JP2007118628A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンク上に配置された吐出部の保護を向上できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】燃料を収容する燃料タンクと、少なくとも一部が前記燃料タンクの上方に配置され、ライダーが着座するシートであって、前記燃料タンク上に車両の前後方向に互いに離間して配置される前荷重受部及び後荷重受部の上に架設されるシートと、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外に吐出する吐出部を有し、前記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するための燃料ポンプユニットであって、前記吐出部は、前記前荷重受部と前記後荷重受部との間に位置するよう前記燃料タンク上に配置される燃料ポンプユニットと、を備えた鞍乗型車両とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、内部に燃料ポンプが収納された燃料タンクを備える鞍乗型車両に関し、特に燃料タンク上における燃料ポンプの吐出部の配置に関する。

従来、例えば、特許文献１に記載のように、シートの下方に配置された燃料タンク上に、この燃料タンク内に収納された燃料ポンプの吐出管を突出させるとともに、この燃料タンク上の吐出管より車両後方側でのみシートの荷重を受けるようにした鞍乗型車両があった。
特開２００４−１８２０１８号公報

しかしながら、上記従来技術においては、燃料タンク上のシートへの荷重を受ける部分が、吐出管よりも車両後方側のみであるため、例えば、シートの車両前方側が荷重により下方に撓んだ場合には、当該シートの撓みからの吐出管の保護が不十分となるおそれがあった。

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、燃料タンク上に配置された吐出部の保護を向上できる鞍乗型車両を提供することをその目的の一つとする。

上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、燃料を収容する燃料タンクと、少なくとも一部が前記燃料タンクの上方に配置され、ライダーが着座するシートであって、前記燃料タンク上に車両の前後方向に互いに離間して配置される前荷重受部及び後荷重受部の上に架設されるシートと、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外に吐出する吐出部を有し、前記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するための燃料ポンプユニットであって、前記吐出部は、前記前荷重受部と前記後荷重受部との間に位置するよう前記燃料タンク上に配置される燃料ポンプユニットと、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、燃料タンク上に配置された吐出部の保護を向上できる鞍乗型車両を提供することができる。なお、本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、自動二輪車（電動機付き自転車を含む）、四輪バギー、スノーモービル等を含む。

本発明の一態様では、前記前荷重受部又は前記後荷重受部のうち少なくとも一方は、車幅方向に互いに離間して配置される複数の部分荷重受部を有することとしてもよい。本発明によれば、例えば、複数の部分荷重受部を有する前荷重受部又は後荷重受部は、車幅方向において、シートへの荷重を確実に受け止めるため、吐出部を効果的に保護できる。

また、本発明の一態様では、前記吐出部は、車幅方向において、前記複数の部分荷重受部の間に位置するよう配置される。本発明によれば、例えば、シートの車幅方向一方側への荷重から、吐出部を効果的に保護できる。

また、本発明の一態様では、前記複数の部分荷重受部は、前記燃料タンク上で車幅方向に並んで配置されることとしてもよい。本発明によれば、例えば、複数の部分荷重受部を有する前荷重受部又は後荷重受部は、車幅方向において、シートへの荷重をより確実に受け止めるため、吐出部を効果的に保護できる。

また、本発明の一態様では、前記燃料タンクは、その表面のうち、前記前荷重受部又は前記後荷重受部のうち少なくとも一方に対応する位置が盛り上がって形成された隆起部を有することとしてもよい。本発明によれば、例えば、燃料タンクの表面のうち、前荷重受部又は後荷重受部を介してシートへの荷重を受ける部分の剛性を高めることができるため、吐出部を効果的に保護できる。

また、本発明の一態様では、前記鞍乗型車両は、前記前荷重受部より車両前方に配置され、前記シートを支持する前支持部と、前記後荷重受部より車両後方に配置され、前記シートを支持する後支持部と、をさらに備えたこととしてもよい。本発明によれば、例えば、シートは、前荷重受部及び後荷重受部に加え、前支持部及び後支持部の上によっても支持されるため、当該シートの下方に配置された吐出部を効果的に保護できる。

また、本発明の一態様では、前記燃料タンクは、前記燃料タンクに燃料を供給するための開口を含む燃料供給口部を有し、前記燃料供給口部は、前記前荷重受部と前記後荷重受部との間に位置するよう前記燃料タンク上に配置されることとしてもよい。本発明によれば、例えば、燃料供給口部の保護をも向上させることができる。

また、本発明の一態様では、前記燃料供給口部の上面は、前記吐出部の上面より車両上方に位置していることとしてもよい。本発明によれば、例えば、吐出部より剛性の高い燃料供給口部によっても、当該吐出部を効果的に保護できる。

以下に、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態においては、本発明に係る鞍乗型車両が自動二輪車として実現される場合の一例を説明する。

図１は、本実施形態に係る自動二輪車１（以下、「自動二輪車１」という）の左側面図である。なお、本実施形態においては、自動二輪車１の進行方向（図中に示す矢印Ｆが指す方向）を車両の「前方」といい、車両の左右方向を「車幅方向」という。また、車両上下方向の長さを「高さ」という。

自動二輪車１は、車体の骨格をなす車体フレーム１０と、ハンドル１０１により操向可能な前輪２と、リヤアーム５によって上下に揺動可能に支持される後輪３と、ライダーが着座するシート２０と、燃料噴射式のエンジン３０と、燃料を収容する燃料タンク４０と、を備えている。

車体フレーム１０の前端部分は、下方に向けて斜め前方に傾斜しつつ延びるヘッドパイプ１１である。このヘッドパイプ１１には、上端にハンドル１０１が連結されたステアリング軸１０２が回動可能に挿通される。前輪２は、ステアリング軸１０２の下方に延びる左右一対のフロントフォーク１０３の下端に回転可能に軸支されている。前輪２の上方には、当該前輪２の上面を覆うフロントフェンダ１０４が配置されている。

また、車体フレーム１０は、前端がヘッドパイプ１１に連結されてエンジン３０のシリンダ部３１の上方まで延びる１本の第一メインフレーム１２１と、当該第一メインフレーム１２１の後端から後方に向けて斜め下方に傾斜しつつ前輪２と後輪３との間に延びる左右一対の第二メインフレーム１２２と、からなるメインフレーム１２を有している。

また、車体フレーム１０は、上端が左右一対の第二メインフレーム１２２の各々の後端部分に連結されて、当該第二メインフレーム１２２の各々の後端部分から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケット１５を有している。前後方向に延びて後端部分で後輪３を回転可能に軸支する左右一対のリヤアーム５は、その各々の前端部分が、ピボット軸６によって、それぞれ左右一対のリヤアームブラケット１５の各々の車幅方向外側に回動可能に枢支されている。この結果、左右一対のリヤアーム５は、その後端部分で後輪３を上下に揺動可能に支持する。後輪３の上方には、当該後輪３の形状に沿って車幅方向及び前後方向に湾曲したリヤフェンダ４が配置されている。

また、車体フレーム１０は、ピボット軸６及びリヤアーム５より上方側で、前端が第二メインフレーム１２２の後端部分に連結され、後方に向けて斜め上方に傾斜しつつ延びる左右一対のバックステー１３と、当該バックステー１３より上方で、前端が当該第二メインフレーム１２２の一部に連結され、後方に向けて斜め上方に傾斜しつつ延びて、シート２０を支持する左右一対のシートレール１４と、からなるリヤフレームを有している。バックステー１３及びシートレール１４は、シート２０と後輪３との間に延びている。

シート２０は、二人のライダーが互いに前後して着座可能なタンデムシートである。このシート２０は、その前後方向における中央部分が燃料タンク４０の上方に配置され、その後方部分は、後輪３の上方に配置されている。

燃料タンク４０は、シート２０の下方に配置されている。この燃料タンク４０の後方部分は、後輪３のうち、当該後輪３の回転軸３ａより前方の部分の上方に配置されている。また、燃料タンク４０内には、当該燃料タンク４０内の燃料をエンジン３０に供給するための燃料ポンプユニット５０の一部が配置されている。すなわち、自動二輪車１は、燃料タンク４０と燃料ポンプユニット５０とを有する燃料タンクアセンブリ２００をシート２０の下方に備えている。

また、燃料ポンプユニット５０は、燃料タンク４０内の燃料を当該燃料タンク４０外に吐出する吐出部５２を有している。この吐出部５２は、燃料タンク４０上に配置されている。吐出部５２から吐出された燃料は、燃料ホース２０１を介して、エンジン３０に供給される。

エンジン３０は、前輪２と後輪３との間において、ピボット軸６より前方、且つ第二メインフレーム１２２の下方に配置されている。このエンジン３０は、単気筒４サイクルエンジンであって、ピストンを収容するシリンダ部３１と、クランクシャフトを収容するクランク部（不図示）と、クラッチ機構を収納するクラッチ部（不図示）と、を有している。クランク部の車幅方向左側及びクラッチ部の車幅方向右側は、それぞれクランクケース３５及びクラッチカバー（不図示）によって覆われている。なお、左右一対のリヤアーム５の各々の前端部分は、それぞれクランクケース３５と後輪３との間及びクラッチカバー（不図示）と後輪３との間で、左右一対のリヤアームブラケット１５の各々に枢支されている。

シリンダ部３１は、クランク部から上方に向けて斜め前方に傾斜しつつ延びている。このシリンダ部３１には、燃料ポンプユニット５０から燃料ホース２０１を介して送られてきた燃料を当該シリンダ部３１内に噴射するインジェクタ３２と、エアクリーナ（不図示）から吸入され、当該燃料と混合される空気を供給するスロットルボディ３３と、が連結されている。さらに、このシリンダ部３１には、車体の右方側面に配置されて後方に延びるマフラー３４が、排気管を介して連結されている。

インジェクタ３２は電子制御されており、スロットルボディ３３のスロットル開度等に応じて、燃料をシリンダ部３１内に噴射する。エンジン３０は、インジェクタ３２から供給された燃料を燃焼させることにより、駆動力を発生させる。この駆動力は、車体の左側面に配置されたチェーン１０５を介して後輪３に伝達される。この結果、後輪３が回転して、自動二輪車１が走行する。

また、自動二輪車１は、車体のうち、クランクケース３５を除く左側面や、シート２０と後輪３との間の部分等を覆う車両カバー１００を備えている。車体フレーム１０の大部分、エンジン３０のシリンダ部３１、インジェクタ３２、スロットルボディ３３、燃料ホース２０１、燃料タンクアセンブリ２００等は、この車両カバー１００内に配置されている。

また、自動二輪車１は、左右一対のバックステー１３の各々に固定された左右一対のリヤフートレストブラケット１０６を備えている。すなわち、クランクケース３５より後方側且つリヤアーム５の上方で、左右一対のバックステー１３の各々には左右一対のブラケット部材（不図示）が固定されており、左右一対のリヤフートレストブラケット１０６の各々の上端部分は、当該左右一対のブラケット部材の各々に固定されている。この左右一対のリヤフートレストブラケット１０６は、上端から下方に向けて斜め後方に傾斜しつつ延びて、各々の下端は左右一対のリヤアーム５の各々の車幅方向外側に配置されている。

また、自動二輪車１は、車体を傾斜させて支持可能なスタンド（不図示）を車体の左側面に備えている。また、自動二輪車１は、電力供給用の発電機や電気配線等を含む電気系統を主に車体の右方側に備えるとともに、燃料ポンプユニット５０や燃料ホース２０１等を含む燃料供給系統を主に車体の左方側に備えている。

図２は、車両カバー１００を取り外した自動二輪車１の車体後方部分の左側面図である。図３は、シート２０を取り外した自動二輪車１の車体後方部分の平面図である。

自動二輪車１は、そのシート２０の下方に、バッテリ８７を収納するバッテリケース８０と、燃料タンク４０及び燃料ポンプユニット５０を有する燃料タンクアセンブリ２００と、当該燃料タンクアセンブリ２００の上方の一部を覆うタンクカバー６０と、当該燃料タンク４０上に配置された当該燃料ポンプユニット５０の吐出部５２を保護するポンプカバー部７６を有する保護部材７０と、を備えている。

シート２０の前方略半分は、第一のライダーが着座する第一着座部２１であり、当該シート２０の後方略半分は、第一着座部２１に着座した第一のライダーの車両後方側で第二のライダーが着座する第二着座部２２である。第一着座部２１の上面２１ａは、前後方向に略水平であり、第二着座部２２の上面２２ａは、当該第一着座部２１の上面２１ａより上方で、後方に向けて略一定の勾配で斜め上方に傾斜している。第一着座部２１は、後輪３より前方に配置され、第二着座部２２は、後輪３及びリヤフェンダ４の上方に配置されている。

このシート２０のうち、第一着座部２１と第二着座部２２とを繋ぐ中間部２３は、その上面２３ａが、第二着座部２２の上面２２ａより大きな略一定の勾配で、後方に向けて斜め上方に傾斜し、第一着座部２１の上面２１ａの後端から当該第二着座部２２の上面２２ａの前端に連なっている。この中間部２３は、後輪３及びリヤフェンダ４の上方に配置されている。

また、シート２０は、第一着座部２１の後方部分の下方に配置される前荷重受部９０と、第二着座部２２の前方部分の下方に配置される後荷重受部９１と、の上に架設されている。前荷重受部９０は、車幅方向の左側及び右側に互いに離間しつつ並んで配置される左右一対の左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂを有している。この左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂは、前後方向において同一の位置に配置されている。一方、後荷重受部９１は、左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂより後方において、車幅方向中央付近に１つ配置されている。

これら左前荷重受部９０ａ、右前荷重受部９０ｂ及び後荷重受部９１は、シート２０への衝撃を吸収するゴム製のダンパ部である。左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂは、燃料タンク４０側から上方に凸設され、後荷重受部９１はシート２０側から下方に凸設されている。すなわち、左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂは、燃料タンク４０を覆うタンクカバー６０と一体に成形されて、当該タンクカバー６０上に凸設され、後荷重受部９１は、シート２０の下面に凸設されている。

そして、これら左前荷重受部９０ａ、右前荷重受部９０ｂ及び後荷重受部９１は、例えば、荷重によってシート２０が下方に撓んだ場合には、当該撓んだシート２０と燃料タンク４０との間で圧接されて、その上下方向の長さを僅かに減じるよう弾性変形することにより、当該シート２０への荷重を受け止める。すなわち、左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂは、第一着座部２１への荷重のうち、それぞれ車幅方向左方側部分への荷重及び車幅方向右方側部分への荷重を主に受け止め、後荷重受部９１は、第二着座部２２への荷重を主に受け止める。

具体的に、例えば、第一着座部２１に自動二輪車１の運転者が着座するとともに、第二着座部２２にその同乗者が着座した場合には、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、それぞれ当該運転者による荷重及び当該同乗者による荷重を主に受け止める。すなわち、この場合、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、それぞれ、運転者及び同乗者のうち、互いに異なるライダーによる荷重を受け止める。このように、シート２０への荷重は、左前荷重受部９０ａ、右前荷重受部９０ｂ及び後荷重受部９１の３点で主に受け止められる。なお、中間部２３の下方には、燃料タンク４０との間に、前荷重受部９０と後荷重受部９１とに挟まれた空間が形成されており、後述のように、当該空間内に吐出部５２が凸設されている。

また、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、いずれも燃料タンク４０上に配置されている。すなわち、左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂは、燃料タンク４０のシート２０に対向する表面のうち前方部分上に、また、後荷重受部９１は、当該表面の後方部分上に、それぞれ配置されている。

また、自動二輪車１は、燃料タンク４０より前方で、シート２０の前端部分の下方に配置され、当該前端部分を下方から支持する前支持部９２と、当該燃料タンク４０より後方で、当該シート２０の後端部分の下方に配置されて、当該後端部分を下方から支持する後支持部９３と、を備えている。

前支持部９２は、シート２０の前端部分を回動可能に軸支するヒンジ部９２ａを有している。このヒンジ部９２ａは、車幅方向に延びるヒンジ軸９２ｂを有している。そして、シート２０は、その前端部分が前支持部９２のヒンジ軸９２ｂを中心に回動することにより、上下に開閉可能となっている。

後支持部９３は、シート２０の後端部分の下面から下方に凸設された４つの突出部９３ａを有している。この４つの突出部９３ａは、その２つずつがシート２０の後端部分の車幅方向の左方端と右方端とに互いに前後して凸設され、その下端が保護部材７０の一部に当接することにより、シート２０の後端部分を支持する。

このように、シート２０は、前支持部９２、後支持部９３、前荷重受部９０、及び後荷重受部９１の上に架設される。すなわち、前端を前支持部９２によって支持され、後端を後支持部９３によって支持されたシート２０のうち、荷重によって下方に撓みやすい前後方向の中央部分を、前荷重受部９０と後荷重受部９１とが下方から支持している。この結果、シート２０の第一着座部２１は、前支持部９２と前荷重受部９０との上に架設されるとともに、当該シート２０の第二着座部２２は、後荷重受部９１と後支持部９３との上に架設される。なお、前荷重受部９０と後荷重受部９１との前後方向の距離は、前荷重受部９０と前支持部９２との距離及び後荷重受部９１と後支持部９３との距離のいずれよりも小さくなっている。

次に、燃料タンクアセンブリ２００について詳しく説明する。図４は、車体に取り付けられた燃料タンクアセンブリ２００の斜視図である。この図４では、説明の便宜上、シート２０、バッテリケース８０、タンクカバー６０、保護部材７０、車両カバー１００等が取り除かれた状態を示している。図５は、図４に示す車体に、タンクカバー６０をさらに配置した状態の斜視図である。図６は、燃料タンクアセンブリ２００の左側面図である。図７及び図８は、それぞれ燃料タンク４０の平面図及び左側面図である。図９及び図１０は、それぞれ図８に示すＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線によって切断した燃料タンク４０の底部４１の断面図である。図１１及び図１２は、それぞれ燃料ポンプユニット５０の左側面図及び背面図である。

燃料タンクアセンブリ２００の燃料タンク４０は、その外壁の下方側の部分である底部４１と、当該外壁の上方側の部分である上面部４４と、を有している。また、この燃料タンク４０は、その外側面を囲む板状のつば部４８を有している。この燃料タンク４０は、互いに別体に成形されたその上方部分４０ａと下方部分４０ｂとを、当該上方部分４０ａのつば部４８ａと当該下方部分４０ｂのつば部４８ｂとを互いに固定することによって組み立てられる。なお、つば部４８は、前後方向において、左シートレール１４ａ及び右シートレール１４ｂに沿って前方に向けて斜め下方に傾斜している。

燃料タンク４０の底部４１は、その後方部分であって、上面部４４の後端から前方に向けて斜め下方に傾斜して延びる部分４２（以下、「傾斜部分４２」という）を含んでいる。この傾斜部分４２は、後輪３及びリヤフェンダ４のうち、当該後輪３の回転軸３ａより前方の部分の上方に配置される（図２参照）。

傾斜部分４２は、その車幅方向及び前後方向において、その下方に配置される後輪３の上面３ｂ及びリヤフェンダ４の上面４ａ（図２参照）を覆うように湾曲している。すなわち、この傾斜部分４２は、その下方に配置される後輪３及びリヤフェンダ４を車幅方向に跨ぐように湾曲した鞍形状である。図９に示すように、この傾斜部分４２の車幅方向中央部分４２ｃは、当該傾斜部分４２の下方に配置される後輪３の上面３ｂ及びリヤフェンダ４の上面４ａ（図２参照）の車幅方向の湾曲形状に沿って、上に凸となるよう上方に盛り上がっている。さらに、傾斜部分４２は、その車幅方向の左方端及び右方端に、下に凸となる凹形状の窪みとして形成された左凹部４２ａ及び右凹部４２ｂを有している。このため、傾斜部分４２は、その車幅方向において、車幅方向中央部分４２ｃがリヤフェンダ上面４ａの上方を覆うとともに、左凹部４２ａ及び右凹部４２ｂが当該リヤフェンダ上面４ａを車幅方向左方側及び右方側から挟みこむように、当該リヤフェンダ上面４ａに沿って配置される。

また、図８に示すように、傾斜部分４２の車幅方向中央部分４２ｃは、その前後方向においても、当該傾斜部分４２の下方に配置される後輪上面３ｂ及びリヤフェンダ上面４ａの前後方向の湾曲形状に沿って、当該後輪上面３ｂ及びリヤフェンダ上面４ａを覆うように湾曲している。このため、傾斜部分４２は、その前後方向において、リヤフェンダ上面４ａを覆うように、当該リヤフェンダ上面４ａに沿って配置される。このように、傾斜部分４２は、その車幅方向及び前後方向において、リヤフェンダ上面４ａを覆うように湾曲しているため、当該リヤフェンダ上面４ａに近接して配置できる（図２参照）。なお、傾斜部分４２と当該傾斜部分４２に対向するリヤフェンダ上面４ａとの間には他の部材は配置されない。

また、燃料タンク４０の底部４１は、その後端が傾斜部分４２の下端に連なり、当該傾斜部分４２の下端から前方に向けて略水平に延び出す部分４３（以下、「延長部分４３」という）をさらに含んでいる。この延長部分４３は、底部４１のうち最も下方に位置するとともに、後輪３より前方であって、シート２０の第一着座部２１の後方部分の下方に配置される。

この延長部分４３のうち、車幅方向右方側の部分は、左方側の部分から下方に窪み、当該延長部分４３のうち最も下方に位置する溜め部４３ａとなっている。このため、例えば、燃料タンク４０内に燃料を収容した場合には、この溜め部４３ａから、その上方の燃料液面までの高さは、底部４１のその他の部分（延長部分４３のうち当該溜め部４３ａ以外の部分や傾斜部分４２を含む。）からその上方の燃料液面までの高さよりも大きくなり、燃料タンク４０内に最後に残った燃料は、当該溜め部４３ａ上に溜まることとなる。

このように、燃料タンク４０は、高さを稼いで燃料の容量を確保する延長部分４３の上方部分と、高さを減じて後輪３の上方且つシート２０の下方の限られた空間内に配置可能な傾斜部分４２の上方部分と、を有している。

また、燃料タンク４０は、上面部４４のうち、前荷重受部９０及び後荷重受部９１が配置される部分であって、それぞれ周囲の表面からシート２０に対向する側に盛り上がった前隆起部４７ａ及び後隆起部４７ｂを有している。すなわち、前隆起部４７ａは、上面部４４の前方部分のうち、右前荷重受部９０ｂが当接する部分から左前荷重受部９０ａが当接する部分までが車幅方向に連なって隆起した部分であり、後隆起部４７ｂは、上面部４４の後方部分のうち、後荷重受部９１の下端が当接する車幅方向中央部分が隆起した部分である。

これら前隆起部４７ａ及び後隆起部４７ｂは、上方に盛り上がることによって、上面部４４のうち、特に剛性の高い部分となっている。そして、前隆起部４７ａは、前荷重受部９０を介して第一着座部２１への荷重を受け、後隆起部４７ｂは、後荷重受部９１を介して第二着座部２２への荷重を受ける。なお、前隆起部４７ａ及び後隆起部４７ｂの各々の上面は、それぞれ前荷重受部９０及び後荷重受部９１と互いに密着可能な略平坦面となっている。また、後隆起部４７ｂの上面は、燃料タンク４０の表面のうち、最も上方に位置している。

また、燃料タンク４０は、その上面部４４に、燃料ポンプユニット５０の吐出口５２が配置されるポンプ配置部４５を有している。このポンプ配置部４５のうち、傾斜部分４２の左凹部４２ａ（図９参照）の上方に位置する部分には、燃料ポンプユニット５０の一部を燃料タンク４０内に挿入するための円形の開口であるポンプ挿入口４５ａが形成されている。燃料ポンプユニット５０の吐出部５２は、このポンプ挿入口４５ａの範囲内に配置される。また、ポンプ挿入口４５ａの周囲には、燃料ポンプユニット５０の一部を上面部４４に固定する固定用のボルト部材３２０（図６参照）が配置される複数の固定用穴４５ｂが形成されている。

また、燃料タンク４０は、その上面部４４に、当該燃料タンク４０内に燃料を注入するための略円形の開口である燃料注入口４６ａが形成された燃料供給口部４６を有している。この燃料供給口部４６はさらに、燃料注入口４６ａに挿通されるとともに、上面部４４に固定され、上下方向に延びる円筒状のチューブフィラー部４６ｂを有している。このチューブフィラー部４６ｂは、その上端が、周囲の上面部４４から上方に突出するとともに、その下端は、燃料タンク４０内に位置するよう上下方向に延びている。

この燃料供給口部４６の上面は、燃料ポンプユニット５０の吐出部５２の上面より車両上方に位置している。すなわち、図６に示す燃料タンクアセンブリ２００において、燃料供給口部４６は、チューブフィラー部４６ｂの上方を覆うよう上面部４４上に凸設されるキャップ部４６ｄを有している。そして、このキャップ部４６ｄの上面は、吐出部５２の突出部５２ａ及びノズル部５２ｂより上方に位置している。したがって、突出部５２ａ及びノズル部５２ｂは、剛性が比較的高い燃料供給口部４６によって、シート２０の撓み等から効果的に保護される。

また、この燃料供給口部４６は、車幅方向において、左前荷重受部９０ａと右前荷重受部９０ｂとの間に位置するよう配置されている。すなわち、図３に示すように、燃料供給口部４６は、その燃料注入口４６ａの中心位置４６ｃが、左前荷重受部９０ａの車幅方向左方端から後方に仮想的に引いた直線９０ｄと、右前荷重受部９０ｂの車幅方向右方端から後方に仮想的に引いた直線９０ｅと、の間に位置するよう配置されている。

また、燃料供給口部４６及びポンプ配置部４５は、いずれも前隆起部４７ａより後方であって後隆起部４７ｂより前方に配置されている。すなわち、燃料供給口部４６及びポンプ配置部４５は、図３に示すように、前荷重受部９０の後端から車幅方向に仮想的に引いた直線９０ｆより後方であって、後荷重受部９１の前端から車幅方向に仮想的に引いた直線９０ｇより前方に位置するよう配置される。また、燃料供給口部４６及びポンプ配置部４５は、車幅方向に並んで配置され、それぞれ右前荷重受部９０ｂの後方及び左前荷重受部９０ａの後方に位置するよう配置されている。

また、燃料ポンプユニット５０は、燃料タンク４０内の燃料を当該燃料タンク４０外に汲み出すための動力を発生させる胴部５１と、当該胴部５１による動力に基づいて当該燃料タンク４０内の燃料を当該胴部５１に吸い込む吸入部５３と、当該胴部５１に吸い込まれた燃料を当該燃料タンク４０外に吐出する吐出部５２と、当該燃料タンク４０に固定される円板状のフランジ部５４と、当該燃料タンク４０内の燃料の量を検知する検知部５５と、を有している。

胴部５１は、吐出部５２の下方から、前方に向けて斜め下方に傾斜しつつ延びる略円筒形状であって、その内部には、その長手方向に延びるモータ軸（不図示）と、吸入部５３から燃料を吸い上げるために当該モータ軸を中心に回転可能な羽根車（不図示）と、当該羽根車を回転させる動力を発生させるモータ部（不図示）と、を有している。

この胴部５１は、燃料タンクアセンブリ２００において、その長手方向が燃料タンク４０の傾斜部分４２の傾斜方向と略一致するように延びて、当該傾斜部分４２上に、当該傾斜部分４２に近接して配置される。ここで、傾斜部分４２の傾斜方向とは、例えば、前後方向における当該傾斜部分４２の一部の湾曲形状に対する接線方向である。すなわち、例えば、胴部５１は、そのモータ軸の長手方向が、前後方向における傾斜部分４２の車幅方向中央部分４２ｃの湾曲形状に対する接線方向と略一致するように、当該傾斜部分４２上に配置される。このため、例えば、車体の上下方向の振動に伴って胴部５１内のモータ軸の長手方向に負荷される衝撃は、当該胴部５１が上下方向に直立して配置される場合に比べて軽減される。なお、燃料タンク４０の傾斜部分４２の傾斜方向の長さは、燃料ポンプユニット５０の胴部５１の長手方向の長さより大きくなっている。

また、燃料タンクアセンブリ２００において、燃料ポンプユニット５０の胴部５１は、燃料タンク４０の傾斜部分４２のうち、最も下方に位置する部分の上方に配置される。すなわち、この胴部５１は、傾斜部分４２のうち、左凹部４２ａ（図９参照）上に配置される。なお、この場合、胴部５１は、その少なくとも一部が、傾斜部分４２の車幅方向中央部分４２ｃより下方に位置するよう配置されてもよい。

このように、燃料ポンプユニット５０のうち、その長手方向長さが最も大きい胴部５１を、燃料タンク４０の傾斜部分４２に沿うよう傾斜させて配置することにより、燃料タンクアセンブリ２００のうち、当該傾斜部分４２の上方部分の厚みを減じることができる。この結果、燃料タンクアセンブリ２００の後方部分を、後輪３の上方であってシート２０の下方に形成される限られた空間内に配置することが可能となる。

燃料ポンプユニット５０の吸入部５３は、燃料タンク４０内の燃料を胴部５１に吸い込む際に、当該燃料中の塵埃を排除して当該燃料をろ過するためのフィルター（不図示）を内部に有している。この吸入部５３は、胴部５１の下端に連結され、当該胴部５１の下端から下方に延び出すとともに、車幅方向右方側にも延びて、その先端部分５３ａは斜め下方に屈曲している。

そして、この吸入部５３は、燃料タンクアセンブリ２００において、その先端部分５３ａが燃料タンク４０の延長部分４３のうち、溜め部４３ａの上方に位置するよう、当該延長部分４３上に配置される。この吸入部５３は、延長部分４３から僅かな距離だけ離れて、当該延長部分４３に近接して配置される。

燃料ポンプユニット５０の吐出部５２は、胴部５１の上端の上方に配置される。すなわち、燃料ポンプユニット５０のうち、胴部５１の上端から吐出部５２にかけては、当該胴部５１の上端からシート２０に向けて上方に延びている。この吐出部５２は、フランジ部５４上に凸設された突出部５２ａと、当該突出部５２ａから後方に向けて略水平に延びる円筒形状のノズル部５２ｂと、を有している。ノズル部５２ｂの先端には、燃料が吐出される開口である吐出口５２ｃが形成されるとともに、燃料ホース２０１の一端が連結される（図２参照）。

吐出部５２は、シート２０に対向する燃料タンク４０の上面部４４のうち、ポンプ挿入口４５ａの範囲内に凸設される。この結果、吐出部５２は、第一着座部２１よりも後方に配置される。また、この吐出部５２は、シート２０のうち、第一着座部２１と第二着座部２２との間の部分である中間部２３の下方に配置される。すなわち、図３に示すように、突出部５２ａ及びノズル部５２ｂは、前荷重受部９０の後端から車幅方向に仮想的に引いた直線９０ｆより後方であって、後荷重受部９１の前端から車幅方向に仮想的に引いた直線９０ｇより前方に位置するよう配置されている。

この結果、吐出部５２は、後輪３及びリヤフェンダ４の上方において、シート２０の下方且つ燃料タンク４０の上方であって、前荷重受部９０と後荷重受部９１との間に形成される空間内に配置されることとなる。したがって、例えば、第一着座部２１に運転者が着座し、第二着座部２２に同乗者が着座した場合であっても、当該第一着座部２１は前荷重受部９０と前支持部９２との間で撓み、当該第二着座部２２は後荷重受部９１と後支持部９３との間で撓むため、吐出部５２はシート２０の撓みから効果的に保護される。

また、吐出部５２は、車幅方向において、左前荷重受部９０ａと右前荷重受部９０ｂとの間に位置するよう配置される。すなわち、図３に示すように、吐出部５２の突出部５２ａ及びノズル部５２ｂは、左前荷重受部９０ａの車幅方向左方端から後方に仮想的に引いた直線９０ｄと、右前荷重受部９０ｂの車幅方向右方端から後方に仮想的に引いた直線９０ｅと、の間に位置するよう配置されている。したがって、吐出部５２は、車幅方向においても、荷重によるシート２０の変位から効果的に保護される。

また、吐出部５２の突出部５２ａ、ノズル部５２ｂ及び当該ノズル部５２ｂから後方に延びる燃料ホース２０１は、燃料タンク４０の後隆起部４７ｂの上面より下方に配置される。また、ノズル部５２ｂ及び燃料ホース２０１は、後隆起部４７ｂの左方側に延びている。なお、突出部５２ａ、ノズル部５２ｂ及び燃料ホース２０１は、上面部４４のうち、後隆起部４７ｂ以外の部分（前隆起部４７ａを含む）より上方に配置されている。

燃料ポンプユニット５０のフランジ部５４は、胴部５１の上端の上方において、吐出部５２の突出部５２ａの下端から、その周囲に円板状に延び出している。このフランジ部５４上には、突出部５２ａに隣接して、自動二輪車１に備えられた発電機（不図示）からの電力を燃料ポンプユニット５０に供給するための端子（不図示）が形成されたコネクタ部５６が凸設されている。

フランジ部５４は、ポンプ挿入口４５ａ上に配置されるとともに、押さえ部材３２１によって、上方から、当該ポンプ挿入口４５ａを囲むポンプ配置部４５の一部に押さえつけられる。そして、このフランジ部５４は、複数のボルト部材３２０によって、押さえ部材３２１とともに、ポンプ配置部４５に共締めされる。また、フランジ部５４上のコネクタ部５６には、端子カプラ５７が被せられるとともに、当該端子カプラ５７からは、当該コネクタ部５６の端子に接続された電力供給用のハーネス５８が車幅方向左方側に延び出す（図４参照）。なお、このコネクタ部５６もまた、吐出部５２と同様に、車幅方向において、左前荷重受部９０ａと右前荷重受部９０ｂとの間に配置される。

燃料ポンプユニット５０の検知部５５は、燃料タンク４０内の燃料中に浮遊可能なフロート部５５ａを有する。この検知部５５は、燃料タンク４０内の燃料の液面に応じて上下に揺動するフロート部５５ａの位置に基づいて、当該燃料の残量を検知する。

また、燃料ポンプユニット５０の吐出部５２の長手方向と、胴部５１の長手方向と、のなす角度は固定されている。すなわち、吐出部５２と胴部５１とは、当該吐出部５２が延びる上下方向と、当該胴部５１が延びる傾斜方向と、のなす角度が不変となるよう互いに連結されている。

燃料タンクアセンブリ２００の組み立ては、燃料タンク４０内に燃料ポンプユニット５０をその下端側から挿入するとともに、当該燃料ポンプユニット５０の一部を当該燃料タンク４０に固定することにより行う。すなわち、まず、燃料ポンプユニット５０を、その吸入部５３側から燃料タンク４０のポンプ挿入口４５ａを介して燃料タンク４０内に挿入する。そして、燃料タンク４０内に挿入された吸入部５３と胴部５１とを、ポンプ挿入口４５ａの下方に位置する傾斜部分４２に沿って、その傾斜方向である斜め下方に滑らせることにより、吸入部５３は、燃料タンク４０の底部４１のうち最も下方に位置する延長部分４３上に配置されるとともに、胴部５１は、傾斜部分４２上で、当該傾斜部分４２の傾斜に沿って延びるように配置される。そして、燃料ポンプユニット５０の胴部５１の上端の上方で、複数のボルト部材３２０によって、フランジ部５４を、ポンプ挿入口４５ａを囲むポンプ配置部４５の一部に締め付けることにより、当該燃料ポンプユニット５０を当該燃料タンク４０に固定する。この結果、燃料タンク４０内において、延長部分４３上には、燃料ポンプユニット５０のうち、吸入部５３と検知部５５の一部のみが配置され、その他の胴部５１、フランジ部５４及び吐出部５２は、傾斜部分４２上に配置される。

このように組み立てられた燃料タンクアセンブリ２００は、左右一対のシートレール１４の各々に固定される。すなわち、左シートレール１４ａには、燃料タンク４０の左方側を前後２点で支持する左前ステー３００及び左後ステー３０１が固定され、右シートレール１４ｂには、燃料タンク４０の右方側を前後２点で支持する右前ステー３０２及び右後ステー３０３が固定されている。そして、燃料タンクアセンブリ２００は、燃料タンク４０のつば部４８が、これら４つのステーの各々に固定されることによって、当該左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとの各々に固定されるとともに、当該左右一対のシートレール１４の間に配置される。

タンクカバー６０は、燃料タンク４０の上面部４４を覆うように、当該上面部４４の形状に沿って成形されたゴム製のシート部材である。このタンクカバー６０は、燃料タンク４０の燃料供給口部４６、後隆起部４７ｂ及び後端部分、燃料ポンプユニット５０の吐出部５２を除き、燃料タンクアセンブリ２００のシートレール１４より上方に配置される部分の大部分の上方を覆っている。また、タンクカバー６０は、左シートレール１４ａ及び右シートレール１４ｂのうち、燃料タンク４０の車幅方向外側に配置される部分の一部を覆う左右一対のひれ部６１を有している。そして、このタンクカバー６０は、例えば、燃料タンク４０内に燃料を注入する際にこぼれた燃料が、当該燃料タンク４０の下方に流れ込むことを防止する。また、タンクカバー６０は、燃料タンク４０の燃料供給口部４６と、燃料ポンプユニット５０の吐出部５２と、の間を仕切るように前後方向に延びる板状の堰部６２を有している。この堰部６２は、例えば、燃料タンク４０の燃料供給口部４６付近にこぼれた燃料が、吐出部５２側に流れることを防止する。また、上述のように、このタンクカバー６０のうち、燃料タンク４０の前隆起部４７ａを覆う部分には、左前荷重受部９０ａ及び右前荷重受部９０ｂが、他の部分と一体に、シート２０に向けて凸設されている。

次に、保護部材７０について詳しく説明する。図１３は、図４に示す車体に、保護部材７０をさらに配置した状態の斜視図である。図１４は、図５に示す車体に、保護部材７０をさらに配置した状態の斜視図である。図１５及び図１６は、それぞれ保護部材７０の平面図及び左側面図である。図１７は、図１５に示すＣ−Ｃ線で切断した保護部材７０の断面図である。図１８及び図１９は、それぞれ図１６に示すＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線で切断した保護部材７０の断面図である。

保護部材７０は、その全体が樹脂製であって、左シートレール１４ａ及び右シートレール１４ｂの各々に固定される基部材７１と、当該基部材７１と一体に成形され、当該燃料タンク４０上に配置された吐出部５２を覆うポンプカバー部７６と、を有している。

基部材７１は、物を収納可能な下方に窪んだ凹形状の収納部７２を有する収納ボックスである。この収納部７２は、物を載置可能な収納底部７２ａと、当該収納底部７２ａを囲むように当該収納底部７２ａから上方に延びる収納壁部７２ｂと、を有している。収納底部７２ａは、その前後方向において、左シートレール１４ａ及び右シートレール１４ｂに沿うように、前方に向けて斜め下方に傾斜している。また、この収納底部７２ａの車幅方向の長さは、左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとの距離に略等しくなっており、その車幅方向左方端及び右方端には、基部材７１を当該左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとのそれぞれに固定するための左右一対の固定穴７２ｄが形成されている。

また、基部材７１は、収納壁部７２ｂの後方部分の上端から後方に延びる板状の後板部７４を有している。この後板部７４には、図２及び図３に示すように、上方から、シート２０の下面に凸設された後支持部９３が当接する。すなわち、この後板部７４は、後支持部９３を介して、シート２０への荷重の一部を受け止める。

また、基部材７１は、後板部７４の後端からさらに後方に延びる板状の後端板部７５を有している。この後端板部７５の車幅方向の長さは、左シートレール１４ａの後端と右シートレール１４ｂの後端との距離に略等しくなっており、その車幅方向左方端及び右方端には、基部材７１を当該左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとにそれぞれ固定するための左右一対の固定穴７５ａが形成されている。

この基部材７１は、車幅方向において、左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとに跨って配置され、その車幅方向両端は、当該左シートレール１４ａと当該右シートレール１４ｂとのそれぞれに固定される。すなわち、図４及び図５に示すように、燃料タンク４０より後方において、左シートレール１４ａには、左後ステー３０１のさらに後方に左後端ステー３０４が固定され、右シートレール１４ｂには、右後ステー３０３が固定されている。そして、基部材７１の収納底部７２ａは、その左右一対の固定穴７２ｄの各々に挿通される２つのボルト部材７２ｅ（図２参照）によって、その車幅方向左方端及び右方端を、それぞれ左後端ステー３０４及び右後ステー３０３に固定される。この結果、基部材７１は、左後端ステー３０４と右後ステー３０３とを介して、左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとのそれぞれに固定される。

また、左シートレール１４ａの後端部分及び右シートレール１４ｂの後端部分には、車幅方向において、当該左シートレール１４ａと当該右シートレール１４ｂとに跨って、その車幅方向両端が、それぞれ左シートレール１４ａの後端部分と右シートレール１４ｂの後端部分とに固定されている後端支持部材３１０が配置されている。そして、基部材７１の後端板部７５は、その左右一対の固定穴７５ａの各々に挿通される２つのボルト部材７５ｂ（図２参照）によって、その車幅方向左方端及び右方端を、それぞれ後端支持部材３１０に固定される。この結果、基部材７１は、後端支持部材３１０を介して、左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとのそれぞれに固定される。このようにして、基部材７１は、車幅方向において、左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとに跨るように配置される。このようにして、基部材７１は、燃料タンク４０の後方において、当該燃料タンク４０に隣接して配置される。

また、基部材７１は、その収納底部７２ａ及び収納壁部７２ｂの一部であって、燃料タンク４０の後方に延び出す燃料ホース２０１のうち、当該燃料タンク４０の後端で前方に折り返す部分２０１ａ（以下、「折り返し部分２０１ａ」という）を覆うように、当該収納部７２の内側に張り出したホースカバー部７２ｃを有している。このホースカバー部７２ｃは、燃料ホース２０１の折り返し部分２０１ａに沿うように、収納壁部７２ｂの前方部分から後方に張り出している。そして、このホースカバー部７２ｃの外側には、当該ホースカバー部７２ｃの張り出し形状に沿うように、燃料ホース２０１の折り返し部分２０１ａが配置される。このように、燃料ホース２０１の折り返し部分２０１ａを保護するホースカバー部７２ｃが収納部７２の収納空間の一部にせり出して形成されることにより、部品点数の減少とともに、自動二輪車１の前後方向のスリム化が可能となっている。

なお、燃料ホース２０１は、燃料タンク４０のつば部４８の後端を上方から下方に巻き込むようにして前方に折り返し、当該燃料タンク４０の左方側の側面に沿って、シートレール１４とバックステー１３との間に配されつつ前方に延びている。すなわち、この燃料ホース２０１は、左右一対のシートレール１４より車幅方向外側にはみ出すことなく、燃料タンクアセンブリ２００の吐出部５２からエンジン３０のインジェクタ３２まで延びている。このため、自動二輪車１の車幅方向のスリム化が可能となっている。

また、この基部材７１は、収納壁部７２ｂの前方部分の上端から前方に延びる板状の前板部７３を有している。この前板部７３は、前方に向けて斜め下方に傾斜して延びている。また、この前板部７３の車幅方向の長さは、左シートレール１４ａと右シートレール１４ｂとの距離に略等しくなっている。また、この前板部７３の車幅方向中央部分には、基部材７１の前方に隣接して配置される燃料タンク４０の後隆起部４７ｂが配置される開口７３ａが形成されている。すなわち、図１３及び図１４に示すように、燃料タンク４０の後隆起部４７ｂは、前板部７３の開口７３ａ内に露出して配置され、図２に示すように、シート２０の下面に凸設された後荷重受部９１が当該後隆起部４７ｂに直接当接する。

保護部材７０のポンプカバー部７６は、その後端が前板部７３の前端に連なり、当該前板部７３の前端からさらに前方に向けて略水平に延び出している。このポンプカバー部７６は、前板部７３のうち、車幅方向の左略半分が前方に延び出して形成されている。すなわち、ポンプカバー部７６は、車幅方向長さが当該ポンプカバー部７６の車幅方向長さより大きい前板部７３及び収納部７２と一体に成形されているため、当該ポンプカバー部７６への衝撃は、当該前板部７３及び収納部７２を有する基部材７１に効率的に分散される。

また、ポンプカバー部７６は、燃料タンク４０上に配置されている、吐出部５２の突出部５２ａ及びノズル部５２ｂ、燃料ホース２０１、端子カプラ５７、ハーネス５８、フランジ部５４を上面部４４に固定する複数のボルト部材３２０、の各々の形状に対応した凹凸を有して成形されており、これらの部材を覆うように、これらの部材の上方に近接して配置されている。なお、ポンプカバー部７６は、ねじ部材７８によってタンクカバー６０に固定されている。

また、ポンプカバー部７６のうち、燃料ポンプユニット５０のフランジ部５４を燃料タンク４０の上面部４４に固定している複数のボルト部材３２０の一部に対向する位置には、当該一部のボルト部材３２０の上端に当接可能な複数の円筒形状のバンパー部材７７が配置されている。このバンパー部材７７は、対向するボルト部材３２０と当接できるよう、当該ボルト部材３２０から一定の距離をおいて、当該ボルト部材３２０の上方に近接して配置されている。このバンパー部材７７は、ゴム製であるため、樹脂製のポンプカバー部７６に比べて、より小さな荷重によって弾性変形可能である。したがって、例えば、ポンプカバー部７６への衝撃によって、当該ポンプカバー部７６が下方に撓んだ場合であっても、バンパー部材７７がボルト部材３２０に当接することによって、当該衝撃を効果的に吸収できる。すなわち、バンパー部材７７によって、燃料タンク４０の上面部４４のうち、比較的剛性の低いポンプ挿入口４５ａの周辺部分への衝撃を低減できる。なお、このバンパー部材７７は、ポンプカバー部７６が衝撃を受けない場合であっても、対向するボルト部材３２０に当接していてもよい。

次に、バッテリケース８０について詳しく説明する。図２０は、バッテリケース８０の斜視図である。図２１は、図２０に示すバッテリケース８０の上蓋部８２を取り除いた状態の斜視図である。

バッテリケース８０は、上方が開口し、バッテリ８７が収納される筐体部８１と、当該筐体部８１の上方に配置される上蓋部８２と、当該上蓋部８２を当該筐体部８１に固定する固定部８３と、を有している。

このバッテリケース８０は、燃料タンク４０の前方において、車体フレーム１０の一部に固定され、当該燃料タンク４０に隣接して配置される。すなわち、左右一対のシートレール１４ａ，１４ｂのうち、燃料タンク４０の前方に延びる部分には、車体フレーム１０の一部であって、当該左右一対のシートレール１４ａ，１４ｂの間を繋ぐように車幅方向に延びるクロスメンバ１６が配置されている。このクロスメンバ１６上には、バッテリケース８０を支持するための前端支持部材３１１が固定されている（図４参照）。そして、筐体部８１がこの前端支持部材３１１上に固定されることによって、バッテリケース８０は、当該前端支持部材３１１を介してクロスメンバ１６に固定される。また、この筐体部８１は、その後方側に凸設されている板状の後突起部８１ａ（図２及び図３参照）を有している。

上蓋部８２は、その前端部分８２ａが前支持部９２のヒンジ部９２ａに回動可能に枢支されている。すなわち、この上蓋部８２は、その前端部分８２ａがヒンジ部９２ａのヒンジ軸９２ｂ（図２参照）を中心に回動することによって開閉可能となっている。また、この上蓋部８２は、その前方側に凸設されている板状の前突起部８２ｂを有している。

固定部８３は、図２１に示すように、上蓋部８２の下面側に配置される板状の台座部８４と、当該上蓋部８２の上面側に配置されるリング状のバンド部８５と、当該上蓋部８２の中央部分を上下方向に貫通する貫通部８６と、を有している。固定部８３は、その全体がゴム製であって、台座部８４、バンド部８５、及び貫通部８６は、互いに一体に成形される。

台座部８４は、貫通部８６の下端から前方に延びる前台座部８４ａと、当該貫通部８６の下端から後方に延びる後台座部８４ｂと、を有し、上蓋部８２の下面と筐体部８１内のバッテリ８７との間に配置される。前台座部８４ａと後台座部８４ｂとは、高さが互いに異なり、前台座部８４ａの高さは後台座部８４ｂの高さより小さくなっている。これら前台座部８４ａ及び後台座部８４ｂは、それぞれの上面が上蓋部８２の下面に当接するとともに、それぞれの下面が筐体部８１内のバッテリ８７の上面に当接する。そして、前台座部８４ａ及び後台座部８４ｂは、上蓋部８２の下面側において、筐体部８１内のバッテリ８７を下方に押さえつける。

バンド部８５は、貫通部８６の上端から前方に延びるリング状の前バンド部８５ａと、当該貫通部８６の上端から後方に延びるリング状の後バンド部８５ｂと、を有している。前バンド部８５ａと後バンド部８５ｂとは、そのリング形状の径が互いに異なり、前バンド部８５ａの径は後バンド部８５ｂの径より小さくなっている。また、後バンド部８５ｂの後端部分には、上方に延びる板状のつまみ部８５ｃが形成されている。

前バンド部８５ａは、上蓋部８２の前突起部８２ａに係止される（図２参照）。すなわち、前バンド部８５ａを前方に引き伸ばすことにより、そのリング形状の先端を上蓋部８２の前突起部８２ａに係止できる。この結果、固定部８３は上蓋部８２に固定される。また、後バンド部８５ｂは、筐体部８１の後方側に凸設されている板状の後突起部８１ａに係止される（図２参照）。すなわち、後バンド部８５ｂのつまみ部８５ｃをもって、当該後バンド部８５ｂを後方に引き伸ばすことにより、そのリング形状の先端を筐体部８１の後突起部８１ａに係止できる。この結果、固定部８３によって、上蓋部８２が筐体部８１に固定されることとなる。

なお、自動二輪車１は、シート２０の下方に配置され、当該シート２０を上方に回動させて開けた状態で上方に露出されるサービス端子１０７を備えている。このサービス端子１０７は、バッテリケース８０の上蓋部８２の車幅方向右方側に配置され、例えば、自動二輪車１に備えられたスピードメータ等の電子機器（不図示）を点検するために用いられる。このサービス端子１０７のブラス側のハーネス１０７ａの先端と、マイナス側のハーネス１０７ｂの先端と、は端子キャップ部１０７ｃを介して着脱可能に連結されている。

なお、本発明に係る鞍乗型車両は、上述の例に示したものに限られない。すなわち、燃料タンク４０の傾斜部分４２は、前後方向において湾曲しつつ傾斜するものに限られず、例えば、後輪３の回転軸３ａより前方に配置される場合には、前方に向けて直線的に下方に傾斜したものであってもよい。また、例えば、燃料タンク４０の延長部分４３は、傾斜部分４２の下端から、さらに下方に延びて、当該底部４１のうち最も下方に位置するものであってもよい。また、例えば、燃料タンク４０の延長部分４３は、車幅方向又は前後方向に湾曲しているものであってもよい。また、例えば、燃料タンク４０の底部４１は、延長部分４３を有しないこととしてもよい。この場合であっても、燃料ポンプユニット５０の吸入部５３は、燃料タンク４０の底部４１のうち、最も下方に位置する部分上に配置されればよい。すなわち、この場合、例えば、吸入部５３は、傾斜部分４２のうち、最も下方に位置する部分上に近接して配置される。

また、前荷重受部９０及び後荷重受部９１の数や形状は、上述の例に示したものに限られない。すなわち、例えば、前荷重受部９０及び後荷重受部９１の少なくとも一方が車幅方向に互いに離間して配置される２又は３以上の部分荷重受部を有する場合には、例えば、後荷重受部９１のみが複数の部分荷重受部を有することとしてもよいし、前荷重受部９０及び後荷重受部９１のいずれもが複数の部分荷重受部を有することとしてもよい。この場合、複数の部分荷重受部は、車幅方向に並んで配置されるものに限られず、例えば、前後方向に互いに異なる位置に配置されてもよい。

また、例えば、前荷重受部９０及び後荷重受部９１のいずれもが１つずつ配置されてもよい。この場合、１つの前荷重受部９０又は後荷重受部９１は、車幅方向中央に配置されるものに限られず、例えば、車幅方向において、右方側又は左方側のいずれかに偏って配置されてもよい。

また、例えば、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、シート２０側から凸設されてもよいし、燃料タンク４０側から凸設されてもよい。すなわち、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、例えば、タンクカバー６０、燃料タンク４０、シート２０等と一体に成形されてもよいし、これらと別体に成形されてもよい。また、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、矩形の柱状に成形されるものに限られず、例えば、円柱状やその他の多角形柱状に成形されてもよい。

また、例えば、前荷重受部９０又は後荷重受部９１は、シート２０又はその他の部材を回動可能に軸支するヒンジ部を有するものであってもよい。すなわち、例えば、前荷重受部９０は、燃料タンク４０の前方部分に配置され、シート２０の前端部分を回動可能に軸支するヒンジ部を有することとしてもよい。この場合、この前荷重受部９０は、燃料タンク４０のシート２０に対向する上面部４４に配置されるものに限られず、当該燃料タンク４０の表面の一部に凸設されてもよい。

また、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、ゴム製のものに限られない。すなわち、例えば、前荷重受部９０及び後荷重受部９１は、荷重によって変形したシート２０によって押圧された場合に弾性変形可能な、当該シート２０への衝撃を吸収できる材質で成形される。具体的に、例えば、前荷重受部９０がシート２０の前端部分を回動可能に軸支するヒンジ部を有する場合には、当該前荷重受部９０は、燃料タンク４０と一体又は別体に成形される金属製であってもよい。

また、保護部材７０の基部材７１は、車体フレーム１０に固定され、ポンプカバー部７６への衝撃を分散可能な部材であれば上述の例に限られない。すなわち、この基部材７１は、例えば、車体フレーム１０の一部に固定され、燃料タンク４０の前方又は後方において当該燃料タンク４０に隣接して配置される部材であれば特に限られない。具体的に、例えば、この基部材７１は、バッテリケース８０、リヤフェンダ４、車両カバー１００等、三次元的に成形された立体形状を有する部材として実現可能である。

また、この基部材７１は、車体フレームのうち、シートレール１４に固定されるものに限られず、例えば、車体フレーム１０の他の一部であって、車幅方向に並設される左右一対の右フレーム部と左フレーム部とに跨って、当該右フレーム部と左フレーム部とのそれぞれに固定されるものであってもよい。この場合、例えば、基部材７１は、その車幅方向において、ポンプカバー部７６の車幅方向長さよりも大きい長さを有して、その車幅方向両端が左右一対の車体フレームの一部に固定されるものであってもよい。また、保護部材７０は、樹脂製のものに限られず、例えば、ポンプカバー部７６への衝撃を分散可能な金属等であってもよい。

また、バッテリケース８０の固定部８３は、ゴム製のものに限られず、例えば、可逆的に伸縮自在な他の弾性材料で成形されてもよい。また、サービス端子１０７は、バッテリケース８０に隣接して配置されるものに限られず、例えば、シート２０を開けた場合に露出されて利用可能となるよう、当該シート２０の下方に配置されればよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一例についての左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体後方部分の拡大した左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体後方部分の平面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の車体に取り付けられた燃料タンクアセンブリの斜視図である。 図４に示す車体に、タンクカバーをさらに配置した状態の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクアセンブリの左側面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクの平面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクの左側面図である。 図８に示すＡ−Ａ線によって切断した燃料タンクの底部の断面図である。 図８に示すＢ−Ｂ線によって切断した燃料タンクの底部の断面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料ポンプユニットの左側面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料ポンプユニットの背面図である。 図４に示す車体に、保護部材をさらに配置した状態の斜視図である。 図５に示す車体に、保護部材をさらに配置した状態の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る保護部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る保護部材の左側面図である。 図１５に示すＣ−Ｃ線で切断した保護部材の断面図である。 図１６に示すＤ−Ｄ線で切断した保護部材の断面図である。 図１６に示すＥ−Ｅ線で切断した保護部材の断面図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリケースの斜視図である。 図２０に示すバッテリケースの上蓋部分を取り除いた状態の斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ 前輪、３ 後輪、４ リヤフェンダ、５ リヤアーム、６ ピボット軸、１０ 車体フレーム、１１ ヘッドパイプ、１２ メインフレーム、１３ バックステー、１４ シートレール、１５ リヤアームブラケット、２０ シート、２１ 第一着座部、２２ 第二着座部、３０ エンジン、３１ シリンダ部、３２ インジェクタ、３３ スロットルボディ、３４ マフラー、３５ クランクケース、４０ 燃料タンク、４１ 底部、４２ 傾斜部分、４３ 延長部分、４４ 上面部、４５ ポンプ配置部、４６ 燃料供給口部、４７ 隆起部、４８ つば部、５０ 燃料ポンプユニット、５１ 胴部、５２ 吐出部、５３ 吸入部、５４ フランジ部、５５ 検知部、６０ タンクカバー、７０ 保護部材、７１ 基部材、７２ 収納部、７６ ポンプカバー部、８０ バッテリケース、８１ 筐体部、８２ 上蓋部、８３ 固定部、８４ 台座部、８５ バンド部、９０ 前荷重受部、９１ 後荷重受部、９２ 前支持部、９３ 後支持部、１００ 車両カバー、２００ 燃料タンクアセンブリ、２０１ 燃料ホース。

Claims (8)

1. 燃料を収容する燃料タンクと、
   少なくとも一部が前記燃料タンクの上方に配置され、ライダーが着座するシートであって、前記燃料タンク上に車両の前後方向に互いに離間して配置される前荷重受部及び後荷重受部の上に架設されるシートと、
   前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外に吐出する吐出部を有し、前記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するための燃料ポンプユニットであって、前記吐出部は、前記前荷重受部と前記後荷重受部との間に位置するよう前記燃料タンク上に配置される燃料ポンプユニットと、を備えた
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記前荷重受部又は前記後荷重受部のうち少なくとも一方は、車幅方向に互いに離間して配置される複数の部分荷重受部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記吐出部は、車幅方向において、前記複数の部分荷重受部の間に位置するよう配置される
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記複数の部分荷重受部は、前記燃料タンク上で車幅方向に並んで配置される
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記燃料タンクは、その表面のうち、前記前荷重受部又は前記後荷重受部のうち少なくとも一方に対応する位置が盛り上がって形成された隆起部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記前荷重受部より車両前方に配置され、前記シートを支持する前支持部と、前記後荷重受部より車両後方に配置され、前記シートを支持する後支持部と、をさらに備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記燃料タンクは、前記燃料タンクに燃料を供給するための開口を含む燃料供給口部を有し、前記燃料供給口部は、前記前荷重受部と前記後荷重受部との間に位置するよう前記燃料タンク上に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料供給口部の上面は、前記吐出部の上面より車両上方に位置している
   ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
   

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