JP2013231384A - マフラー及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、マフラーにおいて、内部の排気管の経路長を長く確保しながら、マフラーが長くなることを抑えることにある。
【解決手段】外管３１の本体管部４２は、所定の第１方向に延びる。内排気管３２は、第１管部５１と、第２管部５２と、第３管部５３と、第４管部５４とを含む。第１管部５１は、触媒３３を収容しており、外管３１の第１開口部４１から第２方向に延びる。第２方向は、第１方向に対して傾斜している。第２管部５２は、第１管部５１から、第１方向に対して平行な方向に延びる。第３管部５３は、第２管部５２から、第１開口部４１に向かってＵ字状に折り曲げられた形状を有する。第４管部５４は、第３管部５３から、第１方向に対して平行な方向に延びる。
【選択図】図２

Description

本発明は、マフラー及び鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両のマフラーには触媒を備えるものがある。例えば、特許文献１には、ユニットスイングを備えた自動二輪車が開示されている。ユニットスイングとは、エンジンユニットとマフラーとが揺動可能に車体フレームに取り付けられた構造である。図８は、特許文献１のマフラーの構造を示す断面図である。図８に示すように、マフラーは、触媒１０１と内排気管１０２と外管１０３とを備える。内排気管１０２は、触媒１０１を収容している。外管１０３は、内排気管１０２を収容している。外管１０３は、内排気管１０２の上流側端部が接続される開口部１０４を含む。内排気管１０２は、第１管部１１１と、第２管部１１２と、第３管部１１３と、第４管部１１４とを含む。第１管部１１１は、開口部１０４から、外管１０３の軸線方向に延びている。第１管部１１１は、触媒１０１を収容している。第２管部１１２は、第１管部１１１から外管１０３の軸線方向に延びている。第３管部１１３は、第２管部１１２から、開口部１０４側に向かってＵ字状に折り曲げられた形状を有する。第４管部１１４は、第３管部１１３から、外管１０３の軸線方向に開口部１０４側に向かって延びている。第４管部１１４の先端は、第１管部１１１の上方に位置している。

特開２００６−１０４９４５号

エンジンからの排気が通る排気管の経路長を長く確保するためには、エンジンとマフラーとの間の排気管を長くすることが考えられる。しかし、この場合、マフラーとエンジンとの間の距離が長くなる。特に、上述したユニットスイング型のエンジンユニットでは、マフラーとエンジンとの間の距離が長くなることによって問題が生じる。すなわち、マフラーとエンジンとの間の距離が長くなると、マフラーとエンジンユニットの揺動中心との間の距離が大きくなる。このため、エンジンユニットが揺動しているときに、エンジンユニットの支持構造にかかる負荷が大きくなる。このため、エンジンユニットの支持構造の強度を向上させる必要が生じ、エンジンユニットが大型化してしまう。このため、エンジンからの排気が通る排気管の経路長を長く確保するためには、エンジンとマフラーとの間の排気管ではなく、マフラー内部の排気管を長くすることが好ましい。

しかし、マフラー内部の排気管を長くすると、マフラーが大型化するという問題がある。特に、マフラーが長くなると、マフラーの後端部とマフラーの支持位置との間の距離が大きくなる。この場合、エンジンユニットが揺動しているときに、マフラーの支持構造にかかる負荷が大きくなる。従って、マフラーの支持構造の強度を向上させる必要が生じ、エンジンユニットが大型化してしまう。

本発明の課題は、マフラーにおいて、内部の排気管の経路長を長く確保しながら、マフラーが長くなることを抑えることにある。

本発明の第１の態様に係るマフラーは、鞍乗型車両用のマフラーであって、触媒と、内排気管と、外管とを備える。内排気管は、触媒を収容する。外管は、内排気管を収容する。外管は、第１開口部と、本体管部とを含む。第１開口部には、内排気管の上流側端部が接続される。本体管部は、所定の第１方向に延びる。内排気管は、第１管部と、第２管部と、第３管部と、第４管部とを含む。第１管部は、触媒を収容しており、第１開口部から第２方向に延びる。第２方向は、第１方向に対して傾斜している。第２管部は、第１管部から、第１方向に対して平行な方向に延びる。第３管部は、第２管部から、第１開口部に向かってＵ字状に折り曲げられた形状を有する。第４管部は、第３管部から、第１方向に対して平行な方向に延びる。

本発明の第２の態様に係るマフラーは、第１の態様に係るマフラーであって、第４管部の先端は、第１方向に対して垂直な方向から見て、触媒と重ならない。

本発明の第３の態様に係るマフラーは、第２の態様に係るマフラーであって、第１管部の外径は、第２管部の外径よりも大きい。

本発明の第４の態様に係るマフラーは、第１から第３の態様のいずれかに係るマフラーであって、側面視において、第４管部から、第１方向に対して平行な方向に延ばした仮想延長線が触媒と交差する。

本発明の第５の態様に係るマフラーは、第４の態様に係るマフラーであって、第４管部の先端は閉じられている。第４管部の側面は孔を含む。

本発明の第６の態様に係るマフラーは、第１の態様に係るマフラーであって、外管は円錐部を含む。円錐部は、下流側に向かって拡径した形状を有する。円錐部は、第１開口部と本体管部との間に配置されている。第１管部の少なくとも一部は、円錐部の内部に配置される。

本発明の第７の態様に係るマフラーは、第６の態様に係るマフラーであって、円錐部と第１開口部とは同心に配置されている。

本発明の第８の態様に係るマフラーは、第７の態様に係るマフラーであって、本体管部は、円錐部及び第１開口部と同心に配置されている。

本発明の第９の態様に係るマフラーは、第１から第８の態様のいずれかに係るマフラーであって、第２方向は、第１開口部の中心軸線に対して傾斜している。

本発明の第１０の態様に係るマフラーは、第９の態様に係るマフラーであって、第１開口部の中心軸線の延長線は、触媒と重なる。

本発明の第１１の態様に係るマフラーは、第１から第１０の態様のいずれかに係るマフラーであって、外管は、第２開口部をさらに含む。第２開口部は、第１開口部から第１方向に離れて配置される。マフラーは、出口管をさらに備える。出口管は、外管の内部に配置される端部を含み、第２開口部に挿入される。出口管の端部は、上流側に向かって拡径した形状を有する。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンユニットとを備える。エンジンユニットは、車体フレームに対して揺動可能に取り付けられる。エンジンユニットは、エンジンと、外排気管と、第１から第１１の態様のいずれかのマフラーと、を含む。外排気管は、エンジンと第１開口部とを接続する。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両は、第１２の態様に係る鞍乗型車両であって、折りたたみ式のタンデムフートレストをさらに備える。エンジンユニットは、エンジンの側方に配置されるラジエータをさらに含む。タンデムフートレストは、ラジエータよりも車幅方向における外方に位置する。マフラーの外側端は、タンデムフートレストの足載せ面の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両は、第１２又は第１３の態様に係る鞍乗型車両であって、エンジンユニットに回転可能に支持される後輪をさらに備える。マフラーの後端部は、車両側面視において後輪と重なる。

本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車両は、第１２から第１４の態様に係る鞍乗型車両であって、後輪は、ホイールと、ホイールに取り付けられるタイヤとを含む。マフラーの外管の後端部は、ホイールの内周面よりも内径側に位置する。

本発明の第１６の態様に係る鞍乗型車両は、第１２から第１５の態様に係る鞍乗型車両であって、エンジンユニットは、ブラケットをさらに含む。ブラケットは、エンジンに取り付けられ、マフラーを片持ち状態で支持する。

本発明の第１の態様に係るマフラーでは、第１管部が、外管が延びる方向である第１方向に対して傾斜して配置される。このため、内排気管の経路長を長く確保しながら、マフラーが長くなることを抑えることができる。

本発明の第２の態様に係るマフラーでは、内排気管を外管内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第３の態様に係るマフラーでは、第１管部の外径が第２管部の外径よりも大きいので、第１管部は、大型の触媒を収容することができる。また、第４管部の先端は、第１方向に対して垂直な方向から見て、触媒と重ならないので、第１管部が第２管部より太くても、内排気管を外管内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第４の態様に係るマフラーでは、内排気管を外管内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第５の態様に係るマフラーでは、高温の排気が、触媒に直接的に吹き付けられることを抑えることができる。

本発明の第６の態様に係るマフラーでは、第１管部の少なくとも一部は、円錐部の内部に配置される。このため、傾斜して配置される第１管部を円錐部の斜面に沿って配置することで、内排気管を外管内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第７の態様に係るマフラーでは、内排気管を外管内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第８の態様に係るマフラーでは、内排気管を外管内にコンパクトに配置することができる。

本発明の第９の態様に係るマフラーでは、排気は、第１開口部から、第１管部内の触媒に対して斜めに流入する。従って、排気は、触媒に対して真っ直ぐに流入する場合と比べて、触媒の広い範囲を通過する。これにより、触媒の効率を向上させることができる。

本発明の第１０の態様に係るマフラーでは、第１開口部から第１管部に流入した排気は、触媒に当たりやすい。これにより、触媒の効率を向上させることができる。

本発明の第１１の態様に係るマフラーでは、出口管の端部の形状により、騒音を低減することができる。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーの内部の排気管の経路長を長く確保しながら、マフラーが長くなることを抑えることができる。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両では、エンジンユニットを車幅方向に小型化することができる。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両では、エンジンユニットを小型化することができる。

本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車両では、エンジンユニットを小型化することができる。

本発明の第１６の態様に係る鞍乗型車両では、マフラーを支持するための部材を削減することができる。また、マフラーの長さが短く抑えられているので、ブラケットは、片持ち状態でも十分な強度でマフラーを支持することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両の側面図。 マフラーの断面図。 マフラーの図２におけるIII−III断面図。 鞍乗型車両の一部の側面図。 鞍乗型車両の一部を下から見た平面図。 鞍乗型車両の一部を示す背面図。 車両スタンドが使用状態での鞍乗型車両の一部を示す側面図。 従来技術に係るマフラーの断面図。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリングシャフト３と、フロントフォーク４と、前輪５と、シート６と、エンジンユニット７と、後輪８と、車体カバー９と、を含む。なお、本実施形態において、特に説明がない限り、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車両前後方向をいうものとする。左右方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車両左右方向をいうものとする。正面視及び側面視は、それぞれ車両正面視及び車両側面視をいうものとする。また、本実施形態において「外側方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線から遠ざかる方向を意味する。「内側方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線に近づく方向を意味する。

車体フレーム２は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ部２１と、ダウンフレーム部２２と、アンダーフレーム部２３と、リアフレーム部２４と、を備えている。なお、車体フレーム２は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。ヘッドパイプ部２１は、車幅方向における車両中央に位置する。ヘッドパイプ部２１には、ステアリングシャフト３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト３の上部には、ハンドル部１２が連結されている。ステアリングシャフト３の下部には、フロントフォーク４が連結されている。フロントフォーク４は、前輪５を回転可能に支持する。

ダウンフレーム部２２はヘッドパイプ部２１に接続されている。ダウンフレーム部２２は、ヘッドパイプ部２１から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２の下端部に接続されている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２から後方に向かって延びている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部に接続されている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部から、斜め後上方に向かって延びている。シート６は、リアフレーム部２４の上方に配置されている。シート６は、ヘッドパイプ部２１より後方に位置している。シート６は、車体フレーム２に支持されている。

車体カバー９は、前部カバー１３と後部カバー１４とアンダーカバー１５とを含む。前部カバー１３は、主としてヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２との周囲を覆う。後部カバー１４は、シート６の下方に位置している。後部カバー１４は、リアフレーム部２４の前方及び両側方を覆っている。アンダーカバー１５は、前後方向において、前部カバー１３と後部カバー１４との間に位置している。アンダーカバー１５は、前部カバー１３と後部カバー１４とを連結する。アンダーカバー１５は、フートボード１６を含む。

フートボード１６は、前後方向において前輪５とシート６との間に位置している。フートボード１６は、シート６より前方、かつ、下方に配置されている。フートボード１６は、エンジンユニット７の前方に配置されている。フートボード１６は、シート６に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード１６は、アンダーフレーム部２３の上方に位置している。フートボード１６は、前後方向において、ダウンフレーム部２２とリアフレーム部２４との間に位置している。フートボード１６は、車幅方向にわたって平坦に形成されている。ここで、「フートボード１６が平坦である」とは、ライダーがフートボード１６のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボード１６には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

エンジンユニット７は、シート６の下方に配置されている。エンジンユニット７は、車体フレーム２に支持されている。エンジンユニット７は、リンク機構７０を介して車体フレーム２に揺動可能に取り付けられている。具体的には、図１に示すように、エンジンユニット７とリンク機構７０とは、車体フレーム２に対して揺動中心Ｃ１を中心として揺動する。また、エンジンユニット７は、リンク機構７０に対して揺動中心Ｃ２を中心として揺動する。エンジンユニット７は、後輪８を回転可能に支持している。エンジンユニット７と後輪８とは、車体フレーム２に対して揺動可能なユニットスイングを構成している。エンジンユニット７は、エンジン１１と、ラジエータ１７と、外排気管１８と、マフラー１９と、を含む。

エンジン１１は、車体フレーム２に対して揺動可能に取り付けられている。エンジン１１は、例えば電子制御燃料噴射装置（フューエル・インジェクション）を搭載している。ラジエータ１７は、エンジン１１の側方に配置されている。外排気管１８は、エンジン１１に接続され、エンジン１１から後方へ延びる。マフラー１９は、ラジエータ１７よりも後方に配置される。マフラー１９は、外排気管１８に接続され、エンジン１１に支持される。マフラー１９は、後輪８の側方に配置されている。後輪８は、エンジン１１の後方に配置される。後輪８は、ホイール２５と、ホイール２５に取り付けられるタイヤ２６とを含む。

次に、マフラー１９の構造について詳細に説明する。図２は、マフラー１９の断面図である。図３は、図２におけるIII−III断面である。なお、図２は、マフラー１９の内部の部品の平面展開図であるため、１つの平面で切断した断面を示すものではない。マフラー１９は、外管３１と、内排気管３２と、触媒３３と、出口管３４とを備える。また、図１に示すように、マフラー１９は、第１マフラーカバー３５と第２マフラーカバー３６とを備える。第１マフラーカバー３５と第２マフラーカバー３６とは、樹脂製である。第１マフラーカバー３５は、外管３１の外周面に取り付けられる。第２マフラーカバー３６は、外管３１の後面３１１に取り付けられる。なお、図２及び図３においては、第１マフラーカバー３５及び第２マフラーカバー３６は省略されている。

外管３１は、内排気管３２を収容する。外管３１は、第１開口部４１と、本体管部４２と、円錐部４３とを含む。第１開口部４１は、外管３１の前端部に設けられている。第１開口部４１には、内排気管３２の上流側端部が接続される。また、第１開口部４１には、外排気管１８の下流側端部が接続される。外排気管１８は、エンジン１１と第１開口部４１とを接続している。内排気管３２は、第１開口部４１を介して外排気管１８に接続される。なお、本実施形態の図２及び図３の説明において、マフラー１９の中心軸線すなわち本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に沿って本体管部４２の内部から第１開口部４１に向かう方向（図２における右方）を前方、その反対方向（図２における左方）を後方と定義する。また、本実施形態の図２及び図３の説明において、上下の各方向は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１が水平な状態での方向を意味するものとする。

本体管部４２は、円筒状の形状を有する。本体管部４２は、所定の第１方向に延びている。本実施形態において第１方向は、後方と同義である。従って、本体管部４２は、後方へ延びている。本体管部４２は、内側管部４４と外側管部４５とを含む。内側管部４４は外側管部４５の内部に配置されている。内側管部４４と外側管部４５との間には、断熱材４６が配置されている。

円錐部４３は、下流側に向かって拡径した形状を有する。すなわち、円錐部４３は、後方に向かって拡径した形状を有する。円錐部４３は、第１開口部４１に向かって縮径した形状を有する。円錐部４３は、第１開口部４１と本体管部４２との間に配置されている。円錐部４３と第１開口部４１とは同心に配置されている。本体管部４２は、円錐部４３及び第１開口部４１と同心に配置されている。

外管３１は、第２開口部４７をさらに含む。第２開口部４７は、第１開口部４１から後方に離れて配置される。第２開口部４７は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも上方に位置している。第２開口部４７は、外管３１の後面３１１に設けられている。

内排気管３２は、触媒３３を収容する。触媒３３は、例えば、白金、パラジウム、ロジウムなどを用いた三元触媒３３である。内排気管３２は、排気の経路長を長く確保するために、複数個所で屈曲した形状を有する。具体的には、内排気管３２は、第１管部５１と、第２管部５２と、第３管部５３と、第４管部５４とを含む。

第１管部５１は、触媒３３を収容している。第１管部５１は、第１開口部４１から第２方向に延びる。第２方向は、第１方向に対して傾斜している。第２方向は、第１開口部４１の中心軸線に対して傾斜している。従って、第１管部５１の中心軸線Ａｘ２は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に対して傾斜している。具体的には、第１管部５１の中心軸線Ａｘ２は、後斜め下方に向かって延びている。第１管部５１の外径は、第２管部５２の外径よりも大きい。また、第１管部５１の内径は、第１開口部４１の内径よりも大きい。第１管部５１の一部は、円錐部４３の内部に配置される。具体的には、第１管部５１の前部は、円錐部４３の内部に配置される。第１管部５１の後部は、本体管部４２の内部に配置される。第１開口部４１の中心軸線の延長線は、触媒３３と重なる。すなわち、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１は、触媒３３と重なる。

第２管部５２は、第１管部５１の後端部から、後方に延びる。第２管部５２の中心軸線Ａｘ３は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と平行である。第２管部５２の中心軸線Ａｘ３は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも下方に配置される。第２管部５２の全体が、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも下方に配置される。第２管部５２は、本体管部４２の内部に配置される。

第３管部５３は、第２管部５２から、第１開口部４１に向かってＵ字状に折り曲げられた形状を有する。第３管部５３は、上流側端部５３１と下流側端部５３２とを含む。上流側端部５３１は、第２管部５２の後端部に接続されている。下流側端部５３２は、第４管部５４の後端部に接続されている。第３管部５３は、本体管部４２の内部に配置される。

第４管部５４は、第３管部５３から、前方に延びている。第４管部５４の中心軸線Ａｘ４は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と平行である。第４管部５４の中心軸線Ａｘ４は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも上方に位置する。第４管部５４は、第２管部５２よりも上方に配置されている。第４管部５４は、本体管部４２の内部に配置される。図３に示すように、第４管部５４は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも側方に位置している。第４管部５４の先端は、第１方向に対して垂直な方向から見て、触媒３３と重ならない。言い換えれば、第４管部５４の前端は、上方から見て、触媒３３と重ならない。さらに言い換えれば、第４管部５４の前端は、触媒３３の後端よりも後方に位置している。

マフラー１９の側面視において、第４管部５４から、前方に延ばした仮想延長線Ｌ１は、触媒３３と交差する。具体的には、第４管部５４の底部の仮想延長線Ｌ１は、触媒３３と交差する。第４管部５４の先端は、閉塞部５５によって閉じられている。また、第４管部５４の側面は孔５６を含む。なお、図２では、複数の孔のうち１つのみに符号５６を付している。第２管部５２と第４管部５４とは、本体管部４２の内部において支持部材５７によって支持されている。

出口管３４は、第２開口部４７に挿入される。出口管３４は、第１端部５８と第２端部５９とを含む。第１端部５８は、外管３１の内部に配置される。第１端部５８は、第４管部５４よりも後方に配置される。第１端部５８は、第３管部５３よりも後方に配置される。第１端部５８は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１よりも上方に位置している。第１端部５８は、上流側に向かって拡径した形状を有する。出口管３４の中心軸線Ａｘ５は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に対して傾斜している。具体的には、出口管３４の中心軸線Ａｘ５は、後ろ斜め下方に向かって延びている。出口管３４は、第２マフラーカバー３６内を通るように配置される。第２マフラーカバー３６内には、インナーカバー３６０が配置されている。出口管３４は、インナーカバー３６０内を通るように配置される。第２端部５９は、インナーカバー３６０の開口３６１から後方へ突出している。第２端部５９は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と重なるように配置されている。

次に、鞍乗型車両１におけるマフラー１９の配置について説明する。図４は、鞍乗型車両１の一部を示す側面図である。図５は、鞍乗型車両１の一部を下から見た平面図である。図６は、鞍乗型車両１の一部を示す背面図である。図４に示すように、鞍乗型車両１は、折りたたみ式の車両スタンド６１をさらに備える。車両スタンド６１は、使用状態と収納状態とに姿勢を変更可能に設けられている。車両スタンド６１は、収納状態で後輪８の底部よりも上方に位置する。車両スタンド６１は、エンジン１１の下方に配置される。上述したラジエータ１７は、車両スタンド６１の上方に配置されている。なお、図４においては、車両スタンド６１は、収納状態となっている。すなわち、図４は、車両スタンド６１が収納状態でのエンジンユニット７の姿勢を示している。

図４に示すように、車両側面視において、マフラー１９の上端Ｐ１は、エンジン１１の上端Ｐ２よりも上方に位置する。マフラー１９の後端Ｐ３は、エンジン１１の上端Ｐ２よりも上方に位置する。ここでエンジン１１の上端Ｐ２とは、クランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーなどのエンジンのケースにおける上端を意味しており、これらのケースに取り付けられる補機を考慮していない。

図４に示すように、ラジエータ１７は、ラジエータカバー１７１とラジエータ本体１７２とを含む。車両側面視において、マフラー１９の上端Ｐ１は、ラジエータカバー１７１の上端Ｐ４よりも上方に位置する。車両側面視において、マフラー１９の後端Ｐ３は、後輪８と重なっている。車両側面視において、マフラー１９の上端Ｐ１は、後輪８と重なっている。マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置する。

図５に示すように、平面視において、マフラー１９は、ラジエータ１７の後方に配置されている。平面視において、マフラー１９の一部は、ラジエータ１７よりも車幅方向における内方に配置されている。具体的には、本体管部４２の内側端は、ラジエータ１７よりも車幅方向における内方に配置されている。なお、エンジン１１の側方には、トランスミッション２７が配置されている。

図１及び図６に示すように、鞍乗型車両１は、折りたたみ式のタンデムフートレスト２８を備えている。図６に示すように、タンデムフートレスト２８は、使用状態Ｓ１と収納状態Ｓ２とに姿勢を変更可能に設けられる。タンデムフートレスト２８は、ラジエータ１７よりも車幅方向における外方に位置する。タンデムフートレスト２８の上面は、タンデムライダーが足を乗せるための足載せ面２８１を含む。タンデムフートレスト２８が使用状態Ｓ１で、マフラー１９の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。具体的には、タンデムフートレスト２８が使用状態Ｓ１で、本体管部４２の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。タンデムフートレスト２８が使用状態Ｓ１で、第１マフラーカバー３５の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。

図７は、車両スタンド６１が使用状態での鞍乗型車両１の一部を示す側面図である。車両スタンド６１の下端部は、使用状態で後輪８の底部よりも下方に位置している。車両スタンド６１は、使用状態で鞍乗型車両１を支持する。なお、図７では、理解の容易のため、ラジエータカバー１７１と第１マフラーカバー３５とが省略されている。図７に示すように、ラジエータ１７は、ラジエータキャップ１７３と、ラジエータファン１７４とを含む。ラジエータキャップ１７３は、ラジエータ本体１７２の上面に取り付けられる。ラジエータファン１７４は、ラジエータ本体１７２の側方に配置される。

図７に示すように、エンジンユニット７は、ブラケット２９をさらに含む。ブラケット２９は、エンジン１１に取り付けられている。具体的には、ブラケット２９は、第１固定部２９１と第２固定部２９２とを含む。第１固定部２９１と第２固定部２９２とは、ブラケット２９の前端部に設けられている。ブラケット２９は、第１固定部２９１と第２固定部２９２とにおいてエンジン１１に固定されている。また、ブラケット２９の後縁部２９３は、マフラー１９に固定されている。ブラケット２９の後縁部２９３は、マフラー１９の円錐部４３と本体管部４２とに溶接されている。これにより、ブラケット２９は、マフラー１９を片持ち状態で支持している。すなわち、ブラケット２９は、マフラー１９の一端を支持しており、マフラー１９の他端は支持されていない。また、ブラケット２９は、凹部２９４を含む。凹部２９４は、第１固定部２９１と第２固定部２９２との間に配置されている。エンジン１１には、オイルレベルゲージ３０が取り付けられており、凹部２９４を通してオイルレベルゲージ３０にアクセス可能となっている。オイルレベルゲージ３０は、エンジン１１のオイルレベルを確認するための部材である。オイルレベルゲージ３０は、ラジエータ１７の後方に配置されている。

本体管部４２の中心軸線Ａｘ１は、後斜め上方へ向かって延びている。車両側面視において、ラジエータ本体１７２の上面の仮想延長線Ｌ４とマフラー１９との交点Ｐ６は、仮想垂直線Ｌ５よりも前方に位置している。仮想垂直線Ｌ５は、後輪８の回転中心Ｐ７を通り仮想延長線Ｌ４に対して垂直な仮想線である。車両側面視において、ラジエータキャップ１７３の上面の仮想延長線Ｌ６とマフラー１９との交点Ｐ８は、仮想垂直線Ｌ５よりも前方に位置する。車両側面視において、仮想線Ｌ７と、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１との交点Ｐ１０は、後輪８の回転中心Ｐ７よりも前方に位置する。仮想線Ｌ７は、ラジエータファン１７４の回転中心Ｐ９と後輪８の回転中心Ｐ７とを結ぶ仮想線である。

図７においても、マフラー１９の後端Ｐ３は、車両側面視において、後輪８と重なっている。マフラー１９の後端Ｐ３は、仮想垂直線Ｌ５よりも後方、且つ、後輪８の回転中心Ｐ７を通り仮想延長線Ｌ４に対して平行な仮想平行線（本実施形態では、仮想線Ｌ７と一致）よりも上方に位置する。なお、マフラー１９の後端Ｐ３は、第２マフラーカバー３６の後端を意味する。また、車両側面視において、外管３１の後端Ｐ１２は、ホイール２５の内周面よりも内径側に位置する。外管３１の後面３１１全体が、ホイール２５の内周面よりも内径側に位置する。

マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ１７の下端よりも上方に位置している。車両側面視においてマフラー１９の前端Ｐ５は、オイルレベルゲージ３０の下方に配置される。マフラー１９の前端Ｐ５は、ラジエータ本体１７２の下面の仮想延長線Ｌ３よりも上方に位置している。車両側面視において、円錐部４３は、オイルレベルゲージ３０の後方に位置する。車両側面視において、円錐部４３は、折りたたまれた状態すなわち収納状態の車両スタンド６１の上方に配置される。

本実施形態に係るマフラー１９では、第１管部５１の中心軸線Ａｘ２が、第１方向に対して傾斜して配置される。すなわち、第１管部５１の中心軸線Ａｘ２は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に対して傾斜して配置される。このため、内排気管３２の経路長を長く確保しながら、マフラー１９が長くなることが抑えられる。

第１管部５１の外径が第２管部５２の外径よりも大きいので、第１管部５１は、大型の触媒３３を収容することができる。また、第４管部５４の先端は、第１方向に対して垂直な方向から見て、触媒３３と重ならない。このため、第１管部５１が第２管部５２より太くても、第４管部５４を第２管部５２に近接して配置することが可能である。これにより、内排気管３２を外管３１内にコンパクトに配置することができる。

側面視において、第４管部５４から、第１方向に対して平行な方向に延ばした仮想延長線Ｌ１が触媒３３と交差する。すなわち、第４管部５４は、第１管部５１に近接して配置される。このため、内排気管３２を外管３１内にコンパクトに配置することができる。

第４管部５４の先端は閉じられており、第４管部５４の側面は孔５６を含む。このため、排気は、第４管部５４の側面の孔５６から吹き出される。これにより、高温の排気が、触媒３３に直接的に吹き付けられることを抑えることができる。

第１管部５１の前部は、円錐部４３の内部に配置される。このため、傾斜して配置される第１管部５１を円錐部４３の斜面に沿って配置することで、内排気管３２を外管３１内にコンパクトに配置することができる。

円錐部４３と第１開口部４１とは同心に配置されている。また、本体管部４２は、円錐部４３及び第１開口部４１と同心に配置されている。このため、第１管部５１が傾斜して配置されても、内排気管３２を外管３１内にコンパクトに配置することができる。

第１管部５１の中心軸線Ａｘ２が、第１方向に対して傾斜しているので、排気は、第１開口部４１から、第１管部５１内の触媒３３に対して斜めに流入する。従って、排気は、触媒３３に対して真っ直ぐに流入する場合と比べて、触媒３３の広い範囲を通過する。これにより、触媒３３の効率を向上させることができる。

第１開口部４１の中心軸線の延長線は、触媒３３と重なる。このため、第１開口部４１から第１管部５１に流入した排気は、触媒３３に当たりやすい。これにより、触媒３３の効率を向上させることができる。

出口管３４の端部は、上流側に向かって拡径した形状を有する。このような出口管３４の端部の形状により、騒音を低減することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、マフラー１９の外側端は、タンデムフートレスト２８の足載せ面２８１の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する。このため、エンジンユニット７を車幅方向に小型化することができる。

マフラー１９の後端Ｐ３は、車両側面視において後輪８と重なる。このため、エンジンユニット７を小型化することができる。

マフラー１９の外管３１の後端Ｐ１２は、ホイール２５の内周面よりも内径側に位置する。このため、エンジンユニット７を小型化することができる。

ブラケット２９は、マフラー１９を片持ち状態で支持する。これにより、マフラー１９の両端を支持する場合と比べて、マフラー１９を支持するための部材を削減することができる。また、マフラー１９の長さが短く抑えられているので、ブラケット２９は、片持ち状態でも十分な強度でマフラー１９を支持することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１には、自動二輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥ
ＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、自動二輪車には、スクータ、モペットが含まれる。

マフラー１９の内部の構造は、上記の実施形態の構造から変更されても良い。例えば、第１方向は、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１と平行な方向に限らず、本体管部４２の中心軸線Ａｘ１に対して傾斜した方向であってもよい。第１管部５１の一部のみに限らず、第１管部５１の全体が円錐部４３の内部に配置されてもよい。円錐部４３と第１開口部４１とは同心となる位置から、ずれた位置に配置されてもよい。本体管部４２は、円錐部４３及び第１開口部４１と同心となる位置から、ずれた位置に配置されてもよい。第１開口部４１の中心軸線の延長線は、触媒３３から離れて配置されてもよい。また、鞍乗型車両１におけるマフラー１９の配置は、上記の実施形態の配置に限らない。

本発明によれば、マフラーにおいて、内部の排気管の経路長を長く確保しながら、マフラーが長くなることを抑えることができる。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
７ エンジンユニット
８ 後輪
１１ エンジン
１７ ラジエータ
１８ 外排気管
１９ マフラー
２５ ホイール
２６ タイヤ
２８ タンデムフートレスト
２９ ブラケット
３１ 外管
３２ 内排気管
３３ 触媒
３４ 出口管
４１ 第１開口部
４２ 本体管部
４３ 円錐部
４７ 第２開口部
５１ 第１管部
５２ 第２管部
５３ 第３管部
５４ 第４管部

Claims (16)

1. 鞍乗型車両用のマフラーであって、
   触媒と、
   前記触媒を収容する内排気管と、
   前記内排気管の上流側端部が接続される第１開口部と、所定の第１方向に延びる本体管部とを含み、前記内排気管を収容する外管と、
   を備え、
   前記内排気管は、
   前記触媒を収容しており、前記第１開口部から、前記第１方向に対して傾斜した第２方向に延びる第１管部と、
   前記第１管部から、前記第１方向に対して平行な方向に延びる第２管部と、
   前記第２管部から、前記第１開口部に向かってＵ字状に折り曲げられた形状を有する第３管部と、
   前記第３管部から、前記第１方向に対して平行な方向に延びる第４管部と、
   を含む、
   マフラー。
2. 前記第４管部の先端は、前記第１方向に対して垂直な方向から見て、前記触媒と重ならない、
   請求項１に記載のマフラー。
3. 前記第１管部の外径は、前記第２管部の外径よりも大きい、
   請求項２に記載のマフラー。
4. 側面視において、前記第４管部から、前記第１方向に対して平行な方向に延ばした仮想延長線が前記触媒と交差する、
   請求項１から３のいずれかに記載のマフラー。
5. 前記第４管部の先端は閉じられており、
   前記第４管部の側面は孔を含む、
   請求項４に記載のマフラー。
6. 前記外管は、下流側に向かって拡径した形状を有する円錐部を含み、
   前記円錐部は、前記第１開口部と前記本体管部との間に配置されており、
   前記第１管部の少なくとも一部は、前記円錐部の内部に配置される、
   請求項１に記載のマフラー。
7. 前記円錐部と前記第１開口部とは同心に配置されている、
   請求項６に記載のマフラー。
8. 前記本体管部は、前記円錐部及び前記第１開口部と同心に配置されている、
   請求項７に記載のマフラー。
9. 前記第２方向は、前記第１開口部の中心軸線に対して傾斜している、
   請求項１から８のいずれかに記載のマフラー。
10. 前記第１開口部の中心軸線の延長線は、前記触媒と重なる、
    請求項９に記載のマフラー。
11. 前記外管は、前記第１開口部から前記第１方向に離れて配置された第２開口部をさらに含み、
    前記外管の内部に配置される端部を含み、前記第２開口部に挿入される出口管をさらに備え、
    前記出口管の前記端部は、上流側に向かって拡径した形状を有する、
    請求項１から１０のいずれかに記載のマフラー。
12. 車体フレームと、
    エンジンと、前記エンジンと前記第１開口部とを接続する外排気管と、請求項１から１１のいずれかに記載のマフラーと、を含み、前記車体フレームに対して揺動可能に取り付けられるエンジンユニットと、
    を備える鞍乗型車両。
13. 折りたたみ式のタンデムフートレストをさらに備え、
    前記エンジンユニットは、前記エンジンの側方に配置されるラジエータをさらに含み、
    前記タンデムフートレストは、前記ラジエータよりも車幅方向における外方に位置しており、
    前記マフラーの外側端は、前記タンデムフートレストの足載せ面の内側端よりも、車幅方向における内方に位置する、
    請求項１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記エンジンユニットに回転可能に支持される後輪をさらに備え、
    前記マフラーの後端部は、車両側面視において前記後輪と重なる、
    請求項１２又は１３に記載の鞍乗型車両。
15. 前記後輪は、ホイールと、前記ホイールに取り付けられるタイヤとを含み、
    前記マフラーの前記外管の後端部は、前記ホイールの内周面よりも内径側に位置する、
    請求項１２から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
16. 前記エンジンユニットは、前記エンジンに取り付けられ、前記マフラーを片持ち状態で支持するブラケットをさらに含む、
    請求項１２から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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