JP2015020566A - 車両用空調装置の吹出口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】新たな内装意匠を提供することができる車両用空調装置の吹出口構造を得る。
【解決手段】キャビン１０の前部には、車両側面視で車両後方側に向けて突出する上側突出部２０を有するインストルメントパネル１４が設けられている。また、上側突出部２０の下縁部には、キャビン１０に向けて空気流を吹出させる第１の吹出口４８が設けられている。上側突出部２０の下縁部における第１の吹出口４８の後方側には、第１の吹出口４８から吹出された空気流と交差する方向に向けて空気流を吹出させる第２の吹出口５０が設けられている。これにより、レジスタを設けることなく助手席に向けて送風される空気流の風向を調整することができ、さらに、インストルメントパネル１４の助手席側を車両上下方向に薄く設定することが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置の吹出口構造に関する。

下記特許文献１には、車両用空調装置の一部を構成するファンにより圧送された空気流の風向を調整するレジスタが開示されている。このレジスタは、矩形状の空気吹出口を幅方向に区切る複数の縦フィンと、当該空気吹出口を上下方向に区切る中央横フィンと、を有して構成されている。すなわち、空気吹出口が縦フィン及び中央横フィンによって格子状に区切られている。

特開２０１０−１０５５０７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたレジスタは、上記の縦フィン及び中央横フィンの角度を変更することによって空気吹出口から吹出される空気流の風向を調整する構造とされているため、空気吹出口を車両上下方向に狭インジケータ設定とすることが難しい。このようなレジスタをインストルメントパネル等に設けた車両用空調装置の吹出口構造とした場合、当該インストルメントパネル等の車両上下方向の寸法を小さくする、即ち、インストルメントパネル等を車両上下方向に薄くすることが困難となることに加えて、乗員が格子状に区切られた空気吹出口を視認することになる。すなわち、インストルメントパネル等がレジスタを有することによって、当該インストルメントパネル等が意匠的な制約を受けている。

本発明は上記事実を考慮し、新たな内装意匠を提供することができる車両用空調装置の吹出口構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用空調装置の吹出口構造は、キャビンの前部において車両側面視で車両後方側に向けて突出する突出部の下縁部又は上縁部に設けられ、前記キャビンに向けて空気流を吹出させる第１の吹出口と、前記突出部における前記第１の吹出口よりも車両後方側に設けられ、前記第１の吹出口から吹出された空気流と交差する方向に向けて空気流を吹出させることによって前記第１の吹出口から吹出された空気流の風向を変更する第２の吹出口と、を備えている。

請求項１記載の構造によれば、突出部の上縁部又は下縁部に設けられた第１の吹出口からキャビンに向けて空気流が吹出され、第２の吹出口から吹出された空気流が第１の吹出口から吹出された空気流の側方から当該空気流に合流する。これにより、第１の吹出口から吹出された空気流の風向が変更される。すなわち、前述のレジスタをキャビンの前部に設けることなく空気流の風向が調整される。また、第１の吹出口が突出部の下縁部に設けられている構成では、第１の吹出口が乗員から見え難くなる。

請求項２記載の本発明に係る車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記第１の吹出口の車両前方側には、前記第１の吹出口から吹出される空気流よりも低い流速で前記キャビンに向けて空気流を吹出させる第３の吹出口が設けられている。

請求項２記載の構造によれば、第３の吹出口から吹出された空気流が第１の吹出口から吹出された空気流に合流する。これにより、第３の吹出口から吹出された空気流の速度が上昇し、キャビンに向けて送風される空気の風速及び流量が確保される。そして、第２の吹出口から吹出された空気流が、第３の吹出口から吹出された空気流及び第１の吹出口から吹出された空気流の側方から当該空気流に合流する。これにより、第１の吹出口及び第３の吹出口から吹出された空気流の風向が変更される。

請求項３記載の本発明に係る車両用空調装置の吹出口構造は、請求項２記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記キャビンの前部には、車幅方向に延在するインストルメントパネルが設けられており、前記インストルメントパネルには、前記突出部と、車両後方側に向けて開放されていると共に前記突出部の下縁部を上縁部とする凹部と、が設けられており、前記第１の吹出口及び前記第２の吹出口が前記突出部の下縁部に設けられ、かつ前記第３の吹出口が前記凹部の内部に設けられている。

請求項３記載の構造によれば、上記の突出部及び凹部がインストルメントパネルに設けられていると共に、第１の吹出口、第２の吹出口、及び第３の吹出口が上記の位置に設けられている。これにより、第１の吹出口、第２の吹出口、及び第３の吹出口が乗員から見え難くなる。また、本構造によれば、前述のレジスタが不要になり、これにより、インストルメントパネルの車両上下方向の寸法を小さくする、即ち、インストルメントパネルを車両上下方向に薄く設定することが可能となる。これに加えて、本構造では、凹部の内部に設けられた第３の吹出口から吹出された空気流を第１の吹出口から吹出された空気流に合流させることによって第３の吹出口から吹出された空気流の速度を上昇させる構成とされている。そのため、凹部の内部に物を置いたとしても、当該物の影響をそれほど受けることなく第３の吹出口から吹出された空気流の速度を上昇させることができる。これにより、凹部の内部を効率よく活用することができる。

請求項４記載の本発明に係る車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記キャビンの前部には、車幅方向に延在すると共にインジケータが配設されたインストルメントパネルが設けられており、前記突出部は、前記インストルメントパネルにおける前記インジケータの上部に設けられた庇部とされており、前記第１の吹出口及び前記第２の吹出口が前記庇部の下縁部に設けられている。

請求項４記載の構造によれば、第１の吹出口及び第２の吹出口がインストルメントパネルの庇部に設けられているため、インジケータの上方側からドライバーの喉元等に向けて送風することが可能となる。

請求項５記載の本発明に係る車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記突出部は、ステアリングホイールを支持するステアリングコラムとされており、前記第１の吹出口及び前記第２の吹出口が前記ステアリングコラムの上縁部に設けられている。

請求項５記載の構造によれば、第１の吹出口及び第２の吹出口がステアリングコラムに設けられているため、ステアリングコラムの上縁部からドライバーの喉元に向けて送風することが可能となる。

以上説明したように、請求項１〜請求項５記載の本発明に係る車両用空調装置の吹出口構造は、新たな内装意匠を提供することができる、という優れた効果を有する。

図２の１−１線に沿って切断した助手席側のキャビンの前部を示す側断面図である。 キャビンの前部を示す斜視図である。 図４の３−３線に沿って切断した吹出体の断面を示す拡大断面図である。 インストルメントパネルの助手席側を拡大して示す拡大平面図である。 インストルメントパネルの助手席側を車両後方側から見た拡大背面図である。 図２の６−６線に沿って切断した運転席側のキャビンの前部を示す側断面図である。 インストルメントパネルの運転席側を車両後方側から見た拡大背面図である。

図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２に示されるように、本実施形態の車両用空調装置の吹出口構造は、キャビン１０の前部に配置された車両用空調装置１２に適用されている。以下、先ずキャビン１０の前部の概略の構成について説明し、次いで車両用空調装置１２の詳細な構成について説明する。

（キャビン１０の前部の概略の構成）

キャビン１０の前部における運転席及び助手席の前方側には、車幅方向に延びるインストルメントパネル１４が設けられている。

インストルメントパネル１４の車幅方向の中央部には、ナビゲーションシステム１６や車両用空調装置１２の操作部１８等が設けられている。

また、図１及び図２に示されるように、インストルメントパネル１４の助手席側には、車両側面視で車両後方側に向けて突出する突出部としての上側突出部２０が形成されており、この上側突出部２０内には、後述する吹出体５２が取付けられている。また、インストルメントパネル１４における上側突出部２０の下方側には、車両側面視で車両後方側に向けて突出する下側突出部２２が形成されており、この下側突出部２２内にはグラブボックス２４が取付けられている。なお、蓋部２６を開閉することによって助手席側からグラブボックス２４内にアクセスすることが可能となっている。

上記の上側突出部２０及び下側突出部２２がインストルメントパネル１４に形成されることによって、インストルメントパネル１４における上側突出部２０と下側突出部２２との間には、車両後方側に向けて開放された凹部２８が形成されている。詳述すると、下側突出部２２の上壁２２Ａと上側突出部２０の下壁２０Ａとの間が凹部２８とされている。

図２及び図６に示されるように、インストルメントパネル１４の運転席側には、車両の速度やエンジンの回転数等を表示するインジケータ３０が取付けられている。また、インストルメントパネル１４におけるインジケータ３０の上方側の部位は、車両後方側に向けて突出する突出部としての庇部３２とされており、この庇部３２の内部には、後述する吹出体７６が取付けられている。

また、キャビン１０の前部における運転席側には、車両後方側に向けて突出すると共にステアリング３４を支持する突出部としてのステアリングコラム３６が設けられている。このステアリングコラム３６の上部には、後述する吹出体９０が取付けられている。

（車両用空調装置１２の詳細な構成）
図１及び図６に示されるように、車両用空調装置１２は、車両外側の空気又はキャビン１０内の空気が導入されると共に導入された空気の温度や湿度等を調整する空調ユニット３８と、当該空調ユニット３８とキャビン１０の前部に設けられたそれぞれの吹出口Ａ，Ｂ，Ｃとを繋ぐダクト４０と、を備えている。

空調ユニット３８は、車両外側の空気又はキャビン１０内の空気が導入されると共にインストルメントパネル１４内における車幅方向の中央部に配置された筐体４２と、筐体４２内部に設けられた熱交換器４４及びメインブロア４６と、を有して構成されている。メインブロア４６が回転することによって車両外側の空気又はキャビン１０内の空気が筐体４２内に導入され、筐体４２内に導入された空気が熱交換器４４を通過した後にそれぞれの吹出口Ａ，Ｂ，Ｃに向けて圧送される。

次に、助手席側に設けられたそれぞれの吹出口Ａ，Ｂ，Ｃについて説明する。

図１に示されるように、第１の吹出口４８（吹出口Ａ）及び第２の吹出口５０（吹出口Ｂ）は、インストルメントパネル１４に形成された上側突出部２０の下縁部にそれぞれ設けられている。具体的には、吹出体５２がインストルメントパネル１４に形成された上側突出部２０内に取付けられることによって、第１の吹出口４８及び第２の吹出口５０が、上側突出部２０の下縁部にそれぞれ設けられている。

ここで、吹出体５２の構成について説明すると、図４に示されるように、吹出体５２は、車両平面視で略Ｕ字状に形成された流路５４を備えている。この流路５４は、車幅方向外側に向けて延びると共に第１の吹出口４８を備えた第１流路５４Ａと、この第１流路５４Ａの車幅方向外側の端部から車両後方側に向けて略Ｕ字状に折り返された第２流路５４Ｂと、この第２流路５４Ｂを介して車幅方向内側に向けて延びると共に第２の吹出口５０を備えた第３流路５４Ｃと、を有して構成されている。また、第１流路５４Ａと第２流路５４Ｂとの境界部には、第１流路５４Ａから第２流路５４Ｂを介して第３流路５４Ｃに流入する空気流の流量を調節する図示しない調整装置が設けられている。さらに、第３流路５４Ｃの車幅方向内側の端部は閉止端とされている。

また、図３に示されるように、吹出体５２は樹脂材料を用いて形成された上部構成体５６と下部構成体５８とによる上下２分割構造とされている。上部構成体５６は、車両前方側から後方側にかけて車両上方側に傾斜して延びる上壁部５６Ａと、この上壁部５６Ａの前端部から下方側に向けて屈曲して延びる前壁部５６Ｂと、を備えている。また、上部構成体５６は、前壁部５６Ｂの下端部から車両後方側に向けて延びる傾斜壁部５６Ｃを備えている。さらに、上部構成体５６は、上壁部５６Ａの車両前後方向の中間部から車両下方側に向けて突出するリブ５６Ｄと、上壁部５６Ａの後端部から車両下方側に向けて延びる後壁部５６Ｅと、を備えている。

下部構成体５８は、車両前方側から後方側にかけて車両上方側に傾斜して延びる下壁部５８Ａと、この下壁部５８Ａの前端部から車両上方側に向けて屈曲して延びると共に上部構成体５６の傾斜壁部５６Ｃとクリアランスを有して配置された傾斜壁部５８Ｂと、を備えている。また、下部構成体５８は、下壁部５８Ａの車両前後方向の中間部から車両上方側に向けて突出しかつ先端部が上部構成体５６のリブ５６Ｄに沿って延びる隔壁部５８Ｃを備えている。さらに、下部構成体５８は、下壁部５８Ａの後端部から車両上方側に向けて延びると共に、先端部が上部構成体５６の後壁部５６Ｅとクリアランスを有して配置された後壁部５８Ｄを備えている。

また、上部構成体５６の傾斜壁部５６Ｃと下部構成体５８の傾斜壁部５８Ｂとの間には、車両後方側に向けて開口すると共に車幅方向を長手方向とするスリット状に形成された第１の吹出口４８が形成されている。さらに、上部構成体５６の後壁部５６Ｅと下部構成体５８の後壁部５８Ｄとの間には、車両下方側に向けて開口すると共に車幅方向を長手方向とするスリット状に形成された第２の吹出口５０が形成されている。これにより、空調ユニット３８からダクト４０を介して吹出体５２に流入した空気が、第１の吹出口４８及び第２の吹出口５０から吹出すことが可能となっている。

また、本実施形態では、第２の吹出口５０から吹出される空気流Ｆ３と、第１の吹出口４８から吹出されかつ下部構成体５８の下壁部５８Ａに沿って流れる空気流Ｆ１とが交差するように第２の吹出口５０が配置されている。また、第２の吹出口５０は空気流Ｆ１と距離Ｄだけ離間するように配置されている、即ち、第２の吹出口５０が、下部構成体５８の下壁部５８Ａよりも距離Ｄだけ上部構成体５６の上壁部５６Ａ側に配置されている。

図１に示されるように、インストルメントパネル１４に形成された上側突出部２０の下縁部（下壁２０Ａ）には、車幅方向を長手方向とする矩形状の開口部６０が形成されており、前述の吹出体５２が上側突出部２０内に取付けられた状態において、当該吹出体５２の車両下方側の部位が開口部６０から突出している。これにより、第１の吹出口４８及び第２の吹出口５０が、上側突出部２０の下縁部に設けられている。

第３の吹出口６２（吹出口Ｃ）は、車両側面視で上記の第１の吹出口４８の車両前方側に配置されていると共にインストルメントパネル１４に形成された凹部２８の内部に設けられている。詳述すると、下側突出部２２の上壁２２Ａの前端部には、車幅方向を長手方向とする矩形状の開口部が形成されており、この開口部が第３の吹出口６２とされている。また、第３の吹出口６２は、車両前後方向に間隔を空けて配置された複数のルーバ６４によって区切られている。

図１及び図５に示されるように、助手席側のダクト４０は、空調ユニット３８と吹出体５２とを繋ぐ第１のダクト６６及び空調ユニット３８と第３の吹出口６２とを繋ぐ第２のダクト６８を有して構成されている。また、第１のダクト６６には、空調ユニット３８から当該第１のダクト６６内に導入された空気の圧力を昇圧して吹出体５２内に供給するためのサブブロア７０が設けられている。これにより、吹出体５２の第１の吹出口４８から吹出される空気流の流速が第３の吹出口６２から吹出される空気流の流速よりも速くなっている。

次に、庇部３２に設けられたそれぞれの吹出口Ａ，Ｂ，Ｃについて説明する。

図６に示されるように、第１の吹出口７２（吹出口Ａ）及び第２の吹出口７４（吹出口Ｂ）は、インストルメントパネル１４に形成された庇部３２の下縁部にそれぞれ設けられている。具体的には、前述の吹出体５２と同様の構成の吹出体７６がインストルメントパネル１４に形成された庇部３２内に取付けられることによって、第１の吹出口７２及び第２の吹出口７４が、上側突出部２０の下縁部にそれぞれ設けられている。なお、吹出体７６の各部の構成については吹出体５２の各部と同一の符号を付してその説明を省略する。

第３の吹出口７８（吹出口Ｃ）は、後述する第２のダクト８２の開放端とされており、また第３の吹出口７８は、庇部３２における吹出体７６の前方側かつインジケータ３０の後方側に配置されている。さらに、第３の吹出口７８は車両下方側に向けて開口している。

空調ユニット３８と庇部３２に設けられたそれぞれの吹出口Ａ，Ｂ，Ｃとを繋ぐダクト４０は、当該空調ユニット３８と吹出体７６とを繋ぐ第１のダクト８０と、当該第１のダクト８０から分岐された第２のダクト８２と、を有して構成されている。また、第１のダクト８０における第２のダクト８２との分岐点よりも下流側、即ち、第１のダクト８０における第２のダクト８２との分岐点よりも吹出体７６側には、空調ユニット３８から当該第１のダクト８０内に導入された空気の圧力を昇圧して吹出体７６内に供給するためのサブブロア８４が設けられている。これにより、吹出体７６の第１の吹出口７２から吹出される空気流の流速が第３の吹出口７８から吹出される空気流の流速よりも速くなっている。

次に、ステアリングコラム３６に設けられた吹出口Ａ，Ｂ及びステアリングコラム３６の上方側に設けられた吹出口Ｃについて説明する。

第１の吹出口８６（吹出口Ａ）及び第２の吹出口８８（吹出口Ｂ）は、ステアリングコラム３６の上縁部にそれぞれ設けられている。具体的には、前述の吹出体５２，７６と同様に構成された吹出体９０を車両上下方向に反転させた状態でステアリングコラム３６の上部に取付けることによって、第１の吹出口８６及び第２の吹出口８８が、ステアリングコラム３６の上縁部にそれぞれ設けられている。なお、吹出体９０の各部の構成については吹出体５２の各部と同一の符号を付してその説明を省略する。

第３の吹出口９２（吹出口Ｃ）は、後述する第２のダクト９６の開放端とされており、また第３の吹出口９２は、吹出体９０の前方側かつステアリングコラム３６の上方側に配置されている。さらに、第３の吹出口９２は車両後方側に向けて開口している。

空調ユニット３８とステアリングコラム３６に設けられた吹出口Ａ，Ｂ及びステアリングコラム３６の上方側に設けられた吹出口Ｃとを繋ぐダクト４０は、当該空調ユニット３８と吹出体９０とを繋ぐ第１のダクト９４と、当該第１のダクト９４から分岐された第２のダクト９６と、を有して構成されている。また、第１のダクト９４における第２のダクト９６との分岐点よりも下流側、即ち、第１のダクト９４における第２のダクト９６との分岐点よりも吹出体９０側には、空調ユニット３８から当該第１のダクト９４内に導入された空気の圧力を昇圧して吹出体９０内に供給するためのサブブロア９８が設けられている。これにより、吹出体９０の第１の吹出口８６から吹出される空気流の流速が第３の吹出口９２から吹出される空気流の流速よりも速くなっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２に示されるように、インストルメントパネル１４に設けられた操作部１８を操作することによって車両用空調装置１２を作動させると、空調ユニット３８（図１参照）によって温度及び湿度が調整された空気が各吹出口Ａ，Ｂ，Ｃから吹出す。

詳述すると、図１及び図３に示されるように、助手席側では、吹出体５２の第１流路５４Ａに流入した空気流の一部が第１の吹出口４８から吹出され、この第１の吹出口４８から吹出された空気流Ｆ１は、下部構成体５８の下壁部５８Ａに沿って車両後方側に向けて流れる。また、第３の吹出口６２から吹出された空気流Ｆ２が第１の吹出口４８から吹出された空気流Ｆ１に巻き込まれる。その結果、第１の吹出口４８から吹出された流量を超える空気流（空気流Ｆ１と空気流Ｆ２とを足し合わせた量の空気流）が同方向に向けて流れる。

また、吹出体５２の第１流路５４Ａに流入した空気流の他の一部は、第２流路５４Ｂを通じて第３流路５４Ｃに流入し、第２の吹出口５０から吹出される。この第２の吹出口５０から吹出された空気流Ｆ３は、車両下方側に向けて流れ、第２の吹出口５０から吹出された空気流Ｆ２は、第１の吹出口４８から吹出された空気流Ｆ１及びこの空気流Ｆ１に巻き込まれた空気流Ｆ２の側方にぶつかる（合流する）。その結果、第１の吹出口４８から吹出された空気流Ｆ１及びこの空気流Ｆ１に巻き込まれた空気流Ｆ２の風向が変更される（風向が変更された空気流を「空気流Ｆ４」という）。

以上説明したように、本実施形態では、レジスタをインストルメントパネル１４に設けることなく助手席に向けて送風される空気流の風向を調整することができ、これにより、インストルメントパネル１４の助手席側の車両上下方向の寸法を小さくする、即ち、インストルメントパネル１４の助手席側を車両上下方向に薄く設定することが可能となる。

また、本実施形態では、吹出体５２がインストルメントパネル１４に形成された上側突出部２０内に取付けられることによって、第１の吹出口４８及び第２の吹出口５０が、上側突出部２０の下縁部にそれぞれ設けられている。これに加えて、第３の吹出口６２がインストルメントパネル１４に形成された凹部２８の内部に設けられている。これにより、第１の吹出口４８、第２の吹出口５０及び第３の吹出口６２が助手席に着座した乗員から見え難くなる。

以上説明したように、本実施形態では、レジスタを備えていないことに加えてインストルメントパネル１４の助手席側が車両上下方向に薄く設定された新たな内装意匠を提供することができる。

図６に示されるように、運転席側では、インストルメントパネル１４の庇部３２に設けられた吹出体７６の第１の吹出口７２から空気流が吹出されると、この第１の吹出口７２から吹出された空気流Ｆ１が第３の吹出口７８から吹出された空気流Ｆ２を巻き込む。そして、吹出体７６の第２の吹出口７４から吹出された空気流Ｆ３は、第１の吹出口７２から吹出された空気流Ｆ１及びこの空気流Ｆ１に巻き込まれた空気流Ｆ２の側方にぶつかる（合流する）。その結果、第１の吹出口７２から吹出された空気流Ｆ１及びこの空気流Ｆ１に巻き込まれた空気流Ｆ２の風向が変更される（風向が変更された空気流を「空気流Ｆ４」という）。これにより、レジスタをインストルメントパネル１４に設けることなく運転席に向けて送風される空気流の風向を調整することができる。

また、ステアリングコラム３６に設けられた吹出体９０の第１の吹出口８６から空気流が吹出されると、この第１の吹出口８６から吹出された空気流Ｆ１が第３の吹出口９２から吹出された空気流Ｆ２を巻き込む。そして、吹出体９０の第２の吹出口８８から吹出された空気流Ｆ３は、第１の吹出口８６から吹出された空気流Ｆ１及びこの空気流Ｆ１に巻き込まれた空気流Ｆ２の側方にぶつかる（合流する）。その結果、第１の吹出口８６から吹出された空気流Ｆ１及びこの空気流Ｆ１に巻き込まれた空気流Ｆ２の風向が変更される（風向が変更された空気流を「空気流Ｆ４」という）。これにより、レジスタをステアリングコラム３６の周辺に設けることなく運転席に向けて送風される空気流の風向を調整することができる。

以上説明したように、本実施形態では、レジスタをステアリングコラム３６の周辺に備えていない新たな内装意匠を提供することができる。

なお、本実施形態では、第１の吹出口４８，７２，８６及び第２の吹出口５０，７４，８８を備えた吹出体５２，７６，９０を用いた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１の吹出口４８，７２，８６及び第２の吹出口５０，７４，８８に相当する開口部をインストルメントパネル１４やステアリングコラム３６に形成した構成とすることもできる。

また、本実施形態では、第３の吹出口６２，７８，９２を第１の吹出口４８，７２，８６及び第２の吹出口５０，７４，８８の前方側に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず第３の吹出口６２，７８，９２を設けない構成とすることもできる。第３の吹出口６２，７８，９２を設けるか否かについては運転席及び助手席に向けて送風される空気の送風量等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、吹出体７６内に導入される空気流の圧力を昇圧させるサブブロア８４及び吹出体９０内に導入される空気流の圧力を昇圧させるサブブロア９８をそれぞれ設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示されるように、単一のサブブロア１００によって吹出体７６及び吹出体９０内に導入される空気流の圧力を昇圧させるように構成することもできる。

また、本実施形態では、空調ユニット３８によって温度や湿度等が調整された空気を吹出体５２，７６，９０内に導入した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両外側の空気又はキャビン１０内の空気を空調ユニット３８を介さずに吹出体５２，７６，９０内に導入してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ キャビン
１２ 車両用空調装置
１４ インストルメントパネル
２０ 上側突出部（突出部）
２８ 凹部
３０ インジケータ
３２ 庇部（突出部）
３４ ステアリング
３６ ステアリングコラム（突出部）
４８ 第１の吹出口
５０ 第２の吹出口
６２ 第３の吹出口
７２ 第１の吹出口
７４ 第２の吹出口
７８ 第３の吹出口
８６ 第１の吹出口
８８ 第２の吹出口
９２ 第３の吹出口

Claims (5)

1. キャビンの前部において車両側面視で車両後方側に向けて突出する突出部の下縁部又は上縁部に設けられ、前記キャビンに向けて空気流を吹出させる第１の吹出口と、
   前記突出部における前記第１の吹出口よりも車両後方側に設けられ、前記第１の吹出口から吹出された空気流と交差する方向に向けて空気流を吹出させることによって前記第１の吹出口から吹出された空気流の風向を変更する第２の吹出口と、
   を備えた車両用空調装置の吹出口構造。
2. 前記第１の吹出口の車両前方側には、前記第１の吹出口から吹出される空気流よりも低い流速で前記キャビンに向けて空気流を吹出させる第３の吹出口が設けられている請求項１記載の車両用空調装置の吹出口構造。
3. 前記キャビンの前部には、車幅方向に延在するインストルメントパネルが設けられており、
   前記インストルメントパネルには、前記突出部と、車両後方側に向けて開放されていると共に前記突出部の下縁部を上縁部とする凹部と、が設けられており、
   前記第１の吹出口及び前記第２の吹出口が前記突出部の下縁部に設けられ、かつ前記第３の吹出口が前記凹部の内部に設けられている請求項２記載の車両用空調装置の吹出口構造。
4. 前記キャビンの前部には、車幅方向に延在すると共にインジケータが配設されたインストルメントパネルが設けられており、
   前記突出部は、前記インストルメントパネルにおける前記インジケータの上部に設けられた庇部とされており、
   前記第１の吹出口及び前記第２の吹出口が前記庇部の下縁部に設けられている請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置の吹出口構造。
5. 前記突出部は、ステアリングホイールを支持するステアリングコラムとされており、
   前記第１の吹出口及び前記第２の吹出口が前記ステアリングコラムの上縁部に設けられている請求項１又は請求項２記載の車両用空調装置の吹出口構造。

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