜Ｓ７について説明する。なお、図２に示す実施形態は、プラグイン充電時にメインバッテリ２から供給される電力の充電方法であるが、本発明はこの点において限定されるものではない。   FIG. 2 shows a flowchart of an example of control by the control device 8 of the vehicle charging device according to the present embodiment. Hereafter, each step S1-S7 is demonstrated, referring FIG. In addition, although embodiment shown in FIG. 2 is a charging method of the electric power supplied from the main battery 2 at the time of plug-in charge, this invention is not limited in this point.

（Ｓ１）プラグイン充電が開始されると、制御装置８は第１のリレー４をオフし、第２のリレー５をオンする。これにより、メインバッテリ２に充電された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ３及び第２のリレー５を介して第２の補機バッテリ７に供給され、第２の補機バッテリ７が充電される。このとき、第１のリレー４はオフ状態となるため、メインバッテリ２に充電された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ３を介して第１の補機バッテリ６に供給されることはない。   (S1) When plug-in charging is started, the control device 8 turns off the first relay 4 and turns on the second relay 5. Thereby, the electric power charged in the main battery 2 is supplied to the second auxiliary battery 7 via the DC / DC converter 3 and the second relay 5, and the second auxiliary battery 7 is charged. At this time, since the first relay 4 is turned off, the power charged in the main battery 2 is not supplied to the first auxiliary battery 6 via the DC / DC converter 3.

（Ｓ２）制御装置８は、第２の補機バッテリ７の充電状態を検出し、第２の補機バッテリ７が満充電であるか否かを判断する。第２の補機バッテリ７が満充電であると判断された場合には、ステップＳ３に移行する。一方、第２の補機バッテリ７が満充電でないと判断された場合には、ステップＳ４に移行する。   (S2) The control device 8 detects the charging state of the second auxiliary battery 7 and determines whether or not the second auxiliary battery 7 is fully charged. When it is determined that the second auxiliary battery 7 is fully charged, the process proceeds to step S3. On the other hand, when it is determined that the second auxiliary battery 7 is not fully charged, the process proceeds to step S4.

（Ｓ３）制御装置８は、第１のリレー４をオンし、第２のリレー５をオフする。これにより、メインバッテリ２に充電された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ３及び第１のリレー４を介して第１の補機バッテリ６に供給され、第１の補機バッテリ６が充電される。このとき、第２のリレー５はオフ状態となるため、メインバッテリ２に充電された電力がＤＣ／ＤＣコンバータ３を介して第２の補機バッテリ７に供給されることはないため、第２の補機バッテリ７は満充電状態を越えて充電されることはない。   (S3) The control device 8 turns on the first relay 4 and turns off the second relay 5. As a result, the power charged in the main battery 2 is supplied to the first auxiliary battery 6 via the DC / DC converter 3 and the first relay 4, and the first auxiliary battery 6 is charged. At this time, since the second relay 5 is turned off, the electric power charged in the main battery 2 is not supplied to the second auxiliary battery 7 via the DC / DC converter 3, so that the second The auxiliary battery 7 is not charged beyond the fully charged state.

（Ｓ４）制御装置８は、プラグイン充電が終了したか否かを判断する。プラグイン充電が終了したと判断された場合には、ステップＳ５に移行する。一方、プラグイン充電が終了していないと判断された場合には、ステップＳ２に移行する。   (S4) The control device 8 determines whether or not plug-in charging has ended. When it is determined that the plug-in charging has been completed, the process proceeds to step S5. On the other hand, when it is determined that the plug-in charging has not ended, the process proceeds to step S2.

（Ｓ５）制御装置８は、第１のリレー４をオンし、第２のリレー５をオンする。これにより、第２の補機バッテリ７に充電された電力が第２のリレー５及び第１のリレー４を介して第１の補機バッテリ６に供給され、第１の補機バッテリ６が充電される。   (S5) The control device 8 turns on the first relay 4 and turns on the second relay 5. As a result, the electric power charged in the second auxiliary battery 7 is supplied to the first auxiliary battery 6 via the second relay 5 and the first relay 4, and the first auxiliary battery 6 is charged. Is done.

（Ｓ６）制御装置８は、第１の補機バッテリ６の充電状態を検出し、第１の補機バッテリ６が満充電であるか否かを判断する。第１の補機バッテリ６が満充電であると判断された場合には、ステップＳ７に移行する。一方、第１の補機バッテリ６が満充電でないと判断された場合には、第１の補機バッテリ６が満充電となるまでステップＳ６を繰り返す。なお、ステップＳ６においては、第１の補機バッテリ６が満充電であるか否かの判断に替えて、制御装置８は第２の補機バッテリ７の放電電流が一定値以下であるか否かを判断しても良い。また、制御装置８は第２の補機バッテリ７の充電量（ＳＯＣ：State Of Charge）が一定値以下であるか否かを判断しても良い。   (S6) The control device 8 detects the charging state of the first auxiliary battery 6 and determines whether or not the first auxiliary battery 6 is fully charged. When it is determined that the first auxiliary battery 6 is fully charged, the process proceeds to step S7. On the other hand, if it is determined that the first auxiliary battery 6 is not fully charged, step S6 is repeated until the first auxiliary battery 6 is fully charged. In step S6, instead of determining whether or not the first auxiliary battery 6 is fully charged, the control device 8 determines whether or not the discharge current of the second auxiliary battery 7 is equal to or less than a certain value. It may be judged. The control device 8 may determine whether or not the charge amount (SOC: State Of Charge) of the second auxiliary battery 7 is equal to or less than a certain value.

（Ｓ７）制御装置８は、第１のリレー４をオンし、第２のリレー５をオフし、車両充電装置の動作が終了する。   (S7) The control device 8 turns on the first relay 4, turns off the second relay 5, and ends the operation of the vehicle charging device.

以上に説明したように、本実施形態に係る車両用充電装置によれば、メインバッテリ２に充電された電力を第１の補機バッテリ６よりも充電受入性能が高い第２の補機バッテリ７に供給することにより第２の補機バッテリ７を充電し、第２の補機バッテリ７に充電された電力を第１の補機バッテリ６に供給することにより第１の補機バッテリ６を充電する。このため、外部充電装置１１からの充電時には、第１の補機バッテリ６よりも充電効率の高い第２の補機バッテリ７に優先的に充電が行われる。   As described above, according to the vehicle charging device according to the present embodiment, the second auxiliary battery 7 having higher charge acceptance performance than the first auxiliary battery 6 for the electric power charged in the main battery 2. The second auxiliary battery 7 is charged by supplying the first auxiliary battery 7, and the electric power charged in the second auxiliary battery 7 is supplied to the first auxiliary battery 6 to charge the first auxiliary battery 6. To do. For this reason, when charging from the external charging device 11, the second auxiliary battery 7 having higher charging efficiency than the first auxiliary battery 6 is preferentially charged.

また、外部充電装置１１からの充電が終了した後に、第２の補機バッテリ７に充電された電力により、第１の補機バッテリ６が充電される。このため、外部充電装置１１からの充電時の補機バッテリの充電効率を向上させ、単位時間当たりにより多くの電力を充電することができる。すなわち、車両用充電装置の充電効率を向上させ、単位時間当たりにより多くの電力を充電することができる。   In addition, after the charging from the external charging device 11 is completed, the first auxiliary battery 6 is charged by the electric power charged in the second auxiliary battery 7. For this reason, the charging efficiency of the auxiliary battery during charging from the external charging device 11 can be improved, and more electric power can be charged per unit time. That is, the charging efficiency of the vehicular charging device can be improved and more electric power can be charged per unit time.

以上、車両用充電装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で種々の変形及び改良が可能である。   As mentioned above, although the charging device for vehicles was demonstrated by embodiment, this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation | transformation and improvement are possible within the scope of the present invention.

１ 充電器
２ メインバッテリ
３ ＤＣ／ＤＣコンバータ
４ 第１のリレー
５ 第２のリレー
６ 第１の補機バッテリ
７ 第２の補機バッテリ
８ 制御装置
９ バックアップ負荷
１１ 外部充電装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Charger 2 Main battery 3 DC / DC converter 4 1st relay 5 2nd relay 6 1st auxiliary machine battery 7 2nd auxiliary machine battery 8 Control apparatus 9 Backup load 11 External charging apparatus

Claims (1)

メインバッテリと、
第１の補機バッテリと、
前記第１の補機バッテリよりも充電受入性能が高い第２の補機バッテリと
を備え、
前記メインバッテリに充電された電力を前記第２の補機バッテリに供給することにより前記第２の補機バッテリを充電し、前記第２の補機バッテリに充電された電力を前記第１の補機バッテリに供給することにより前記第１の補機バッテリを充電する、
車両用充電装置。 A main battery,
A first auxiliary battery;
A second auxiliary battery having higher charge acceptance performance than the first auxiliary battery,
The second auxiliary battery is charged by supplying electric power charged in the main battery to the second auxiliary battery, and the electric power charged in the second auxiliary battery is supplied to the first auxiliary battery. Charging the first auxiliary battery by supplying the machine battery;
Vehicle charging device.
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