JP2013208948A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを備えるエンジン車両で用いられた既存の車体フレームを、特段変更を加えることなく流用して、バッテリを上下方向の操作で効率的に脱着できるようにした鞍乗型電動車両を提供する。
【解決手段】バッテリ２０が、一対の左右バッテリパック２２，２３を連結部材２４で一体とした構成とされ、左バッテリパック２２が、ヘッドパイプから車両後方に延出するメインフレーム４の左方に、右バッテリパック２３がメインフレーム４の右方に位置するように、左右バッテリパック２２，２３を上方からメインフレーム４の下方に配置するとともに、連結部材２４をメインフレーム４に引っ掛けることで、バッテリ２０がメインフレーム４に取り付けられるようにする。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

ヘッドパイプから車両後方に延出する一本のメインフレームを備え、このメインフレームの後端から車両下方に延出するピボットフレームを配設し、メインフレームとピボットフレームとでエンジンを懸架する車両であって、後輪を回転可能に支持するスイングアームの前部をピボットフレームに揺動可能に支持し、スイングアームと、メインフレームの適所と、の間にクッションユニットを設けるエンジン車両が従来から知られている。

ところで、近年、鞍乗型車両の分野において電動車両への需要が高まっており、上記のようなエンジン車両の車体フレームを流用して、エンジンの代わりに電動機を、燃料タンクの代わりにバッテリを配設し、電動車両を製造することが検討されている。

ここで、電動車両は、航続距離についてはエンジン車両と同等とするのが現状難しいが、街乗り車両（一般車両）であれば、プラグインとして充電時間を確保することで、航続距離を容易に延長することができる。なお、プラグインで充電可能とされた鞍乗型電動車両は、例えば特許文献１に開示されている。

特開２０１１−１３６６２６号公報

ところで、オフロード車両等の競技やライダーの練習等で用いられることを想定した電動車両においては、充電時間を十分に確保し難い場合もあり、プラグインとして航続距離の延長を図るよりも、バッテリを脱着式として素早く交換できるようにする方が好ましいと考えられる。そして、このような脱着式のバッテリは、上下方向で脱着可能とするものが作業性に優れており、このような脱着式のバッテリの搭載構造は、自転車等で多く使用されている。

しかしながら、オフロード車両等の競技やライダーの練習等で用いられるエンジン車両には、ヘッドパイプから車両後方に延出する一本のメインフレームを有する車体フレームを備えるものが多くあり、このような車体フレームを流用し、自転車等で多く使用される上下方向での脱着方式で、バッテリを搭載可能としようとする場合には、車体フレームの形状やクッション等の車体構成部品の配置を大きく変更する必要が生じる場合があり、そのまま流用して組み込むことが難しい場合がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを備えるエンジン車両で用いられた既存の車体フレームを、特段変更を加えることなく流用して、バッテリを上下方向の操作で効率的に脱着できるようにした鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）から車両後方に延出する一本のメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から車両下方に延出するピボットフレーム（７）と、を有する車体フレーム（２）と、前記車体フレーム（２）に懸架される駆動源（１８）と、を備え、後輪（１３）を回転可能に支持するスイングアーム（１２）の前部を前記ピボットフレーム（７）に揺動可能に支持し、前記スイングアーム（１２）と前記車体フレーム（２）との間にクッションユニット（１５）が設けられ、バッテリ（２０）から前記駆動源（１８）に電力を供給する鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（２０）は、少なくとも一対のバッテリパック（２２，２３）を連結部材（２４）で一体とした構成とされ、前記一対のバッテリパック（２２，２３）のうちの一方が前記メインフレーム（４）の左方に、他方が前記メインフレーム（４）の右方に位置するように、前記一対のバッテリパック（２２，２３）を上方から前記メインフレーム（４）の下方に配置するとともに、前記連結部材（２４）を前記メインフレーム（４）に係止することで、前記バッテリ（２０）が前記メインフレーム（４）に取り付けられることを特徴とする鞍乗型電動車両を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、前記メインフレーム（４）には、該メインフレーム（４）の左右に配置された前記バッテリパック（２２，２３）の間に延出するサブフレーム（３０）が設けられ、該サブフレーム（３０）には、左右方向に延在して左右の前記バッテリパック（２２，２３）の周囲を囲うように位置する規制部材（４２，４３，４４，４５）が脱着可能に設けられ、前記バッテリパック（２２，２３）の外側には、前記規制部材（４２，４３，４４，４５）に接続して、前記バッテリパック（２２，２３）に左右方向で当接するサイドパネル（５０，５１）が脱着可能に設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型電動車両において、前記サイドパネル（５０，５１）は、左右の前記バッテリパック（２２，２３）のそれぞれの外側に配置されており、互いに接続部材（７０）によって接続されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型電動車両において、前記規制部材（４２，４３，４４，４５）は、その一端が、左右の前記サイドパネル（５０，５１）のうちの一方に接続され、その他端が、前記サイドパネル（５０，５１）のうちの他方に脱着可能に係合され、前記規制部材（４２，４３，４４，４５）が、前記サブフレーム（３０）に脱着可能に設けられるのと同時に、前記左右の前記サイドパネル（５０，５１）のうちの一方が、前記バッテリパック（２２，２３）の外側に脱着可能に設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記規制部材（４２，４３，４４，４５）は、前記サブフレーム（３０）に弾性支持されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（２０）の後方に、前記駆動源（１８）を制御するパワードライブユニット（２１）が配置され、該パワードライブユニット（２１）には、左右の前記バッテリ（２２，２３）それぞれに設けられた給電コネクタ部（２５，２６）に、左側及び右側から接続されて、前記バッテリパック（２２，２３）から電力供給を受ける受電コネクタ部（３５，３５）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリを少なくとも一対のバッテリパックを連結部材で一体とした構成とすることで、ヘッドパイプから車両後方に延出する一本のメインフレームの左右にバッテリパックを配置し、このメインフレームに、上方から連結部材を係止する（引っ掛ける）ことで、バッテリを取り付けることができ、また、連結部材をメインフレームから持ち上げることでバッテリを取り外すことができる。これにより、エンジン車両で用いられた既存のモノバックボーンの車体フレームを、特段変更を加えることなく流用して、バッテリを上下方向の操作で効率的に脱着できるようにすることができる。
請求項２に記載の発明によれば、規制部材によって、バッテリパックの前後上下方向の位置決めをし、サイドパネルによってバッテリパックの左右方向の位置決めをすることができ、バッテリの支持状態の安定性を向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、接続部材によって左右のサイドパネルを接続することで、バッテリパックの左右方向の位置決めの安定性を向上でき、バッテリの支持状態の安定性を向上できる。
請求項４に記載の発明によれば、規制部材をサイドパネルと一体にすることで、これらの部材の組み付け性を向上できる。
請求項５に記載の発明によれば、バッテリを弾性支持できる。
請求項６に記載の発明によれば、バッテリパックをメインフレームの左右に配置する際に、パワードライブユニットの受電コネクタ部と、各バッテリパックの給電コネクタ部とを左側及び右側から接続するようにすることができるので、バッテリの搭載と、バッテリ及びドライバユニットの接続とを効果的に行うことができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。 上記鞍乗型電動車両からバッテリを取り外した状態の同鞍乗型電動車両の左側面図である。 （Ａ）は上記バッテリの側面図、（Ｂ）は上記バッテリの前面図であり、（Ｃ）はバッテリの給電コネクタ部を示した図である。 上記鞍乗型電動車両からバッテリを取り外した状態の同鞍乗型電動車両の斜視図である。 上記バッテリを位置決めするためのサイドパネルの斜視図である。 上記鞍乗型電動車両にバッテリが取り付けられた状態の同鞍乗型電動車両の斜視図である。 上記サイドパネルに設けられるバンドの断面図である。 上記鞍乗型電動車両にバッテリを取り付ける際の作業を説明する図である。 上記鞍乗型電動車両にバッテリを取り付ける際の作業を説明する図である。 上記鞍乗型電動車両にバッテリを取り付ける際の作業を説明する図である。 上記鞍乗型電動車両にバッテリを取り付ける際の作業を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両１（以下、車両１と略す。）は、比較的小型なオフロードバイクとして構成されている。

車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から略水平状態で車両後方に延びる直進領域４Ｈと、この直進領域４Ｈの後端から下方に湾曲して延びる湾曲領域４Ｒと、を一体に有するメインフレーム４を備えている。メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの始点近傍には、後上方に延びる左右一対のシートレール５，５が接続され、シートレール５，５の下方には、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上下方向略中央とシートレール５，５の前後方向略中央とを結合する左右一対のサポートフレーム６，６が設けられている。

また、メインフレーム４の後端（湾曲領域４Ｒの後端）には、下方に向けて延びる左右一対のピボットフレーム７，７が接続されている。なお、シートレール５，５の上方には、乗員が着座する図示省略するシートが配される。

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８，８が操向可能に支持され、これらフロントフォーク８，８の上部間はトップブリッジ９によって連結され、トップブリッジ９には、バーハンドル１０が固定されている。また、フロントフォーク８，８の下部には、前輪１１が回転可能に支持されている。また、ピボットフレーム７，７には、スイングアーム１２の前部がピボット軸（図示省略）を介して上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム１２の後部には、後輪１３が回転可能に支持されている。

スイングアーム１２とメインフレーム４との間には、クッションユニット１５が設けられ、クッションユニット１５は、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上方において前後方向に沿って延在している。クッションユニット１５は、その前端を、メインフレーム４の直進領域４Ｈの後部から上方に突設されたブラケット１６に連結させ、その後端を、リンク部材１７Ｌを介して、スイングアーム１２の後部及びピボットフレーム７，７の間に配置されるピボット軸に連結させている。

メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上部には、左右一対の板状の懸架ブラケット１７，１７が下方に突出して締結固定され、これら懸架ブラケット１７，１７と、ピボットフレーム７，７と、によって、駆動源であるモータユニット１８が懸架されている。
モータユニット１８は、メインフレーム４の直進領域４Ｈの後部下方、かつ湾曲領域４Ｒの前方に配置され、その上部を懸架ブラケット１７，１７に支持されるとともに、その後部をピボットフレーム７，７の前部に支持されている。モータユニット１８は、駆動用モータ本体と減速器とをケースに収容して構成されている。

なお、図１において符合１９は、モータユニット１８の下方に配置された左右のステップを示している。

モータユニット１８の前方には、モータユニット１８に電力を供給するバッテリ２０と、モータユニット１８の駆動を制御するパワードライブユニット（以下、ＰＤＵと呼ぶ。）２１と、が配置され、バッテリ２０は、ＰＤＵ２１を介してモータユニット１８に電力を供給する。一方、ＰＤＵ２１は、乗員のアクセル操作等に応じてモータユニット１８に供給する電力を制御する。そして、本実施形態では、モータユニット１８の駆動力が、図示省略するドライブチェーンを介して後輪１３に伝達される。なお、バッテリ２０は、ＰＤＵ２１の前方に配置されている。

バッテリ２０は、脱着可能に車両１に搭載され、図２は、バッテリ２０を取り外した状態の車両１の左側面図を示している。また、図３は、バッテリ２０の側面図、前面図及びその給電コネクタを示している。ここで、図３に示すように、本実施形態においてバッテリ２０は、左バッテリパック２２と、右バッテリパック２３と、これら左バッテリパック２２及び右バッテリパック２３を連結して一体とする連結部材２４と、を備えている。

本実施形態においてバッテリ２０は、左バッテリパック２２がメインフレーム４の直進領域４Ｈの左方に、右バッテリパック２３が直進領域４Ｈの右方に位置するように、一対の左右バッテリパック２２，２３を上方から直進領域４Ｈの下方に配置するとともに、連結部材２４を直進領域４Ｈに引っ掛ける（係止する）ことで、メインフレーム４に取り付けられている。

左右バッテリパック２２，２３は、側面視で長方形状のケース２２Ａ，２３Ａ内に、リチウムイオン電池等を収容しており、ケース２２Ａ，２３Ａの上部の車幅方向外側に位置する部位で連結部材２４に接続している。連結部材２４は、ゴム等の弾性材料からなる帯状体である。ここで、図１に示すように、連結部材２４がメインフレーム４の直進領域４Ｈに引っ掛けられた際には、左右バッテリパック２２，２３が上方から下方に向かうに従い後方に延びる姿勢で保持されている。このような姿勢保持は、後述の規制部材４２〜４５等によってなされるが、詳細は後述する。

また、以下では、バッテリ２０の取り付け状態で、上方から下方に向かうに従い後方に延び、かつ前方に向く左右バッテリパック２２，２３の壁部を前壁２２Ｆ，２３Ｆと呼び、上方から下方に向かうに従い後方に延び、かつ後方に向く左右バッテリパック２２，２３の壁部を後壁２２Ｒ，２３Ｒと呼び、下方に向く左右バッテリパック２２，２３の壁部を下壁２２Ｄ、２３Ｄと呼ぶ。また、左右バッテリパック２２，２３における車幅方向の外側に向く壁部を、外方側壁２２ｅ，２３ｅと呼び、左右バッテリパック２２，２３における車幅方向の内側に向く壁部を、内方側壁２２ｉ，２３ｉと呼ぶ。なお、図３（Ａ）において後壁２３Ｒは、説明便宜上二点鎖線で示している。

本実施形態では、左右バッテリパック２２，２３の内方側壁２２ｉ，２３ｉにおける後部の下側の部位にそれぞれ、ＰＤＵ２１と接続する給電コネクタ部２５，２６が設けられている。これら給電コネクタ部２５，２６はそれぞれ、内方側壁２２ｉ，２３ｉから凹んだ凹部２７，２８の底部から立設された正極端子Ｐ、負極端子Ｍ、及び情報伝達端子Ｉを備えている。これら正極端子Ｐ、負極端子Ｍ、及び情報伝達端子Ｉは、車幅方向外側からＰＤＵ２１の受電コネクタ部３５，３５（図２参照）に接続される。

図１、図２、及び図４を併せて参照し、メインフレーム４の直進領域４Ｈには、この直進領域４Ｈの左右に配置された左右バッテリパック２２，２３の間に延出するサブフレーム３０が設けられ、左右バッテリパック２２，２３はサブフレーム３０を挟んで対向して配置されることになる。ＰＤＵ２１は、このサブフレーム３０に一部を支持されている。

サブフレーム３０は、直進領域４Ｈの前端から後下方に延びる前側フレーム３１と、前側フレーム３１よりも後方に配置され、直進領域４Ｈから後下方に延びる後側フレーム３２と、前側フレーム３１と後側フレーム３２とに跨って接続されたプレート部３３と、を備えている。後側フレーム３２は、前側フレーム３１の延在方向に沿って延び、前側フレーム３１よりも短く形成されている。プレート部３３はＬ字状に形成され、その一辺を前側フレーム３１に沿わせた状態で、この前側フレーム３１に固着され、その他辺を前側フレーム３１から後側フレーム３２の下部に延ばし、当該他辺の先端を、後側フレーム３２の下部に固着させている。

ここで、図２、図４を併せて参照し、ＰＤＵ２１は、後側フレーム３２の下部に形成されて車幅方向に貫通する支持孔３２Ａに挿入された図示省略するボルトに支持されるとともに、直進領域４Ｈの後部から下方に突出したドライバブラケット３４に支持されている。ＰＤＵ１８は、側面視で長方形状に形成されており、その長手方向が前方から後方に向けて後斜め下方に延出するように支持されている。そして、ＰＤＵ１８は、左右一対の上記受電コネクタ部３５，３５を前方に向けて突出させている。
受電コネクタ部３５，３５は、端子の接続孔をそれぞれ車幅方向外側に向けて開放させており、これにより、これら受電コネクタ部３５，３５に、左右バッテリパック２２，２３の給電コネクタ部２５，２６を車幅方向の外側（左側及び右側）から嵌合することが可能になっている。

ところで、図２、図４に示すように、サブフレーム３０のプレート部３３の両端部には、左右方向（車幅方向）に貫通する貫通孔３６，３７が形成されるとともに、その屈曲部にも同様の貫通孔３８が形成されている。そして、これら貫通孔３６〜３８にはそれぞれ弾性材料からなるグロメット３９〜４１が挿入され、グロメット３９〜４１はそれぞれ、プレート部３３から左右に突出している。

ここで、左右バッテリパック２２，２３は、メインフレーム４の直進領域４Ｈに取り付けられた際、各内方壁部２２ｉ，２３ｉを、グロメット３９〜４１に左右方向で当接させる。また、図５、図６を参照し、左右バッテリパック２２，２３は、グロメット３９〜４１に脱着可能に挿通されて左右方向に延在する規制部材４２〜４４、及び左右バッテリパック２２，２３の下方に配置されて左右方向に延在する規制部材４５に、その周壁部を当接させることで、上下左右方向で位置決めされ、上述したように上方から下方に向かうに後方に延びる姿勢で保持される。
さらに、左右バッテリパック２２，２３のそれぞれの車幅方向の外側には、規制部材４２〜４５に接続して、左右バッテリパック２２，２３に左右方向で当接する左サイドパネル５０及び右サイドパネル５１が脱着可能に設けられ、これら左右サイドパネル５０，５１によって、左右バッテリパック２２，２３は、左右方向で位置決めされる。

以下、規制部材４２〜４５及び左右サイドパネル５０，５１に詳述すると、図３、図５及び図６を併せて参照し、本実施形態において左右サイドパネル５０，５１は、五角形状に形成され、左右バッテリパック２２の前壁２２Ｆ，２３Ｆに沿って延び外方壁部２２ｅ，２３ｅに当接する前枠５０Ｆ，５１Ｆと、前枠５０Ｆ，５１Ｆの下端から左右バッテリパック２２の下壁２２Ｄ，２３Ｄの下方に突出して延びる下前枠５０ＦＤ，５１ＦＤと、下前枠５０ＦＤ，５１ＦＤの下端から上方に向けて折れ曲がる下後枠５０ＲＤ，５１ＲＤと、を備えている。
さらに、左右サイドパネル５０，５１は、下後枠５０ＲＤ，５１ＲＤの上端から左右バッテリパック２２の後壁２２Ｒ，２３Ｒに沿って延び外方壁部２２ｅ，２３ｅに当接する後枠５０Ｒ，５１Ｒと、後枠５０Ｒ，５１Ｒの上端と前枠５０Ｆ，５１Ｆの上端とを連結させ、外方壁部２２ｅ，２３ｅに当接する上枠５０Ｕ，５１Ｕと、を備えている。

左右サイドパネル５０，５１において、上記各枠で囲まれる部位には、左右バッテリパック２２，２３を露出させる開口Ｗ・・・が形成されている。これら開口Ｗ・・・によって左右サイドパネル５０，５１の軽量化が図られているとともに、左右バッテリパック２２，２３の冷却が促進されるようになっている。

図５に示すように、本実施形態において規制部材４２〜４５は、各一端を右サイドパネル５１に接続されて一体化されており、各他端は、左サイドパネル５０に設けられた円筒状の各ボス部５２〜５５に脱着可能に係合させる構成になっている。
詳しくは、図６も参照し、右サイドパネル５１の前枠５１Ｆの上部及び下部には、左右バッテリパック２２，２３の外側に前方に向けて膨出するように形成された膨出部が設けられ、前記上部側の膨出部から規制部材４４が突出して設けられ、前記下部側の膨出部から規制部材４３が突出して設けられている。
また、右サイドパネル５１の後枠５１Ｒの上部には、左右バッテリパック２２，２３の外側に後方に向けて膨出するように形成された膨出部が設けられ、該膨出部から規制部材４２が突出して設けられている。また、前下枠５１ＦＤと後下枠５１ＲＤとの接続部位に、規制部材４５が突出して設けられている。
一方で、左サイドパネル５０においては、右サイドパネル５１の前記膨出部と同様の膨出部が形成され、規制部材４２〜４５に対応するようにボス部５２〜５５が設けられている。

左右サイドパネル５０，５１は、バッテリ２０の連結部材２４がメインフレーム４の直進領域４Ｈに引っ掛けられた後に、規制部材４２〜４４がグロメット３９〜４１を通過するように右サイドパネル５１を右バッテリパック２３の外側に配置し、そして、グロメット３９〜４１を通過した規制部材４２〜４４の先端、及び左右バッテリパック２２，２３の下壁２２Ｄ，２３Ｄの下方を通過した規制部材４５の先端に、ボス部５２〜５５が係合するように、左サイドパネル５０を左バッテリパック２２の外側に配置するようにする。なお、ここで、規制部材４２〜４４はグロメット３９〜４１に挿通されるため、各グロメットに弾性支持される。

そして、図１、図６を参照し、このように規制部材４２〜４５及び左右サイドパネル５０，５１を配置した状態においては、規制部材４４が、左右バッテリパック２２，２３の前壁２２Ｆ，２３Ｆに、鉛直方向において下方及び水平方向において前方から当接し、規制部材４３が、規制部材４４の後下方で、前壁２２Ｆ，２３Ｆに、鉛直方向において下方及び水平方向において前方から当接する。
また、規制部材４２が、左右バッテリパック２２，２３の後壁２２Ｒ，２３Ｒに、鉛直方向において上方及び水平方向において後方から当接する。また、規制部材４５が、左右バッテリパック２２，２３の下壁２２Ｄ，２３Ｄに、鉛直方向において下方及び水平方向において後方から当接する。
そして、このように規制部材４２〜４５が、左右バッテリパック２２，２３の周囲を囲うように位置して当接することで、バッテリ２０が上下前後方向で位置決めされ、姿勢を保持されるようになっている。

一方、左右サイドパネル５０，５１において前枠５０Ｆ，５１Ｆの前縁部には、左右バッテリパック２２，２３に干渉しないようにそれぞれ車幅方向内側に突出する左前側フック６０、右前側フック６１が一体に形成されている。また、左右サイドパネル５０，５１において後枠５０Ｒ，５１Ｒの後縁部には、左右バッテリパック２２，２３に干渉しないようにそれぞれ車幅方向内側に突出する左後側フック６２、右後側フック６３が一体に形成されている。

そして、図７に示すように、左前側フック６０及び右前側フック６１は、前側バンド７０によって接続され、左後側フック６２及び右後側フック６３は、後側バンド７１によって接続される。前側バンド７０及び後側バンド７１は、同一の構成であり、それぞれ弾性材料からなるバンド本体７２と、バンド本体７２の両端部に固着された係止部７３，７３と、を備えている。前側バンド７０及び後側バンド７１はそれぞれ、バンド本体７２を引き伸ばした状態で、係止部７３，７３を、左前側フック６０及び右前側フック６１、又は、左後側フック６２及び右後側フック６３に係止される。
これにより、左右サイドパネル５０，５１は、左右バッテリパック２２，２３をサブフレーム３０に向けて押し付け、バッテリ２０が左右方向で位置決めされるようになっている。なお、図６等を参照し、サブフレーム３０のプレート部３３には、前側バンド７０を通す通し孔３３Ａが形成されている。

以下では、図８Ａ〜図８Ｄを順に参照し、鞍乗型電動車両１におけるバッテリ２０の取り付け手順について説明する。
まず、図８Ａに示すように、バッテリ２０をメインフレーム４の直進領域４Ｈの上方に配置する。次に、図８Ｂに示すように、左バッテリパック２２がメインフレーム４の直進領域４Ｈの左方に、右バッテリパック２３が直進領域４Ｈの右方に位置するように、連結部材２４をたわませて、一対の左右バッテリパック２２，２３の間の距離を、直進領域４Ｈの左右方向における幅よりも広げて、これら左右バッテリパック２２，２３を上方から直進領域４Ｈの下方に配置するとともに、連結部材２４を直進領域４Ｈに引っ掛ける。
ここで、グロメット３９〜４１は、左右バッテリパック２２，２３の外側に位置する状態となる。

そして、図８Ｃに示すように、規制部材４２〜４４がグロメット３９〜４１を通過するように右サイドパネル５１を右バッテリパック２３の外側に配置する。ここで、規制部材４４が、左右バッテリパック２２，２３の前壁２２Ｆ，２３Ｆに当接し、規制部材４３が、前壁２２Ｆ，２３Ｆに当接する状態になる。また、規制部材４２が、左右バッテリパック２２，２３の後壁２２Ｒ，２３Ｒに当接し、規制部材４５が、左右バッテリパック２２，２３の下壁２２Ｄ，２３Ｄに当接する状態になる。

そして、図８Ｄに示すように、グロメット３９〜４１を通過した規制部材４２〜４４の先端、及び規制部材４５の先端に、ボス部５２〜５５が係合するように、左サイドパネル５０を左バッテリパック２２の外側に配置する。なお、左バッテリパック２２には、ボス部５２〜５５との干渉を避けるための図示省略する逃げ部が形成されている。

そして、図６、図７に示すように、左前側フック６０及び右前側フック６１を前側バンド７０によって接続し、左後側フック６２及び右後側フック６３を後側バンド７１によって接続することで、取り付けが完了する。
なお、バッテリ２０を取り外す際には、上記の手順と逆の手順を行うようにする。

以上に説明したように、本実施形態の鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ３から車両後方に延出する直進領域４Ｈを有する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から車両下方に延出するピボットフレーム７，７と、を有する車体フレーム２と、この車体フレーム２に懸架される駆動源であるモータユニット１８と、を備え、後輪１３を回転可能に支持するスイングアーム１２の前部をピボットフレーム７，７に揺動可能に支持し、スイングアーム１２と車体フレーム２との間にクッションユニット１５が設けられ、バッテリ２０からモータユニット１８に電力を供給する構成において、バッテリ２０が、少なくとも一対の左右バッテリパック２２，２３を連結部材２４で一体とした構成とされ、左右のバッテリパック２２，２３のうちの一方がメインフレーム４の直進領域４Ｈの左方に、他方がメインフレーム４の直進領域４Ｈの右方に位置するように、左右バッテリパック２２，２３を上方から直進領域４Ｈの下方に配置するとともに、連結部材２４を直進領域４Ｈに係止する（引っ掛ける）ことで、バッテリ２０がメインフレーム４の直進領域４Ｈに取り付けられるようになっている。

この場合、バッテリ２０を一対の左右バッテリパック２２，２３を連結部材２４で一体とした構成とすることで、左右バッテリパック２２，２３をメインフレーム４の直進領域４Ｈの左右に配置し、直進領域４Ｈに、上方から連結部材２４を係止する（引っ掛ける）ことで、バッテリ２０を取り付けることができ、また、連結部材２４を直進領域４Ｈから持ち上げることでバッテリ２０を取り外すことができる。これにより、エンジン車両で用いられた既存のモノバックボーンの車体フレームを、特段変更を加えることなく流用して、バッテリ２０を上下方向の操作で効率的に脱着できるようにすることができる。

また、本実施形態では、上記直進領域４Ｈに、左右バッテリパック２２，２３の間に延出するサブフレーム３０が設けられ、サブフレーム３０には、左右方向に延在して左右バッテリパック２２，２３の周囲を囲うように位置する規制部材４２〜４５が脱着可能に設けられ、左右バッテリパック２２，２３の外側には、規制部材４２〜４５に接続して、左右バッテリパック２２，２３に左右方向で当接する左右サイドパネル５０，５１が脱着可能に設けられる。これによれば、規制部材４２〜４５によって、左右バッテリパック２２，２３の前後上下方向の位置決めをし、左右サイドパネル５０，５１によって左右バッテリパック２２，２３の左右方向の位置決めをすることができるので、バッテリ２０の支持状態の安定性を向上できる。

また、左右サイドパネル５０，５１は、互いに前側バンド７０及び後側バンド７１によって接続されるので、左右バッテリパック２２，２３の左右方向の位置決めの安定性を向上でき、バッテリ２０の支持状態の安定性を向上できる。

また、規制部材４２〜４５は、その一端が、右サイドパネル５１に接続され、その他端が、左サイドパネル５０に脱着可能に係合され、規制部材４２〜４５が、サブフレーム３０に脱着可能に設けられるのと同時に、右サイドパネル５１が、右バッテリパック２３の外側に脱着可能に設けられるように、規制部材４２〜４５を右サイドパネル５１と一体にしたので、これらの部材の組み付け性を向上できる。また、規制部材４２〜４５は、サブフレーム３０に弾性支持されるので、バッテリ２０を弾性支持できる。

さらに、本実施形態では、バッテリ２０の後方に、ＰＤＵ２１が配置され、ＰＤＵ２１には、左右バッテリパック２２，２３の給電コネクタ部２５，２６に、左側及び右側から接続されて、左右バッテリパック２２，２３から電力供給を受ける受電コネクタ部３５，３５が設けられることで、左右バッテリパック２２，２３をメインフレーム４の左右に配置する際に、ＰＤＵ２１の受電コネクタ部３５，３５と各バッテリパックの給電コネクタ部２５，２６とを左側及び右側から接続するようにすることができるので、バッテリ２０の搭載と、バッテリ２０及びＰＤＵ２１の接続とを効果的に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、本実施形態では、本発明に係る鞍乗型電動車両がオフロードバイクである例を説明したが、本発明に係る鞍乗型電動車両は、ヘッドパイプから車両後方に延びる一本のメインフレームを備える鞍乗型電動車両全般を含む。また、上記実施形態では、メインフレームの直進領域が略水平に後方に延出し、この直進領域に連結部材を引っ掛ける例を説明したが、この直進領域は、水平及び、水平に対して比較的急角度傾斜したものであってもよい。なお、水平に対して比較的急角度で傾斜する場合には、別途ブラケット等を設けることで、連結部材が引っかかり易くすることが好ましい。

また、上記実施形態では、バッテリのバッテリパックは左右一対であることを説明したが、二対以上のバッテリパックを連結部材で連結してもよい。また、規制部材４２〜４５は４本である例を説明したが、バッテリパックを前後上下方向で位置決めできれば、その数はいくつであっても構わない。さらに、上記実施形態では、規制部材を右サイドパネルに一体とする例を説明したが、これらは分離されていても構わない。

１ 鞍乗型電動車両
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
４Ｈ 直進領域（メインフレーム）
７ ピボットフレーム
１２ スイングアーム
１３ 後輪
１５ クッションユニット
１８ モータユニット（駆動源）
２０ バッテリ
２１ パワードライブユニット（ＰＤＵ）
２２ 左バッテリパック（バッテリパック）
２３ 右バッテリパック（バッテリパック）
２４ 連結部材
２５，２６ 給電コネクタ部
３０ サブフレーム
３５ 受電コネクタ部
４２〜４５ 規制部材
５０ 左サイドパネル（サイドパネル）
５１ 右サイドパネル（サイドパネル）
７０ 前側バンド（接続部材）

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（３）から車両後方に延出する一本のメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から車両下方に延出するピボットフレーム（７）と、を有する車体フレーム（２）と、前記車体フレーム（２）に懸架される駆動源（１８）と、を備え、後輪（１３）を回転可能に支持するスイングアーム（１２）の前部を前記ピボットフレーム（７）に揺動可能に支持し、前記スイングアーム（１２）と前記車体フレーム（２）との間にクッションユニット（１５）が設けられ、バッテリ（２０）から前記駆動源（１８）に電力を供給する鞍乗型電動車両において、
   前記バッテリ（２０）は、少なくとも一対のバッテリパック（２２，２３）を連結部材（２４）で一体とした構成とされ、
   前記一対のバッテリパック（２２，２３）のうちの一方が前記メインフレーム（４）の左方に、他方が前記メインフレーム（４）の右方に位置するように、前記一対のバッテリパック（２２，２３）を上方から前記メインフレーム（４）の下方に配置するとともに、前記連結部材（２４）を前記メインフレーム（４）に係止することで、前記バッテリ（２０）が前記メインフレーム（４）に取り付けられることを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記メインフレーム（４）には、該メインフレーム（４）の左右に配置された前記バッテリパック（２２，２３）の間に延出するサブフレーム（３０）が設けられ、
   該サブフレーム（３０）には、左右方向に延在して左右の前記バッテリパック（２２，２３）の周囲を囲うように位置する規制部材（４２，４３，４４，４５）が脱着可能に設けられ、
   前記バッテリパック（２２，２３）の外側には、前記規制部材（４２，４３，４４，４５）に接続して、前記バッテリパック（２２，２３）に左右方向で当接するサイドパネル（５０，５１）が脱着可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記サイドパネル（５０，５１）は、左右の前記バッテリパック（２２，２３）のそれぞれの外側に配置されており、互いに接続部材（７０）によって接続されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記規制部材（４２，４３，４４，４５）は、その一端が、左右の前記サイドパネル（５０，５１）のうちの一方に接続され、その他端が、前記サイドパネル（５０，５１）のうちの他方に脱着可能に係合され、
   前記規制部材（４２，４３，４４，４５）が、前記サブフレーム（３０）に脱着可能に設けられるのと同時に、前記左右の前記サイドパネル（５０，５１）のうちの一方が、前記バッテリパック（２２，２３）の外側に脱着可能に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記規制部材（４２，４３，４４，４５）は、前記サブフレーム（３０）に弾性支持されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記バッテリ（２０）の後方に、前記駆動源（１８）を制御するパワードライブユニット（２１）が配置され、
   該パワードライブユニット（２１）には、左右の前記バッテリパック（２２，２３）それぞれに設けられた給電コネクタ部（２５，２６）に、左側及び右側から接続されて、前記バッテリパック（２２，２３）から電力供給を受ける受電コネクタ部（３５，３５）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。

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