JP2015089804A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下のスポイラを、少ない取付部品によって車体に取付けることができると共に、取付工数も少なくてすむ技術を提供する。
【解決手段】樹脂製の下部スポイラ３１と、この下部スポイラ３１の上部に位置する樹脂製の上部スポイラ３２と、下部スポイラ３１及び上部スポイラ３２を連結する連結部材３０とによって、一体的に組み立てられた１つのスポイラユニット２０を構成し、連結部材３０は、インナパネル２１に取付けるための第１取付部３６と第２取付部４２とを有し、スポイラユニット２０は、ユニットに組み立てられた状態の第１取付部３６と第２取付部４２のみが、インナパネル２１に直接に取付けられている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車体後部にスポイラが備えられている車体構造の改良に関する。

空力性能を高める等の目的で、車体後部にリヤスポイラが備えられている技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１では、テールゲートに樹脂製のガーニッシュが取付けられ、このガーニッシュの上面に樹脂製のリヤスポイラが取付けられる。このように、テールゲートに２つの樹脂部材を重ねて取付けると、取付部品点数が増えると共に取付工数も嵩む。対応策として、ガーニッシュとリヤスポイラとを一体で成形し、一体成形したガーニッシュ・リヤスポイラを車体に一度に取付けることも考えられる。しかし、樹脂部材は金属に比べて剛性が低いため、単にガーニッシュとリヤスポイラを一体化することは難しい。

ところで、特許文献１の技術では、車体後部に樹脂製のリヤスポイラが１つ取付けられるが、車種によっては、車体後部に樹脂製の下部スポイラと樹脂製の上部スポイラの上下２つのスポイラが取付けられる場合がある。テールゲートに、樹脂製の上下２つのスポイラを、別々に取付けると、取付部品の数量が増加する。加えて、取付工数も嵩む。

特許第４７６９１６０号公報

本発明は、上下のスポイラを、少ない取付部品によって車体に取付けることができると共に、取付工数も少なくてすむ技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、樹脂製の下部スポイラと、この下部スポイラの上部に位置する樹脂製の上部スポイラと、下部スポイラ及び上部スポイラを連結する連結部材とによって、一体的に組み立てられた１つのスポイラユニットを構成し、連結部材は、車体に取付けるための取付部を有し、スポイラユニットは、ユニットに組み立てられた状態の取付部のみが、車体に直接に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、連結部材は、車体に取付けられる第１取付部と、この第１取付部から起立した起立部と、この起立部の高さ方向の中間部から車幅方向内側に延びる延出部と、この延出部に設けられて車体に取付けられるための第２取付部とを含むことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、下部スポイラは、第１取付部と第２取付部との間の領域において、連結部材に連結されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車体は、中間部に開口部を有する枠形状部と、この枠形状部の開口部を車幅方向に横切って枠形状部を仕切る横断部材とを有し、連結部材は、延出部を横断部材に沿わせるように配置され、第１取付部は、枠形状部に取付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、枠形状部は、車幅方向外側端部に、ヘミング加工されたフランジ部を有し、第１取付部は、フランジ部に取付けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、連結部材は、上部スポイラに対して下方から当接し、且つ、連結していることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、連結部材は、下部スポイラに下方から当接し、下部スポイラを支持することを特徴とする。

請求項８に係る発明では、連結部材は、上部スポイラが連結される第１部分と、下部スポイラが連結されると共に車体に連結される第２部分とからなり、第１部分は、第２部分に連結されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、連結部材は、上部スポイラの車幅方向両端部に位置し、上部スポイラの両端部を支持することを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、連結部材は、車幅方向内側かつ上方から車幅方向外側且つ下方に傾斜する傾斜部を有し、当該傾斜部には、別体の外装部材が取付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、下部スポイラと上部スポイラとを連結部材とによって、一体化した１つのスポイラユニットを構成し、このスポイラユニットの取付部を車体に取付けるようにした。１つのスポイラユニットを構成することにより、樹脂製の上部スポイラと下部スポイラとを、一度に車体に組付けることができる。結果、車両の最終組立ラインにおいて、取付工数を低減することができる。しかも、上下のスポイラを車体に取付けるための取付部品の数量を少なくできる。さらには、下部スポイラもしくは上部スポイラが受けた力（風圧を含む）を、各々、連結部材を介して剛性の高い車体に十分に伝達することができる。このため、下部スポイラと上部スポイラの強度を十分に確保することができる。

請求項２に係る発明では、連結部材は、第１取付部とこの第１取付部の車幅方向内側に距離を置いて設けられる第２取付部とで車体に取付けられる。このような第１取付部と第２取付部とで車体に取付けられるので、車幅方向において連結部材を車体に強固に固定することができる。

請求項３に係る発明では、第１取付部と第２取付部との間の領域において、下部スポイラは連結部材に連結される。連結部材は、車幅方向に離間した２点で車体に取付けられているため、下部スポイラに作用した車幅方向の力は、連結部材で効率良く受けることができる。

請求項４に係る発明では、連結部材は、その延出部が横断部材に沿うように配置され、連結部材の第１取付部は、枠形状部に取付けられる。すなわち、枠形状部と横断部材とが接続される部分を連結部材で補強することとなる。結果、車体の枠形状部の剛性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、第１取付部は、枠形状部に備えられているフランジ部に取付けられる。パネルが複数重ね合わせられ剛性の高くなったフランジ部に、第１取付部が取付けられる。結果、連結部材を枠形状部に強固に取付けることができる。

請求項６に係る発明では、連結部材は、上部スポイラに下方から当接し、且つ、連結し、上部スポイラを支持する。上部スポイラに下向きの力が作用したときに、この下向きの力は、連結部材で受けることができる。結果、上部スポイラを強固に支持することができる。加えて、連結部材で上部スポイラを支持することで、連結している部分を視認し難くできる。結果、上部スポイラの外観性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、連結部材は、下部スポイラに下方から当接し、且つ、連結している。下部スポイラに下向きの力が作用した場合、この下向きの力は、連結部材で受けることができる。結果、下部スポイラを強固に支持することができる。加えて、連結部材で下部スポイラを支持することで、連結している部分を視認し難くできる。結果、下部スポイラの外観性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、連結部材は、第１部分と第２部分とからなり、第１部分は、第２部分に連結されている。車種によっては、上部スポイラが装備されないときがある。上部スポイラが装備されていないときには、第２部分のみを車体に連結すれば良く、上部スポイラが装備されるときは、第２部分に第１部分を連結したものを連結部材とすれば良い。かかる構成であれば、第２部分を共通部品にすることができ、部品品種の低減を図ることができる。

請求項９に係る発明では、連結部材は、上部スポイラの車幅方向両端部に設けられ、上部スポイラの両端部を支持するようにした。上部スポイラの両端部を支持することで、上部スポイラの車幅方向中間部を支持する場合に比べ、上部スポイラをより確実に支持できる。また、上部スポイラの両端部に連結部材を取付けることで、上部スポイラの高さ方向の取付スペースを確保する必要がなく、上部スポイラを高さ方向に無駄なくコンパクトに配置することができる。

請求項１０に係る発明では、連結部材は、傾斜部を有し、当該傾斜部に別体の外装部材が取付けられる。これにより、連結部材を外から見えないように隠すことができる。また、外装部材は、上部スポイラと下部スポイラとは別部材としたので、上部スポイラ及び下部スポイラの形状設定に係る自由度を高めることができる。

本発明の実施例１に係るスポイラユニットが取付けられた車体後部の斜視図である。 図１に示されるテールゲートにスポイラユニットが取付けられる背面図である。 連結部材の取付構造を説明する斜視図である。 図３に示される連結部材の分解斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図２に示されるスポイラユニット左端部の斜視図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 スポイラユニットの取付に係る作用説明図である。 本発明の実施例２に係るスポイラユニットの斜視図である。 図１１に示される連結部材と上部スポイラの連結構造の斜視図である。 図１２の１３−１３線断面図である。 図１１に示されるスポイラユニットの車幅方向中心の断面を説明する斜視図である。 図１１に示されるスポイラユニットの車幅方向中心位置と車幅方向端部近傍位置との中間部の断面を説明する斜視図である。 図１１に示されるスポイラユニットの車幅方向端部近傍の断面を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、四輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の後面に開口部１３が設けられ、この開口部１３は、テールゲート１２によって開閉自在に覆われる。

テールゲート１２は、アウタパネル１５と、このアウタパネル１５の外面且つ高さ方向中間部に設けられる樹脂製のガーニッシュ１６と、このガーニッシュ１６の上方に設けられるリヤウインドガラス１７ｕとを有する。このテールゲート１２に、スポイラユニット２０が取付けられている。このスポイラユニット２０は、ガーニッシュ１６とリヤウインドガラス１７ｕの間に配置されている。前記アウタパネル１５、前記ガーニッシュ１６、リヤウインドガラス１７ｕ及びスポイラユニット２０は、インナパネル２１（図２参照）に取付けられている。

次図にて、車体１１とスポイラユニット２０の間の関係等について説明するが、理解を容易にするため、車体１１のアウタパネルは省略されている。また、スポイラユニット２０の取付部３５は、ガーニッシュ１６（図１参照）で覆われている。

図２に示すように、インナパネル２１は、その中間部２２に開口部２３を有する。この開口部２３の周囲は枠形状部２４とされ、この枠形状部２４の開口部２３に、車幅方向に横切るように枠形状部２４を仕切る横断部材２５が延びている。開口部２３は、横断部材２５によって上部開口部２７と下部開口部２８とに仕切られている。

インナパネル２１に取付けられているスポイラユニット２０は、左右の連結部材３０、３０と、当該連結部材３０、３０に取付けられる下部スポイラ３１及び上部スポイラ３２とを主要素とする。連結部材３０、３０は、インナパネル２１の高さ方向中間位置の横断部材２５が延びている高さにて、且つ、インナパネル２１の左右両端に取付けられている。下部スポイラ３１及び上部スポイラ３２は、いずれも樹脂部材である。一方、連結部材３０、３０は、プレス成形した金属部材である。

次に、左の連結部材３０の詳細について説明する。なお、右の連結部材３０は、車幅方向中心線に対して左右対称な構造のため、説明を省略する。
図３に示すように、連結部材３０は、取付部３５を有する。取付部３５は、テールゲート１２（インナパネル２１）に取付けられる第１取付部３６と、この第１取付部３６から起立した起立部４０と、この起立部４０から車幅方向内側に延びる延出部３８と、この延出部３８に設けられてテールゲート１２に取付けられるための第２取付部４２とを含む。起立部４０は、第１起立部３７と、前記延出部３８の車幅方向外端部３８ａから起立した第２起立部４３とからなる。

第２起立部４３の上端には、車幅方向内側で上方へ傾斜するように延びる傾斜部４４が設けられている。この傾斜部４４の上端から車幅方向内方へ延びる支持延出部４８が設けられている。支持延出部４８の車幅方向内側端には、上部スポイラ取付部７５が設けられている。この支持延出部４８に上部スポイラ３２が連結されている。第１取付部３６と第２取付部４２との間の領域において、連結部材３０を構成する延出部３８に下部スポイラ３１が連結されている。下部スポイラ３１の連結構造の詳細は後述する。

スポイラユニット２０は、連結部材３０の取付部３５でテールゲート１２に締結される。連結部材３０は、テールゲート１２に取付けるための取付部３５を有する。当該取付部３５は、第１取付部３６と、第２取付部４２とからなる。連結部材３０の延出部３８は、インナパネル２１の構成要素である横断部材２５に沿わせるように配置される。第１取付部３６は、インナパネル２１の構成要素である枠形状部２４に取付けられる。

次に、連結部材３０が２つの要素から構成される点について説明する。
図４に示すように、連結部材３０は、上部スポイラ３２（図２参照）が連結される第１部分５１と、下部スポイラ３１（図２参照）が連結されると共に車体に連結される第２部分５２とからなる。第１部分５１は、図矢印ａ方向へ移動され、第２部分５２に連結される。第１部分５１と第２部分５２とは、別部材である。

連結部材３０は、第１部分５１と第２部分５２とからなり、第１部分５１は、第２部分５２に連結されている。車種のバリエーションによっては、下部スポイラ３１のみ装備され、上部スポイラが装備されていない場合がある。

上部スポイラが装備されていないときには、下部スポイラ３１が装着される第２部分５２のみを車体に連結すればよく、第１部分５１の装着を省略することができる。上部スポイラ３２が装備されるときは、第２部分５２に第１部分５１を連結したものを連結部材３０とすれば良い。かかる構成であれば、第２部分５２を共通部品にすることができ、部品品種の低減を図ることができる。

第２部分５２は、第１取付部３６と、この第１取付部３６から起立する第１起立部３７と、この第１起立部３７から車幅方向内側に延びる延出部３８と、この延出部３８に設けられてテールゲート１２（図３参照）に取付けられるための第２取付部４２とからなる。

第１部分５１は、第２起立部４３と、この第２起立部４３の上端から車幅方向内側で且つ上方に傾斜して延びて外装部材５０（図５参照）が装着される傾斜部４４と、この傾斜部４４の上端から車幅方向内方へ延びて上部スポイラ３２の端部を支持する支持延出部４８とからなる。第１部分５１は、第２部分５２に、フランジ５４でスポット溶接される。なお、前記スポット溶接に加え、ＭＩＧ溶接もすると、取付剛性がさらに向上する。

図３に戻り、連結部材３０は、第１取付部３６とこの第１取付部３６の車幅方向内側に距離を置いて設けられる第２取付部４２とでテールゲート１２（インナパネル２１）に取付けられる。このような第１取付部３６と第２取付部４２とでインナパネル２１に取付けられるので、車幅方向において連結部材３０をインナパネル２１に強固に固定することができる。

次に、第１取付部３６の周辺部の構造等について説明する。図５に示すように、インナパネル２１に補強部材５７が載置され、この補強部材５７にアウタパネル１５が載置される。インナパネル２１の端部は、アウタパネル１５側に折り返すヘミング加工が施されている。すなわち、インナパネル２１の端部を構成する枠形状部２４は、車幅方向外側端部に、ヘミング加工されたフランジ部５５を有する。

テールゲート１２のフランジ部５５に、連結部材３０の構成要素である第１取付部３６が取付けられる。第１取付部３６の上面にウエルドナット５９が接合され、下方から上方へ向けてボルト６１ａでテールゲート１２へ第１取付部３６が締結される。

連結部材３０の延出部３８に、下部スポイラ３１が振動溶着される溶着部６２が付設される。この溶着部６２は、下部スポイラ３１に下方から当接し、下部スポイラ３１を支持している。下部スポイラ３１は、第１取付部３６と第２取付部４２（図３参照）との間の領域において、連結部材３０に連結される。

連結部材３０は、車幅方向に離間した第１取付部３６と第２取付部４２という２点でテールゲート１２に取付けられている。かかる構造により、下部スポイラ３１に作用した車幅方向の力は、連結部材３０で効率良く受けることができる。

連結部材３０は、車幅方向内側かつ上方から車幅方向外側且つ下方に傾斜する傾斜部４４を有し、当該傾斜部４４に、別体の外装部材５０が取付けられている。外装部材５０に、連結部材３０の下部外方を覆う樹脂製の脚部材６５と、この脚部材６５の上方に設けられ連結部材３０の上部外方を覆う樹脂製のウィングサイド６６と、このウィングサイド６６の上端から下方に延びて連結部材３０の上部内方を覆う樹脂製のウイングカバー６７とを含む。

連結部材３０は、傾斜部４４を有し、当該傾斜部４４に別体の外装部材５０が取付けられる。これにより、連結部材３０を外から見えないように隠すことができる。また、外装部材５０は、上部スポイラ３２と下部スポイラ３１とは別部材としたので、上部スポイラ３２及び下部スポイラ３１の形状設定に係る自由度を高めることができる。

連結部材３０は、下部スポイラ３１に下方から当接し、且つ、連結している。下部スポイラ３１に下向きの力が作用した場合、この下向きの力は、連結部材３０で受けることができる。結果、下部スポイラ３１を強固に支持することができる。

加えて、連結部材３０で下部スポイラ３１を支持することで、連結している部分を視認し難くできる。結果、下部スポイラ３１の外観性を損なう心配はなく、下部スポイラ３１の外観性を高めることができる。

なお、本実施例１では、下部スポイラ３１の延出部３８への連結手段は、振動溶着による。連結手段として振動溶着を利用したので、連結部材３０に下部スポイラ３１を強固に固定することが可能になる。この他の連結手段として、締結手段による締結や接着剤等により連結することは差し支えない。

次に、インナパネル２１に連結部材３０が取付けられる第２取付部４２の構造等について説明する。図６に示すように、インナパネル２１に含まれる横断部材２５に、第２取付部４２が取付けられる。第２取付部４２は、板状を呈し、その上面にウエルナット５９が接合され、下方から上方へ向けてボルト６１ｂによってテールゲート１２へ第２取付部４２が締結される。なお、下部スポイラ３１は、下部材７１と、この下部材７１に上から当てた上部材７２とから構成されている。

次の図７〜９では、上部スポイラ３２の支持構造と外装部材５０の構成要素であるウイングサイド６６の支持構造等について説明する。

図７に示すように、下部スポイラ３１と上部スポイラ３２の間に、連結部材３０を覆うように外装部材５０が配置される。外装部材５０は、ウイングサイド６６（図３参照）と脚部材６５である。下部スポイラ３１の端部は、サイドカバー６８で覆われる。

図８に示すように、上部スポイラ３２の車幅方向端部側に、金属製のコ字状部材７４が挿入され固定される。このコ字状部材７４の内面７４ａに、ウエルドナット６０が接合される。コ字状部材７４の外面７４ｂに、連結部材３０の上部スポイラ取付部７５が当接され、この上部スポイラ取付部７５に、車幅方向外方から内方へ向け締結部材６３が差し込まれ締結されることで、連結部材３０に上部スポイラ３２が連結される。連結部材３０は上部スポイラ３２の車幅方向端部に位置し、上部スポイラ３２の端部３２ａを支持する。

図９に示すように、ウイングサイド６６の座部６６ａに、ナット部材７７が締結可能に埋設されている。このウイングサイド６６の座部６６ａに、連結部材３０の傾斜部４４の外方面４４ａを当接させ、車幅方向内方から外方に向け外装部材用締結部材６４を差し込み締結することで、連結部材３０にウイングサイド６６が連結される。

以上に述べたスポイラユニット２０の取付構造の作用を次に述べる。図１０に示すように、スポイラユニット２０は、下部スポイラ３１と、この下部スポイラ３１の上部に位置する上部スポイラ３２と、下部スポイラ３１及び上部スポイラ３２を連結する２つの連結部材３０とによって、一体的に組み立てられたものである。スポイラユニット２０は、ユニットに組み立てられた状態の取付部３５のみが、テールゲート１２に直接に取付けられている。

仮に、車体に下部スポイラと上部スポイラとを、各々、別々に取付ける場合、取付部品点数が増加する。また取付工数も嵩む。この点、本発明では、下部スポイラ３１と上部スポイラ３２とを連結した左右２つの連結部材３０とによって一体化した１つのスポイラユニット２０を構成し、このスポイラユニット２０を構成する取付部３５をテールゲート１２に取付けるようにした。

これにより、樹脂製の上部スポイラ３２と下部スポイラ３１とを、一度にテールゲート１２に組付けることができる。結果、車両の最終組立ラインにおいて、取付工数を低減することができ、車両の最終組立ラインの負荷低減を図ることができる。

また、連結部材３０に、下部スポイラ３１と上部スポイラ３２とが連結され、下部スポイラ３１と上部スポイラ３２とが連結された連結部材３０がテールゲート１２に直接取付けられる。下部スポイラ３１もしくは上部スポイラ３２が受けた力は、各々、金属製のプレス成形された連結部材を介して剛性の高いテールゲート１２に伝達されるので、下部スポイラ３１と上部スポイラ３２の支持強度を高めることができる。

図３に戻り、連結部材３０は、その延出部３８が横断部材２５に沿うように配置され、連結部材３０の第１取付部３６は、枠形状部２４に取付けられる。すなわち、インナパネル２１において、枠形状部２４と横断部材２５とが接続される部分を連結部材３０で補強することとなる。結果、車体の剛性を向上させることができる。

図５に戻り、第１取付部３６は、インナパネル２１の枠形状部２４に備えられているフランジ部５５に取付けられる。パネルが複数重ね合わせられ剛性の高くなったフランジ部５５に、第１取付部３６が取付けられる。結果、連結部材３０を枠形状部に強固に取付けることができる。

図８に戻り、連結部材３０は、上部スポイラ３２の車幅方向両端部に設けられ、上部スポイラ３２の両端部を支持するようにした。上部スポイラ３２の両端部を支持することで、上部スポイラ３２の車幅方向中間部を支持する場合に比べ、上部スポイラ３２をより確実に支持できる。また、上部スポイラ３２の両端部に連結部材３０を取付けることで、上部スポイラ３２の高さ方向の取付スペースを確保する必要がなく、上部スポイラ３２を高さ方向に無駄なくコンパクトに配置することができる。

本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。図１１に示すように、連結部材３０は、上部スポイラ３２の車幅方向両端部に位置し、このような連結部材３０の上端に上部スポイラ取付部７５が設けられる。この上部スポイラ取付部７５は、車幅方向内方に延びており、当該上部スポイラ取付部７５に、上部スポイラ３２が支持される。実施例１と大きく異なる点は、上部スポイラ３２は、連結部材３０の一部分である略水平部７９によって支持される点にある。その他、基本構造に大きく異なる点はなく説明を省略する。

図１２に示すように、連結部材３０の傾斜部４４の上部にて、折り曲げられて車幅方向内方に延びている上部スポイラ取付部７５に、複数の締結部材６３で上部スポイラ３２が締結される。連結部材３０の上部スポイラ取付部７５は、上部スポイラ３２に対して下方から当接し、且つ、連結している。図５を併せて参照し、連結部材３０は、下部スポイラ３１に下方から当接し、下部スポイラ３１を支持している。

次に、上部スポイラ取付部７５の詳細について説明する。図１３に示すように、上部スポイラ３２の車幅方向端部且つ下面３２ｂに、上部スポイラ取付部７５に当接する当接部８１が設けられ、この当接部８１にナット部材７７が埋設される。このような当接部８１を連結部材３０の上部スポイラ取付部７５に載せ、下方から上方に向け締結部材６３を差し込んで、連結部材３０に上部スポイラ３２を取付けるようにした。

連結部材３０は、上部スポイラ３２に下方から当接し、且つ、連結し、上部スポイラ３２を支持する。上部スポイラ３２に下向きの力が作用したときに、この下向きの力は、連結部材３０の上部スポイラ取付部７５で受けることができる。

結果、上部スポイラ３２を強固に支持することができる。

加えて、連結部材３０で上部スポイラ３２を支持することで、連結している部分を視認し難くできる。結果、上部スポイラ３２の外観性を損なう心配はなく、上部スポイラ３２の外観性を高められる。

図１１及び図１２に戻り、連結部材３０の延出部３８は、下部スポイラ３１に下方から当接し、且つ、連結している。下部スポイラ３１に下向きの力が作用した場合、この下向きの力は、連結部材３０で受けることができる。結果、下部スポイラ３１を強固に支持することができる。

加えて、連結部材３０で下部スポイラ３１を支持することで、連結している部分を視認し難くできる。結果、下部スポイラ３１の外観性を損なう心配はなく、下部スポイラ３１の外観性を高めることができる。

次の図１４〜１６では、上部スポイラ３２の形状等について説明する。
図１４は車幅方向略中心近傍の断面を含み、図１５は車幅方向略中心と車幅方向端面近傍の中間位置の断面を含み、図１６は車幅方向端面近傍の断面を含んでいる。

図１４〜１６において、上部スポイラ３２は、ブロー成形により形成された中空部材であって、下に凸形状の上面８５と、この上面８５の車両前方側端部８３と車両後方側端部８４との間を迂回するように延びると共に下に凸形状の下面８６とからなる。下面８６は、最下点８６ｂを境に車両前方へ延びる前下面８７と、最下点８６ｂを境に車両後方へ延びる後下面８８とからなる。

下に凸形状の上面８５は、後傾するように配置されるが、車幅方向略中心から車幅方向端面近傍に向かうにつれて、その後傾角度は緩やかになっている。また、車両後方側端部８４から車両前方に向け斜め前下方に延びている後下面８８は、車幅方向端部に向かうにつれて起立方向に向くように変化している。このような、上面８５及び下面８６の曲率が変化するように形成した上部スポイラ３２によって、従来に比べ外観性の向上を図ることができる。

なお、本発明では、スポイラユニットは、テールゲートに取付けられる構成に限定されるものではなく、車体の任意の部位に取付ける構成であれば良い。
尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、リヤスポイラが備えられている四輪車に好適である。

１１…車体、１２…テールゲート、２０…スポイラユニット、２１…インナパネル、２２…中間部、２３…開口部、２４…枠形状部、２５…横断部材、３０…連結部材、３１…下部スポイラ、３２…上部スポイラ、３５…取付部、３６…第１取付部、３８…延出部、４０…起立部、４２…第２取付部、４４…傾斜部、５０…外装部材、５１…第１部分、５２…第２部分、５５…フランジ部。

Claims (10)

1. 樹脂製の下部スポイラと、この下部スポイラの上部に位置する樹脂製の上部スポイラと、前記下部スポイラ及び前記上部スポイラを連結する連結部材とによって、一体的に組み立てられた１つのスポイラユニットを構成し、
   前記連結部材は、車体に取付けるための取付部を有し、
   前記スポイラユニットは、ユニットに組み立てられた状態の前記取付部のみが、前記車体に直接に取付けられていることを特徴とする車体構造。
2. 前記連結部材は、前記車体に取付けられる第１取付部と、この第１取付部から起立した起立部と、この起立部の高さ方向の中間部から車幅方向内側に延びる延出部と、この延出部に設けられて前記車体に取付けられるための第２取付部とを含むことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 前記下部スポイラは、前記第１取付部と前記第２取付部との間の領域において、前記連結部材に連結されていることを特徴とする請求項２記載の車体構造。
4. 前記車体は、中間部に開口部を有する枠形状部と、この枠形状部の前記開口部を車幅方向に横切って前記枠形状部を仕切る横断部材とを有し、
   前記連結部材は、前記延出部を前記横断部材に沿わせるように配置され、
   前記第１取付部は、前記枠形状部に取付けられることを特徴とする請求項３記載の車体構造。
5. 前記枠形状部は、車幅方向外側端部に、ヘミング加工されたフランジ部を有し、
   前記第１取付部は、前記フランジ部に取付けられることを特徴とする請求項４記載の車体構造。
6. 前記連結部材は、前記上部スポイラに対して下方から当接し、且つ、連結していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体構造。
7. 前記連結部材は、前記下部スポイラに下方から当接し、前記下部スポイラを支持することを特徴とすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体構造。
8. 前記連結部材は、前記上部スポイラが連結される第１部分と、前記下部スポイラが連結されると共に前記車体に連結される第２部分とからなり、前記第１部分は、前記第２部分に連結されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体構造。
9. 前記連結部材は、前記上部スポイラの車幅方向両端部に位置し、
   前記上部スポイラの前記両端部を支持することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の車体構造。
10. 前記連結部材は、車幅方向内側かつ上方から車幅方向外側且つ下方に傾斜する傾斜部を有し、
    当該傾斜部には、別体の外装部材が取付けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載の車体構造。

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