JP2015068312A - 燃料ポンプ取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプ支持部材の材料の利用効率を良くし、高価な素材を用いてもコスト低減を図ることのできる燃料ポンプ取付け構造を提供する。【解決手段】燃料タンク２４に形成されたポンプ取付開口２４ｈからタンク内に挿入される燃料ポンプ４０を、燃料タンク２４のタンク外壁２４ｓに設けられたポンプ支持部材２５にて支持する燃料ポンプ取付け構造において、ポンプ支持部材２５は、ポンプ取付開口２４ｈの周辺に配設された複数の板状の支持板部２５ｐにて形成され、燃料ポンプ４０は、支持板部２５ｐに設けられた締結部２７に固定されて、ポンプ取付開口２４ｈに対して液密に取り付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、燃料ポンプ取付け構造に関し、特に、燃料タンク内に燃料ポンプを支持する部材が改良された燃料ポンプ取付け構造に関する。

燃料タンクには、燃料ポンプが内蔵されている。この燃料ポンプは、燃料タンク内に取り付けるための環状のポンプ支持部材を介して取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許５２３５０８９号公報

ところで、特許文献１に記載の燃料ポンプ取付け構造によると、環状のポンプ支持部材を形成するには、例えば、金属製の板部材を、外型と内型を用いて環状に打ち抜き形成したものを用いている。このような形成方法によると、環状に打ち抜いた内側の素材は、利用することなく廃棄されるため、材料の無駄が大きい。この結果、ポンプ支持部材のコストが嵩んでしまっていた。特に、高価な例えばチタンなどの板材を用いる場合には、素材の利用効率を高め無駄を少なくすることが望まれていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ポンプ支持部材の材料の利用効率を良くし、高価な素材を用いてもコスト低減を図ることのできる燃料ポンプ取付け構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンクに形成されたポンプ取付開口からタンク内に挿入される燃料ポンプを、燃料タンクのタンク外壁に設けられたポンプ支持部材にて支持する燃料ポンプ取付け構造において、ポンプ支持部材は、ポンプ取付開口の周辺に配設された複数の板状の支持板部にて形成され、燃料ポンプは、支持板部に設けられた締結部に固定されて、ポンプ取付開口に対して液密に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、ポンプ取付開口が円形状に形成され、支持板部が、平面視で略同一の長さの円弧形状に形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、支持板部は、ポンプ取付開口を囲むように３つ配置され、締結部が、支持板部の長手方向の両端部側にそれぞれ設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３の構成に加えて、支持板部は、車体中心線に対して略左右対称に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項の構成に加えて、支持板部は、タンク外壁に溶接される溶接部と、タンク外壁から所定の距離だけ離間した離間部とを備え、締結部が、離間部に形成された貫通孔からタンク外側に突出するボルトのボルト雄ねじ部と、ボルトのボルト頭部を内側に配置された離間部の支持外面とにより構成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５の構成に加えて、支持板部は、離間部を形成するために折り曲げられた屈曲側壁を有し、屈曲側壁は、ボルト頭部に係合してボルトの回転を規制することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、タンク外壁には、タンク加工時に支持板部の固定位置を特定するタンク側マークが形成され、
支持板部には、支持板部の固定位置を特定する支持板側マークが形成され、
支持板部の固定位置は、タンク側マークと支持板側マークとの位置関係に基づいて決定することを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項の構成に加えて、燃料タンクおよびポンプ支持部材をチタン合金にて形成することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ポンプ支持部材は、ポンプ取付開口の周辺に配設された複数の板状の支持板部にて形成されるので、ポンプ取付開口を囲むような環状部材に比べて小型化することができる。また、ポンプ支持部材がポンプ取付開口を囲むような１つの環状部材とは異なる複数の部材にて形成されるので、ポンプ支持部材を形成する際に、例えば切り出し加工にて環状に形成するときのように、環状の内側部分の加工素材を無駄に破棄する場合とは異なり、支持板部を接近させて無駄の少ない切り出し加工を採用することができる。この結果、ポンプ支持部材の加工素材の無駄を少なくしてコスト低減を図ることができる。

請求項２の発明によれば、ポンプ取付開口が円形状に形成され、支持板部が円弧形状に形成されているので、支持板部をポンプ取付開口の周辺に配置し易くでき、しかも、支持板部が、平面視で略同一の長さに形成されているので、板状の加工素材から支持板部を形成するときに、形成部分を接近させた状態で並べて切り出し加工できるので、加工素材の無駄を少なく歩留まり良く形成できる。

請求項３の発明によれば、支持板部は、ポンプ取付開口を囲むように３つ配置される構造とすることにより、支持板部の円弧形状を直線に近づけることができるので、支持板部の加工素材の切り出し時において、支持板部の板材の切り出し間隔を小さくできて材料切り出し効率を高めることができる。また、支持板部を３つにすることで支持板部を長尺形状にすることができると共に、締結部を支持板部の長手方向の両端部側にそれぞれ設けた構造であるので、締結部同士の間隔を広くでき、支持板部の長さを最大限に利用してポンプ支持部分の支持効率を良くすることができる。

請求項４の発明によれば、支持板部は、車体中心線に対して略左右対称に配置されているので、車体の左右重量バランスを良好にすることができる。

請求項５の発明によれば、支持板部は、タンク外壁に溶接される溶接部と、タンク外壁から所定の距離だけ離間した離間部とを備え、離間部の貫通孔にボルトのボルト雄ねじ部を貫通させるとともにボルト頭部を離間部の裏側に位置させることで、締結部が、ボルト雄ねじ部と離間部の支持外面とにより構成されるので、締結部は、離間部の裏側にボルト頭部を配置して支持板部をタンク外壁に溶接することで、簡単に形成される。

請求項６の発明によれば、支持板部は、離間部を形成するために折り曲げられた屈曲側壁を有し、屈曲側壁は、ボルト頭部に係合してボルトの回転を規制するため、ボルト頭部を離間部の裏側に配置するようにボルトを設けるだけでボルトの回転を規制することができる。

請求項７の発明によれば、タンク外壁には、タンク加工時に支持板部の固定位置を特定するタンク側マークが形成されると共に、支持板部には、支持板部の固定位置を特定する支持板側マークが形成されていることにより、支持板部の固定位置を、タンク側マークと支持板側マークとを、例えば合わせるようにして決めることができるので、支持板部の固定を容易且つ正確に行うことができ、位置決め計測等をなくすことができ組み立て工数を削減することができる。

請求項８の発明によれば、燃料タンクおよびポンプ支持部材をチタンにて形成することにより、支持板部の溶接を可能とするとともに、高価な材料の無駄を少なくしてコスト削減に寄与することができる。

本発明に係る燃料ポンプ取付け構造の第１実施形態が適用された自動二輪車を説明する右側面図である。 図１に示す燃料タンクの一部を破断した拡大側面図である。 図１に示す燃料ポンプ取付け構造を示すための要部分解斜視図である。 図１に示す燃料ポンプ取付け構造を示すための要部断面図である。 図１に示す燃料タンクにおいて燃料ポンプを取付け前の燃料タンクの底面図である。 本発明に係る燃料ポンプ取付け構造における支持板部の加工工程を説明するための概略平面図である。 本発明に係る燃料ポンプ取付け構造の第１実施形態の変形例を示す燃料ポンプを取付け前の燃料タンクの底面図である。 本発明に係る燃料ポンプ取付け構造の第２実施形態における要部断面図である。 図８に示すポンプ支持部材の要部斜視図である。

以下、本発明に係る燃料ポンプ取付け構造の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜図７を参照して、本発明に係る燃料ポンプ取付け構造の第１実施形態について説明する。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５の下端部と左右一対のピボットフレーム１４の下端部とを連結する左右一対のボトムフレーム１６と、から構成し、ピボットフレーム１４及びボトムフレーム１６にエンジン３０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部のステアリング軸２２ａに取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３を懸架する不図示の後輪懸架装置と、メインフレーム１３に取り付けられる燃料タンク２４と、を備える。

また、左右一対のピボットフレーム１４には、リアフレーム５０がボルト締結されている。リアフレーム５０には、リヤフェンダ３７、マフラーカバー３８、乗員用シート３９が固定されている。

エンジン３０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース３１と、クランクケース３１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー３４と、から構成されている。

シリンダヘッド３３には、不図示のスロットルボディ及びエアクリーナケースが接続されている。また、シリンダヘッド３３には、排気管３５と、排気管３５の下流端に取り付けられて排気音を低減するマフラー３６と、が接続されている。

また、図１に示すように、左右一対のピボットフレーム１４の上端部及び中間部後面には、左右一対の取付ブラケット１４ａがそれぞれ形成されており、この上下左右４ヶ所の取付ブラケット１４ａの車幅方向外側面にリアフレーム５０が締結されている。また、リアフレーム５０の後端部に、リヤフェンダ３７やマフラーカバー３８などが適宜取り付けられている。また、ラジエータ１７の一部側方および燃料タンク２４の前部側方を覆うカバー部材９０が設けられている。

また、図１および図２に示すように、燃料タンク２４内には、タンク内の燃料をスロットルボディに供給するための燃料ポンプ４０が設けられている。この燃料ポンプ４０は、燃料タンク２４の底面２４ｂに形成されたポンプ取付開口２４ｈ（図３参照）からタンク内に挿入されるようにして設置されている。この燃料ポンプ４０は、ポンプ本体４１をタンク内部空間２４ｐに立設すると共にポンプ底部４１ｄを燃料タンク２４の下方に突出するように設けられている。

以下、図２および図３を参照して、燃料ポンプ取付け構造並びに取り付け方法について更に詳しく説明する。

燃料ポンプ４０は、図３に示すように、ポンプ本体４１をポンプ取付開口２４ｈからタンク内部空間２４ｐに挿入されて固定される。このとき、燃料ポンプ４０は、ポンプ取付開口２４ｈの近傍に設けられたポンプ支持部材２５によって後述するように保持される。

ここで、ポンプ取付開口２４ｈの近傍に設けられたポンプ支持部材２５は、タンク外壁２４ｓに設けられた複数（３個）の板状の支持板部２５ｐにて形成されている。この板状の支持板部２５ｐは、後述するように適宜折り曲げられた形状に形成されている。また、ポンプ取付開口２４ｈは、円形状に形成されており、このポンプ取付開口２４ｈを囲むように３個の支持板部２５ｐが等間隔に設けられている。また、この各支持板部２５ｐの長さは、平面視で略同一の長さの円弧形状に形成されている。

なお、ポンプ取付開口２４ｈが形成された燃料タンク２４の底面２４ｂは、燃料タンク２４の他の底面よりもタンク内側に凹んで円環状の平坦面を形成している。これは、タンク外面を平坦に形成してポンプ支持部材２５を設置し易くするだけでなく、締結部２７のボルト雄ねじ部６０ａの下方への突出を小さくできる。

また、支持板部２５ｐには、二か所にボルト雄ねじ部６０ａを下方に向けて突出した締結部２７が設けられている。この締結部２７は、支持板部２５ｐの長手方向の両端部側に位置し、締結部２７同士の間隔を大きくできるようになっている。

また、支持板部２５ｐは、その板厚方向に適宜折り曲げられた形状となっている。すなわち、支持板部２５ｐは、タンク外壁２４ｓに溶接される３箇所の溶接部２５ｂと、タンク外壁２４ｓから所定の距離だけ立ち上がった屈曲側壁２５ｗによりタンク外壁２４ｓから離間した２つの離間部２５ａとを備えている。

この離間部２５ａには、ボルト６０のボルト雄ねじ部６０ａを貫通させる貫通孔２６が形成されている。そして、支持板部２５ｐは、ボルト頭部６０ｂをタンク外壁２４ｓと離間部２５ａとの間に位置させて保持する。したがって、締結部２７は、このボルト雄ねじ部６０ａと離間部２５ａの支持外面２５ｓとにより構成される。

なお、本実施形態においては、ボルト６０は、例えば、ボルト頭部６０ｂを加締めることで、貫通孔２６に固定されている。このように、ボルト６０が加締められて支持板部２５ｐに固定されている場合には、タンク外壁２４ｓに溶接部２５ｂを溶接するだけで締結部２７を形成することができる。

燃料ポンプ４０のポンプ底部４１ｄには、取付フランジ部４１ｆ（図４参照）が設けられており、この取付フランジ部４１ｆがポンプ取付開口２４ｈの周縁の底面２４ｂに対面する。したがって、燃料ポンプ４０を装着するときは、図３に示すように、ポンプ本体４１をポンプ取付開口２４ｈから挿入（図３における矢印Ｂ方向）する。そして、取付フランジ部４１ｆの上からセットリング６２を装着する。このセットリング６２は、例えば、６個のボルト雄ねじ部６０ａに対応する貫通穴６２ｈを備えた環状プレートである。このセットリング６２を離間部２５ａの支持外面２５ｓに当接するようにナット６１を締め付ける。この締め付けにより、燃料ポンプ４０が燃料タンク２４に固定・装着される。なお、燃料ポンプ４０のポンプ底部４１ｄには、不図示の燃料管に接続されるジョイント部４１ｊおよび駆動電力を供給用のコネクタ部４１ｃが設けられている。

また、固定・装着された燃料ポンプ４０は、図４に示すように、燃料ポンプ４０の本体外周部４１ｇとポンプ取付開口２４ｈの内周壁部２４ｗとの間には、径方向シール用の第１ガスケット８８が配置されている。また、取付フランジ部４１ｆと燃料タンク２４の底面２４ｂとの間には、面方向シール用の第２ガスケット８９が配置されている。したがって、燃料ポンプ４０は、ポンプ取付開口２４ｈに対して、二重のシール構造にて液密に取り付けられる。

また、本実施形態における燃料タンク２４およびポンプ支持部材２５の支持板部２５ｐは、チタン合金にて形成されている。メインフレーム１３の上部に取り付けられる燃料タンク２４および支持板部２５ｐがチタン合金にて形成されていることで、車両を軽量化ならびに低重心化が図られる。

また、燃料タンク２４は、例えば、上下の二つの部品でその外周の接合縁部２４ｅを溶接されて形成されている。したがって、燃料タンク２４は、タンク上下方向の略中段部位（図２参照）に、接合縁部２４ｅが突出するように形成されている。この接合縁部２４ｅには、図５に示すように、タンク前端部（図中上方）の取付け部２４ｉに設けられた取付け孔２４ｊおよびタンク後方部（図中下方）の左右の取付け部２４ｉに設けられた取付け孔２４ｊにタンク取付けネジ９を介して車体フレーム１１に適宜固定される。

また、支持板部２５ｐは、図５に示すように、車両前方寄りの２つを車体中心線ＣＬに対して左右対称に配置され、車両後方の１つを、車体中心線ＣＬを通るように配置されている。したがって、支持板部２５ｐの重量バランスは、左右に均等になる。

本実施形態における円弧形状の支持板部２５ｐの製造は、例えば、板状の素材の切り出し加工にて製造することができる。すなわち、図６の（ａ）および（ｂ）に示すように、所定の矩形（縦寸法Ｌ１、横寸法Ｌ２或いはＬ３）の加工素材７０，８０を用いて、所定幅Ｗ１の支持板部２５ｐの板材７１，８１を切り出す。この際、板材７１，８１の切り出し間隔ｄ１，ｄ２は小さく接近した状態で切り出す。この切り出し間隔ｄ１，ｄ２は、例えば環状の支持板部を切り出すような場合に比べて、極めて小さくできる。
また、図６の（ａ）に示すように、支持板部２５ｐの円弧の曲率Ｒ１を、図６の（ｂ）に示す円弧の曲率Ｒ２に比べて大きく設定すると、切り出し間隔ｄ１は、切り出し間隔ｄ２よりも小さくすることができる。

また、本実施形態においては、図３および図５に示すように、タンク外壁２４ｓには、タンク加工時、例えばプレス加工の際に、支持板部２５ｐの固定位置を特定する例えば三角形のタンク側マークＭ１が円周方向において等間隔に３箇所に形成されている。一方、支持板部２５ｐは、図６の（ａ）に示すように、支持板部２５ｐの固定位置を特定することのできる例えば三角形の支持板側マークＭ２が、その長手方向の中間位置に形成されている。
したがって、３つの支持板部２５ｐの例えば溶接による固定位置は、タンク側マークＭ１と支持板側マークＭ２とを対応するように合わせることで容易に位置決めできる。
なお、図６の（ｂ）に示す支持板側マークＭ２は、他の形状、例えば丸形状として示してある。

以上説明したように、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、ポンプ支持部材２５は、ポンプ取付開口２４ｈの周辺に配設された複数の板状の支持板部２５ｐにて形成されるので、ポンプ取付開口２４ｈを囲むような環状部材に比べて小型化することができる。また、ポンプ支持部材２５がポンプ取付開口２４ｈを囲むような１つの環状部材とは異なる複数の部材にて形成されるので、 ポンプ支持部材２５を形成する際に、例えば切り出し加工にて環状に形成するときのように、環状の内側部分の加工素材を無駄に破棄する場合とは異なり、図６に示すように、板材７１，８１（支持板部２５ｐ）同士を接近させて無駄の少ない切り出し加工を採用することができる。この結果、ポンプ支持部材２５の加工素材７０，８０の無駄を少なくしてコスト低減を図ることができる。

また、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、図６に示すように、支持板部２５ｐが、平面視で略同一の長さの円弧形状に形成されている。この結果、円形状のポンプ取付開口２４ｈに対して、支持板部２５ｐが円弧形状に形成されているので、支持板部２５ｐをポンプ取付開口２４ｈの周辺に配置し易くできる。しかも、支持板部２５ｐが、平面視で略同一の長さに形成されているので、板状の加工素材７０，８０から支持板部２５ｐを形成するときに、形成部分を接近させた状態で並べて切り出し加工できるので、加工素材７０，８０の無駄を少なく歩留まり良く形成できる。

また、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、支持板部２５ｐは、ポンプ取付開口２４ｈを囲むように３つ配置される構造とすることにより、支持板部２５ｐの円弧形状を直線に近づけることができるので、図６に示すように、支持板部２５ｐの加工素材７０，８０の切り出し時において、支持板部２５ｐの板材７１，８１の切り出し間隔を小さくできて板材７１，８１の切り出し効率を高めることができる。また、支持板部２５ｐを３つにすることで支持板部２５ｐを長尺形状にすることができると共に、締結部２７を支持板部２５ｐの長手方向の両端部側にそれぞれ設けた構造であるので、締結部２７同士の間隔を広くでき、支持板部２５ｐの長さを最大限に利用してポンプ支持部分の支持効率を良くすることができる。

また、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、支持板部２５ｐは、車体中心線ＣＬに対して略左右対称に配置されているので、車体の左右重量バランスを良好にすることができる。

また、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、支持板部２５ｐは、タンク外壁２４ｓに溶接される溶接部２５ｂと、タンク外壁２４ｓから所定の距離だけ離間した離間部２５ａとを備え、離間部２５ａの貫通孔２６にボルト６０のボルト雄ねじ部６０ａを貫通させるとともにボルト頭部６０ｂを離間部２５ａの裏側に位置させることで、締結部２７がボルト雄ねじ部６０ａと離間部２５ａの支持外面２５ｓとにより構成されるので、離間部２５ａの裏側にボルト頭部６０ｂを配置して支持板部２５ｐをタンク外壁２４ｓに溶接することで、締結部２７を簡単に形成することができる。

また、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、タンク外壁２４ｓには、タンク加工時に支持板部２５ｐの固定位置を特定するタンク側マークＭ１が形成されると共に、支持板部２５ｐには、支持板部２５ｐの固定位置を特定する支持板側マークＭ２が形成されていることにより、支持板部２５ｐの固定位置を、タンク側マークＭ１と支持板側マークＭ２とを、例えば合わせるようにして決めることができる。したがって、支持板部２５ｐの固定を容易且つ正確に行うことができ、位置決め計測等をなくすことができ組み立て工数を削減することができる。

また、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、燃料タンク２４およびポンプ支持部材２５の支持板部２５ｐをチタン合金にて形成することにより、支持板部２５ｐの溶接を可能とするとともに、チタン合金のような高価な材料の無駄を少なくしてコスト削減に寄与することができる。

また、本実施形態の変形例として、支持板部２５ｐを、図７に示すように配置することもできる。この場合においては、支持板部２５ｐは、車両後方寄りの２つを車体中心線ＣＬに対して左右対称に配置され、かつ車両前方の１つを、車体中心線ＣＬを通るように配置されている。この場合においても、支持板部２５ｐは、車体中心線ＣＬに対して略左右対称に配置されているので、車体の左右重量バランスを良好にすることができる。

（第２実施形態）
次に、図８および図９を参照して、本発明に係る燃料ポンプ取付け構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態においては、ボルト６０Ａの固定構造を、図８および図９に示すように、第１実施形態とは相違する構造にすることができる。この場合のポンプ支持部材２５Ａは、第１実施形態と同様に、３個の支持板部２５ｐを有しており、各支持板部２５ｐは、タンク外壁２４ｓに溶接される溶接部２５ｂと、タンク外壁２４ｓから所定の距離だけ離間した離間部２５ａとを備えている。そして、離間部２５ａの貫通孔２６にボルト６０Ａのボルト雄ねじ部６０ａを貫通させた構造である。

なお、本実施形態におけるボルト頭部６０ｂは、第１実施形態の形状とは異なり、６角形状である。そして、このボルト頭部６０ｂが、離間部２５ａの裏側に位置しているだけであり、第１実施形態のようにボルト６０Ａが加締め固定されていない。すなわち、離間部２５ａの裏側にボルト頭部６０ｂが配置され、ボルト頭部６０ｂの側面６０ｂｗが、離間部２５ａを形成するように折り曲げられた屈曲側壁２５ｗに係合してボルト６０Ａの回転を規制している。

以上説明したように、本実施形態の燃料ポンプ取付け構造によれば、離間部２５ａを形成するために折り曲げられた屈曲側壁２５ｗがボルト頭部６０ｂに係合してボルト６０Ａの回転を規制するため、ボルト頭部６０ｂを離間部２５ａの裏側に配置するようにボルト６０Ａを設けるだけでボルト６０Ａの回転を規制することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

以上、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、燃料ポンプ取付け構造におけるポンプ支持部材２５の支持板部２５ｐについては、上記実施形態の如く３つに限るものではなく３つ以上の数で構成されてもよい。
また、上記実施形態における支持板部２５ｐの平面形状については、円弧形状としたが、これに限るものではなく、例えば、ポンプ取付開口２４ｈに周囲を囲むように適宜屈曲した形状、さらには、直線形状であってもよい。また、支持板部２５ｐに設けられる締結部２７に数についても、２つに限らず１つ或いは３つ以上であってもよい。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
２４ 燃料タンク
２４ｈ ポンプ取付開口
２４ｓ タンク外壁
２５ ポンプ支持部材
２５ａ 離間部
２５ｂ 溶接部
２５ｐ 支持板部
２５ｓ 支持外面
２６ 貫通孔
２７ 締結部
４０ 燃料ポンプ
６０，６０Ａ ボルト
６０ａ ボルト雄ねじ部
６０ｂ ボルト頭部
ＣＬ 車体中心線
Ｍ１ タンク側マーク
Ｍ２ 支持板側マーク

Claims (8)

1. 燃料タンク（２４）に形成されたポンプ取付開口（２４ｈ）からタンク内に挿入される燃料ポンプ（４０）を、前記燃料タンク（２４）のタンク外壁（２４ｓ）に設けられたポンプ支持部材（２５）にて支持する燃料ポンプ取付け構造において、
   前記ポンプ支持部材（２５）は、前記ポンプ取付開口（２４ｈ）の周辺に配設された複数の板状の支持板部（２５ｐ）にて形成され、
   前記燃料ポンプ（４０）は、前記支持板部（２５ｐ）に設けられた締結部（２７）に固定されて、前記ポンプ取付開口（２４ｈ）に対して液密に取り付けられることを特徴とする燃料ポンプ取付け構造。
2. 前記ポンプ取付開口（２４ｈ）が円形状に形成され、
   前記支持板部（２５ｐ）が、平面視で略同一の長さの円弧形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ取付け構造。
3. 前記支持板部（２５ｐ）は、前記ポンプ取付開口（２４ｈ）を囲むように３つ配置され、
   前記締結部（２７）が、前記支持板部（２５ｐ）の長手方向の両端部側にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ取付け構造。
4. 前記支持板部（２５ｐ）は、車体中心線（ＣＬ）に対して略左右対称に配置されることを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプ取付け構造。
5. 前記支持板部（２５ｐ）は、前記タンク外壁（２４ｓ）に溶接される溶接部（２５ｂ）と、前記タンク外壁（２４ｓ）から所定の距離だけ離間した離間部（２５ａ）とを備え、
   前記締結部（２７）が、前記離間部（２５ａ）に形成された貫通孔（２６）からタンク外側に突出するボルト（６０）のボルト雄ねじ部（６０ａ）と、前記ボルト（６０）のボルト頭部（６０ｂ）を内側に配置された前記離間部（２５ａ）の支持外面（２５ｓ）とにより構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料ポンプ取付け構造。
6. 前記支持板部（２５ｐ）は、前記離間部（２５ａ）を形成するために折り曲げられた屈曲側壁（２５ｗ）を有し、
   前記屈曲側壁（２５ｗ）は、前記ボルト頭部（６０ｂ）に係合して前記ボルト（６０）の回転を規制することを特徴とする請求項５に記載の燃料ポンプ取付け構造。
7. 前記タンク外壁（２４ｓ）には、タンク加工時に前記支持板部（２５ｐ）の固定位置を特定するタンク側マーク（Ｍ１）が形成され、
   前記支持板部（２５ｐ）には、前記支持板部（２５ｐ）の固定位置を特定する支持板側マーク（Ｍ２）が形成され、
   前記支持板部（２５ｐ）の固定位置は、前記タンク側マーク（Ｍ１）と前記支持板側マーク（Ｍ２）との位置関係に基づいて決定することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料ポンプ取付け構造。
8. 前記燃料タンク（２４）および前記ポンプ支持部材（２５）をチタン合金にて形成することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料ポンプ取付け構造。

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