JP2014094615A - 車両表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 製造コストを低減可能な車両用表示装置を提供する。
【解決手段】 車両表示装置１００は、車両表示部２６ａを有する車載機器２６と、携帯表示部７４を有する携帯端末２８とを備えている。前記車両表示部２６は、車両１０に予め固定され、且つ前記車両１０側で収集された少なくとも車速８１を含む車両情報８０を表示し、前記携帯端末２８が前記車両１０内の乗員５０と前記車両表示部２６ａとの間に設置される時、前記携帯表示部７４は、前記車速８１を含む前記車両情報８０を表示することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両内の運転者等の乗員に対して情報を表示可能な車両表示装置等に関する。

例えば特許文献１の図１は、車両表示装置として車両用表示装置１を開示し、特許文献１の図２、段落［００１５］の内容によれば、その車両用表示装置１は、単一の表示器１８（例えばプロジェクタ）の光源を用いてＨＵＤ（Head-Up Display）５に第１画像（例えば車速、警告等）及びメータ１９に第２画像（例えばスピードメータ、タコメータ等）を表示させることができる。

特開２０１１−１１１１２３号公報

しかしながら、特許文献１の図５によれば、プロジェクタ等の単一の表示器１８を制御する表示ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２５は、車外照度計２９及び車内照度計３０により検出された車室外の照度及び車室内の照度のうち高い方の照度に基づいてプロジェクタの光源２３の輝度を制御する輝度値調整手段３２と、車外照度計２９及び車内照度計３０により検出された車室外の照度及び車室内の照度のうち低い方の照度に基づいて、第１画像および第２画像の何れか一方の画素値を他方の画素値よりも低下させる制御を行う画素値調整手段３３と、を備える必要がある。言い換えれば、表示ＥＣＵ２５の制御は複雑になり、また、車両用表示装置１の製造コストは増加してしまう。

本発明の１つの目的は、製造コストを低減可能な車両用表示装置を提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

本発明に従う第１の態様は、車両表示部を有する車載機器と携帯表示部を有する携帯端末とを備える車両表示装置であって、
前記車両表示部は、車両に予め固定され、且つ前記車両側で収集された少なくとも車速を含む車両情報を表示し、
前記携帯端末が前記車両内の乗員と前記車両表示部との間に設置される時、前記携帯表示部は、前記車両情報を表示することを特徴とする車両表示装置に関係する。

第１の態様では、携帯表示部を有する携帯端末（例えばタブレット端末）を利用するので、車両表示装置の製造コストを低減することができる。また、携帯表示部の制御は、携帯端末自体が行うので、その制御は容易である。さらに、携帯端末の携帯表示部が車速等の車両情報を表示できるので、携帯端末を車両内の乗員と車載機器の車両表示部との間に設置することができる。乗員は、車載機器（例えばメータ機器）の車両表示部の代わりに、携帯端末の携帯表示部を見ることで、車速等の車両情報を認識することができる。なお、車速等の車両情報は、携帯端末の例えば加速度センサ等ではなく車両の例えば車輪速センサ等で取得されるので、乗員は車両を安全に運転することができる。

本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記携帯表示部は、前記車両情報と前記携帯端末側で独立して生成され得る携帯情報とを同時に表示してもよい。

携帯端末の携帯表示部は、車両側で収集された車速等の車両情報だけでなく、携帯端末側で独立して生成され得る携帯情報も同時に表示できるので、乗員は、携帯表示部を見ることで、例えばナビゲーション情報、音楽情報等の携帯情報も認識することができる。

本発明に従う第３の態様では、第２の態様において、
前記携帯表示部は、前記車両のステアリングハンドルを基準として前記車両の運転席側の方向とは反対の方向に設置されてもよく、
前記運転席側から前記ステアリングハンドル及び前記携帯表示部の正面視において、前記ステアリングハンドルの外側及び内側の一方に前記車両情報が配置され、且つ前記ステアリングハンドルの前記外側及び前記内側の他方に前記携帯情報が配置されてもよい。

運転席側からステアリングハンドルを見る時に携帯端末の携帯表示部がステアリングハンドルの手前ではなくステアリングハンドルの奥に配置される場合、ステアリングハンドルで携帯表示部が分割される。言い換えれば、携帯表示部は、ステアリングハンドルを基準として車両情報及び携帯情報の配置を決定することにより、乗員は、車両情報及び携帯情報の双方を容易に認識することができる。

本発明に従う第４の態様では、第３の態様において、
前記ステアリングハンドルの前記外側に前記車両情報が配置され、且つ前記ステアリングハンドルの前記内側に前記携帯情報が配置されてもよい。

ステアリングハンドルの内側は、ステアリングハンドルの例えばリブ等によって確定するので、ステアリングハンドルの内側の情報は、ステアリングハンドルによって認識し難い。言い換えれば、ステアリングハンドルの外側の情報は、ステアリングハンドルによって遮断されるおそれがない。従って、ステアリングハンドルの外側に車速等の車両情報を配置することで、乗員は、車両情報をより確実に認識することができる。

本発明に従う第５の態様では、第１乃至第４の態様の何れかにおいて、
前記車載機器と前記携帯端末とは、無線で接続されてもよく、
前記携帯端末は、前記車両情報を前記車載機器から前記無線により受信してもよい。

車載機器と携帯端末とが無線で接続されることにより、携帯端末は、車両情報を車載機器から容易に無線により受信することができる。言い換えれば、車載機器と携帯端末とが有線で接続される場合、携帯端末を車両に設置する時、車載機器と携帯端末との接続を乗員が行う必要があり、これらの作業は、乗員にとって煩雑となってしまう。

本発明に従う第６の態様では、第５の態様において、
前記車載機器は、前記車両情報を前記携帯端末に前記無線により送信してもよく、
前記携帯端末のアプリケーションは、前記車両情報を前記無線により受信し、前記車両情報を前記携帯表示部に表示させてもよい。

車両情報は車載機器と携帯端末との間の無線により送受信されるので、携帯端末のアプリケーションは、車載機器側で車両情報から予め生成された表示画面（表示信号）を無線により受信してもよく、或いは、携帯端末は、携帯端末側において、無線により受信した車両情報から表示画面（表示信号）を生成してもよい。従って、携帯端末のアプリケーションは、車両情報をより適切に取り扱うことができる。

本発明に従う第７の態様では、第５又は第６の態様において、
前記車両表示部の車両表示画面は、前記車両内の所定位置に配置される操作部によって操作されてもよく、
前記携帯端末が前記車両内の前記乗員と前記車両表示部との間に設置される時、前記携帯端末は、前記車載機器の前記操作部からの操作情報を前記車載機器から前記無線により受信し、前記携帯表示部の携帯表示画面は、前記操作情報によって操作されてもよい。

車両内の所定位置に配置される操作部は、通常、車両表示部の車両表示画面を操作することができ、携帯端末が車両内の乗員と車両表示部との間に設置される時、携帯表示部の携帯表示画面を操作することができる。このように、車両内に予め準備された操作部は、両方の操作に用いることができる。言い換えれば、車載機器と携帯端末とが無線で接続されるので、車両内に予め準備された操作部で、携帯表示部の携帯表示画面を操作することができる。

本発明に従う第８の態様では、第７の態様において、
前記操作部と前記車載機器とは、車載ネットワークで接続されてもよく、
前記車載機器は、前記車載ネットワークにより受信した前記操作信号を、前記携帯端末に前記無線により送信してもよい。

操作部と車載機器とが車載ネットワークで接続されるので、操作部は、車載機器に内蔵される必要がなく、車両内の所定位置として例えばステアリングハンドルの周辺に、操作部を設置することができる。

当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

本発明に従う車両表示装置を備える車両の室内の外観例を示す。 図１の車両表示装置を構成する携帯端末の設置例を示す。 図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、それぞれ、図１の車両表示装置を構成する車載機器及び携帯端末の表示画面の外観例を示す。 図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の各々は、携帯端末の配置位置の説明例を示す。 図５（Ａ）及び図５（Ｂ）の各々は、車両ネットワークの構成例を示す。 図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）の各々は、携帯端末の表示画面の他の外観例を示す。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

図１は、本発明に従う車両表示装置を備える車両の室内の外観例を示す。図１の例において、車両表示装置１００は、例えば携帯端末２８及び車載機器２６で構成され（例えば図２参照）、携帯端末２８は、車両１０内の運転者５０等の乗員と、例えば図２で示されるように携帯端末２８の奥に隠れている車載機器２６の車両表示部２６ａとの間に設置されている。具体的には、携帯端末２８は、例えばホルダ３２で保持されている。この時、携帯端末２８は、車両１０側で収集された少なくとも車速８１を含む車両情報８０を表示することができる。言い換えれば、携帯端末２８の携帯表示部７４が車速８１等の車両情報８０を表示できるので、携帯端末２８を車両１０内の運転者５０と車載機器２６の車両表示部２６ａとの間に、即ち、車両表示部２６ａの手前に設置することができる。

なお、車速８１等の車両情報８０は、携帯端末２８の例えば加速度センサ（図示せず）等ではなく車両１０の例えば車輪速センサ（図示せず）等で取得されるので、乗員は車両１０を安全に運転することができる。

図１の例において、携帯表示部７４を有する携帯端末２８は、例えばタブレット端末で構成することができる。ここで、タブレット端末は、一般に小型で薄く、従って、タブレット端末で構成される携帯端末２８は、携帯し易く、且つ携帯端末２８を車両１０に設定し易い。なお、携帯端末２８は、例えばＰＤＡ（Personal Digital Assistant）端末、いわゆるスマートフォンである携帯電話端末等で構成してもよい。近年、タブレット端末等の携帯端末２８は、安価で販売されており、従って、携帯端末２８を利用する車両表示装置の製造コストを低減することができる。

また、携帯表示部７４の制御は、携帯端末２８自体が例えばタブレット端末のＯＳ（Operating System）レベルで行われるので、その制御は、例えば特許文献１で要求されるような特殊なプログラミングが不要であって、通常のアプリケーションレベルの出力制御を実行すればよく、携帯表示部７４の制御は、容易である。

図１の例において、例えば運転者５０又は運転席１８を基準として、車両１０の前進方向、後進方向、右折方向及び左折方向を、それぞれ符号Ｆｒ、Ｒｒ、Ｒ及びＬで表すことができる。この場合、図１に示される携帯表示部７４は、車両１０のステアリングハンドル１４を基準として、運転席１８側の方向（後進方向Ｒｒ）とは反対の方向（前進方向）に設置されている。

図２は、図１の車両表示装置１００を構成する携帯端末２８の設置例を示す。図２の例において、例えば運転者５０の左手で持たれる携帯端末２８の底部をホルダ３２の凹部に挿入することで携帯端末２８を車両１０内に設置することができる。

図２の例において、車載機器２６（車両表示部２６ａ）は、車両１０に予め固定され、例えばメータ機器で構成されている。具体的には、車載機器２６（メータ機器）は、メータパネル１２ａに内蔵され、そのメータパネル１２ａは、インストルメントパネル１２に固定されている（図１参照）。メータパネル１２ａ又はインストルメントパネル１２は、ダッシュボードと呼ぶことができ、ダッシュボードは、メータパネル１２ａ及びインストルメントパネル１２を個別に組み合わせてもよく、単一部材で一体に形成されてもよい。言い換えれば、例えばメータパネル１２ａを省略してもよく、この場合、車両表示部２６ａを有する車載機器２６をインストルメントパネル１２又はダッシュボードに固定してもよい。

図１に示されるように、携帯端末２８が運転者５０（又は運転席１８）と車載機器２６（又は車両表示部２６ａ）との間に設置される時、携帯端末２８の携帯表示部７４は、車両表示部２６ａに表示される車速８１等の車両情報８０を表示することができる。

図２の例において、車両１０は、警告インジケータ３１を備え、例えばシートベルト警告灯、車両システム警告灯、バッテリ残量警告灯、ブレーキ警告灯等の警告灯は、警告インジケータ３１側で表示可能である。なお、車両１０が警告インジケータ３１を備えない場合、車両表示部２６ａは、このような警告灯を表示することができる。図２の例において、警告インジケータ３１は、方向指示表示灯、ヘッドランプ表示灯等の表示灯も表示可能である。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、それぞれ、図１の車両表示装置１００を構成する車載機器２６及び携帯端末２８の表示画面の外観例を示す。図３（Ａ）の例において、車載機器２６の車両表示部２６ａに表示される車両表示画面は、車速８１（スピードメータ）だけでなく、他の車両情報８０として、シフトポジションメータ８２（例えば「Ｄ」）、バッテリ残量メータ８３、オドメータ／トリップメータ８４、パワーメータ８５、回生メータ８６、エコメータ８７等を表示可能である。図１の例において、車両１０は、操作部４７（例えば「ＯＤＯ／ＴＲＩＰ」）をステアリングハンドル１４の左側周辺に備え、運転者５０が操作部４７を１回押す毎に、図３（Ａ）のオドメータ／トリップメータ８４は、オドメータ及びトリップメータを順次に切り替え可能である。

図１の例において、車両１０は、例えば電気自動車であるが、車両１０が例えばガソリン自動車である場合、図３（Ａ）の車両表示部２６ａに表示される車両表示画面は、バッテリ残量メータ８３の代わりにガソリン残量メータを表示可能であってもよい。また、図１の例において、車両１０は、操作部４０（例えば「ＩＮＦＯ」）をステアリングハンドル１４の右側周辺に備え、運転者５０が操作部４０を１回押す毎に、図３（Ａ）の車両表示部２６ａに表示される車両表示画面は、オドメータ／トリップメータ８４の代わりに、例えば平均燃費表示、航続可能距離表示及びオドメータ／トリップメータ８４を順次に切り替え可能であってもよい。

図３（Ｂ）の例において、携帯端末２８の携帯表示部７４に表示される携帯表示画面は、少なくとも車両表示部２６ａに表示される車速８１（スピードメータ）を表示可能であり、さらに、他の車両情報８２，８３，８４，８５，８６，８７を表示可能であることが好ましい。言い換えれば、携帯端末２８が運転者５０と車両表示部２６ａとの間に設置される時に、運転者５０は、車両表示部２６ａの代わりに、携帯表示部７４を見ることで、車両表示部２６ａに本質的に表示されるすべての車両情報８０を認識できることが好ましい。

なお、携帯表示部７４の解像度又は表示サイズが車両表示部２６ａの解像度又は表示サイズよりも小さい場合、携帯表示部７４は、車両情報８０の一部を省略してもよい。言い換えれば、携帯表示部７４の解像度又は表示サイズが車両表示部２６ａの解像度又は表示サイズよりも大きいことが好ましく、携帯表示部７４は、車両表示部２６ａに本質的に表示されるすべての車両情報８０だけでなく、携帯端末２８側で独立して生成され得る携帯情報９１も同時に表示することが好ましい。運転者５０は、携帯表示部７４を見ることで、例えばナビゲーション情報等の携帯情報９１も認識することができる。このように、車速８１等の車両情報８０とナビゲーション情報等の携帯情報９１とが携帯表示部７４で一元的に表示又は管理されることで、運転者５０による視線の移動を最小にすることが可能であり、運転者５０は、車両１０の運転に専念することができる。

携帯端末２８は、例えば、車両１０を目的地に走行ルートで誘導するナビゲーションアプリケーションを備え、このナビゲーションアプリケーションは、図３（Ｂ）で示されるような携帯情報９１（ナビゲーション情報）の表示画面を生成することができる。ここで、ナビゲーションアプリケーション又は統合アプリケーションは、車載機器２８側で生成される車両情報８０，８１の表示画面を受信することができ、車両情報８０，８１と携帯情報９１とを同時に表示する統合表示画面を生成することができる。代替的に、ナビゲーションアプリケーション又は統合アプリケーションは、車載機器２８側で取得される車両情報８０，８１だけを受信することができ、車両情報８０，８１の表示画面と携帯情報９１の表示画面との双方を生成し、さらに、車両情報８０，８１と携帯情報９１とを同時に表示する統合表示画面を生成してもよい。

図３（Ｂ）の例において、携帯表示部７４で表示される統合表示画面は、携帯表示部７４の表示サイズを例えば上下に２分割した２つの画面で構成され、統合表示画面の上段は、車両情報８０，８１に対応し、統合表示画面の下段は、携帯情報９１に対応している。

図３（Ｂ）の例において、ステアリングハンドル１４のリム１４ｒの外形を示す点線が図示されている。運転席１８側からステアリングハンドル１４及び携帯表示部７４の正面視において、ステアリングハンドル１４の外側に車両情報８０，８１が配置され、且つステアリングハンドル１４の内側に携帯情報９１が配置されている。ステアリングハンドル１４の内側は、ステアリングハンドル１４の例えばリブ１４ｒ等によって確定するので、ステアリングハンドル１４の内側の携帯情報９１は、ステアリングハンドル１４によって認識し難い。言い換えれば、ステアリングハンドル１４の外側の車両情報８０，８１は、ステアリングハンドル１４によって遮断されるおそれがない。従って、ステアリングハンドル１４の外側に車速８１等の車両情報８０を配置することで、運転者５０は、車両情報８０，８１をより確実に認識することができる。

なお、図３（Ｂ）の例を変形して、統合表示画面の下段が携帯情報９１に対応し、統合表示画面の下段が車両情報８０，８１に対応してもよい。即ち、ステアリングハンドル１４を基準として車両情報８０，８１及び携帯情報９１の配置を決定することにより、運転者５０は、車両情報８０，８１及び携帯情報９１の双方を容易に認識することができる。言い換えれば、携帯表示部７４で表示される統合表示画面が携帯表示部７４の表示サイズを例えば左右に２分割した２つの画面で構成されることを仮定する場合、運転者５０は、携帯端末２８の配置位置によっては、車両情報８０，８１及び／又は携帯情報９１の一部を認識できないこともある。

ところで、携帯端末２８が運転者５０と車両表示部２６ａとの間に設置される時、運転者５０は、車両表示部２６ａを認識することができない（図１参照）。この場合、車両表示部２６ａを消灯して、車両バッテリ（図示せず）の消費を抑制することができる。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の各々は、携帯端末２８の配置位置の説明例を示す。図４（Ａ）の例では、車両１０の断面視において、ステアリングハンドル１４（リム１４ｒ）の上端と携帯表示部７４の下端とを通過する直線は、運転者５０の目５１（視点）からの視線と一致可能である。言い換えれば、このような携帯端末２８の配置位置により、携帯表示部７４の上端から下端までの運転者５０の視野角に、ステアリングハンドル１４が入ることがなく、運転者５０の視野角は最大である。この場合、運転者５０は、携帯表示部７４で表示される統合表示画面のすべてを認識することができる。

図４（Ｂ）の例では、車両１０の断面視において、ステアリングハンドル１４（リム１４ｒ）の上端と携帯表示部７４の下端とを通過する直線（図示せず）は、運転者５０の目５１（視点）からの視線と一致不可能である。言い換えれば、このような携帯端末２８の配置位置により、携帯表示部７４の上端から下端までの運転者５０の視野角に、ステアリングハンドル１４が入り、運転者５０の視野角は狭くなる。この場合、運転者５０は、携帯表示部７４に表示される統合表示画面の一部を認識することができない（図３（Ｂ）参照）。

なお、携帯表示部７４に表示される統合表示画面の上段は、例えば、図３（Ａ）の車両表示部２６ａに本質的に表示される車両表示画面に対応する車両情報８０，８１であり、統合表示画面の下段は、例えば、図３（Ｂ）のナビゲーション情報等の携帯情報９１である。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）の各々は、車両ネットワークの構成例を示す。図２で示されるような車載機器２６（メータ機器）は、例えばメータＥＣＵ６１を備えることができ、メータＥＣＵ６１は、図３（Ａ）で示されるような車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）を生成し、車両表示部２６ａに出力することができる。図５（Ａ）の例において、メータＥＣＵ６１は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワークに接続されている。また、車両１０は、例えばＣＡＮに接続される例えば通信ユニット６２、モータＥＣＵ６２、バッテリＥＣＵ６３、操作部４０等を備えることができる。

図５（Ａ）の例において、メータＥＣＵ６１は、車輪速センサ（図示せず）等で取得される車速等の情報を例えばＣＡＮを介してモータＥＣＵ６２から受信することができる。ここで、モータＥＣＵ６２は、例えば車速、シフトポジション、アクセルポジション等の様々な情報を取り扱い、車両１０の駆動源であるモータ（図示せず）のパワーを制御するとともに、現在のモータのパワー、車速、シフトポジション等の情報をリアルタイムでメータＥＣＵ６１に出力可能である。なお、車両１０は、例えば電気自動車であるが、車両１０が例えばガソリン自動車である場合、車両１０は、モータＥＣＵ６２の代わりに例えばＦＩ（Fuel Injection）ＥＣＵを備えることができ、そのＦＩＥＣＵは、例えば車速、シフトポジション、アクセルポジション等の様々な情報を取り扱い、車両１０の駆動源であるエンジン（図示せず）への燃料噴射量を制御するとともに、現在のエンジンの回転数、車速、シフトポジション等の情報をリアルタイムでメータＥＣＵ６１に出力可能である。

図５（Ａ）の例において、バッテリＥＣＵ６３は、車両バッテリ（図示せず）の残量、充電量等の情報を取り扱い、車両バッテリの放電及び充電を制御するとともに、これらの情報をリアルタイムでメータＥＣＵ６１に出力可能である。車両バッテリは、外部の充電スタンド（図示せず）から充電ケーブル（図示せず）を介して充電可能であり、車両１０は、車両１０の外部から認識可能な、車両バッテリの充電状態を表す充電インジケータ１６４（図１参照）を備え、バッテリＥＣＵ６３は、その充電インジケータ１６４も制御することができる。

通信ユニット６２は、例えばＷｉＦｉ（Wireless Fidelity）通信モジュール（図示せず）及びＣＡＮ通信モジュール（図示せず）を備え、例えばメータＥＣＵ６１を介して図３（Ａ）で示されるような車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）を無線で携帯端末２８に送信可能である。このように、メータＥＣＵ６１（車載機器２６）と携帯端末２８とは、無線で接続されることが好ましく、携帯端末２８は、車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）をメータＥＣＵ６１から受信することができる。なお、車両情報８０，８１の表示画面（表示信号）が携帯端末２８側で生成される場合、携帯端末２８は、車両情報８０，８１だけをメータＥＣＵ６１から受信してもよい。

車載機器２６と携帯端末２８とが無線で接続されることにより、携帯端末２８は、車両情報８０，８１（車両情報８０，８１それ自身、車両情報８０，８１の表示画面）を車載機器２６から容易に受信することができる。言い換えれば、車載機器２６と携帯端末２８とが有線で接続される場合、携帯端末２８を車両１０に設置する時、車載機器２６と携帯端末２８との接続を運転者５０が行う必要があり、これらの作業は、運転者５０にとって煩雑となってしまう。

図５（Ａ）の例において、通信ユニット６２は、例えばＬＴＥ（Long Term Evolution）通信モジュール（図示せず）を備え、例えば携帯電話通信網に接続可能であり、通信ユニット６２は、その携帯電話通信網を経由して例えばインターネット情報等の車両１０の外部にある情報にアクセス可能である。従って、携帯端末２８の例えばナビゲーションアプリケーションは、通信ユニット６２を介して、車両１０の外部にある必要な情報を適宜に受信し、図３（Ｂ）で示されるような携帯情報９１（ナビゲーション情報）の表示画面を生成又は更新することができる。

図５（Ａ）の例において、操作部４０と車載機器２６とは、例えばＣＡＮで接続されている。操作部４０は、操作信号を例えばＣＡＮにより車載機器２６に送信することができる。これに応じて、車載機器２６は、例えばＣＡＮにより受信した操作信号を、携帯端末２８に例えばＷｉＦｉにより送信することができる。操作部４０と車載機器２６とがＣＡＮ等の車載ネットワークで接続されるので、操作部４０は、車載機器２６に内蔵される必要がなく、車両１０内の所定位置として例えばステアリングハンドル１４の周辺に、操作部４０を設置することができる。

このように、車両ネットワークは、例えば上述のＣＡＮ、ＷｉＦｉ、ＬＴＥ等で構成することができる。車両ネットワークには、例えばメータＥＣＵ６１とリアカメラ６５との配線（ＶＩＤＥＯ）を追加することができ、メータＥＣＵ６１は、リアカメラ６５で収集された映像信号を受信することができる。なお、図５（Ａ）の車両ネットワークは、例えば図５（Ｂ）で示すように変更することができる。

図５（Ｂ）の例において、リアカメラ６５は、通信ユニット６２に例えばＵＳＢ（universal serial bus）接続されてもよく、メータＥＣＵ６１は、通信ユニット６２を介して、リアカメラ６５で収集された映像信号を受信することができる。また、通信ユニット６２は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信モジュール（図示せず）を備えてもよく、メータＥＣＵ６１（車載機器２６）と携帯端末２８とは、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信方式の無線で接続されてもよい。携帯電話通信モジュール（図示せず）は、通信ユニット６２側ではなく、携帯端末２８に内蔵されてもよく、携帯端末２８は、例えば３Ｇ通信モジュール（図示せず）を備えてもよく、携帯端末２８の例えばナビゲーションアプリケーション等のアプリケーションは、３Ｇ通信モジュールを介して、車両１０の外部にある必要な情報を適宜に受信してもよい。

ところで、運転者５０が図１に示されるような操作部４０（例えば「ＩＮＦＯ」）を操作する時、メータＥＣＵ６１は、操作部４０から操作情報（操作信号）を受信することができる。メータＥＣＵ６１は、操作情報に応じて、図３（Ａ）で示されるような車両情報８０，８４の表示画面（表示信号）を生成し、車両表示部２６ａに出力することができる。このように、メータＥＣＵ６１（車載機器２６）の操作部４０は、通常、車両表示部２６ａの車両表示画面を操作することができる。但し、携帯端末２８が車両１０内の運転者５０と車両表示部２６ａとの間に設置される時、メータＥＣＵ６１（車載機器２６）は、ＷｉＦｉ通信方式、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信方式等の無線で、操作部４０から操作情報を携帯端末２８に送信することができる。この場合、携帯端末２８は、操作部４０からの操作情報を受信することができ、携帯表示部７４の携帯表示画面は、操作情報によって操作される。このように、車載機器２６と携帯端末２８とが無線で接続されるので、車両１０内に予め準備された例えば操作部４０で、携帯表示部７４の携帯表示画面を操作することができる。言い換えれば、車両１０内に予め準備された例えば操作部４０は、車両表示画面と携帯表示画面との両方の操作に用いることができる。

図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）の各々は、携帯端末２８の表示画面、即ち携帯表示部７４に表示される携帯表示画面の他の外観例を示す。携帯表示部７４に表示される携帯表示画面が例えば図３（Ｂ）に示されるような車両情報８０及び携帯情報９１（ナビゲーション情報）で構成される時に例えば操作部４０が１回押されると、携帯端末２８の統合アプリケーション又は音楽アプリケーションは、他の携帯情報９２（音楽情報）を生成し、携帯表示画面は、車両情報８０及びその携帯情報９２（音楽情報）で構成される（図６（Ａ）参照）。この時、携帯表示画面内の車両情報８０（オドメータ／トリップメータ８４）は、必ずしも操作部４０の操作に応じて切り替わる必要がなく、携帯表示画面内の携帯情報９１（ナビゲーション情報）だけが携帯情報９２（音楽情報）に切り替わる（図６（Ａ）参照）。但し、操作部４０を所定時間以上押す時に携帯表示画面内の例えばトリップメータはオドメータに切り替わってもよい。

次に、携帯表示部７４に表示される携帯表示画面が例えば図６（Ａ）に示されるような車両情報８０及び携帯情報９２（音楽情報）で構成される時に例えば操作部４０がもう１回押されると、携帯表示部７４の携帯表示画面は、再び、車両情報８０及び携帯情報９１（ナビゲーション情報）で構成されてもよく（図６（Ａ）参照）、或いは、携帯表示部７４の携帯表示画面は、車両情報８０（第１の車両情報）及び他の車両情報８８（第２の車両情報）で構成されてもよい（図６（Ｂ）参照）。

なお、携帯表示部７４に表示される携帯表示画面が例えば図６（Ａ）に示されるような車両情報８０及び携帯情報９２（音楽情報）で構成される時に例えば操作部４１（例えば「ＮＡＶＩ」）が押されると、携帯表示部７４の携帯表示画面は、車両情報８０及び携帯情報９１（ナビゲーション情報）で構成されてもよい。

図６（Ｂ）の例において、車両情報８８（第２の車両情報）は、例えばエアコン情報であり、携帯端末２８側で独立して生成され得る携帯情報９１，９２ではない。言い換えれば、携帯端末２８が車両１０に設置されていない時に、車載機器２６の車両表示部２６ａは、車両情報８０（第１の車両情報）の代わりに、例えばエアコン情報８８（第２の車両情報）を表示可能である（図３（Ａ）参照）。

図６（Ａ），図６（Ｂ）に示されるような携帯表示画面（携帯情報９２、車両情報８８）の操作は、図１，図５（Ａ），図５（Ｂ）の操作部４０による操作に限定されず、車両１０内の所定位置（例えばステアリングハンドル１４の周辺、ステアリングハンドル１４のカラム、リム１４ｒ等）に設置される他の操作部であってもよい。また、操作部４０又は他の操作部は、必ずしも押ボタン式の前後方向の操作で実装される必要がなく、図１の操作部４３（ドアミラースイッチ）のような十字キー式の左右上下方向の操作で実装されてもよい。さらに、操作部４０又は他の操作部は、必ずしも車両１０に固定される必要がなく、例えばモーションセンサ（図示せず）を内蔵するリモコン型の操作部であってもよい。

なお、携帯端末２８の携帯表示部７４は、例えば、タッチパネル式のディスプレイパネルで構成され、運転者５０等の乗員が携帯表示画面を例えばフリック操作又はクリック操作を行うことで、携帯表示画面内の携帯情報９１，９２が切り替え又は操作されてもよい。また、携帯端末２８は例えば撮像部（図示せず）を備え、その撮像部で撮像される画面内の乗員のジャスチャー操作によって、携帯表示画面内の携帯情報９１，９２が切り替え又は操作されてもよい。

次に、運転者５０が駐車等の目的で車両１０を後進させる時、携帯表示部７４の携帯表示画面は、車両情報８０（第１の車両情報）及び車両情報８９（第２の車両情報）で構成されてもよい（図６（Ｃ）参照）。図６（Ｃ）の例において、車両情報８９（第２の車両情報）は、例えばリアカメラ情報であり、そのリアカメラ情報は、例えばリアカメラ６５で収集された映像信号にガイド線が重畳された情報で構成することができる。なお、携帯端末２８が車両１０に設置されていない時に、車載機器２６の車両表示部２６ａは、車両情報８０（第１の車両情報）の代わりに、例えばリアカメラ情報９２（第２の車両情報）を表示可能である（図３（Ａ）参照）。

図１の例において、車両１０は、操作部４２（例えば「ＳＥＴ ＵＰ」）を備え、操作部４２を操作することで、例えば、携帯端末２８のアプリケーションの各種の設定を変更することができる。図１の例において、車両１０は、他の操作部４５（スタートボタン），４６（ハザード），４８（Ｄレンジ），４９（Ｎレンジ）等を備え、例えばキー（図示せず）をキーシリンダ４４に挿入し、操作部４５（スタートボタン）を操作することで、車両１０の駆動源を始動させることができる。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１０・・・車両、１２・・・インストルメントパネル、１２ａ・・・メータパネル、１２ｂ・・・側面、１４・・・ステアリングハンドル、１４ｒ・・・リム、１８・・・運転席、２１・・・Ａピラー、２４・・・パワースイッチ、２６・・・車載機器、２６ａ・・・車両表示部、２８・・・携帯端末、３１・・・警告インジケータ、３２・・・ホルダ、４０，４１，４２，４３・・・操作部、４４・・・キーシリンダ、４５，４６，４７，４８，４９・・・操作部、５０・・・運転者、５１・・・目、６１・・・メータＥＣＵ、６２・・・通信ユニット、６３，６４・・・他のＥＣＵ、６５・・・リアカメラ、７４・・・携帯表示部、８０，８１，８２，８３，８４，８５，８６，８７，８８，８９・・・車両情報、９１，９２・・・携帯情報、１００・・・車両表示装置、１６４・・・充電インジケータ。

Claims (8)

1. 車両表示部を有する車載機器と携帯表示部を有する携帯端末とを備える車両表示装置であって、
   前記車両表示部は、車両に予め固定され、且つ前記車両側で収集された少なくとも車速を含む車両情報を表示し、
   前記携帯端末が前記車両内の乗員と前記車両表示部との間に設置される時、前記携帯表示部は、前記車両情報を表示することを特徴とする車両表示装置。
2. 前記携帯表示部は、前記車両情報と前記携帯端末側で独立して生成され得る携帯情報とを同時に表示することを特徴とする請求項１に記載の車両表示装置。
3. 前記携帯表示部は、前記車両のステアリングハンドルを基準として前記車両の運転席側の方向とは反対の方向に設置され、
   前記運転席側から前記ステアリングハンドル及び前記携帯表示部の正面視において、前記ステアリングハンドルの外側及び内側の一方に前記車両情報が配置され、且つ前記ステアリングハンドルの前記外側及び前記内側の他方に前記携帯情報が配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両表示装置。
4. 前記ステアリングハンドルの前記外側に前記車両情報が配置され、且つ前記ステアリングハンドルの前記内側に前記携帯情報が配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両表示装置。
5. 前記車載機器と前記携帯端末とは、無線で接続され、
   前記携帯端末は、前記車両情報を前記車載機器から前記無線により受信することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両表示装置。
6. 前記車載機器は、前記車両情報を前記携帯端末に前記無線により送信し、
   前記携帯端末のアプリケーションは、前記車両情報を前記無線により受信し、前記車両情報を前記携帯表示部に表示させることを特徴とする請求項５に記載の車両表示装置。
7. 前記車両表示部の車両表示画面は、前記車両内の所定位置に配置される操作部によって操作され、
   前記携帯端末が前記車両内の前記乗員と前記車両表示部との間に設置される時、前記携帯端末は、前記車載機器の前記操作部からの操作情報を前記車載機器から前記無線により受信し、前記携帯表示部の携帯表示画面は、前記操作情報によって操作されることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両表示装置。
8. 前記操作部と前記車載機器とは、車載ネットワークで接続され、
   前記車載機器は、前記車載ネットワークにより受信した前記操作信号を、前記携帯端末に前記無線により送信することを特徴とする請求項７に記載の車両表示装置。

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