JP2015148318A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 制動解除時の摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に引き戻すことができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】 パッドリテーナ１０は、一対のリテーナ部１０ａと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、リテーナ部１０ａ，１０ａを繋ぐ連結片１０ｃと、耳片６ｂに当接して摩擦パッド６を反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部１０ｂとを備えている。リテーナ部１０ａは、外側片１０ｄと、奥側片１０ｅと、内側片１０ｆとを備え、パッド戻し部１０ｂは、リテーナ部１０ａよりもディスク半径方向外側に設けられる細長片１０ｍを、ディスクロータ方向に延出させた後、内側片方向で、且つ、反ディスクロータ方向に曲げ戻して形成される弾性部１０ｎと、弾性部１０ｎの先端に形成され、耳片６ｂのディスクロータ側面６ｇに当接させる耳片当接部１０ｐとを備えている。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパ支持腕に形成したパッドガイド溝に配置され、摩擦パッドの裏板の耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。

従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設した耳片を、キャリパブラケットのキャリパ支持腕に形成されたパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に装着する車両用ディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、異音の発生を防止するようにしている。

このパッドリテーナとして、耳片に当接して、制動解除時に耳片を反ディスクロータ側に押圧し、摩擦パッドをディスクロータの側面から強制的に離間させるパッド戻し部を一体に備えたものがあり、パッド戻し部は、パッドガイド溝に装着されるリテーナ部の奥側片から、反ディスクロータ方向に延出した細長片をディスク半径方向外側からディスクロータ方向へ円弧状に曲げ戻した弾性ループ部と、該弾性ループ部の曲げ戻し端からディスクロータ方向に延出させた戻しばね片とを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−９１６２号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、摩擦パッドの耳片が、戻しばね片に当接した状態でパッドガイド溝に取り付けられ、制動時に耳片は、戻しばね片を奥側片側に押圧しながらパッドガイド溝内を移動し、制動解除時には、弾性ループ部と戻しばね片とが、初期の形状に復帰することにより、耳片を反ディスクロータ側に押圧し、摩擦パッドをディスクロータの側面から強制的に離間させているが、戻しばね片と奥側片との間に異物等が混入すると、戻しばね片の作動性に影響を及ぼす虞があった。

そこで本発明は、制動解除時の摩擦パッドをディスクロータの側面から確実に引き戻すことができるパッドリテーナを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕にパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、パッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータの両側のパッドガイド溝にそれぞれ装着される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記耳片に当接して前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部とを備え、前記パッド戻し部は、前記リテーナ部のディスク半径方向外側に設けられる細長片をディスクロータ方向に延出させた後、ディスク半径方向内側方向で、且つ、反ディスクロータ方向に曲げ戻して形成される弾性部と、該弾性部の先端に形成され、前記耳片のディスクロータ側面に当接させる耳片当接部とを備えていることを特徴としている。

また、前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向外側面と、ディスク半径方向内側面と、前記ディスク半径方向外側面と前記ディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とを有するコ字状に形成され、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部から、反奥側片方向に突出する内側片とを備え、前記パッド戻し部は、前記外側片の先端部からディスク半径方向外側に突出する突出片を介して設けられると好ましい。さらに、前記耳片当接部は、前記摩擦パッドの重心を通るディスク半径方向線に直交し、且つ、前記重心を通る直交面上に配置されると好適である。また、前記ディスクロータを挟んで対向する前記一対の弾性部は、ディスク回転方向に互いにずれた位置に形成されると好ましい。また、前記耳片当接部は、先端部に、前記ディスクロータ側に突出し、前記摩擦パッドがフル摩耗した際に、前記ディスクロータに摺接するインジケータ部が形成されていると好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、制動時には、摩擦パッドの耳片がパッド戻し部を変形させながらディスクロータ側に移動し、制動解除時には、パッド戻し部が初期の形状に復帰することにより、耳片を反ディスクロータ側に押圧し、摩擦パッドをディスクロータの側面から強制的に離間させる。この時、摩擦パッドの耳片は、従来のようにパッド戻し部上をスライドすることがないことから、パッド戻し部を確実に作動させることができ、摩擦パッドの引き摺りの防止することができる。

また、パッド戻し部は、外側片の先端部からディスク半径方向外側に突出する突出片を介して設けられることから、パッド戻し部を良好に形成することができる。さらに、パッドリテーナの弾性部の先端に形成した耳片当接部を、前記摩擦パッドの重心を通るディスク半径方向線に直交し、且つ、前記重心を通る直交面上に配置したことにより、制動解除時に、耳片当接部が耳片を反ディスクロータ側に良好に押圧し、摩擦パッドをディスクロータの側面から良好に離間させることができる。また、対向する一対の弾性部を、ディスク回転方向に互いにずれた位置に形成することにより、弾性部の長さ寸法を確保しながら、１枚の板材から効率良く材料取りをすることができ、コストの削減化を図ることができる。さらに、耳片当接部は、先端部にインジケータ部が形成されていることにより、パッドリテーナに摩擦パッドの摩耗状態を知らせるインジケータ機能を備えることができ部品点数の削減化を図ることができる。

本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。 同じくパッド戻しスプリングの斜視図である。 同じくパッド戻しスプリングの平面図である。 図７のＶ−Ｖ断面図である。 摩擦パッドがフル摩耗した際の説明図である。 本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。 本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部断面図である。 同じくパッド戻しスプリングの斜視図である。

図１乃至図９は本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される作用部５ａと反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン７が収容され、ピストン７は、シリンダ孔５ｄの底部側とピストン７との間に画成される液圧室８に供給される液圧によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａのディスク回転方向両側部には、車体取付腕５ｅ，５ｅが突設されており、各車体取付腕５ｅの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト９を介して突設されている。

キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３のディスク回転方向両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。また、キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両キャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。

各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄ，３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと当該両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成され、各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。

各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。各耳片６ｂは、パッドガイド溝３ｄ，３ｄに挿入可能な略矩形に形成され、ディスク半径方向外側面６ｄと、ディスク半径方向内側面６ｅと、ディスク回転方向外側となる外端面６ｆとを備えている。

上記パッドリテーナ１０は、一枚の板材をプレス加工することにより形成され、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａのディスク半径方向外側に設けられたパッド戻し部１０ｂ，１０ｂと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、一対のリテーナ部１０ａ，１０ａを繋ぐ連結片１０ｃとから成っている。

各リテーナ部１０ａは、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅに沿って配置される外側片１０ｄと、対向面３ｇに沿って配置される奥側片１０ｅと、該奥側片１０ｅのディスクロータの半径方向内側端部からディスク半径方向外側に向けて傾斜させて延設される内側片１０ｆとを備えていて、外側片１０ｄと奥側片１０ｅとは直角に連結されている。

各内側片１０ｆは、基端部のディスク軸方向中央部に、基端側から先端側に向けて、ディスク半径方向内側に向けて傾斜して突出し、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆに先端が当接する舌片部１０ｇが切り起こして形成されている。さらに、内側片１０ｆの先端側には、ディスク半径方向外側に向けて凸状に湾曲し、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｅを支承する耳片支承部１０ｈが形成されている。また、外側片１０ｄと奥側片１０ｅの反ディスクロータ側には、差込みガイド片１０ｉがそれぞれ外開きに設けられており、摩擦パッド６の耳片６ｂを容易に差し込めるようになっている。また、連結片１０ｃの中央部には、キャリパ支持腕３ａに形成されたロータ溝３ｈに当接してパッドリテーナ１０を位置決めする位置決め片１０ｊが形成されている。

各パッド戻し部１０ｂは、外側片１０ｄの先端部からディスク半径方向外側に突出する突出片１０ｋと、該突出片１０ｋからディスクロータ側に延出する細長片１０ｍを、内側片方向で、且つ、反ディスクロータ方向に、円弧状に曲げ戻して形成される弾性部１０ｎと、該弾性部１０ｎの先端に形成され、耳片６ｂのディスクロータ側面６ｇに当接させる耳片当接部１０ｐとを備えている。弾性部１０ｎは、摩擦パッド６の新品時から、ライニング６ｃがフル摩耗状態となるまでの制動時において、ディスクロータ２の側面と接触しないように、ディスクロータ２から離間した予め設定された所定位置で円弧状に曲げ戻されて形成されている。また、ディスクロータ２を挟んで対向する一対の弾性部１０ｎ，１０ｎの先端側は、ディスク回転方向に互いにずれた位置に形成され、弾性部１０ｎ，１０ｎの長さ寸法を確保しながら、１枚の板材から良好に材料取りができるようにしている。

各耳片当接部１０ｐは、摩擦パッド６の重心Ｇ１を通るディスク半径方向線Ｌ１に直交し、且つ、重心Ｇ１を通る直交面ＰＬ１上にそれぞれ配置され、耳片当接部１０ｐの先端部には、ディスクロータ２側に突出し、摩擦パッド６のライニング６ｃがフル摩耗した際に、ディスクロータ２の側面に摺接するインジケータ部１０ｑが設けられている。

このように形成されたパッドリテーナ１０は、外側片１０ｄを、各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅにそれぞれ当接させ、各内側片１０ｆの基端部を各パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆの奥側に当接させた状態で、各リテーナ部１０ａがパッドガイド溝３ｄにそれぞれ装着されると共に、位置決め片１０ｊにより位置決めされ、各パッド戻し部１０ｂの弾性部１０ｎが、突出片１０ｋからディスクロータ２側に向けてそれぞれ配置される。

各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに差し込まれ、耳片６ｂ，６ｂのディスクロータ側面６ｇ，６ｇをパッドリテーナ１０の耳片当接部１０ｐ，１０ｐに当接させると共に、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅを内側片１０ｆ，１０ｆの耳片支承部１０ｈ，１０ｈに当接させることにより、ディスク半径方向外側に付勢された状態となっている。

本形態例は上述のように形成され、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂに設けられた反力爪５ｆが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、摩擦パッドの耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｄ，６ｄがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｄ，１０ｄに案内され、パッドガイド溝３ｄ，３ｄ内を円滑に移動すると共に、耳片６ｂ，６ｂのディスクロータ側面６ｇ，６ｇが、弾性部１０ｎ，１０ｎを変形させながら耳片当接部１０ｐ，１０ｐをディスクロータ２側に押圧する。

一方、制動を解除して、ピストン７と反力爪５ｆとが初期位置へ後退すると、弾性部１０ｎ，１０ｎが初期の形状に復帰しようとするため、耳片当接部１０ｐ，１０ｐに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止することができる。

さらに、摩擦パッド６のライニング６ｃがフル摩耗した際の制動時には、図６に示されるように、耳片６ｂ，６ｂがディスクロータ２側へ移動するのに伴って、弾性部１０ｎ，１０ｎを変形させながら耳片当接部１０ｐ，１０ｐをディスクロータ２側に押圧すると共に、インジケータ部１０ｑ，１０ｑがディスクロータ２の側面に摺接し、摺接音によりライニング６ｃ，６ｃの摩耗状態を知らせることができる。また、このとき、弾性部１０ｎ，１０ｎとディスクロータ２の側面との間には僅かな隙間が形成された状態となっており、弾性部１０ｎ，１０ｎがディスクロータ２の側面に摺接することはない。

このように、本形態例の車両用ディスクブレーキ１によれば、従来のように、制動時及び制動解除時に、摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂがパッド戻し部１０ｂ，１０ｂ上をスライドすることがないことから、パッド戻し部１０ｂ，１０ｂを確実に作動させることができ、摩擦パッド６の引き摺りを確実に防止することができる。また、パッド戻し部１０ｂは、外側片１０ｄの先端部からディスク半径方向外側に突出する突出片１０ｋを介して設けられることから良好に形成することができる。さらに、対向する一対の弾性部１０ｎ，１０ｎを、ディスク回転方向に互いにずれた位置に形成することにより、弾性部１０ｎ，１０ｎの長さ寸法を確保しながら、１枚の板材から効率良く材料取りをすることができ、コストの削減化を図ることができる。さらに、耳片当接部１０ｐを、摩擦パッド６の重心Ｇ１を通るディスク半径方向線Ｌ１に直交し、且つ、重心Ｇ１を通る直交面ＰＬ１上に配置したことにより、制動解除時に耳片当接部１０ｐが耳片６ｂを反ディスクロータ側に良好に押圧し、摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から良好に離間させることができる。また、耳片当接部１０ｐは、先端部にインジケータ部１０ｑが形成されていることにより、パッドリテーナ１０に摩擦パッド６の摩耗状態を知らせるインジケータ機能を備えることができ、部品点数の削減化を図ることができる。

図１０乃至図１１は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例のパッドリテーナ１１の弾性部１１ａは、突出片１０ｋからディスクロータ側に延出する細長片１１ｂを、内側片方向に向けて、漸次ディスクロータ側に傾斜させた第１傾斜片１１ｃと、該第１傾斜片１１ｃの先端部から内側片方向に向けて、漸次反ディスクロータ側に傾斜させた第２傾斜片１１ｄとを備え、第２傾斜片１１ｄの先端部に耳片当接部１１ｅとインジケータ部１１ｆとが形成されている。

尚、本発明は、上述の各形態例に限るものではなく、パッドリテーナの弾性部にインジケータ部を設けていないものでも良い。さらに、パッド戻し部を、突設片を介すことなく、外側片に直接連続させて形成しても良い。また、パッドリテーナの連結片や取付片の形状及び、差し込みガイド片や位置決め片の形状は任意である。さらに、摩擦パッドのライニングがフル摩耗した際に、パッドリテーナの耳片当接部が、摩擦パッドの重心Ｇ１を通るディスク半径方向線Ｌ１に直交し、且つ、重心Ｇ１を通る直交面ＰＬ１上に配置されるようにしても良い。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、３ｈ…ロータ溝、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取付腕、５ｆ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク半径方向外側面、６ｅ…ディスク半径方向内側面、６ｆ…外端面、６ｇ…ディスクロータ側面、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…パッド戻し部、１０ｃ…連結片、１０ｄ…外側片、１０ｅ…奥側片、１０ｆ…内側片、１０ｇ…舌片部、１０ｈ…耳片支承部、１０ｉ…差込みガイド片、１０ｊ…位置決め片、１０ｋ…突出片、１０ｍ…細長片、１０ｎ…弾性部、１０ｐ…耳片当接部、１０ｑ…インジケータ部、１１…パッドリテーナ、１１ａ…弾性部、１１ｂ…細長片、１１ｃ…第１傾斜片、１１ｄ…第２傾斜片、１１ｅ…耳片当接部、１１ｆ…インジケータ部

Claims (5)

1. 車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕にパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、パッドリテーナを介して前記パッドガイド溝にそれぞれ支承する車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナは、前記ディスクロータの両側のパッドガイド溝にそれぞれ装着される一対のリテーナ部と、前記ディスクロータの外縁を跨いで、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片と、前記耳片に当接して前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻し部とを備え、前記パッド戻し部は、前記リテーナ部のディスク半径方向外側に設けられる細長片をディスクロータ方向に延出させた後、ディスク半径方向内側方向で、且つ、反ディスクロータ方向に曲げ戻して形成される弾性部と、該弾性部の先端に形成され、前記耳片のディスクロータ側面に当接させる耳片当接部とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 前記パッドガイド溝は、ディスク半径方向外側面と、ディスク半径方向内側面と、前記ディスク半径方向外側面と前記ディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とを有するコ字状に形成され、前記リテーナ部は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面に沿って配置される外側片と、前記対向面に沿って配置される奥側片と、該奥側片のディスク半径方向内側端部から、反奥側片方向に突出する内側片とを備え、前記パッド戻し部は、前記外側片の先端部からディスク半径方向外側に突出する突出片を介して設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 前記耳片当接部は、前記摩擦パッドの重心を通るディスク半径方向線に直交し、且つ、前記重心を通る直交面上に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 前記ディスクロータを挟んで対向する前記一対の弾性部は、ディスク回転方向に互いにずれた位置に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 前記耳片当接部は、先端部に、前記ディスクロータ側に突出し、前記摩擦パッドがフル摩耗した際に、前記ディスクロータに摺接するインジケータ部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

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