JP2015063198A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】係合部材をキャップの前面に押圧させ、板ばねの偏倚力に抗してキャップを跳ね上げてベゼルに格納すると、係合部材との接触によってキャップの前面が傷付く。【解決手段】ベゼル４０、キャップ５０に設けた係合穴４６、係合突起５４の係合によってベゼルの開口４０Ｆを覆う位置にキャップは保持される。前後方向に延びた直線状のガイド溝４２がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピン５２がキャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合されている。規制ピン４４が、ベゼルの開口を覆うキャップの背面に当接してキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出し、ヒンジピンをガイド溝に押し込んでスライドさせる押力がキャップに加わると、規制ピンにキャップの背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し、跳ね上げられてベゼルに格納される。【選択図】図４

Description

本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを保持可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカを有した車両用シートに関する。

車両用シートに対するチャイルドシートの固定方式として国際標準規格ＩＳＯ−ＦＩＸがあり、このＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを固定可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカを有した車両用シートが、たとえば特開２００８−１０５５８０号公報等において開示されている。

この種のＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートにおいては、その後部に左右の係止部材が設けられ、この係止部材を受けるアンカ（ＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカ）が、車両用シートのクッション後端やシートバック下端に配設される。

アンカとして、前方に互いに平行に延びた左右のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材(中実棒材)を折曲加工して形成されたものが知られている。チャイルドシートは後方へ延びた左右の係合部材をたとえば背面下部に持ち、係合部材は長溝状の切欠き(係合口)を先端に持つ側面視略二股形状に形成され、係合部材先端の係合口をアンカのフロントバーに係合させることによってチャイルドシートがアンカに保持される。通常、二股形状の係合部材の下の腕は、係合部材がフロントバーと円滑に係合するように、上の腕よりも短く形成される。

通常、アンカはシートクッション後端またはシートバック下端に設けられる。シートクッション、シートバックはいずれも、その骨格となるシートクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド(シートパッド)を被せ、パッドをトリムカバーで被覆して構成され、アンカの配置される凹部がパッドに形成されている。アンカをシートクッション後端に設ける場合について述べると、シートクッションフレームは、左右のサイドフレームの前後端を、たとえば連結パイプで連結した平面視略矩形形状に形成され、アンカは、前後の連結パイプのうちの後方の連結パイプに固定されて、シートクッション後端でパッド凹部に配置される。

パッド凹部及びその内部に配置されたアンカが見えると外観意匠が損なわれるため、上端が開口した箱型形状のベゼルをパッド凹部に被せ、パッド凹部を隠す構成が提案されている。
チャイルドシート非装着時にベゼルの開口を覆うキャップを取り付ければ、パッド凹部内のアンカが見えなくなり、外観意匠を損なうことはない。しかし、ベゼルに対してキャップを分離可能に設けると、キャップを分離した際に紛失しやすいため、ベゼルに対してキャップを揺動可能に取り付けた構成がよく知られている。

たとえば、特開２００８−１０５５８０号公報には、ベゼルをパッド凹部に被せ、揺動可能なキャップでベゼルの開口を覆った構成が記載されている。アンカはベゼルの底壁（背面）に形成された穴（底穴）からパッド凹部に延びている。
この構成では、ベゼルによってパッド凹部が隠されるとともに、チャイルドシート非装着時にはキャップがパッド凹部を覆ってパッド凹部内のアンカを隠すため、外観意匠の低下が避けられる。チャイルドシート装着時においては、ベゼルのキャップを揺動してアンカを露出させ、パッド凹部内のアンカのフロントバーにチャイルドシートの係合部材を係合させて、チャイルドシートが車両用シートに装着される。

また、ドイツ特許ＤＥ２０００６６９２Ｕ１公報には、ベゼル内に格納可能なキャップが記載されている。すなわち、キャップは背面中央に後方に延びた左右一対の側壁を持つ側面視略Ｔ字形状とされ、左右一対の側壁から前後方向に僅かに離反した二つ一組のヒンジピンがそれぞれ外側に突出している。ベゼルの左右内面に前後方向に延びる左右一対のガイド溝が形成されて、ガイド溝にキャップのヒンジピンがスライド可能に嵌合され、ベゼル内に設けた板ばねの偏倚力によって前側のヒンジピンをガイド溝の前端に押圧することによって、ベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持している。ここで、前後に離反して２つのヒンジピンがガイド溝に嵌合されているため、揺動することなく、キャップはベゼルの開口を覆う位置に板ばねの偏倚力のもとで保持される。

チャイルドシート装着時に、チャイルドシートの係合部材がパッド凹部に押し込まれると、板ばねの偏倚力に抗して係合部材はキャップを押圧し、キャップの２つのヒンジピンをベゼルのガイド溝に沿ってスライドさせる。ガイド溝は後方（ベゼルの底方向）に向かうにつれて尻上がりの円弧形状となっているため、係合部材に押されてヒンジピンがガイド溝に沿ってスライドされると、キャップはヒンジピンを揺動中心として揺動して跳ね上げられ、係合部材の先端から上面に移動し、係合部材の上面に板ばねの偏倚力で押し付けられ、後側のヒンジピンがガイド溝の後端に当接された状態でベゼルに格納される。

特開２００８−１０５５８０号公報 ドイツ実用新案ＤＥ２０００６６９２Ｕ１公報

特開２００８−１０５５８０号公報では、チャイルドシート装着時にキャップを揺動してベゼルの開口を開放した状態にキャップを固定するための手段が必要となる。また、キャップを揺動するための揺動軌跡を確保する空間がベゼルの開口の周りに必要となり、ベゼルの開口の周辺部品の形状、配置が設計上制約される。

ドイツ特許ＤＥ２０００６６９２Ｕ１公報では、チャイルドシートの係合部材をパッド凹部に押し込めば、キャップは跳ね上げられ、係合部材の上面に押し付けられた状態でベゼル内に格納されるため、キャップの固定手段は必要ない。また、キャップはベゼルの中で揺動しており、キャップの揺動軌跡を確保する空間をベゼルの開口の周りに設ける必要もなく、ベゼルの開口の周辺部品の形状、配置が設計上制約されない。
さらに、チャイルドシート装着時においては、キャップがベゼルに格納されているため、見栄えがよく、さらに、外力が加わらないため、破損しない。

しかしながら、チャイルドシート装着時にベゼルに押し込まれたチャイルドシートの係合部材の先端によってキャップの前面(正面)が板ばねの偏倚力に抗して押圧されるとともに、キャップの前面が板ばねの偏倚力のもとで係合部材の上面に押し付けられ、係合部材の上面の上を滑りながら跳ね上げられて格納される。また、アンカとの係合を外して係合部材をパッド凹部から引き出すときには、係合部材が引き出されるにつれてキャップの前面は係合部材の上面に板ばねの偏倚力のもとで押し付けられたまま上面の上を滑って移動して係合部材の先端に至り、係合部材の先端に板ばねの偏倚力のもとで押し付けられながら、ベゼルの開口を覆う位置に戻されて保持される。

このように、パッド凹部に押し込まれたチャイルドシートの係合部材の先端が板ばねの偏倚力に抗してキャップの前面に押し付けられ、上面の上を滑りながら跳ね上げられ、取り外すときも同様の動作を繰り返すため、係合部材との接触によってその前面が傷付いてキャップの外観意匠が損なわれるおそれがある。また、キャップ前面にＩＳＯ−ＦＩＸアンカのマーク（絵文字）などを描くと凹凸面となってキャップ前面の損傷が急激に進行するおそれがあり、マーク（絵文字）をキャップ前面に付すことが難しい。

本発明は、ベゼルの開口を覆うキャップの前面(正面)を傷付けることなくキャップをベゼルに格納する車両用シートの提供を目的としている。

そのため、本発明では、偏倚力を加えることなくベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持し、キャップを引き出して揺動させ、キャップを押し込むとベゼルに設けた規制ピンにキャップが規制されて、たとえば跳ね上げられてベゼルに格納されるように構成されている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、チャイルドシートの保持に使用されるアンカを格納する凹部がトリムカバーで覆われたパッドに形成され、開口を持つベゼルがパッド凹部に被せられ、キャップでベゼルの開口が覆われる車両用シートにおいて、前記ベゼル、前記キャップの間に設けた係合可能な保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持し、前後方向に直線状に延びたガイド溝がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピンが前記キャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合され、規制ピンが、前記ベゼルの開口を覆うキャップの背面に当接してベゼル内方へのキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出し、前記規制ピンは、前記ヒンジピンを前記ガイド溝に押し込んでスライドさせる押力が前記ベゼルの開口を覆うキャップに加わると、規制ピンにキャップの背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し、跳ね上げられてベゼルに格納される。

請求項１に係る本発明では、キャップを押し込むとベゼルに設けた規制ピンに規制されてキャップが揺動してベゼルに格納され、パッド凹部へのチャイルドシートの係合部材の押し込みと関係なく揺動して係合部材と接触しないため、その前面を傷付けることなくキャップをベゼルに格納できる。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 車両用シートのベゼル、キャップの斜視図を示す。 車両用シートのベゼル、キャップの右側面図を示す。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は図２の線Ｘ−Ｘに沿った、キャップの初期位置（ベゼルの開口を覆う位置）、中間位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。 図４（Ａ）の線Ｙ−Ｙに沿った断面図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートにおける、図４の（Ａ）（Ｃ）に対応するキャップの初期位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。

ベゼル、キャップに設けた係合穴、係合突起の係合によってベゼルの開口を覆う位置にキャップは保持される。前後方向に延びた直線状のガイド溝がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピンがキャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合されている。規制ピンが、ベゼルの開口を覆うキャップの背面に当接してキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出し、ヒンジピンをガイド溝に押し込んでスライドさせる押力がキャップに加わると、規制ピンにキャップの背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し、跳ね上げられてベゼルに格納される。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２は車両用シートのベゼル、キャップの斜視図をそれぞれ示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートバック１２、シートクッション１４を備え、シートベルト（図示しない）がシートに装着されている。シートクッション１４は、クッションフレーム（図示しない）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド（シートパッド）１４−１を被せ、パッドをトリムカバー１４−２で被覆して構成され、シートバック１２も同様の構成となっている。

シートクッション１４の後端でパッド１４−１を切り欠いてパッド凹部１４−１ａが形成され、パッドを被覆するトリムカバー（図示しない）がパッド凹部の上で開口されている。なお、図１ではパッド凹部１４−１ａがシートクッション後端に形成されているが、この構成に限定されずパッド凹部をシートバック下端に設けてもよい。

たとえば、シートクッション１４の後端には、シートクッション上にＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシート２０を保持するための左右のＩＳＯ−ＦＩＸ対応の左右のアンカ３０が、車両用シート１０の左右方向に所定の間隔をあけて配設されている。
チャイルドシート２０は、たとえばその背面２２の下部から後方へ延びた左右の係合部材２４を持ち、係合部材は、長溝状の切欠きからなる係合口２４ａを先端に有している。アンカ３０は、前方に互いに平行に延びた左右のサイドバー３０ａの前端をフロントバー３０ｂで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材を折曲加工して成形され、たとえばシートクッションのサイドフレーム（図示しない）の後端間で左右方向に架設された連結パイプ（図示しない）に固定されて、前方に延出している。

通常、チャイルドシート２０は、背面側が沈んで傾斜した状態で左右の係合部材２４を対応するアンカ３０に前方から近づけ、係合部材の係合口（切欠き）２４ａをフロントバー３０ｂに係合させることによって、チャイルドシート２０がアンカに保持されてシートクッション１４上に配置される。アンカのフロントバー３０ｂが係合部材の係合口２４ａの末端に至るまで係合されることにより、アンカ３０によるチャイルドシート２０の保持が完全なものとなる。

パッド凹部１４−１ａには、前面が開口した断面略矩形の箱型形状のベゼル４０が被せられ、ベゼルの開口(前面開口)４０Ｆには開口を覆うようにキャップ５０が取付けられる。たとえば、ベゼル４０、キャップ５０は、熱可塑性樹脂などから成形される。
実施例では、ベゼル４０はその開口４０Ｆの周囲にフランジ４１を一体に有して形成されているが、これに限られない。しかし、ベゼル４０をフランジ付とすれば、パッド凹部１４−１ａの周囲のトリムカバー端末をフランジの下面に重ねて縫着することより、ベゼルをトリムカバーに容易に取付けられる。

ベゼル４０は後面（背面）も開口した形状とされ、ベゼルがパッド凹部１４−１ａに被せられると、アンカはベゼル内に延ばされて位置し、ベゼルの開口４０Ｆがキャップ５０に覆われるとアンカ３０が隠されて、アンカの位置が分かり難い。そのため、ＩＳＯ−ＦＩＸアンカのマーク(絵文字)Ｍをキャップの前面(正面)に描いて、アンカの位置を明示するとよい(図２参照)。
ベゼル４０を底付とし、底壁（背面）にアンカ３０の挿通される挿通穴を設けて、アンカを挿通穴からベゼル内に突出させてもよい。

図３は車両用シートのベゼル、キャップの右側面図を示す。
ベゼル４０は、たとえばその前面の下方が上方より前に位置する斜面形状にその前面が形成され、キャップ５０は左右の袖（側部）５０Ｓを持つ平面視略コ字形状に形成されている。
ベゼルの左右の側面４０Ｓの上部には、前後方向に直線状に延びた左右一対のガイド溝４２が設けられているとともに、ガイド溝に嵌合されてガイド溝に沿ってスライド可能な左右一対のヒンジピン５２が袖５０Ｓの上部から外側に突出し、ヒンジピンをガイド溝に嵌合させてキャップがベゼルに取付けられている（組み込まれている）。
ガイド溝４２は、前後方向で略水平に延びた貫通溝形状とされ、ベゼルの天井面(上面）４０Ｕｐとの間にキャップ５０を格納する空間を確保するように、前後方向でのキャップの長さ(厚さ)に対応する距離だけベゼルの天井面から離反して形成されている。

ガイド溝の前端４２Ｆｒの下方でその前方に、左右一対の規制ピン４４がベゼルの左右側面４０Ｓから内側に突出して設けられており、規制ピンがキャップの背面、たとえば、キャップの袖の背面５０Ｓａに当接することにより、キャップの揺動が規制される。
たとえば、規制ピン４４、ヒンジピン５２はいずれも円柱形状とされる。

規制ピン４４はキャップ５０の背面に当接してその揺動を規制すれば足り、規制ピンがキャップの背面に当接する位置は袖の背面に限定されない。しかしながら、左右の袖５０Ｓａを持つ平面視略コ字形状にキャップ５０を形成して左右の袖の背面で規制ピンがキャップの背面に当接する構成では、左右均一に当接させることができ、左右方向でのキャップの捻じれが生じ難く、ヒンジピン５２がガイド溝に沿って円滑にスライドできる。また、規制ピン４４の突出長さを短く形成でき、構成的に複雑化しない。

図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は図２の線Ｘ−Ｘに沿った、キャップの初期位置（ベゼルの開口を覆う位置）、中間位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図、図５は図４（Ａ）の線Ｙ−Ｙに沿った断面図をそれぞれ示す。
ベゼル４０、キャップ５０の間にはベゼルの開口を覆う位置でキャップをベゼルに保持する保持手段６０が設けられている。保持手段６０は、キャップの左右の袖５０Ｓの下部で外側に突出する左右一対の係合突起５４と、規制ピン４４の下方でベゼルの左右の側面４０Ｓに形成された対応する左右一対の係合穴４６との組み合わせから構成されている。たとえば、図５に示すように、係合突起５４は部分球形状の突起、係合穴４６はベゼルの側面を貫通する穴（貫通穴）とされ、係合突起が係合穴に嵌まり込む（係合する）ことによって、キャップはベゼルに保持される。貫通穴に代えて、部分球形状の係合突起５４に対応した部分球形のくぼみを係合穴としてもよい。

保持手段６０は、ベゼルの開口４０Ｆを覆った位置にキャップ５０を保持する構成であれば足り、係合突起５４、係合穴４６の組合せに限定されない。しかしながら、係合突起５４、係合穴４６の組合せから保持手段を構成すれば、保持手段が簡単化されるだけでなく、係合突起、係合穴の係合によって、ベゼルの開口４０Ｆを覆う位置（初期位置）にキャップを迅速、容易に保持できる。

たとえば、図３に示すように、キャップ５０をベゼルの開口４０Ｆに整列させて、矢視方向（後方）に押し込んで係合突起５４をベゼル側面の係合穴４６に係合させれば、キャップがベゼルの前面開口４０Ｆを覆う位置に保持されてベゼル内のアンカ３０がキャップに隠される。

キャップ５０をベゼル４０に押し込むと、係合突起５４がベゼル側面の係合穴４６に係合されるとともに、ヒンジピン５２がガイド溝４２に嵌合され、この位置でキャップ５０は開口４０Ｆを覆ってベゼル４０に取り付けられる（初期位置；図４（Ａ））。キャップの下半部に位置する係合突起５４がベゼル側面の係合穴４６に係合されるだけでなく、上半部に位置するヒンジピン５２がベゼル側面のガイド溝４２に嵌合されており、上下の２ヶ所でベゼルに取付けられるため、キャップ５０は開口４０Ｆを覆うその初期位置に確実に保持される。
そして、保持板ばねなどの独立部材を必要とすることなく、キャップ５０は初期位置に保持されるため、部材点数が増えることもなく、構成の複雑化を招くこともない。

キャップ５０が開口４０Ｆを覆ってベゼル４０に取り付けられたキャップの初期位置（図４（Ａ））では、キャップのヒンジピン５２はベゼルのガイド溝４２に嵌合されるとともにキャップの係合突起５４がベゼルの係合穴４６に係合されるが、ベゼルの規制ピン４４にキャップの背面５０Ｓａが当接し、ヒンジピンがガイド溝の前端４２Ｆｒに押し付けられるような位置関係に、ヒンジピン、ガイド溝、規制ピン、係合突起、係合溝が設定されている。
このように、後方へのキャップ５０の動き（揺動）が規制ピン４４で規制されるとともに、前方へのキャップの動き（揺動）がガイド溝の前端４２Ｆｒへのヒンジピン５２の押し付けによって規制されて、キャップがガタなく保持されるため、車両の走行時におけるガタに起因する異音の発生が防止できる。

キャップ５０をベゼル４０に押し込む押力がその下半部に加わっても、ヒンジピン５２の下方に位置する規制ピン４４がキャップの背面５０Ｓａに当接して、ヒンジピンを揺動中心とするキャップの揺動を阻止するため、キャップはベゼルに押し込まれることなくその初期位置に保持される。

本発明では、キャップ５０を押し込むだけでは格納できず、押し込む前にキャップ５０を引き出して上方に揺動させる操作が必要となる。すなわち、図４（Ａ）に矢視するように、キャップ５０を引き出して上方に揺動させ、跳ね上げながらベゼル４０にキャップを押し込むことによって（図４（Ｂ））、キャップはベゼルの開口４０Ｆを覆う位置(初期位置)から除かれる。そして、ベゼル内のアンカ３０に、チャイルドシートの係合部材２４が係合されて、シート１０にチャイルドシート２０が装着される。

キャップ５０の格納について詳細に説明すると、図４（Ａ）に示すように、キャップは下方に空間を残してベゼル４０Ｆの開口を覆っているため、キャップ下方の空間から挿入した指をキャップの下端に係止させることができ、矢視のように手前に引けば、キャップの係合突起５４がベゼルの係合穴４６から離脱して係合が解除される。そして、キャップ５０をそのまま持ち上げて、その背面５０Ｓａを規制ピン４４に摺接させながらキャップをその上端からベゼル４０に押し込めば、ヒンジピン５２がガイド溝４２に沿ってスライドして、図４（Ｂ）に示すように、キャップが規制ピンに乗り上げ、その周りで揺動して跳ね上げられる。

キャップ５０の下方に空間を残しても、アンカ３０はベゼル４０の奥に位置しているため、アンカが見えることはなく、外観意匠を損なうおそれはない。もちろん、ベゼルの開口４０Ｆの全面を覆う形状にキャップ４０を形成してもよく、この場合は、たとえば、キャップの前面下部に指の係止される係止溝を設けるとよい。

規制ピン４４に当接するキャップの背面５０Ｓａは、キャップが規制ピンに乗り上げてその周りで円滑に揺動して跳ね上げられるように、背面の上端部（全長の１／３〜１／４）はキャップの前面と平行とされ、それ以降は、下方に行くに従ってキャップの前面から離反する斜面形状のガイド面（カム面）となっている。
キャップの背面５０Ｓａの後端が規制ピン４４に乗り上げられるまでキャップ５０が跳ね上げられると、ガイド溝４２に沿ってスライドしたヒンジピン５２はガイド溝の後端４２Ｒｒに当接してスライドが阻止される。そしてこの位置で、キャップ５０の前面はベゼルの天井面４０Ｕｐから僅かに離反し、キャップの下端がベゼルの開口４０Ｆとほぼ面一（つらいち）となって、キャップはベゼル４０に格納される（格納位置；図４(Ｃ))。

このように、キャップ５０を押し込むとベゼルの規制ピン４０に規制されて、係合部材２４の押し込みと関係なく、キャップが揺動し、跳ね上げられてベゼルに格納される。また、チャイルドシートの装着時に、ベゼル内のアンカ３０（詳細にいえばそのフロントバー３０ｂ)に係合させるために係合部材２４をベゼル４０に押し込んでも、キャップ５０はベゼルに格納されて係合部材の押込み経路上になく、係合部材がキャップの前面を押圧せず、キャップの前面に接触しない。

係合部材２４の押込み時に係合部材がキャップの前面を押圧せず、接触しないため、係合部材でキャップの前面を傷付けることがない。また、係合部材によってキャップの前面が傷付くことがないため、キャップの外観意匠が損なわれるおそれがない。なお、ベゼルの天井面４０Ｕｐから前面が離反して格納されるため、この点からもキャップの前面が傷付かない。
また、係合部材２４がキャップ５０の前面を押圧せず、キャップの前面が係合部材と接触しないため、ＩＳＯ−ＦＩＸアンカのマークＭをキャップの前面に描いてアンカの位置を明示できる。

そして、キャップ５０はベゼル４０の中で揺動しているため、キャップの揺動軌跡を確保する空間をベゼルの開口４０Ｆの周りに設ける必要がなく、ベゼルの開口の周辺部品の形状、配置が設計上制約されない。

キャップ５０は、ヒンジピン５２をベゼルのガイド溝の後端４２Ｒｒに当接させるとともにその背面５０Ｓａが規制ピン４４を乗り上げてベゼルの天井面４０Ｕｐの直下に格納されているため、格納位置から離脱することなくキャップをその格納位置に保持できる。
必要なら、格納位置でキャップの前面の下端が上端よりも上に位置するようにキャップの背面５０Ｓａに斜面形状を設定したり、ガイド溝４２を前後方向で水平に延ばすことなく、その後端４２Ｒｒが前端４２Ｆｒより下に位置するように前後方向で傾斜した直線形状にガイド溝を形成すれば、格納位置からのキャップの離脱を防止できる。
さらに、図３に一点鎖線で示すように、キャップの背面５０Ｓａの後端に規制ピン４４の係合可能な係合穴５０Ｓａ’を設けて、格納位置で規制ピン４４を係合孔に係合させれば、キャップが格納位置から容易に離脱せず、格納位置に確実に保持できる。たとえば、係合穴５０Ｓａ’は円弧形状とされる。

また、チャイルドシート装着時においては、キャップ５０がベゼル４０に格納されているため、見栄えがよく、さらに、キャップに外力が加わらないため、破損しない。

キャップをベゼル内でその上部(天井面直下)に格納する代わりに、ベゼル内でその下部（下面の上)に格納してもよい。
図６（Ａ）（Ｂ）は本発明の他の実施例（実施例２）に係る車両用シートにおける、図４の（Ａ）（Ｃ）に対応するキャップの初期位置、格納位置でのベゼル、キャップの断面図をそれぞれ示す。この実施例２において、上記実施例（実施例１）と共通する構成部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
実施例１では、キャップをベゼル内でその上部(天井面直下)に格納するために、ガイド溝、規制ピンがベゼルの上部、ヒンジピンがキャップの上部にそれぞれ設けられているのに対して、実施例２では下部(下面の上)に格納するために、ガイド溝、規制ピンがベゼルの下部、ヒンジピンがキャップの下部にそれぞれ設けられている点で、実施例２は実施例１と相違する。

実施例２では、ガイド溝４２はベゼル４０の左右側面の下部に設けられ、ガイド溝には、キャップ５０の下部に設けられた左右一対のヒンジピン５２がスライド可能に嵌合されている。ここで、ガイド溝４２は、ベゼルの下面４０Ｌｏの上にキャップ５０を格納する空間を確保するように、前後方向でのキャップの長さ(厚さ)に対応する距離だけベゼルの下面から離反して形成されている。

ガイド溝の前端４２Ｆｒの上方で後方には、左右一対の規制ピン４４がベゼルの左右側面から内側に突出している。そして、ベゼル４０、キャップ５０の間には保持手段６０が設けられ、保持手段は、実施例１と同様に、部分球形状の係合突起５４と、係合突起と係合可能な貫通溝よりなる係止穴４６との組み合わせから構成され、係合突起はキャップの左右の袖の上部に、係止穴はベゼルの左右の側面の上部にそれぞれ設けられている。

キャップのヒンジピン５２がベゼルの対応するガイド溝４２に嵌合されるとともに、キャップの係合突起５４がベゼルの対応する係合穴４６に係合されて、ベゼルの前面開口４０Ｆを覆う位置にキャップ５０は保持され（初期位置；図６（Ａ））、規制ピン４４は、キャップの背面５０Ｓａに当接してヒンジピン５２を中心としたキャップ５０の揺動を規制している。

キャップ５０をベゼル４０に格納するためには、まず、キャップを手前に引きだして保持手段６０による係合を解除する。実施例２では、キャップ上部に指を係止させる隙間を残すことなく、キャップ５０がベゼルの開口４０Ｆの全面を覆っているため、指を係止させて手前に引き出すための係止溝をキャップの前面の上部に設けるとよい。
そして、キャップの左右の袖の後端５０Ｓａに規制ピン４４を摺接させながら、ヒンジピン５２を中心としてキャップ５０を揺動させ、ヒンジピンがガイド溝の後端４２Ｒｒに当接するまでスライドさせると、キャップ５０が下面４０Ｌｏの上でベゼルに格納される（格納位置；図６（Ｂ））。

キャップ５０をベゼル４０の下部(下面の上)に格納する実施例２の構成においても、ベゼルの上部(天井面直下)に格納する実施例１と同様の効果が得られる。すなわち、係合部材で前面を傷付けることなくキャップ５０をベゼル４０に格納できる。

上記のように本発明によれば、キャップを押し込むとベゼルに設けた規制ピンに規制されてキャップが揺動してベゼルに格納され、パッド凹部へのチャイルドシートの係合部材の押し込みと関係なく揺動して係合部材と接触しないため、その前面を傷付けることなくキャップをベゼルに格納できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

なお、実施例では、チャイルドシートの係合部材と係合するアンカがシートクッション後端、シートバック下端のいずれかに設けられている場合を想定しているが、これに限定されず、たとえばシートクッションやシートバックの上面または背面にテザーアンカを設けた構成にも本発明を適用することができる。すなわち、チャイルドシートの頂部から延ばされたフックなどの係合部材と係合可能なテザーアンカがシートクッションやその背面などに設けられ、テザーアンカの格納可能な凹部を覆うキャップ付きベゼルを持つ車両用シートにも本発明を適用できる。

本発明は、バス、乗用車などの通常の車両用シートに限定されず、チャイルドシートを保持可能とするアンカを有した電車、飛行機等のシート（車両用シート）にも応用できる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートクッション
１４−１ パッド（シートパッド）
１４−１ａ 凹部
２０ チャイルドシート
２４ 係合部材
３０ アンカ
４０ ベゼル
４０Ｆ 開口
４０Ｕｐ 天井面(上面）
４０Ｌｏ 下面
４１ フランジ
４２ ガイド溝
４２Ｆｒ、４２Ｒｒ 前端、後端
４４ 規制ピン
４６ 係合穴（保持手段）
５０ キャップ
５０Ｓ 袖
５０Ｓａ 背面
５２ ヒンジピン
５４ 係合突起（保持手段）
６０ 保持手段

Claims (7)

1. チャイルドシートの保持に使用されるアンカを格納する凹部がトリムカバーで覆われたパッドに形成され、開口を持つベゼルがパッド凹部に被せられ、キャップでベゼルの開口が覆われる車両用シートにおいて、
   前記ベゼル、前記キャップの間に設けた係合可能な保持手段によってベゼルの開口を覆う位置にキャップを保持し、
   前後方向に直線状に延びたガイド溝がベゼルの左右側面に設けられるとともにヒンジピンが前記キャップに設けられてガイド溝にスライド可能に嵌合され、
   規制ピンが、前記ベゼルの開口を覆うキャップの背面に当接してベゼル内方へのキャップの揺動を規制可能にベゼルの左右側面から内側に突出し、
   前記規制ピンは、前記ヒンジピンを前記ガイド溝に押し込んでスライドさせる押力が前記ベゼルの開口を覆うキャップに加わると、規制ピンにキャップの背面が摺接されてヒンジピンを揺動中心としてキャップが揺動し、跳ね上げられてベゼルに格納される車両用シート。
2. 前記ベゼルは上下左右の壁面を持つ断面略矩形の箱型形状に、前記キャップは左右の袖を持つ平面視略コ字形状にそれぞれ形成され、
   前記ガイド溝は前記ベゼルの左右側面の上部に形成され、前記規制ピンはガイド溝の前端の前方かつ下方で前記ベゼルの左右側面に設けられ、前記ヒンジピンは前記キャップの左右の袖の上部に設けられ、
   押力が加わると、前記キャップは、袖の背面を規制ピンに摺接させて揺動を規制されながら規制ピンに乗り上げ、跳ね上げられてベゼルの天井面の直下に格納される請求項１記載の車両用シート。
3. 前記ベゼルは上下左右の壁面を持つ断面略矩形の箱型形状に、前記キャップは左右の袖を持つ略板状体に可塑性素材からそれぞれ形成され、
   前記ガイド溝は前記ベゼルの左右側面の下部に形成され、前記規制ピンはガイド溝の前端の前方かつ上方で前記ベゼルの左右側面に設けられ、前記ヒンジピンは前記キャップの左右の袖の下部に設けられ、
   押力が加わると、前記キャップは、袖の背面を規制ピンに摺接させて規制された揺動のもとでベゼルの底面の上に格納される請求項１記載の車両用シート。
4. 前記保持手段は、係合可能な係合穴、係合突起の組合せからなり、係合穴、係合突起のいずれか一方は前記ベゼルの左右側面に、他方は前記キャップの左右の袖に設けられている請求項２または３記載の車両用シート。
5. 格納された位置で前記キャップの前面の下端が上端よりも上に位置している請求項１〜４のいずれか記載の車両用シート。
6. 格納された位置で前記キャップの前面の下端が上端よりも上に位置する斜面形状にキャップの袖の背面が形成されている請求項５記載の車両用シート。
7. 前記ガイド溝は、その後端が前端より下に位置する前後方向で傾斜した直線形状に形成されている請求項５記載の車両用シート。

Images