JP2014220961A - 車両駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後方に作用する外力が車両に付与された場合であってもケーブルを保護することができ、且つ、回転電機の冷却を好適に行うことが可能な車両駆動装置を提供すること。【解決手段】車両駆動装置１０は、モータと、モータが収容されるハウジング１１と、インバータ１３とを備えている。そして、車両駆動装置１０は、ハウジング１１の後方側に設けられ、不凍液Ｌが流れる冷媒流路１１０を区画する区画部材１１２を備えている。区画部材１１２は、内部を不凍液Ｌが流れる凸部１２１，１２２を有する凹凸部１２３を備え、インバータ１３に接続されたハーネス１４は、凹凸部１２３の外面１２３ａによって区画された凹部１４０に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は車両駆動装置に関する。

車両に搭載される車両駆動装置は、例えば回転電機と、回転電機が収容されるハウジングと、電源装置とを備えている。ハウジングには、電源装置に接続されたケーブルのコネクタが接続される場合がある。この場合、車両の衝突時等によって車両後方に作用する外力が車両に付与された場合におけるケーブルのコネクタの保護を図るべく、例えば特許文献１には、ハウジングにコネクタ収容部を設けるとともに、コネクタカバーを設けることが記載されている。

特許第４９３５５６７号公報

ここで、上記のように車両後方に作用する外力が車両に付与された場合、ケーブルが周囲の部品に挟まれる場合がある。この場合、ケーブルが断線し得る。また、この種の車両駆動装置においては、回転電機を好適に冷却することが求められている。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車両後方に作用する外力が車両に付与された場合であってもケーブルを保護することができ、且つ、回転電機の冷却を好適に行うことが可能な車両駆動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する車両駆動装置は、ロータ及びステータを有する回転電機と、前記回転電機が収容されるハウジングと、電源装置と、を備え、車両に搭載されるものであって、前記ハウジングに対して前記車両の後方側には、冷媒が流れる冷媒流路を区画する区画部材が設けられており、前記区画部材は、内部を前記冷媒が流れる凸部を有する凹凸部を備え、前記電源装置のケーブルは、前記凹凸部の外面によって区画された凹部に配置されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ケーブルは凹凸部の外面によって区画された凹部に配置されているため、衝突時等において車両の後方に作用する外力が付与された場合、優先的に凸部が車両のボティ等に衝突する。これにより、ケーブルが挟まれる等といった、ケーブルに過度な荷重が付与される事態が生じにくい。よって、ケーブルの保護を図ることができる。

また、冷媒流路を冷媒が流れることにより、ハウジングを冷却することができ、それを通じてハウジングに収容される回転電機を冷却することができる。この場合、冷媒が流れる冷媒流路を区画する区画部材に凸部が設けられていることにより、流路面積の拡大を図ることができ、冷却性能の向上を図ることができる。以上のことから、ケーブルの保護と、回転電機の冷却性能の向上との両立を図ることができる。

上記車両駆動装置について、前記ステータには、前記ステータを前記ハウジングに固定する固定部が設けられており、前記ハウジングには、外側に突出するものであって、且つ、前記固定部の設置スペースを区画するハウジング側凸部が設けられており、前記凸部は、前記ハウジング側凸部と対向する位置に配置されているとよい。かかる構成によれば、固定部によりステータがハウジングに固定される。また、固定部に対応させて、ハウジング側凸部が設けられているため、ハウジングと固定部との干渉が回避されている。この場合、ハウジング側凸部があるため、その箇所にて冷媒流路が狭くなることが想定される。これに対して、ハウジング側凸部と対向する位置に凹凸部の凸部があるため、ハウジング側凸部がある箇所にて冷媒流路が狭くなるといった不都合を回避することができる。これにより、ステータをハウジングに固定しつつ、冷媒流路が局所的に狭くなることを回避できる。

上記車両駆動装置について、前記区画部材は、前記ケーブルの湾曲に沿って傾斜した傾斜面を備えているとよい。かかる構成によれば、傾斜面によってケーブルの湾曲がガイドされるため、ケーブルの位置ずれを抑制できる。また、仮にケーブルの位置ずれが生じた場合であっても、ケーブルと傾斜面とが接触することとなる。これにより、ケーブルが角部等に引っ掛かり損傷する等といった不都合を回避できる。

上記車両駆動装置について、前記区画部材と前記ハウジングとは別体であり、前記区画部材は、前記ケーブルと対向するケーブル対向面と、前記ケーブル対向面に対して前記ハウジング側に向けて凹んだ凹みと、を備え、前記区画部材は、ボルトが、前記凹みに形成された貫通孔に挿通された状態で、前記ハウジングに設けられたボルト穴に螺合されることにより、前記ハウジングに固定されており、前記ボルトの頭部は、前記ケーブル対向面よりも凹んだ位置にあるとよい。かかる構成によれば、ボルトの頭部がケーブル対向面よりも凹んだ位置にあるため、ボルトの頭部がケーブルに引っ掛かりにくい。これにより、区画部材をハウジングに固定しつつ、ボルトの頭部に起因するケーブルの損傷を回避することができる。

この発明によれば、車両後方に作用する外力が車両に付与された場合であってもケーブルを保護することができ、且つ、回転電機の冷却を好適に行うことができる。

車両駆動装置の模式図。 車両駆動装置の斜視図。 車両前後方向と直交する方向に切断した場合の車両駆動装置の断面図。 （ａ）は車両左右方向と直交する方向に切断した場合の車両駆動装置の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図。 車両駆動装置の分解斜視図。 冷媒流路周辺を拡大して示す斜視図。 車両駆動装置の背面図。 冷媒流路周辺を拡大して示す断面図。 ベース部におけるハーネスと対向する部分を模式的に示す端面図。 別例の第２凸部を示す断面図。

以下、車両駆動装置の一実施形態について説明する。なお、図３及び図４については、図示の都合上、オイル流路８０を実際の寸法よりも大きく示す。
図１に示すように、車両駆動装置１０は車両Ｃに搭載されている。車両駆動装置１０の後方には、車両ＣのボディＣ０が配置されている。図２に示すように、車両駆動装置１０は、その外形を構成するハウジング１１を備えている。ハウジング１１は、伝熱性を有する材料で形成されており、例えば金属材料（例えばアルミニウム）で形成されている。また、ハウジング１１には、車両左右方向Ｘに貫通し、車軸Ａが挿通された車軸孔１２が設けられている。

図２に示すように、車両駆動装置１０は、電源装置としてのインバータ１３を備えている。インバータ１３は、ハウジング１１の上部に設置されている。インバータ１３には、ケーブルが複数束ねられたハーネス１４が接続されている。ハーネス１４は、直方体形状のインバータ１３の底面から引き出されており、ハウジング１１の後方側を通って、車両Ｃに搭載されている蓄電装置としての二次電池（図示略）に接続されている。インバータ１３は、ハーネス１４を介して供給される二次電池の直流電力を交流電力に変換する。

ハウジング１１は、車両左右方向Ｘに開口した本体部材２０と、本体部材２０に対して車両左右方向Ｘから取り付けられる右カバー部材２１及び左カバー部材２２とを備えている。これら本体部材２０及び各カバー部材２１，２２が組み付けられることにより、密閉空間が形成されている。

図３に示すように、ハウジング１１は、回転電機としてのモータ３０を収容するモータ収容部３１と、モータ収容部３１の下方に配置され、オイルＯが貯留されるオイルタンク３２とを備えている。モータ収容部３１とオイルタンク３２とは一体化されている。

図３に示すように、モータ３０は、全体として車両左右方向Ｘを軸線方向とする円柱状である。モータ３０は、回転軸４１と一体回転するロータ４２と、ロータ４２の外側に設けられたステータ４３とを備えている。回転軸４１は、車両左右方向Ｘに延びており、モータ収容部３１内に設けられた軸受４４を介してハウジング１１に支持されている。このため、回転軸４１は、車両左右方向Ｘを軸として回転可能となっている。

ステータ４３は、円筒状のステータコア５１と、ティースに捲回されたコイル５２とを備えており、全体として円筒状となっている。ステータ４３は、ステータコア５１の内周面がロータ４２の外周面と対向する位置に配置されている。なお、車両前後方向Ｙは、ステータ４３の軸線方向及び上下方向Ｚに対して直交する方向である。また、図示は省略するが、ステータコア５１の内周面とロータ４２の外周面との間には若干の隙間がある。

図３及び図４（ａ）に示すように、ステータ４３には、当該ステータ４３をハウジング１１に固定するための固定部としての突条５３が設けられている。突条５３は、ステータ４３におけるステータコア５１の外周面５１ａに設けられている。突条５３は、ステータコア５１の外周面５１ａから突出し、且つ、ステータ４３（又は回転軸４１）の軸線方向である車両左右方向Ｘに延びている。図４（ａ）に示すように、突条５３は、ステータコア５１の外周面５１ａにおいて周方向に離間させて複数（詳細には３つ）設けられている。突条５３には、車両左右方向Ｘに延びた貫通孔が設けられている。ステータ４３は、その貫通孔にボルトＢが挿通された状態で、当該ボルトＢがハウジング１１内に設けられたネジ穴に螺合されることによりハウジング１１に固定されている。

図３に示すように、ハウジング１１内には、複数（詳細には３つ）のギア６１〜６３が軸受に回転支持された状態で設けられている。複数のギア６１〜６３は互いに噛み合っている。第１ギア６１は、モータ収容部３１外に突出した回転軸４１の出力端に取り付けられている。ギア６１〜６３は、回転軸４１が回転することにより回転し、その回転力を車軸Ａに伝達する。なお、図３は、車両前後方向Ｙに垂直で、モータ３０の回転中心を通る面で切断した断面図であり、ギア６２，６３の回転中心は通っていない図である。このため、図３においては、ギア径や噛み合いなどは模式的に表現している。

ちなみに、第３ギア６３の一部は、オイルタンク３２に貯留されているオイルＯに浸かっている。このため、ギア６１〜６３が回転することにより、オイルＯが掻き上げられる。掻き上げられたオイルＯは、ハウジング１１内に設けられた誘導流路７１を通って、モータ収容部３１の上方に向かう。誘導流路７１は、図３においてのギア６１〜６３の背面に配置され、モータ収容部３１の上方にまで連通しており、掻き上げられたオイルＯを、モータ収容部３１の上方に誘導する。そして、そのオイルＯは、モータ収容部３１の上端部に設けられた流入口７２から、モータ収容部３１内に流入する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ステータコア５１の外周面５１ａと、ハウジング１１の内面１１ａとの間には、オイルＯが流れるオイル流路８０が設けられている。オイル流路８０をオイルＯが流れることにより、ステータ４３が冷却され、モータ３０が冷却される。

ここで、ハウジング１１においてステータコア５１の外周面５１ａと対向し、且つ、車両Ｃの前方側にある部分を前ステータカバー部９１とし、ハウジング１１においてステータコア５１の外周面５１ａと対向し、且つ、車両Ｃの後方側にある部分を後ステータカバー部９２とする。オイル流路８０は、ステータカバー部９１，９２の内面９１ａ，９２ａとステータコア５１の外周面５１ａとによって区画される流路である。各ステータカバー部９１，９２は、ステータコア５１の外周面５１ａに沿って湾曲しており、車両前後方向Ｙに対向している。

ちなみに、図４（ａ）に示すように、ステータコア５１の外周面５１ａのうち後方側に突条５３が設けられていることに対応させて、後ステータカバー部９２は、外側（詳細には後方）に向けて突出したハウジング側凸部としての突条カバー用凸部９３を備えている。突条カバー用凸部９３の内部は空洞になっている。突条カバー用凸部９３は、突条５３の設置スペースを区画しており、当該設置スペースに突条５３が収容されている。これにより、突条５３と後ステータカバー部９２が、互いに干渉することなく配置されている。

また、図３及び図４に示すように、ハウジング１１内には、モータ収容部３１とオイルタンク３２とを隔てる隔壁１０１が設けられているとともに、隔壁１０１、ステータカバー部９１，９２及び左カバー部材２２によって区画されるオイル溜まり１００が設けられている。ステータ４３の一部は、オイル溜まり１００のオイルＯに浸されている。オイル溜まり１００に貯留されているオイルＯは、左カバー部材２２に設けられたバイパス流路１０３を通って、オイル溜まり１００の下方にあるオイルタンク３２に流れる。

なお、図３等に示すように、ハウジング１１におけるオイルタンク３２の下側には複数のフィン１０４が並設されている。これらのフィン１０４は、オイルタンク３２に貯留されているオイルＯを冷却する。

図４（ａ）に示すように、車両駆動装置１０は、ハウジング１１の外側に設けられ、冷媒としての不凍液Ｌ（ＬＣＣ）が流れる冷媒流路１１０を備えている。冷媒流路１１０は、オイル流路８０に対してハウジング１１（詳細には後ステータカバー部９２）を隔ててステータ４３の径方向に対向する位置に設けられている。冷媒流路１１０は、後ステータカバー部９２の外面９２ｂに沿っている。

車両駆動装置１０は、後ステータカバー部９２の外面９２ｂと協働して冷媒流路１１０を区画するものとして、壁部１１１及び区画部材１１２を備えている。これらの構成について詳細に説明する。

図５に示すように、壁部１１１は、後ステータカバー部９２の外面９２ｂから車両Ｃの後方に向けて起立している。壁部１１１は、後方から見てＬ字状の空間が区画されるよう枠状に形成されている。後ステータカバー部９２が湾曲していることに対応させて、壁部１１１の起立寸法は、上下方向Ｚの中央から両端に向かうに従って徐々に大きく設定されており、壁部１１１の起立端（後方端）は同一平面上にある。そして、壁部１１１には、所定の間隔を隔ててボルト穴１１１ａが設けられている。

区画部材１１２は、ハウジング１１と別体であり、ハウジング１１に対して後方側に配置されている。区画部材１１２は、内部が空洞の凸部１２１，１２２を有する凹凸部１２３を備えている。詳細には、区画部材１１２は、板状のベース部１２４と、当該ベース部１２４の外面１２４ａから後方に突出した２つの第１凸部１２１及び第２凸部１２２と、を備えている。第１凸部１２１及び第２凸部１２２は、上下方向Ｚに離間した位置に対向配置されている。第１凸部１２１及び第２凸部１２２は、冷媒流路１１０を区画するものであり、不凍液Ｌはこれら凸部１２１，１２２の内部を流れる。凹凸部１２３は、これらベース部１２４及び凸部１２１，１２２によって構成される。

ベース部１２４は、後方から見てＬ字状であり、ベース部１２４の縁部の形状と、壁部１１１の枠形状とが一致している。区画部材１１２は、ベース部１２４の縁部と壁部１１１の起立端とが突き合うよう配置されている。そして、ベース部１２４の周縁においてボルト穴１１１ａと重なる箇所には、ボルト穴１１１ａと連通する貫通孔１２４ｂが設けられている。区画部材１１２は、貫通孔１２４ｂを介してボルト穴１１１ａにボルトＢ（図６参照）が螺合されることにより、ハウジング１１に取り付けられる。

第１凸部１２１は、ベース部１２４における下側に配置されている。第１凸部１２１は、ベース部１２４の下端部に沿って車両左右方向Ｘに延びている。
図５〜図７に示すように、第１凸部１２１は、不凍液Ｌが流入する流入口１１０ａが設けられた右側凸部１３１と、右側凸部１３１の左側にあり、右側凸部１３１と連続する左側凸部１３２とを有する。右側凸部１３１の上下方向Ｚの長さは、左側凸部１３２の上下方向Ｚの長さよりも長く、右側凸部１３１内の冷媒流路１１０の流路面積は、左側凸部１３２内の冷媒流路１１０の流路面積よりも広くなっている。凸部１２１，１２２内の流路面積とは、車両左右方向Ｘと直交する方向の断面積である。右側凸部１３１が広凸部に対応し、左側凸部１３２が狭凸部に対応する。

図５に示すように、第１凸部１２１の上端面１２１ａは段差状となっている。詳細には、第１凸部１２１の上端面１２１ａは、右側凸部１３１の第２凸部１２２側の端面である右側上端面１３１ａと、左側凸部１３２の第２凸部１２２側の端面であって右側上端面１３１ａよりも低い位置にある左側上端面１３２ａとを有する。そして、第１凸部１２１の上端面１２１ａは、各上端面１３１ａ，１３２ａと連続する傾斜面１３３ａを有する。なお、右側上端面１３１ａが、「広凸部の第２凸部側の端面」に対応し、左側上端面１３２ａが、「狭凸部の第２凸部側の端面」に対応する。

ちなみに、流入口１１０ａは、図示しない配管を介して、インバータ内に設けられた冷媒流路に接続されている。インバータの冷媒流路はポンプ及び熱交換器に接続されている。流入口１１０ａには、ポンプから所定圧力で不凍液Ｌが供給されるようになっている。

なお、壁部１１１において流入口１１０ａから最も離れた位置である左上端部には、排出口１１０ｂが設けられている。流入口１１０ａから流入した不凍液Ｌは、排出口１１０ｂから排出される。この場合、流入口１１０ａは排出口１１０ｂよりも低い位置にある。このため、冷媒流路１１０を流れる不凍液Ｌは、下方から上方に向かうよう流れる。流入口１１０ａは、冷媒流路１１０の上流側端部であり、排出口１１０ｂは、冷媒流路１１０の下流側端部である。

図６〜図８に示すように、第２凸部１２２は、後ステータカバー部９２の突条カバー用凸部９３に対してステータ４３の径方向に対向する位置に設けられている。第２凸部１２２の車両左右方向Ｘから見た断面形状の外形は、後方に向けて細くなった台形状である。第２凸部１２２は、ベース部１２４よりも後方にある第１面１２２ａと、第１面１２２ａに対して上下方向Ｚの両側にあり、第１面１２２ａ及びベース部１２４に連続し、且つ、傾斜した第２面１２２ｂ及び第３面１２２ｃとを有する。第３面１２２ｃが「第２凸部の狭凸部側の端面」に対応する。

ちなみに、第１凸部１２１の左側凸部１３２と、第２凸部１２２とが上下方向Ｚに対向している。第２凸部１２２において左側凸部１３２側にある第３面１２２ｃは、後方から前方に向かうに従って左側凸部１３２に近づくよう傾斜している。

なお、第２凸部１２２の車両左右方向Ｘの長さは、ステータコア５１の車両左右方向Ｘの長さ以上となっており、後方から見て第２凸部１２２とステータコア５１の外周面５１ａとは重なっている。つまり、冷媒流路１１０は、後方から見て、少なくともステータコア５１の外周面５１ａにおける軸線方向の一端から他端までに亘って形成されている。

ここで、図６及び図７に示すように、冷媒流路１１０が後方から見てＬ字状となっている関係上、第１凸部１２１の右側凸部１３１の上方であって第２凸部１２２の右側においては、冷媒流路１１０が形成されていない分だけ、区画部材１１２がある箇所よりも凹んだ空間が形成されている。そして、インバータ１３の底面から引き出されたハーネス１４は、その凹んだ空間を通って、区画部材１１２の凹凸部１２３の外面１２３ａによって区画された凹部１４０に向けて湾曲している。この際、図７に示すように、第１凸部１２１の傾斜面１３３ａは、ハーネス１４の湾曲に沿って傾斜している。

図８に示すように、ハーネス１４は凹部１４０に配置されている。凹部１４０は、ベース部１２４の外面１２４ａを底面とし、第１凸部１２１の左側上端面１３２ａ及び第２凸部１２２の第３面１２２ｃを側壁とする溝状となっている。ここで、凹部１４０の深さ寸法、詳細にはベース部１２４の外面１２４ａに対する凸部１２１，１２２の突出寸法は、ハーネス１４の直径以上に設定されている。そして、ハーネス１４は、その略全体が凹部１４０内に収まっている。この場合、ハーネス１４は、離間して対向配置されている第１凸部１２１及び第２凸部１２２の間を通過しているとも言える。

ちなみに、ハーネス１４は、凹部１４０を区画する凹凸部１２３の外面１２３ａ、詳細にはベース部１２４の外面１２４ａ、左側上端面１３２ａ及び第３面１２２ｃに対して離間している。また、ベース部１２４の外面１２４ａは、ハーネス１４と対向している。ベース部１２４の外面１２４ａがケーブル対向面に対応する。

図７に示すように、車両駆動装置１０は、ハーネス１４が凹部１４０に配置されている状態で、ハーネス１４を保持する保持部としてのクランプ１４１を備えている。クランプ１４１は、凹部１４０に対してインバータ１３におけるハーネス１４の引出口から遠い位置、つまり凹部１４０よりも左側に配置されている。クランプ１４１よりも左側のハーネス１４は、上方に向けて延びている。つまり、ハーネス１４は、後方から見て、凹部１４０を通ってＵ字状に配置されている。このため、ハーネス１４は、過度な湾曲部分等がなく、弛んでいる。

ここで、図７及び図９に示すように、ベース部１２４の外面１２４ａのうちハーネス１４と対向している箇所における貫通孔１２４ｂ周辺には、上記外面１２４ａよりも内側（ハウジング１１側）に凹んだ凹み１２４ｃが形成されている。そして、その凹み１２４ｃに、ボルトＢの頭部Ｂ１が配置されている。この場合、凹み１２４ｃの深さ寸法は、ボルトＢの頭部Ｂ１の高さ寸法よりも長い。このため、図９に示すように、ボルトＢの頭部Ｂ１は、ベース部１２４の外面１２４ａよりも内側に凹んだ位置にある。なお、凹み１２４ｃの深さ寸法とは、ベース部１２４の外面１２４ａから凹み１２４ｃの底面までの距離であり、頭部Ｂ１の高さ寸法とは、ボルトＢの軸線方向における頭部Ｂ１の長さである。

なお、詳細な説明は省略するが、ハウジング１１の前方側にも冷媒流路が設けられており、左カバー部材２２には、冷媒流路１１０と、前方側の冷媒流路とを接続する接続流路１５０（図１参照）が設けられている。また、既に説明した通り、インバータ１３にも冷媒流路が設けられている。ポンプから供給される不凍液Ｌは、インバータ内の冷媒流路を流れ、流入口１１０ａに供給される。そして、不凍液Ｌは、冷媒流路１１０を流れて、排出口１１０ｂから排出される。排出口１１０ｂから排出された不凍液Ｌは、接続流路１５０を通って、前方側の冷媒流路を流れ、その後ポンプ及び熱交換器に戻る。これにより、不凍液Ｌが循環している。

次に本実施形態の作用について説明する。
流入口１１０ａから流入した不凍液Ｌは、第１凸部１２１によって区画された冷媒流路１１０を通って、第２凸部１２２及び突条カバー用凸部９３によって区画された冷媒流路１１０を流れる。そして、不凍液Ｌは排出口１１０ｂに到達し、排出口１１０ｂから排出される。この際、不凍液Ｌが流れることにより、ハウジング１１、詳細には後ステータカバー部９２の熱が不凍液Ｌに吸収される。

図８に示すように、車両Ｃの衝突時等によって、車両Ｃの後方に作用する外力が車両Ｃに付与された場合、区画部材１１２の凸部１２１，１２２が車両ＣのボディＣ０に優先的に衝突し、当該各凸部１２１，１２２によって衝撃が吸収される。この場合、ハーネス１４は凹部１４０に配置されているため、ハーネス１４がボディＣ０と区画部材１１２とによって挟まれるといった事態が生じにくい。

以上詳述した本実施形態によれば以下の優れた効果を奏する。
（１）ロータ４２及びステータ４３を有するモータ３０と、モータ３０が収容されるハウジング１１と、インバータ１３とを備えた車両駆動装置１０において、ハウジング１１の後方側には、不凍液Ｌが流れる冷媒流路１１０を区画する区画部材１１２が設けられている。区画部材１１２は、内部を不凍液Ｌが流れる凸部１２１，１２２を有する凹凸部１２３を備え、インバータ１３に接続されたハーネス１４は、凹凸部１２３の外面１２３ａによって区画された凹部１４０に配置されている。これにより、車両Ｃの後方に作用する外力が付与された場合であっても、ハーネス１４を保護することができる。

また、通常時においては、不凍液Ｌが冷媒流路１１０を流れることによって、ハウジング１１を冷却することができ、それを通じてハウジング１１に収容されているモータ３０を冷却することができる。この場合、凸部１２１，１２２が設けられていることにより、冷媒流路１１０の流路面積の拡大を図ることができ、冷却性能の向上を図ることができる。以上のことから、ハーネス１４の保護と冷却性能の向上との両立を図ることができる。特に、上記両立を、区画部材１１２に凹凸部１２３を設けるという比較的簡素な構成を採用することにより実現した。これにより、構成の複雑化に伴う車両駆動装置１０の大型化を抑制しつつ、ハーネス１４の保護と冷却性能の向上とを図ることができる。

（２）ステータ４３には、ステータ４３をハウジング１１に固定する突条５３が設けられている。突条５３に対応させて、ハウジング１１の後ステータカバー部９２には、外側に突出するものであって、且つ、突条５３の設置スペースを区画する突条カバー用凸部９３が設けられている。そして、第２凸部１２２は、突条カバー用凸部９３と対向する位置に配置されている。これにより、突条カバー用凸部９３に起因して冷媒流路１１０が狭くなるといった不都合を回避することができる。

（３）区画部材１１２は、ハーネス１４の湾曲に沿って傾斜した傾斜面１３３ａを備えている。これにより、当該傾斜面１３３ａによって、ハーネス１４の湾曲がガイドされているため、ハーネス１４の位置ずれを抑制できる。また、仮にハーネス１４の位置ずれが生じた場合であっても、ハーネス１４と傾斜面１３３ａとが接触することとなる。これにより、ハーネス１４が角部等に引っ掛かり、損傷するなどといった不都合を回避できる。

（４）区画部材１１２は、ハウジング１１と別体であり、ハーネス１４と対向するベース部１２４の外面１２４ａと、当該外面１２４ａに対して内側に向けて凹んだ凹み１２４ｃとを備えている。凹み１２４ｃには、ボルトＢが挿通される貫通孔１２４ｂが形成されている。区画部材１１２は、ボルトＢが貫通孔１２４ｂに挿通された状態でハウジング１１（詳細には壁部１１１）に設けられたボルト穴１１１ａに螺合されることにより、ハウジング１１に固定されている。かかる構成において、ボルトＢの頭部Ｂ１は、ベース部１２４の外面１２４ａよりも凹んだ位置に配置されている。これにより、ハーネス１４が、ボルトＢの頭部Ｂ１に引っ掛かりにくい。よって、区画部材１１２をハウジング１１に固定しつつ、ハーネス１４がボルトＢの頭部Ｂ１に引っ掛かることに起因するハーネス１４の損傷を抑制できる。

（５）凹凸部１２３を構成する第１凸部１２１及び第２凸部１２２のうち第１凸部１２１には、不凍液Ｌが流入する流入口１１０ａが設けられている。これにより、第１凸部１２１によって流入口１１０ａ周辺の流路面積が拡大されているため、流入口１１０ａ付近における不凍液Ｌの流れの円滑化を図ることができる。また、傾斜面１３３ａは第１凸部１２１に存在する。これにより、不凍液Ｌの円滑化を図りつつ、（３）の効果を得ることができる。

（６）第１凸部１２１は、流路面積が相対的に広狭となる右側凸部１３１及び左側凸部１３２を備えている。そして、相対的に流路面積が広い右側凸部１３１に流入口１１０ａがある。これにより、より好適に不凍液Ｌの流れの円滑化を図ることができる。

一方、相対的に流路面積が狭い左側凸部１３２の左側上端面１３２ａは、右側凸部１３１の右側上端面１３１ａよりも低い位置、詳細には第２凸部１２２の第３面１２２ｃから遠ざかる位置にある。これにより、左側上端面１３２ａ及び第３面１２２ｃで区画される凹部１４０の上下方向Ｚの寸法が長くなっている。よって、ハーネス１４を凹部１４０に配置し易くなっている。

更に、上記のように、左側上端面１３２ａを、右側上端面１３１ａよりも低い位置に配置する関係上、第１凸部１２１の上端面１２１ａには、各上端面１３１ａ，１３２ａと連続し、且つ、ハーネス１４の湾曲に沿って傾斜した傾斜面１３３ａが形成される。これにより、（３）の効果を得ることができる。

以上のことから、右側凸部１３１及び左側凸部１３２を備えることにより、不凍液Ｌの流れの更なる円滑化を図りつつ、凹部１４０にハーネス１４を好適に配置することができ、更に（３）の効果を得ることができる。

（７）インバータ１３はハウジング１１の上部に設置されており、ハーネス１４はインバータ１３の底面から引き出されている。これにより、ハーネス１４がインバータ１３の後方側の側面から引き出されている構成と比較して、ハーネス１４に付与される応力を低減できる。詳述すると、仮にハーネス１４が側面から引き出されている構成においてハーネス１４を二次電池に接続しようとすると、ハーネス１４を根元部分から曲げる必要が生じる。このため、ハーネス１４に応力が付与され易い。これに対して、ハーネス１４が下方に引き出されているため、ハーネス１４を弛ませることができる。これにより、ハーネス１４の付与される応力を低減できる。しかしながら、ハーネス１４を下方に引き出す場合、ハーネス１４がハウジング１１の後方側を通過する必要がある。このため、衝突時には、ハーネス１４がボディＣ０とハウジング１１とによって挟まれることが懸念される。

これに対して、本実施形態では、上述した通り、ハーネス１４は凹部１４０に配置されているため、ハーネス１４がボディＣ０とハウジング１１とによって挟まれる事態を回避することができる。これにより、ハーネス１４に付与される応力を軽減しつつ、ハーネス１４の保護を図ることができる。

（８）凹部１４０を区画する第３面１２２ｃは、後方から前方に向かうに従って第１凸部１２１に近づくよう傾斜している。これにより、仮にハーネス１４がボディＣ０に押された場合、ハーネス１４と第３面１２２ｃとが当接するため、ハーネス１４が角部に引っ掛かり損傷する等といった事態が生じにくい。また、ハーネス１４は、第３面１２２ｃに沿って、より広い空間が形成されている第１凸部１２１側に移動することが想定される。よって、より好適にハーネス１４を保護することができる。

さらに、第２面１２２ｂ及び第３面１２２ｃが傾斜しているため、第２凸部１２２に衝撃が付与された場合、その衝撃は斜めに受け流される。これにより、第２凸部１２２に衝撃が付与された場合において、衝撃の分散化を図ることができ、第２凸部１２２の変形を抑制できる。

（９）冷媒流路１１０の上流側端部である流入口１１０ａは、冷媒流路１１０の下流側端部である排出口１１０ｂよりも低い位置にある。これにより、不凍液Ｌは、全体として上方に向けて流れる。よって、不凍液Ｌ中に気泡が混入することに起因して不凍液Ｌの流れが阻害されることを回避することができる。

詳述すると、仮に不凍液Ｌ中に気泡が混入されている場合、気泡は上方に向けて移動することが想定される。この場合、不凍液Ｌが上方から下方に向けて流れると、気泡の移動方向と、不凍液Ｌの流れ方向とが逆となり、気泡によって不凍液Ｌの流れが阻害される。また、気泡が冷媒流路１１０中に停留してしまうおそれもある。

これに対して、本実施形態によれば、不凍液Ｌの流れ方向を、気泡の流れ方向に近づけることにより、気泡の影響を軽減することができ、上記不都合を回避することができる。
（１０）冷媒流路１１０を区画する壁部１１１の起立寸法は、上下方向Ｚの中央から両端に向かうに従って徐々に大きく設定されている。これにより、壁部１１１の起立端を同一平面上にすることができる。よって、区画部材１１２を、後ステータカバー部９２の湾曲に対応させて湾曲させる必要がなく、区画部材１１２の形状を比較的簡素にできる。

更に、後ステータカバー部９２が湾曲している構成において上記のように起立寸法を設定することにより、冷媒流路１１０の流路面積は、上下方向Ｚの中央よりも両端側の方が広くなる。そして、流入口１１０ａ及び排出口１１０ｂは、壁部１１１の中央よりも両端寄りに設けられている。これにより、流入口１１０ａ及び排出口１１０ｂ周辺の流路面積が拡大されているため、これらの箇所にて不凍液Ｌが詰まることを抑制できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態では、ハーネス１４が接続されているものがインバータ１３であったが、これに限られず、要は電源装置であればよい。例えばインバータ１３とＤＣ／ＤＣコンバータとがユニット化されたものであってもよい。

○ 凹部１４０に配置されるものとして、ケーブルが複数束ねられたハーネス１４を採用したが、これに限られず、１本のケーブルであってもよい。
○ インバータ１３は、ハウジング１１の上部に設置されていたが、これに限られず、他の位置、例えばハウジング１１の側方等に設けられていてもよい。

○ 冷媒流路１１０は、突条カバー用凸部９３の外側にも配置されていたが、これに限られず、突条カバー用凸部９３を避けるように形成されていてもよい。
○ 凹凸部１２３は２つの凸部１２１，１２２を有していたが、これに限られず、３つ以上であってもよい。また、１つの凸部で凹部を形成してもよい。例えば第２凸部１２２を省略してもよい。この場合、凹部は、ベース部１２４の外面１２４ａと、第１凸部１２１における上端面１２１ａによって区画されるものであって、上方に開放されている。この場合であっても、第１凸部１２１によってハーネス１４が保護される。つまり、凹部は、上下方向Ｚの一方側が開放されたものを含む。

○ 区画部材１１２に、車両左右方向Ｘに対向配置された２つの凸部を設け、当該２つの凸部によって凹凸部が構成されてもよい。この場合、上下方向Ｚに延びた凹部にハーネス１４を配置する。

○ 第２凸部１２２に流入口１１０ａが設けられていてもよい。
○ 第１凸部１２１は、車両左右方向Ｘと直交する方向の断面積が異なる右側凸部１３１及び左側凸部１３２を備えていたが、これに限られず、断面積が一定の筒状であってもよい。また、第１凸部１２１は湾曲していてもよい。更に、第１凸部１２１を省略してもよい。

○ 図１０に示すように、第１面１５１ａと、ベース部１２４の外面１２４ａに対して垂直に起立した第２面１５１ｂ及び第３面１５１ｃとを有する第２凸部１５１であってもよい。要は、凹部１４０を区画することができれば、凸部及び凹凸部の具体的な形状は任意である。

○ 実施形態では、第１凸部１２１に傾斜面１３３ａが形成されていたが、これに限られず、別途傾斜面１３３ａ有する凸部を設けてもよい。また、傾斜面１３３ａを省略してもよい。

○ 区画部材１１２はハウジング１１と別体であったが、これに限られず、一体成形されていてもよい。この場合、ボルトＢ、ボルト穴１１１ａ、貫通孔１２４ｂ等を省略することができ、構成の簡素化を図ることができる。

○ ボルトＢの頭部Ｂ１は、ベース部１２４の外面１２４ａよりも凹んだ位置にあったが、これに限られず、ベース部１２４の外面１２４ａと面一であってもよい。また、凹み１２４ｃを省略してもよい。

○ 不凍液Ｌが冷媒流路１１０を上方から下方に向けて流れる構成であってもよい。
○ 冷媒流路１１０を蛇行させてもよい。この場合、区画部材１１２の内面又は後ステータカバー部９２の外面９２ｂに、流路を蛇行させる仕切壁部を設けるとよい。

○ 冷媒流路１１０は少なくともハウジング１１の後方側にあればよく、ハウジング１１の全体にあってもよいし、一部にあってもよい。
○ ギア６１〜６３を用いてオイルＯを掻き上げる構成であったが、これに限られず、オイル流路８０にオイルＯを流すための構成は任意である。例えばポンプなどを用いてもよい。

○ 冷媒流路の一部が、後ステータカバー部９２を隔ててオイル溜まり１００と隣り合っていてもよい。つまり、冷媒流路の一部は、オイル溜まり１００に対して後ステータカバー部９２を隔てて対向する位置に配置されていてもよい。

○ ギア６１〜６３はハウジング１１に収容されていたが、これに限られず、ハウジング１１とは別のハウジングに収容されていてもよい。オイルタンク３２も同様に、ハウジング１１と別体にしてもよい。

○冷媒流路１１０を流れる冷媒としては任意であり、例えば不凍液Ｌに代えて水でもよい。
○ 冷媒流路１１０は、区画部材１１２、壁部１１１及び後ステータカバー部９２によって区画されていたが、これに限られない。例えば予め冷媒流路が区画形成されたボックス状の区画部材をハウジング１１に取り付ける構成であってもよい。但し、この場合、不凍液Ｌと後ステータカバー部９２の外面９２ｂとが直接接触しないため、冷却性能の低下が懸念される。この点に着目すれば、後ステータカバー部９２の外面９２ｂを用いて冷媒流路１１０を区画する方が好ましい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記凸部は、前記冷媒が流入する流入口が設けられた第１凸部と、前記第１凸部とともに前記凹凸部を構成する第２凸部とを有し、前記傾斜面は前記第１凸部に存在する請求項３に記載の車両駆動装置。

なお、請求項２との関係に着目すれば、第２凸部はハウジング側凸部と対向する位置に配置されているとよい。
（ロ）前記第１凸部は、前記冷媒流路の流路面積が相対的に広狭となる広凸部及び狭凸部を備え、前記広凸部に前記流入口が設けられており、前記凹部は、前記狭凸部の前記第２凸部側の端面と、前記第２凸部の前記狭凸部側の端面とによって区画されており、前記狭凸部の前記第２凸部側の端面は、前記広凸部の前記第２凸部側の端面よりも前記第２凸部から遠ざかる位置に配置されており、前記傾斜面は、前記狭凸部の前記第２凸部側の端面と、前記広凸部の前記第２凸部側の端面に連続するものである（イ）に記載の車両駆動装置。

（ハ）前記ケーブルが前記凹部に配置されている状態で、前記ケーブルを保持する保持部を備えている請求項１〜４及び（イ），（ロ）のうちいずれか一項に記載の車両駆動装置。

（ニ）前記電源装置は前記ハウジングの上部に設置されており、前記ケーブルは、前記電源装置の底面から引き出されている請求項１〜４及び（イ）〜（ハ）のうちいずれか一項に記載の車両駆動装置。

１０…車両駆動装置、１１…ハウジング、１４…ハーネス（ケーブル）、３０…モータ（回転電機）、４２…ロータ、４３…ステータ、５１…ステータコア、５３…突条（固定部）、９２…後ステータカバー部、９２ｂ…後ステータカバー部の外面、９３…突条カバー用凸部、１１０…冷媒流路、１１０ａ…流入口、１１０ｂ…排出口、１１１…壁部、１１１ａ…ボルト穴、１１２…区画部材、１２１，１２２…凸部、１２３…凹凸部、１２３ａ…凹凸部の外面、１２４…ベース部、１２４ａ…ベース部の外面（ケーブル対向面）、１２４ｂ…貫通孔、１２４ｃ…凹み、１３３ａ…傾斜面、１４０…凹部、１４１…クランプ、Ｂ…ボルト、Ｃ…車両、Ｌ…不凍液。

Claims (4)

1. ロータ及びステータを有する回転電機と、
   前記回転電機が収容されるハウジングと、
   電源装置と、
   を備え、車両に搭載される車両駆動装置において、
   前記ハウジングに対して前記車両の後方側には、冷媒が流れる冷媒流路を区画する区画部材が設けられており、
   前記区画部材は、内部を前記冷媒が流れる凸部を有する凹凸部を備え、
   前記電源装置のケーブルは、前記凹凸部の外面によって区画された凹部に配置されていることを特徴とする車両駆動装置。
2. 前記ステータには、前記ステータを前記ハウジングに固定する固定部が設けられており、
   前記ハウジングには、外側に突出するものであって、且つ、前記固定部の設置スペースを区画するハウジング側凸部が設けられており、
   前記凸部は、前記ハウジング側凸部と対向する位置に配置されている請求項１に記載の車両駆動装置。
3. 前記区画部材は、前記ケーブルの湾曲に沿って傾斜した傾斜面を備えている請求項１又は請求項２に記載の車両駆動装置。
4. 前記区画部材と前記ハウジングとは別体であり、
   前記区画部材は、
   前記ケーブルと対向するケーブル対向面と、
   前記ケーブル対向面に対して前記ハウジング側に向けて凹んだ凹みと、
   を備え、
   前記区画部材は、ボルトが、前記凹みに形成された貫通孔に挿通された状態で、前記ハウジングに設けられたボルト穴に螺合されることにより、前記ハウジングに固定されており、
   前記ボルトの頭部は、前記ケーブル対向面よりも凹んだ位置にある請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両駆動装置。