JP2014069718A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

【課題】背凭れの立体形状に合わせて皺や弛みが生じないように表皮材を装着することができ、縫製線や引込線に起因するような皺や弛みの発生を防いで、背凭れの美感や外観品質を向上させる座席装置を提供する。
【解決手段】背凭れ４０の表皮材４２０は、クッション体４１における各部位の凹凸に応じた複数枚のパーツを縫い合わせて立体形状に形成され、各パーツの端縁同士を縫い合わせて延びた縫製線４２０ａ〜４２０ｄと、何れかのパーツを裏面側よりクッション体４１内側に引き込ませて延びる引込線４２１ａ，４２１ｂを備え、縫製線４２０ａ〜４２０ｄおよび／または引込線４２１ａ，４２１ｂを、互いに交差しない状態に配置した。
【選択図】図１

Description

本発明は、背凭れのクッション体が袋状に連続形成された表皮材により被覆されて成る座席装置、特に鉄道車両等の乗物用の座席装置に関する。

従来、鉄道車両等に装備される座席装置は、座部の後端側に背凭れがリクライニング可能に支持されて成り、背凭れは、フレーム構造であるバックフレームにクッション体を装着し、クッション体の表面を表皮材で被覆して構成されていた。ここで表皮材は、例えば特許文献１に示すように、クッション体の立体形状に沿うように複数のパーツが袋状に縫製されていた。

このような背凭れでは、各パーツの端縁同士を縫い合わせて延びた縫製線が背凭れ前面上に模様として表れていた。また、背凭れ前面に沿わせたパーツの裏側には、前記縫製線に沿った部位をクッション体に凹設した溝部に引き込むことにより、表皮材を張った状態にしていた。この表皮材を引き込む部位は縫製線以外の箇所でもよく、縫製線とは別に見切り線的な模様となる引込線として表れる場合も多い。

特開２００７−２２９３０６号公報

しかしながら、前述したような背凭れでは、表皮材の縫製線と引込線とは主にデザイン的な観点からのみ配置されることが多く、それ故に発生する問題もあった。すなわち、縫製線や引込線が交差するように配置されて一箇所に集中するような場合には、その周囲の表皮材に不用意に皺や弛みが生じやすく、美感や外観品質が損なわれることが確かめられている。

具体的には例えば、表皮材は、背凭れ前面の中央側に位置するメインパーツと、その両側のサイドパーツを互いに縫い合わせたものが多いが、サイドパーツをさらに上下に分断したパーツを縫い合わせたものとし、このサイドパーツの縫製線にメインパーツの縫製線あるいは引込線を横並びに配置させて、縫製線ないし引込線が十字状に交差するデザインとした場合には、特にその周囲に皺や弛みが生じやすくて問題となっていた。

本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、背凭れの立体形状に合わせて皺や弛みが生じないように表皮材を装着することができ、特に縫製線や引込線に起因するような皺や弛みの発生を防ぐことにより、背凭れの美感や外観品質を向上させることができる座席装置を提供することを目的としている。

前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。
［１］背凭れ（４０）のクッション体（４１）が袋状に連続形成された表皮材（４２０）により被覆されて成る座席装置（１０）において、
前記表皮材（４２０）は、前記クッション体（４１）における各部位の凹凸に応じた複数枚のパーツを縫い合わせて立体形状に形成され、各パーツの端縁同士を縫い合わせて延びた縫製線（４２０ａ〜４２０ｄ）と、何れかのパーツを裏面側よりクッション体（４１）内側に引き込ませて延びる引込線（４２１ａ，４２１ｂ）を備え、
前記縫製線（４２０ａ〜４２０ｄ）および／または前記引込線（４２１ａ，４２１ｂ）を、互いに交差しない状態に配置して前記クッション体（４１）に被覆したことを特徴とする座席装置（１０）。

［２］前記クッション体（４１）は、背凭れ（４０）前面の上下に亘り中央側に位置するメイン部（４２）と、該メイン部（４２）の両側に沿ったサイド部（４３）を備え、両サイド部（４３）の上側に前方へ向かって出っ張るヘッドレスト部（４４）が設けられており、
前記表皮材（４２０）は、前記メイン部（４２）に沿わせるメインパーツ（４２１）と、該メインパーツ（４２１）の両端縁に沿って縫い合わされ前記両サイド部（４３）にそれぞれ沿わせるサイドパーツ（４２２）を少なくとも備え、
前記サイドパーツ（４２２）は、前記ヘッドレスト部（４４）が出っ張り始める部位を境に上部サイドパーツ（４２２ａ）と下部サイドパーツ（４２２ｂ）に分割されて、互いの対向し合う端縁同士が縫い合わされて縫製線（４２０ａ）を成し、
前記メインパーツ（４２１）には、両側方向に延びる前記引込線（４２１ａ，４２１ｂ）が上下方向に複数並ぶように設けられており、
前記メインパーツ（４２１）と前記サイドパーツ（４２２）の上下方向に延びる縫製線（４２０ｂ）を間にして、前記上部サイドパーツ（４２２ａ）と前記下部サイドパーツ（４２２ｂ）の縫製線（４２０ａ）と、前記メインパーツ（４２１）にある各引込線（４２１ａ，４２１ｂ）が、互いに両側方向に連ならないように、それぞれの高さ位置を上下にずらして配置したことを特徴とする［１］に記載の座席装置（１０）。

［３］前記メインパーツ（４２１）と前記サイドパーツ（４２２）とは、それぞれ異なる材質により構成されたことを特徴とする［１］または［２］に記載の座席装置（１０）。

［４］前記表皮材（４２０）の裏側の適所に、前記クッション体（４１）の表面に沿わせて着脱自在に止着するための止着手段を設けたことを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載の座席装置（１０）。

次に、前述した解決手段に基づく作用を説明する。
前記［１］に記載の座席装置（１０）によれば、背凭れ（４０）のクッション体（４１）に被覆する表皮材（４２０）は、前記クッション体（４１）における各部位の凹凸に応じた複数枚のパーツを縫い合わせて立体形状に形成される。

表皮材（４２０）は、各パーツの端縁同士を縫い合わせて延びた縫製線（４２０ａ〜４２０ｄ）と、何れかのパーツを裏面側よりクッション体（４１）内側に引き込ませて延びる引込線（４２１ａ，４２１ｂ）を備える。これら縫製線（４２０ａ〜４２０ｄ）および／または引込線（４２１ａ，４２１ｂ）を、互いに交差しない状態に配置してクッション体（４１）に被覆する。これにより、縫製線（４２０ａ〜４２０ｄ）に沿った端縁同士の折り重なりや引込線（４２１ａ，４２１ｂ）に沿った凹み等の変形箇所が、１箇所に集中することなく分散されるため、皺や弛みの発生を防ぐことができる。

前記［２］に記載の座席装置（１０）によれば、背凭れ（４０）のクッション体（４１）は、背凭れ（４０）前面の上下に亘り中央側に位置するメイン部（４２）と、該メイン部（４２）の両側に沿ったサイド部（４３）を備え、両サイド部（４３）の上側に前方へ向かって出っ張るヘッドレスト部（４４）が設けられている。このようなクッション体（４１）に応じて表皮材（４２０）は、メイン部（４２）に沿わせるメインパーツ（４２１）と、該メインパーツ（４２１）の両端縁に沿って縫い合わされ、両サイド部（４３）にそれぞれ沿わせるサイドパーツ（４２２）を少なくとも備える。

前記サイドパーツ（４２２）は、ヘッドレスト部（４４）が出っ張り始める部位を境に上部サイドパーツ（４２２ａ）と下部サイドパーツ（４２２ｂ）に分割されて、互いの対向し合う端縁同士が縫い合わされて縫製線（４２０ａ）を成している。また、前記メインパーツ（４２１）には、両側方向に延びる引込線（４２１ａ，４２１ｂ）が上下方向に複数並ぶように設けられている。

このような表皮材（４２０）では、メインパーツ（４２１）とサイドパーツ（４２２）の上下方向に延びる縫製線（４２０ｂ）を間にして、上部サイドパーツ（４２２ａ）と下部サイドパーツ（４２２ｂ）の縫製線（４２０ａ）と、メインパーツ（４２１）にある各引込線（４２１ａ，４２１ｂ）を、互いに両側方向に連ならないように、それぞれの高さ位置を上下にずらして配置する。これにより、縫製線（４２０ａ〜４２０ｄ）ないし引込線（４２１ａ，４２１ｂ）が十字状に交差することはなく、Ｔ字状に連なる状態にとどまり、表皮材（４２０）における変形箇所が１箇所に集中することを防ぐことができる。

前記［３］に記載の座席装置（１０）によれば、メインパーツ（４２１）とサイドパーツ（４２２）とは、それぞれ異なる材質により構成する。これにより、一方を皮革として他方を繊維性布地とする等、各パーツごとのデザイン上の斬新さだけでなく、伸縮性や厚み、柔軟性等を各パーツに応じて異ならせることができる。

前記［４］に記載の座席装置（１０）によれば、表皮材（４２０）の裏側の適所に、クッション体（４１）の表面に沿わせて着脱自在に止着するための止着手段を設ける。これにより、表皮材（４２０）をクッション体（４１）の表面に密着するように綺麗に沿わせた状態に被覆することができる。

本発明に係る座席装置によれば、背凭れの表皮材における縫製線や引込線を互いに交差しない状態に配置することにより、表皮材をクッション体の立体形状に合わせて皺や弛みが生じないように被覆することができ、特に縫製線や引込線に起因するような皺や弛みの発生を防ぐことにより、背凭れの美感や外観品質を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係る座席装置を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の内部構造を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座部のフレーム構造を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座部を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座部を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座部を示す正面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座部を示す底面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座枠を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座枠を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座枠を示す正面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の座枠を示す底面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の補強部材の両端ブラケットを示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の補強部材の両端ブラケットを示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の補強部材の両端ブラケットを示す正面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の補強部材の中間ブラケットを示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の補強部材の中間ブラケットを示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の補強部材の中間ブラケットを示す正面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置のフレーム構造においてレッグレストの動作を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れを示す正面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れを示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れを示す背面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れを示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れの表皮材を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れの内部構造を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置の背凭れのバックフレームを示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置のバックフレームの回転中心付近を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置のバックフレームの被係合部に設ける樹脂材を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る座席装置のバックフレームの被係合部に設ける樹脂材を示す平面図である。

以下、図面に基づき本発明を代表する一実施の形態を説明する。
図１〜図２８は、本発明の一実施の形態を示している。
本実施の形態に係る座席装置１０は、鉄道車両等の乗物の客室内に装備されるものであり、座部３０の後端側に背凭れ４０が傾動可能に支持されて構成されている。以下、鉄道車両用の座席に適用した例について説明する。

図１に示すように、座席装置１０は、客室内のフロア上に固定される脚台１１に台枠２０（図２参照）が支持され、台枠２０上に２人掛けの座部３０および背凭れ４０が支持されている。図２に示すように、脚台１１に対して台枠２０は、回転機構１２を介して略水平方向に１８０度回転可能に支持され、前後逆向きに方向転換できる。回転機構１２は、座席を前後それぞれの向きに拘束するロック機構を備えており、足踏ペダル１３の踏み込み操作でロックを解除するように構成されている。なお、回転機構１２の構成は周知であるので詳細な説明は省略する。

図１に示すように、２つ並んだ座部３０の両側には、それぞれ座席側部を覆う袖状のサイドアームレスト１４が設けられている。また、各座部３０の間には、仕切りと成るコンソール状のセンターアームレスト１５が設けられている。各サイドアームレスト１４やセンターアームレスト１５は、それぞれ前記台枠２０側に固設されている。

センターアームレスト１５の前側の両側壁には、それぞれ操作ボタン１６，１７が設けられている。操作ボタン１６は、後述するリクライニング機能のロックを解除するボタンであり、背凭れ４０を後方に倒したり、倒れた背凭れ４０を元の起立した初期位置に戻す等、背凭れ４０を位置調整する際に押すものである。また、操作ボタン１７は、後述するレッグレスト５０の位置を電動で調整する際に操作するスイッチである。

図３に示すように、前記台枠２０は、前記脚台１１の上方に固設された前後一対のシャフト２１，２２と、各シャフト２１，２２の端部間を結ぶように溶接された左右一対のフレーム２３，２３から略四角形の枠形状に構成されている。各シャフト２１，２２は、金属製で円形閉断面のパイプ材から成り、各フレーム材２３は、金属製で角形閉断面のパイプ材から成る。このような台枠２０上に、座部３０と背凭れ４０は固設されている。

図４〜図７に示すように、座部３０は、フレーム構造である座枠３００にクッション体を装着し、クッション体の表面を表皮材で被覆して成る。図８〜図１１に示すように、座枠３００は、左右一対の側部フレーム３０１，３０１と、各側部フレーム３０１の前端側に連結された前方フレーム枠３０２と、各側部フレーム３０１の後端間に架設した後部フレーム３０３とから略四角形の枠形状に形成されている。

前方フレーム枠３０２は、両側方向に延びてインナー側に少し突出した細幅長方形の枠形状であり、アウター側の側部は前記側部フレーム３０１の前端側の延長であるが、インナー側には別部品である短い側部フレーム３０２ａが配されている。この側部フレーム３０２ａと前記側部フレーム３０１の前端側との間には、前後に平行に並ぶ一対の前部フレーム３０２ｂ，３０２ｃが一体に連結されている。

各フレーム３０１，３０２ａ，３０２ｂ，３０２ｃ，３０３は、何れもアルミニウム合金等の軽量金属材料により略四角形等の閉断面形状に成形されたものであり、互いに溶接されて連結されている。また、各側部フレーム３０１間には、枠形状の開口部分を覆うようにして、複数本の略Ｓ字状のスプリング３０４が前後に並ぶように張設されている。このような座枠３００に装着するクッション体は、発泡ウレタン等の弾性材質により人間工学に基づいて着座者の臀部に安楽感をもたらす形状に成形されている。

また、図４，図５に示すように、座枠３００の前端部である前部フレーム３０２ｂの上側に沿って、当該部位の上方に位置するクッション体に加わる着座時よりも大きな荷重を受けるための補強部材３１０が固設されている。補強部材３１０は、前部フレーム３０２ｂと同じく両側方向に延び、かつ前部フレーム３０２ｂの上側より斜め前方へ延出した後に屈曲して、略水平に前方へ延出した形状に形成されている。

図８〜図１１に示すように、補強部材３１０は、前部フレーム３０２ｂの両側、詳しくはアウター側の側部フレーム３０１の前端およびインナー側の側部フレーム３０２ａに、それぞれ前方へ延出する状態に固設された一対の両端ブラケット３１１，３１１と、各両端ブラケット３１１の間で前部フレーム３０２ｂより前方へ延出する状態に固設された中間ブラケット３１２と、各両端ブラケット３１１および中間ブラケット３１２の各上端縁間に渡り両側方向に延びる状態に固設された着座パネル３１３とを備えて成る。

図１２〜図１４に示す各両端ブラケット３１１は、それぞれ左右対称に形成されており、アウター側の側部フレーム３０１の前端側壁またはインナー側の側部フレーム３０２ａの側壁に沿って固設する取付片３１１ａと、該取付片３１１ａの前端より斜め前方へ延出した傾斜支持片３１１ｂと、該傾斜支持片３１１ｂの前端より屈曲して略水平に前方へ延出した水平支持片３１１ｃとが形成された金属製の板材から成る。なお、取付片３１１ａは、座枠３００側に対してリベット止めで固設されるが溶接しても良い。また、水平支持片３１１ｃは、略水平な向きのフランジ状に折り曲げられているが、多少前下がりに傾斜している。

図１５〜図１７に示す中間ブラケット３１２は、前部フレーム３０２ｂの中央前壁に沿って固設する取付片３１２ａと、該取付片３１２ａの一端より直角に折れ曲がり斜め前方へ延出した傾斜支持片３１２ｂと、該傾斜支持片３１２ｂの前端より屈曲して略水平に前方へ延出した水平支持片３１２ｃとが形成された金属製の板材から成る。なお、取付片３１２ａも、座枠３００側に対してリベット止めで固設されるが溶接しても良い。また、水平支持片３１２ｃも、略水平な向きのフランジ状に折り曲げられているが、多少前下がりに傾斜している。

図８〜図１１に示す着座パネル３１３は、前部フレーム３０２ｂの上壁に沿って固設される基端縁部３１３ａと、各ブラケット３１１，３１２の傾斜支持片３１１ｂ，３１２ｂの上端縁に沿って配される傾斜面部３１３ｂと、各ブラケット３１１，３１２の水平支持片３１１ｃ，３１２ｃの上端縁に沿って配され固設される水平面部３１３ｃとが形成された軽量金属製の薄板材から成る。着座パネル３１３は、前記各ブラケット３１１，３１２よりも剛性が低くても良く、重量を抑えるために軽量金属を用いている。また、水平面部３１３ｃは、前記水平支持片３１１ｃ，３１２ｃと同様に多少前下がりに傾斜している。

前記着座パネル３１３の水平面部３１３ｃには、クッション体を着脱自在に装着するための止着手段として面ファスナ３０５が貼着されている。面ファスナ３０５は、一般にフック状に起毛された面側とループ状に起毛された面側とから成るが、何れか一方が水平面部３１３ｃに貼着され、他方はクッション体の底部において合致する位置に貼着されている。また、前記後部フレーム３０３の上面にも、同様の面ファスナ３０６が貼着されている。

図４に示すように、座枠３００および補強部材３１０の側面（断面）形状によれば、補強部材３１０によって着座者のヒップポイントを含む臀部全体を支える座枠３００の基準上面が嵩上げされることはなく、後部フレーム３０３から前部フレーム３０２ｂにかけて前上がりに傾斜した座面下には、クッション体の充分な厚さが確保されている。また、補強部材３１０、特に着座パネル３１３の水平面部３１３ｃの真上は、着座者の大腿部を支える部位であり、クッション体の相対的な厚さが薄くなっても着座感を特に損ねることはない。

また、図３に示すように、座部３０の前端側にはレッグレスト５０が配設されている。図１８に示すように、レッグレスト５０が駆動機構によって足載位置および収納位置の間で変位可能に支持されている。ここで前記着座パネル３１３の傾斜面部３１３ｂないし水平面部３１３ｃの下方には、レッグレスト５０が変位する際の軌跡が干渉しないためのクリアランスが確保されている。

詳しく言えばレッグレスト５０は、フレーム構造である略四角形のパネル板５００にクッション体を装着し、クッション体の表面を表皮材で被覆して成る。パネル板５００は、クッション体が装着される外装パネル５００ａが、ベースフレーム５００ｂに対して伸縮自在に連結されて成る。

図１８に示すように、ベースフレーム５００ｂの上端部には、後方へ突出する回動ブラケット５０１が固設されている。回動ブラケット５０１は、前記前部フレーム３０２ｃの前壁に固設された支持ブラケット３０７に対して回動可能に連結されている。また、外装パネル５００ａの背面側で前記回動ブラケット５０１より下側には、後方へ突出するリンク片５０２が固設されている。このリンク片５０２には、レッグレスト５０の駆動機構を成すアクチュエータとして電動シリンダー５１０が連結されている。

電動シリンダー５１０は、長手方向に延びるシリンダー本体５１１の先端側である筒状部５１２の先端口より駆動ロッド５１３が電動で軸方向に出没するように構成されたものである。シリンダー本体５１１は固定側本体であり、駆動ロッド５１３が可動部に相当する。このような電動シリンダー５１０は、前記台枠２０内に配設されている。ここで駆動ロッド５１３の先端が、前記外装パネル５００ａ側のリンク片５０２に対して回動可能に連結されている。

電動シリンダー５１０は、レッグレスト５０に連結されている状態で、台枠２０内で位置ずれしないように配設されている。ここで電動シリンダー５１０におけるシリンダー本体５１１の基端側は、台枠２０側に位置決めされた状態に固定できれば良い。具体的には例えば、シリンダー本体５１１の基端側を台枠２０の後端側に対して上下に回動可能に連結したり、あるいは、シリンダー本体５１１の基端側を前方より後方に向けてスライドさせて着脱自在に嵌ることができる凹部等を設けても良い。

一方、電動シリンダー５１０のうち最も位置ずれを防止すべき部位である、シリンダー本体５１１の先端側である筒状部５１２は、前記座枠３００側に設けられた係合部３０８によって動かないように保持される。係合部３０８は、前記座枠３００の枠形状のうち前端部である前部フレーム３０２ｃの下側に沿って、下向きに突設されたブラケットから成る。このブラケットは金属片を矩形に折り曲げたものであり、前部フレーム３０２ｃの下側に溶接またはリベット止め等で固設されている。

このようなブラケットから成る係合部３０８の下端面が、シリンダー本体５１１の筒状部５１２に上方から当接することで、該筒状部５１２は台枠２０のシャフト２１に対して押さえ付けられた状態に保持され、変位不能に位置決めされることになる。一方、メンテナンス時に台枠２０より座枠３００を取り外すと、係合部３０８は筒状部５１２より離脱するので簡単に保持が解除される。

また、図１０に示すように、前記係合部３０８であるブラケットの下端面には、電動シリンダー５１０の筒状部５１２に着脱自在な止着手段として面ファスナ３０９が貼着されている。面ファスナ３０９は、前記面ファスナ３０５と同様にフック状に起毛された面側とループ状に起毛された面側とから成り、何れか一方が係合部３０８の下端面に貼着され、他方は前記筒状部５１２の上側に貼着されている。

このような電動シリンダー５１０の駆動に伴って、回動ブラケット５０１とリンク片５０２のリンク動作と、ベースフレーム５００ｂと外装パネル５００ａの伸縮により、レッグレスト５０は、図１８中に実線で示した座部３０の前端より垂下した収納位置から、同図中に想像線で示したように徐々に足載位置に変位する。ここでレッグレスト５０は、収納位置より下端側が上方に持ち上がるように回動してから前方へスライドし、着座者が脹ら脛を休める足載位置に変位するように設定されている。

電動シリンダー５１０には、図３に示したが電力を供給するための給電線５１４が配設されている。また、電動シリンダー５１０を駆動するための操作ボタン１７は、前述したようにセンターアームレスト１５に設けられている。この操作ボタン１７の操作によって、レッグレスト５０を収納位置ないし足載位置に自動で変位させることができる。なお、レッグレスト５０は、収納位置と足載位置の間における任意の位置に保持することができるようになっている。

また、図３に示すように、パネル板５００の背面側には、前記電動シリンダー５１０と平行に配設された油圧シリンダー５２０が連結されている。油圧シリンダー５２０は、筒本体に対してピストンロッドが出没可能に挿入されて構成され、ピストンロッドは筒本体に収まる方向に付勢されており、パネル板５００を収納位置の方向に戻すように常時付勢している。

前記電動シリンダー５１０は、油圧シリンダー５２０の付勢力に抗してレッグレスト５０を変位させたり保持するが、電動シリンダー５１０によるロック状態が解除されると、レッグレスト５０は、油圧シリンダー５２０の付勢力によって直ぐ収納位置に戻るように設定されている。ここで電動シリンダー５１０は、前記回転機構１２の足踏ペダル１３の操作に連動してロック状態が解除される。よって、座席を方向転換する際には、操作ボタン１７を操作することなくレッグレスト５０は直ぐ収納位置に戻るため、レッグレスト５０が前後座席と干渉して回転の邪魔になることがない。

次に、背凭れ４０の詳細について説明する。
図１９〜図２２に示すように、背凭れ４０は、フレーム構造であるバックフレーム４００にクッション体４１を装着し、クッション体４１の表面を表皮材４２０で被覆して成る。バックフレーム４００は、左右一対の側部フレーム４０１，４０１と、各側部フレーム４０１の上端間に架設した上部フレーム４０２等を備え、略四角形の枠形状に形成されている。

各フレーム４０１，４０２は、何れもアルミニウム合金等の軽量金属材料により略四角形等の閉断面形状に成形されたものであり、互いに溶接されて連結されている。また、各側部フレーム４０１間の途中にも、両側方向に延在する補強フレームが架設されたり、クッション体４１を広い面で受けるためのパネルフレーム等が固設されている。このようなバックフレーム４００に装着するクッション体４１は、発泡ウレタン等の弾性材質により人間工学に基づいて着座者の背中に安楽感をもたらす形状に成形されている。

図２に示すように、各側部フレーム４０１の下端には、それぞれ前方へ突出するアーム部４０３が一体に設けられている。各アーム部４０３の前端側は、前記台枠２０の後端側に立設された支持フレーム２４に、リクライニング機構の回転軸２５を介して傾動可能に支持されている。各アーム部４０３の前端側には、回転軸２５を軸支する軸受４０４が設けられている。なお、背凭れ４０の傾動角度は、図１中で左右に並ぶ背凭れ４０のうち左側に示す最大起立時の初期位置から右側に示す最大後傾時のリクライニング位置までの所定の角度範囲内に制限される。

また、図１９，図２０に示すように、各側部フレーム４０１のうちインナー側に位置する方の前記アーム部４０３の下端には、前記回転軸２５よりさらに下方に突出する被係合部４０５が一体に設けられている。この被係合部４０５には、図２に示すように、リクライニング機構の構成部品である油圧シリンダー４１０が連結されている。油圧シリンダー４１０は、筒本体４１１に対してピストンロッド４１２が出没可能に挿入されて構成され、ピストンロッド４１２は筒本体４１１に収まる方向に付勢されているが、任意の量だけ突出した位置に固定することができるものである。

前記バックフレーム４００側にある被係合部４０５には、油圧シリンダー４１０の筒本体４１１の基端部が回動可能に連結されており、筒本体４１１より出没するピストンロッド４１２の先端部は、前記台枠２０の前端側の適所に回動可能に連結されている。このような油圧シリンダー４１０によって、背凭れ４０を任意の傾倒角度に保持することができる。すなわち、油圧シリンダー４１０がロック状態のとき、筒本体４１１よりピストンロッド４１２が所定量だけ突出した状態に固定され、背凭れ４０を任意の傾倒角度に保持できるように構成されている。

油圧シリンダー４１０のロック状態を解除すると、筒本体４１１にピストンロッド４１２が収まる付勢力によって、背凭れ４０は初期位置まで復帰するようになっている。ここでロック状態を解除するための操作ボタン１６は、前述したようにセンターアームレスト１５に設けられている。この操作ボタン１６を押すことにより、油圧シリンダー４１０のロック状態を解除でき、かかるロック解除状態で油圧シリンダー４１０の付勢力に抗して背凭れ４０を後方へ押すことにより、背凭れ４０を任意の傾倒角度にリクライニングさせることができる。

図２５に示すように、前記回転軸２５が枢支された前記台枠２０側の支持フレーム２４には、前記被係合部４０５の後端面４０５ａを臨む位置に突出し、該被係合部４０５の後端面４０５ａに係合した状態で押し引き可能に進退する係合ボルト２７が設けられている。図２６に示すように、支持フレーム２４には、ネジ孔（図示せず）が穿設された支持ブラケット２６が固設されており、支持ブラケット２６のネジ孔に合致する位置に、係合ボルト２７が螺合する固定ナット２８が溶接により一体に固着されている。

前記支持フレーム２４のネジ孔と固定ナット２８に係合ボルト２７を螺合させるが、係合ボルト２７には、さらにロック用の可動ナット２９が螺合している。係合ボルト２７は、可動ナット２９を固定ナット２８から離すように緩めた状態で正逆両方向に回転させることができ、可動ナット２９を固定ナット２８に係合するように締め付けた状態では回転操作ができないようにロックされる。係合ボルト２７は、その頭部２７ａが被係合部４０５側を向き、軸部２７ｂの先端が座席後方を向くように螺合している。

このような係合ボルト２７の回転操作により、背凭れ４０の最大起立時における初期位置の傾倒角度を無段階に調整することができる。すなわち、係合ボルト２７（の頭部２７ａ）を被係合部４０５と係合する方向に前進させると、回転軸２５を支点として背凭れ４０は後方へ傾く一方、係合ボルト２７（の頭部２７ａ）を被係合部４０５から離脱する方向に後退させると、回転軸２５を支点として背凭れ４０は前方へ傾くことになる。

係合ボルト２７の頭部２７ａは半球形に形成されており、該頭部２７ａが前記被係合部４０５の後端面４０５ａに対して当接することで係合した状態となる。係合ボルト２７の軸部２７ｂの先端は、支持ブラケット２６の後方に突出しており、その先端面には、前記頭部２７ａにある溝とは別にドライバーで回転操作が可能なプラスないしマイナス形の溝が形成されている。よって、係合ボルト２７は、その軸部２７ｂの先端側からもドライバーをあてがって回転操作できるようになっている。

また、前記被係合部４０５は、前記側部フレーム４０１のアーム部４０３と一体の金属材で形成されているが、該被係合部４０５のうち特に係合ボルト２７が係合する側である後端面４０５ａは、樹脂材４０６によって被覆されている。図２７，図２８に示すように、樹脂材４０６は略コ字形断面の図示した形状に、ナイロン等の合成樹脂で一体成形されたものである。

樹脂材４０６のうち前記被係合部４０５の後端面４０５ａに沿わせる正面壁４０６ａの内側には、前記後端面４０５ａに止着するための両面テープ４０７が貼り付けられている。なお、樹脂材４０６の両側壁４０６ｂ，４０６ｂには、それぞれ前記被係合部４０５にある円孔に合致して、前記油圧シリンダー４１０の筒本体４１１の基端にβピンを介して連結するための円孔が形成されている。

次に、背凭れ４０のクッション体４１と表皮材４２０について説明する。
クッション体４１は、背凭れ４０の外観形状のベースを成すものであり、図１９〜図２２に示すように、３次元曲線部を多く備えた立体形状に発泡ウレタン等の弾性材質によって成形されている。

詳しく言えばクッション体４１は、背凭れ４０の前面の上下に亘り中央側に位置するメイン部４２と、該メイン部４２の両側に沿って設けられ着座者側部を支持するサイド部４３を備え、両サイド部４３の上側には、前方へ向かって出っ張るヘッドレスト部４４が設けられている。図２２に示すように、ヘッドレスト部４４は、両端で向かい合う内面が前方に行くに従い拡幅する略三角錐状に迫り出しており、中央には、別体のマクラ４５が上下方向に位置調整可能に装着されている。

表皮材４２０は、背凭れ４０の表面全体を覆うようにクッション体４１に被せられるものであり、クッション体４１における３次元曲線部等の各部位の凹凸に応じた複数枚のパーツを縫い合わせて袋状の立体形状に形成されている。表皮材４２０は、後述するが各パーツの端縁同士を縫い合わせて延びた縫製線と、何れかのパーツを裏面側よりクッション体４１内側に引き込ませて延びる引込線を備えている。また、表皮材４２０の裏側の適所には、クッション体４１の表面に沿わせて着脱自在に止着するための止着手段を設けると良い。ここで止着手段には、具体的には例えば前述した面ファスナが適している。

表皮材４２０は、前記メイン部４２に沿わせるメインパーツ４２１と、該メインパーツ４２１の両端縁に沿って縫い合わされ、前記両サイド部４３にそれぞれ沿わせるサイドパーツ４２２を備えている。また、メインパーツ４２１の上端縁と両サイドパーツ４２２の外側端縁には、略逆Ｕ字状に連続して周回する横マチパーツ４２３が縫い合わされている。横マチパーツ４２３は左右に２分割されており、左右の上端縁同士が互いに縫い合わされている。また、横マチパーツ４２３の後側周縁に沿って、背凭れ４０の背面側に所定幅で回り込む複数に分割された背面パーツ４２４ａ，４２４ｂが縫い合わされている。

各パーツ４２１〜４２４は面状の部材であれば良いが、具体的には例えば織布や編布等の繊維性布地のほか、本革あるいは人工皮革を用いると良い。本実施の形態では、デザイン的に重要であるメインパーツ４２１とサイドパーツ４２２に関して、メインパーツ４２１は繊維性布地とする一方、サイドパーツ４２２は本革としており、それぞれ異なる材質により構成している。また、横マチパーツ４２３は、サイドパーツ４２２と同様の本革により構成している。なお、背凭れ４０の背面側には、前記背面パーツ４２４ａ，４２４ｂの内周縁を覆うように裏板４２５が組み付けられている。

サイドパーツ４２２は、ヘッドレスト部４４が出っ張り始める部位を境に上部サイドパーツ４２２ａと下部サイドパーツ４２２ｂに分割されており、互いの対向し合う端縁同士が縫い合わされて縫製線４２０ａを成している。ここで縫製線４２０ａを形成する縫い方の種類は特に限定されるものではないが、具体的には例えば図２３中で模式的に示したように、各パーツの端縁同士の表面を相互に対接させて縫製し、さらに折り返された両端縁をさらに縫い付けるダブルステッチ縫いが適している。

同様に、メインパーツ４２１とサイドパーツ４２２の上下方向に延びる端縁同士の縫い目に沿って縫製線４２０ｂが形成されており、この縫製線４２０ｂもダブルステッチ縫いで形成すると良い。また、メインパーツ４２１の上端縁と両サイドパーツ４２２の外側端縁に縫い合わせた横マチパーツ４２３の前側周縁に沿って縫製線４２０ｃが形成されており、この縫製線４２０ｃもダブルステッチ縫いで形成すると良い。

また、各背面パーツ４２４ａ，４２４ｂの外側端縁に縫い合わせた横マチパーツ４２３の後側周縁に沿っても縫製線４２０ｄ（図２１参照）が形成されているが、この縫製線４２０ｄは、裏側に折り返された両端縁のうち一方のみをさらに縫い付けるシングルステッチ縫いでも良い。なお、各縫製線４２０ａ〜４２０ｄの裏側の縫い代は、クッション体４１の対応する箇所に沿って設けられた切れ目に挟み込まれており、表皮材４２０の表面上に突条の如く出っ張らないように処理されている。

図１９，図２３に示すように、メインパーツ４２１には、両側方向に亘って裏面側よりクッション体４１の内側に引き込ませて延びる引込線４２１ａ，４２１ｂが、上下方向に複数設けられている。本実施の形態では、引込線４２１ａ，４２１ｂは、上下に２本設けられているが、この数は限定されるものではなく、クッション体４１のうちメイン部４２の高さや曲面形状に応じて、１本だけ、あるいは３本以上設けても良い。また、メインパーツ４２１に限らず、サイドパーツ４２２、横マチパーツ４２３、それに背面パーツ４２４ａ，４２４ｂにも、必要に応じて設けてもかまわない。

各引込線４２１ａ，４２１ｂの裏側には、両側方向に延びる線上に沿って引き布４２６が止着されている。この引き布４２６は、クッション体４１のメイン部４２の対応する箇所に沿って設けられた切れ目に挿入され、メイン部４２の背面側に引き出された引き布４２６の端末は、バックフレーム４００側に面ファスナやホックリング等の係止手段によって止着される。このような構造により、各引込線４２１ａ，４２１ｂは、メインパーツ４２１の表面より両側方向に延びる線上に沿って凹む溝状の見切り線を成し、メインパーツ４２１をメイン部４２の表面形状に密着させている。

表皮材４２０は、前記縫製線４２０ａ〜４２０ｄおよび／または前記引込線４２１ａ，４２１ｂが、互いに交差しない状態に配置されてクッション体４１に被覆されている。例えば、サイドパーツ４２２を上下２分する縫製線４２０ａは、メインパーツ４２１とサイドパーツ４２２との間の縫製線４２０ｂに対して直角に交わり、さらに各引込線４２１ａ，４２１ｂとも両側方向に連なることで、あたかも４つの部位が１つの角で重なるように交差し得るが、このような交差を避けるように、上下に延びる縫製線４２０ｂを間にして、左右の縫製線４２０ａと引込線４２１ａ，４２１ｂが互いに両側方向に連ならないように、それぞれの高さ位置を上下にずらして配置されている。

次に、本実施の形態に係る座席装置１０の作用を説明する。
本座席装置１０によれば、図４，図５に示すように、座枠３００のうち前方フレーム枠３０２の前部フレーム３０２ｂ上側に沿って補強部材３１０を固設したから、座部３０のうち通常の着座時よりも大きな荷重が加わる可能性の高い部位を補強し、当該部位の剛性を局所的に高めることができる。

これにより、乗客が荷物棚に荷物を載せる際に座部３０前方に立ち上がったり、あるいはメンテナンス時に作業員が乗ったりして、座席前方に対して予期せぬ負荷が生じたとしても、座枠３００の変形を防止することができる。また、座部３０のクッション体の過度の変形も防止され、クッション体の耐久性も高めることができる。

特に補強部材３１０は、前部フレーム３０２ｂと同様に両側方向に延びており、かつ前部フレーム３０２ｂの上側より斜め前方へ延出した後に屈曲して略水平に前方へ延出した形状である。これにより、座枠３００の前端部３０２の全長に亘って補強することができるだけでなく、前部フレーム３０２ｂの前方の位置においても荷重を充分に受け止めることができる。

図８〜図１１に示すように、補強部材３１０は、前方フレーム枠３０２の両側よりそれぞれ前方へ延出する状態に固設された両端ブラケット３１１と、該両端ブラケット３１１の間にて前部フレーム３０２ｂより前方へ延出する状態に固設された中間ブラケット３１２と、両端ブラケット３１１および中間ブラケット３１２の各上端縁間に渡り両側方向に延びる状態に固設された着座パネル３１３と、を備える。このような必要最低限の部品より構成される。なお、中間ブラケット３１２は１つに限られることなく、座席の幅に応じて複数設けても良い。

各ブラケット３１１，３１２は、図１２〜図１７に示すように、それぞれ金属製の板材から成り、着座パネル３１３は、図８〜図１１に示すように、軽量金属製の薄板材から成る。各ブラケット３１１，３１２の傾斜支持片３１１ｂ，３１２ｂと水平支持片３１１ｃ，３１２ｃの上端縁は、それぞれ側面視において互いに重なる同一形状であり、この上に着座パネル３１３が被さるよう取り付けられている。

このような補強部材３１０の構成によれば、荷重を広い面で受けるための着座パネル３１３は、剛性の高い各ブラケット３１１，３１２で下から支える構造とすることで、着座パネル３１３自体は軽量金属製の薄板材で成形することで極力軽量化を図ることができる。また、各ブラケット３１１，３１２に関しても、なるべく簡易な構成によりコストを極力抑えつつ、着座パネル３１３の支持強度を高めることができる。

さらに、補強部材３１０の独自の形状により、着座者のヒップポイントを含む臀部全体を支える座枠３００の基準上面は嵩上げすることなく快適な着座感を維持することができる。一方、着座者の大腿部を支える座部３０前方に関しては、座枠３００の基準上面より多少嵩上げすることで、クッション体４１の相対的な厚さが薄くなったとしても、着座感を特に損ねることはなく、逆に当該部位のクッション体４１に着座者が乗ったりして過度の荷重がかかった際でも安定感を増す結果となる。

また、図９に示すように、着座パネル３１３の水平面部３１３ｃには、座部３０のクッション体（図４参照）を着脱自在に装着するための面ファスナ３０５が貼着されている。これにより、補強部材３１０を単に剛性を高めるだけでなく、クッション体の取付部位としても有効に活用することができる。また、前記後部フレーム３０３の上面にも、同様の面ファスナ３０６が貼着されている。これら前後の面ファスナ３０５，３０６により、座枠３００に対してクッション体を着脱可能に取り付けることができ、メンテナンス時には容易に取り外すこともできる。

また、図４，図１８に示すように、着座パネル３１３の傾斜面部３１３ｂないし水平面部３１３ｃの下方には、座枠３００の基準上面との間にクリアランスが確保される。このクリアランスは、座部３０の前端側に配設したレッグレスト５０が変位する際の軌跡が干渉しない逃げ空間として、そのまま活用することができる。

前記クリアランスは、レッグレスト５０の駆動機構の配置スペースの一部としても良い。これにより、座部３０前方にレッグレスト５０を装着する場合において、補強部材３１０が設計上の制約になることはない。なお、レッグレスト５０は、着座者が脹ら脛を休めるものであるが、いわゆる足乗せのフットレストを装備したり、あるいはレッグレスト５０の代わりにフットレストのみを装備する場合にも適用可能である。

また、背凭れ４０は、リクライニング機構の回転軸２５を介して傾動可能に支持されており、着座者は所望の傾斜角度に調整して保持することができる。図２に示すように、背凭れ４０のバックフレーム４００の各側部フレーム４０１の下端より前方に延びるアーム部４０３が、台枠２０の後端にある支持フレーム２４に対して回転軸２５により傾動可能に支持されている。

各側部フレーム４０１のうちインナー側に位置する方のアーム部４０３の下端には、回転軸２５よりさらに下方に突出する被係合部４０５が一体に設けられている。この被係合部４０５には、図２６に示すように、前記支持フレーム２４に固設された支持ブラケット２６に螺合している係合ボルト２７の頭部２７ａが押し引き可能に係合している。

係合ボルト２７は、支持ブラケット２６側にある固定ナット２８に螺合しており、さらに係合ボルト２７には、支持ブラケット２６の後方に突出した軸部２７ｂの先端側より可動ナット２９が螺合している。この可動ナット２９を、固定ナット２８側に締め付けることにより、両ボルト２８，２９に対する係合ボルト２７の不用意な回転を防止して、当該位置にて確実にロックすることができる。

一方、可動ナット２９を固定ナット２８から離すように緩めると、係合ボルト２７を正逆両方向に回転させることが可能となる。この係合ボルト２７の回転操作によって、係合ボルト２７を固定側である支持ブラケット２６に対して軸方向に進退させることができ、その結果、被係合部４０５を押し引きして、背凭れ４０の最大起立時における初期位置の傾倒角度を無段階に細かく調整することができる。

すなわち、係合ボルト２７の軸部２７ｂの先端面にある溝にドライバーをあてがって正方向に回転させると、係合ボルト２７（の頭部２７ａ）が被係合部４０５と係合する方向に前進する。その結果、背凭れ４０は回転軸２５を支点として後方へ傾く。一方、係合ボルト２７を逆方向に回転させて、係合ボルト２７（の頭部２７ａ）を被係合部４０５から離脱する方向に後退させると、回転軸２５を支点として背凭れ４０は前方へ傾くことになる。なお、係合ボルト２７の後退に伴って被係合部４０５は直接的に引かれるわけではないが、結果として押す場合とは逆に引かれることになる。

これにより、座席装置１０の完成後の検査において、各部品の寸法公差の集積により、背凭れ４０の初期位置が予め規定された設計寸法の公差外となった場合でも、前記係合ボルト２７を適宜回転させるだけの簡単な操作により、初期位置を設計寸法の公差内に収めるように極めて容易に調整することができる。このような係合ボルト２７の回転操作による調整に際しては、ドライバーを差し込めるだけのスペースがあれば良く、また、従来の座金等による調整のような各部品の取り外し作業は不要となる。

係合ボルト２７の頭部２７ａは半球形に形成されており、この頭部２７ａを被係合部４０５に対して当接させる。このような状態で、係合ボルト２７の軸部２７ｂ先端にある溝に対してドライバーの刃先をあてがい回転させることにより、係合ボルト２７の頭部２７ａによって被係合部４０５を押し引きすることができる。特に、係合ボルト２７の頭部２７ａは半球形であるため、該頭部２７ａをその全周方向からほぼ均等な角度で被係合部４０５に対して当接させることができる。

また、前記被係合部４０５は、バックフレーム４００の側部フレーム４０１ないしアーム部４０３と一体の金属材で形成されることで、剛性を確保することができる。さらに、前記被係合部４０５のうち係合ボルト２７が係合する後端面４０５ａを、図２６〜図２８に示した樹脂材４０６で被覆することにより、金属同士がぶつかる不快な衝突音の発生を防止することができる。ここで樹脂材４０６の正面壁４０６ａの内側には、前記後端面４０５ａに止着するための両面テープ４０７が貼り付けられており、簡易かつ確実に被係合部４０５に取り付けることができる。

また、図１に示すように、座部３０の前端側にあるレッグレスト５０は、電動シリンダー５１０（図１８参照）によって足載位置と収納位置とに変位可能に駆動される。電動シリンダー５１０は、図３に示すように、座枠３００を支持する台枠２０内に配設される。ここで電動シリンダー５１０は、そのシリンダー本体５１１が台枠２０内で動かないように固定され、シリンダー本体５１１の筒状部５１２より延出した駆動ロッド５１３がレッグレスト５０に連結される。

図１８に示すように、本実施の形態ではシリンダー本体５１１の基端側が台枠２０に位置決めされた状態で回動可能に取り付けられている。また、座枠３００の前部フレーム３０２ｃの下側には係合部３０８が設けられており、この係合部３０８はシリンダー本体５１１の筒状部５１２に上方より当接し、該筒状部５１２を台枠２０に対して押さえ付けた状態に保持する。

座枠３００側の係合部３０８は、図１０に示すように、前部フレーム３０２ｃに下向きに突設された矩形状のブラケットから成り、このように簡易な構成により、確実にシリンダー本体５１１の先端側である筒状部５１２を保持することができる。しかも、係合部３０８の下端面には、筒状部５１２に着脱自在な面ファスナ３０９が貼着されているため、係合部３０８が中間ブラケット３１２に当接した際に、相互の位置ずれをより確実に防止することができる。

このような係合部３０８により、電動シリンダー５１０のシリンダー本体５１１の少なくとも先端側は、台枠２０に対して特別な固着手段によって直接的に固定させる必要はない。すなわち、台枠２０上に座枠３００を取り付けるだけで、座枠３００側の係合部３０８によってシリンダー本体５１１の筒状部５１２は台枠２０内にて変位不能に保持される。なお、筒状部５１２の下側は、図１８に示すようにシャフト２１上に係合しており、筒状部５１２は、上下から係合部３０８とシャフト２１との間に挟持される。

一方、台枠２０内やその下の脚台１１内のメンテナンス時には、台枠２０より座枠３００を外すと、座枠３００と共に係合部３０８はシリンダー本体５１１の筒状部５１２から離脱する。これにより、シリンダー本体５１１の先端側は台枠２０から容易に外せる状態となる。

本実施の形態では、シリンダー本体５１１の基端側が台枠２０に未だ連結されているため、この基端側を支点として、座枠３００を電動シリンダー５１０ごと持ち上げるように回動させることができる。このように、座部３０を電動シリンダー５１０やレッグレスト５０と一緒に台枠２０側から全て取り外すことなく、メンテナンス作業の邪魔にならない位置まで容易に変位させることができる。

また、図１９〜図２３に示すように、背凭れ４０のクッション体４１に被覆する表皮材４２０は、クッション体４１における各部位の凹凸に応じた複数枚のパーツを縫い合わせて立体形状に形成する。すなわち、表皮材４２０は、メインパーツ４２１の両端縁に沿ってサイドパーツ４２２をそれぞれダブルステッチ縫いで縫い合わせる。各サイドパーツ４２２は、ヘッドレスト部４４が出っ張り始める部位を境に上部サイドパーツ４２２ａと下部サイドパーツ４２２ｂに分割されており、互いの対向し合う端縁同士は予めダブルステッチ縫いで縫い合わせておく。

メインパーツ４２１の上端縁と両サイドパーツ４２２の外側端縁には、略逆Ｕ字状に連続して周回する横マチパーツ４２３の前側周縁をダブルステッチ縫いで縫い合わせる。横マチパーツ４２３は左右に２分割されており、左右の上端縁同士は予めダブルステッチ縫いで縫い合わせておく。さらに、横マチパーツ４２３の後側周縁に沿って、複数に分割された背面パーツ４２４ａ，４２４ｂをシングルステッチ縫いで縫い合わせる。

このようにして袋状に連続形成された表皮材４２０は、座席製造時に背凭れ４０の上方からクッション体４１に被せるようにして被覆する。この時、図１９，図２４に示すように、メインパーツ４２１に設ける各引込線４２１ａ，４２１ｂの裏側に止着してある引き布４２６を、クッション体４１のメイン部４２の対応する箇所にある切れ目に挿入して、メイン部４２の背面側に引き出した引き布４２６の端末をバックフレーム４００側に止着する。これにより、各引込線４２１ａ，４２１ｂは、メインパーツ４２１の表面より両側方向に延びる線上に沿って凹む溝状の見切り線を成し、メインパーツ４２１をメイン部４２の表面形状に密着させることができる。

このような表皮材４２０では、メインパーツ４２１とサイドパーツ４２２の上下方向に延びる縫製線４２０ｂを間にして、上部サイドパーツ４２２ａと下部サイドパーツ４２２ｂの縫製線４２０ａと、メインパーツ４２１にある各引込線４２１ａ，４２１ｂを、互いに両側方向に連ならないように、それぞれの高さ位置を上下にずらして配置する。すなわち、縫製線４２０ａ〜４２０ｄおよび／または引込線４２１ａ，４２１ｂを、互いに交差しない状態に配置してクッション体４１に被覆する。

これにより、縫製線４２０ａ〜４２０ｄないし引込線４２１ａ，４２１ｂが十字状に交差することはなく、Ｔ字状に連なる状態にとどまり、縫製線４２０ａ〜４２０ｄに沿った端縁同士の折り重なりや引込線４２１ａ，４２１ｂに沿った凹み等の変形箇所が、１箇所に集中することなく分散される。よって、縫製線４２０ａ〜４２０ｄや引込線４２１ａ，４２１ｂに起因するような表皮材４２０の皺や弛みの発生を防ぐことができ、背凭れ４０の美感や外観品質を向上させることができる。

また、背凭れ４０の外観上目立つメインパーツ４２１は繊維性布地とする一方、サイドパーツ４２２は本革として、それぞれ異なる材質により構成している。これにより、各パーツごとの異なる材質の組み合わせによるデザイン上の斬新さだけでなく、伸縮性や厚み、柔軟性等を各パーツに応じて最適な材質のものを採用することができる。また、表皮材４２０の裏側の適所に、クッション体４１の表面に沿わせて着脱自在に止着するための止着手段を設ける。これにより、表皮材４２０をクッション体４１の表面に密着するように綺麗に沿わせた状態に被覆することができる。

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形態では２人掛け用として構成したが、１人掛け用あるいは３人掛け用であってもかまわない。また、鉄道車両用の座席に限られるものでもない。

本発明は、特に鉄道車両、航空機、自動車船舶等の客室内に設置される乗物用の座席に広く利用することができる。

１０…座席装置
１１…脚台
１３…足踏ペダル
１６…操作ボタン
１７…操作ボタン
２０…台枠
２１，２２…シャフト
２４…支持フレーム
２５…回転軸
２６…支持ブラケット
２７…係合ボルト
２７ａ…頭部
２７ｂ…軸部
２８…固定ナット
２９…可動ナット
３０…座部
４０…背凭れ
４１…クッション体
４２…メイン部
４３…サイド部
４４…ヘッドレスト部
４５…マクラ
５０…レッグレスト
３００…座枠
３０２…前方フレーム枠
３０３…後部フレーム
３０４…スプリング
３０８…係合部
３１０…補強部材
３１１…両端ブラケット
３１２…中間ブラケット
３１３…着座パネル
４００…バックフレーム
４０１…側部フレーム
４０２…上部フレーム
４０３…アーム部
４０４…軸受
４０５…被係合部
４０６…樹脂材
４１０…油圧シリンダー
４２０…表皮材
４２１…メインパーツ
４２２…サイドパーツ
４２３…横マチパーツ
４２５…裏板
５００…パネル板
５０１…回動ブラケット
５０２…リンク片
５１０…電動シリンダー
５１１…シリンダー本体
５１２…筒状部
５１３…駆動ロッド
５２０…油圧シリンダー

Claims (4)

1. 背凭れのクッション体が袋状に連続形成された表皮材により被覆されて成る座席装置において、
   前記表皮材は、前記クッション体における各部位の凹凸に応じた複数枚のパーツを縫い合わせて立体形状に形成され、各パーツの端縁同士を縫い合わせて延びた縫製線と、何れかのパーツを裏面側よりクッション体内側に引き込ませて延びる引込線を備え、
   前記縫製線および／または前記引込線を、互いに交差しない状態に配置して前記クッション体に被覆したことを特徴とする座席装置。
2. 前記クッション体は、背凭れ前面の上下に亘り中央側に位置するメイン部と、該メイン部の両側に沿ったサイド部を備え、両サイド部の上側に前方へ向かって出っ張るヘッドレスト部が設けられており、
   前記表皮材は、前記メイン部に沿わせるメインパーツと、該メインパーツの両端縁に沿って縫い合わされ前記両サイド部にそれぞれ沿わせるサイドパーツを少なくとも備え、
   前記サイドパーツは、前記ヘッドレスト部が出っ張り始める部位を境に上部サイドパーツと下部サイドパーツに分割されて、互いの対向し合う端縁同士が縫い合わされて縫製線を成し、
   前記メインパーツには、両側方向に延びる前記引込線が上下方向に複数並ぶように設けられており、
   前記メインパーツと前記サイドパーツの上下方向に延びる縫製線を間にして、前記上部サイドパーツと前記下部サイドパーツの縫製線と、前記メインパーツにある各引込線が、互いに両側方向に連ならないように、それぞれの高さ位置を上下にずらして配置したことを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
3. 前記メインパーツと前記サイドパーツとは、それぞれ異なる材質により構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の座席装置。
4. 前記表皮材の裏側の適所に、前記クッション体の表面に沿わせて着脱自在に止着するための止着手段を設けたことを特徴とする請求項１，２または３に記載の座席装置。

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