JP2013126841A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両搭載部品が固定されるドアインナパネルの座面部付近の振動を抑制することができる車両用バックドア構造を得る。
【解決手段】バックドア１４は、ドアアウタパネル２０と樹脂製のドアインナパネル２２とを接合した取付部２０Ａに下端部が接着固定されるドアガラス２４と、ドアガラス２４の車両下方側でドアインナパネル２２の車両幅方向に沿って延在されると共に、車両後方に向けて開くように形成された断面Ｕ字状の補強部５０とを備えている。ドアインナパネル２２には、車両搭載部品を固定するための座面部７０が補強部５０の車両下方側に隣接して設けられており、座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂが補強部５０の下壁５０Ｃに結合されている。補強部５０内には、補強部５０の上壁５０Ａと下壁５０Ｃとを繋ぐと共に、側壁７０Ｂの上方側に配置された少なくとも１つのリブ５４を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用バックドア構造に関する。

下記特許文献１には、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを備えたバックドアにリアガラスが固定されたバックドア構造が開示されている。

特開２００７−２４５７５９号公報

上記先行技術のバックドア構造では、ワイパー等の重量物をインナパネルに固定する場合、凸状に突出する固定部位の周辺のインナパネルの強度を上げる必要がある。インナパネルの強度を上げるために、例えば、凸状に突出する固定部位の背面側にリブ又は補強金具を追加している。

しかしながら、インナパネルの凸状に突出する固定部位は、インナパネル全体から見ると島状に点在するものであり、インナパネルのリアガラスを支持する補強部位との間に弱部があることで、振動の原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、車両搭載部品が固定されるドアインナの座面部付近の振動を抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用バックドア構造は、車両外側に配置されるドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車両内側に配置される樹脂製のドアインナパネルと、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとを接合したガラス取付部に下端部が接着固定されるドアガラスと、前記ドアインナパネルにおける前記ガラス取付部の車両下方側に設けられると共に、車両幅方向に沿って延在され、更に車両後方に向けて開くように形成された断面Ｕ字状の補強部と、前記ドアインナパネルにおける前記補強部の車両下方側に前記補強部に隣接して設けられ、左右一対の側壁が前記補強部の下壁に結合されると共に、車両搭載部品が固定される座面部と、前記補強部に設けられ、前記補強部内で前記補強部の上壁と前記下壁とを繋ぐと共に、車両背面視にて前記側壁の上方側又は左右一対の前記側壁の間の上方側に配置された少なくとも１つのリブと、を有するものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バックドア構造において、前記リブは、左右一対の前記側壁の上方側にそれぞれ設けられているものである。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア構造において、前記座面部に隣接する位置に配置された前記補強部の縦壁の車両前後方向の深さは、前記座面部に隣接する位置以外の位置に配置された前記補強部の縦壁の車両前後方向の深さよりも浅く設定されたものである。

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用バックドア構造において、前記座面部に隣接する位置に配置された前記補強部には、前記縦壁の車両前方側に、前記座面部に隣接する位置以外の位置に配置された前記補強部の前記上壁と前記下壁にそれぞれ連続するように車両前後方向に沿って形成された上下一対のリブを有するものである。

請求項１記載の本発明によれば、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを接合したガラス取付部にドアガラスの下端部が接着固定されており、ドアインナパネルにおけるガラス取付部の車両下方側には、車両後方に向けて開くように形成された断面Ｕ字状の補強部が車両幅方向に沿って延在されている。この補強部により、ドアガラスの支持剛性や車両用バックドア全体の剛性が確保されている。また、ドアインナパネルにおける補強部の車両下方側には、車両搭載部品が固定される座面部が補強部に隣接して設けられており、座面部の左右一対の側壁が補強部の下壁に結合されている。さらに、補強部内には、補強部の上壁と下壁とを繋ぐ少なくとも１つのリブが、車両背面視にて側壁の上方側又は左右一対の側壁の間の上方側に配置されている。すなわち、車両幅方向に沿って延在する補強部に座面部を隣接して設けると共に、座面部の側壁の上方側又は左右一対の側壁の間の上方側の補強部内にリブを設けることで、従来のような補強部と座面部との間にドアインナパネルの弱部が存在せず、重量部品である車両搭載部品が固定されたドアインナパネルの座面部付近が振動することを抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、補強部内の上壁と下壁とを繋ぐリブは、座面部の左右一対の側壁の上方側にそれぞれ設けられており、車両幅方向に沿って延在する補強部と座面部の左右一対の側壁とが左右一対のリブで連結される。これによって、ドアインナパネルの座面部付近の振動をより一層抑制することができる。

請求項３記載の本発明によれば、座面部に隣接する位置に配置された補強部の縦壁の車両前後方向の深さが、座面部に隣接する位置以外の位置に配置された補強部の縦壁の車両前後方向の深さよりも浅いことにより、補強部内の上壁と下壁とを繋ぐリブの車両前後方向の長さを短くすることが可能となる。これにより、リブを備えた補強部の成形が容易となり、補強部の成形時の変形が抑制される。

請求項４記載の本発明によれば、座面部に隣接する位置に配置された補強部には、縦壁の車両前方側に、座面部に隣接する位置以外の位置に配置された補強部の上壁と下壁にそれぞれ連続するように車両前後方向に沿って形成された上下一対のリブが設けられており、座面部に隣接する位置に配置された補強部の上壁と下壁の部位が、座面部に隣接する位置以外の位置に配置された補強部の上壁と下壁の車両前後方向の長さよりも短くなることない。すなわち、座面部に隣接する位置に配置された補強部の縦壁の車両前後方向の深さを座面部に隣接する位置以外の位置に配置された補強部の縦壁の車両前後方向の深さよりも浅くしても、上下一対のリブを設けることで、座面部に隣接する位置の補強部の剛性を確保することができ、補強部の車両幅方向への梁としての性能を確保することができる。

本発明に係る車両用バックドア構造によれば、車両搭載部品が固定されるドアインナパネルの座面部付近の振動を抑制することができる。

一実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後部を示す縦断面図である。 図１に示す車両用バックドア構造に用いられるインナパネルの補強部付近を示す縦断面図である。 図２と異なる位置における縦断面図であって、インナパネルの補強部及びこれに隣接する座面部付近を示す縦断面図である。 図１に示す車両用バックドア構造に用いられるインナパネルの補強部及びこれに隣接する座面部付近を示す斜視図である。 図４に示すインナパネルの補強部内のリブを示す模式的な縦断面図である。 図５と比較して補強部の縦壁の車両前後方向の深さを深くした場合の補強部内のリブを示す模式的な縦断面図である。 比較例に係る車両用バックドア構造に用いられるインナパネルの補強部及び座面部付近を示す縦断面図である。 比較例に係る車両用バックドア構造に用いられるインナパネルの補強部及び座面部付近を示す斜視図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用バックドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドアの全体構成が示されている。図１に示されるように、車両１０の後端部には、車両前後方向の後向きに開口する開口部（図示省略）を開閉するためのバックドア１４が設けられている。バックドア１４は、車両１０の下部に車両幅方向に沿って延在されるリアバンパ１２の上方側に車両上下方向に沿って配置されている。車両１０の後端部の上部（図示省略）には、図示しないヒンジが設けられており、バックドア１４がヒンジ回りに回動することで、車両１０の後端の開口部（図示省略）が開閉されるようになっている。

バックドア１４は、ドア外側（車両外側）に配置されたドアアウタパネル２０と、ドア内側（車両内側）に配置されたドアインナパネル２２と、バックドア１４の上部側に設けられたドアガラス（バックドアガラス）２４とを含んで構成されている。ドアインナパネル２２は、略矩形状の１枚の樹脂製の板状部材で形成されており、ドアインナパネル２２の上部側の中央部には略矩形状に開口された窓部２６が形成されている。この窓部２６を塞ぐようにドアガラス２４が取り付けられている。

ドアアウタパネル２０は、窓部２６の車両下方側にドアインナパネル２２に沿って配置される板状部材からなり、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されている。本実施形態では、ドアアウタパネル２０は樹脂で形成されているが、金属などで形成してもよい。また、窓部２６の車両上方側には、ドアインナパネル２２を構成する上壁部２２Ａの車両後方側にスポイラー２８が設けられている。スポイラー２８は、車両後方側に凸状に突出するように形成されており、車両幅方向に沿って延在されている。

ドアインナパネル２２の上壁部２２Ａの後端下部（窓部２６の上縁部）には、車両後方の斜め下方側に延出された略平面状の取付部３２Ａが形成されている。スポイラー２８の後端下部には、略平面状の取付部２８Ａが設けられており、取付部２８Ａの前面が接着剤３４を用いてドアインナパネル２２の取付部３２Ａの後面に接着固定されている。また、スポイラー２８の前側端部２８Ｂは、ドアインナパネル２２の上壁部２２Ａの前側端部３２Ｂに図示しない接着剤等により接合されており、これにより、ドアインナパネル２２の上壁部２２Ａとスポイラー２８とが閉断面構造とされている。スポイラー２８の取付部２８Ａの後面には、接着剤３６によりドアガラス２４の上端部が接着固定されている。

窓部２６の車両下方側には、ドアインナパネル２２の中間部から下部を構成する下側壁部２２Ｂが配置されている。下側壁部２２Ｂの上端部には、車両上方側に延出された略平面状の取付部（ガラス取付部）４０Ａが形成されている。ドアアウタパネル２０の上端部には、略平面状の取付部（ガラス取付部）２０Ａが形成されており、取付部２０Ａの前面が接着剤４２を用いてドアインナパネル２２の取付部４０Ａの後面に接着固定（接合）されている（図２及び図３参照）。ドアアウタパネル２０の取付部２０Ａの上端は接着剤４２を覆うように車両前方側に屈曲されている。ドアアウタパネル２０の取付部２０Ａの後面には、接着剤３６によりドアガラス２４の下端部が接着固定されている。

また、ドアアウタパネル２０の下端部２０Ｂは、ドアインナパネル２２を構成する下側壁部２２Ｂの下端部４０Ｂに図示しない接着剤等により接合されており、これにより、ドアインナパネル２２の下側壁部２２Ｂとドアアウタパネル２０とが閉断面構造とされている。ドアアウタパネル２０の車両上下方向の中間部には、車両幅方向の中央部に車両前方側に窪んだ凹状面２０Ｃが形成されており、この凹状面２０Ｃにライセンスプレート４４が取り付けられるようになっている。

図２には、バックドア１４におけるドアインナパネル２２の下側壁部２２Ｂの上部に形成された補強部５０付近が縦断面図にて示されている。また、図３には、図２と異なる位置であって、ドアインナパネル２２の下側壁部２２Ｂの上部に形成された補強部５０及び座面部７０付近が縦断面図にて示されている。図４には、ドアインナパネル２２の下側壁部２２Ｂの上部に形成された補強部５０及び座面部７０付近の構成が車両前方側から見た斜視図にて示されている。図１〜図４に示されるように、ドアインナパネル２２の下側壁部２２Ｂには、ドアガラス２４が接着固定されるドアアウタパネル２０の取付部２０Ａと取付部４０Ａとの接合部の下方側に、補強部５０が設けられている。補強部５０は、ドアインナパネル２２の取付部４０Ａの下方側に車両幅方向に沿って延在されている。補強部５０の車両幅方向の所定の位置には、補強部５０の下方側に補強部５０に隣接するように車両搭載部品（重量部品）の一例としてのワイパー取付部材８０を固定するための座面部７０が設けられている。ドアインナパネル２２の下側壁部２２Ｂの車両前方側には、取付部４０Ａの上方側から補強部５０及び座面部７０の前面側を覆うように湾曲面状に形成されたドアトリム７６が取り付けられている。

図２に示されるように、補強部５０は、車両後方に向けて開くように配置された断面略Ｕ字状の形状を成している。より具体的には、補強部５０は、略車両前後方向及び略車両幅方向に沿って配置された上壁５０Ａと、上壁５０Ａの前端部から車両下方側に屈曲するように配置された縦壁５０Ｂと、縦壁５０Ｂの下端部から略車両後方側に屈曲するように配置された下壁５０Ｃと、を備えている（図４参照）。ドアインナパネル２２の取付部４０Ａの下方側（ドアガラス２４の下辺沿い）に補強部５０を車両幅方向に沿って設けることで、ドアガラス２４の支持剛性やバックドア１４全体の剛性を向上させると共に、バックドア１４全体が膜状に振動して車室内のこもり音が発生することが抑制されるようになっている。

図３及び図４に示されるように、補強部５０は、座面部７０に隣接する位置では、上壁５０Ａと下壁５０Ｃと縦壁５２Ａとで断面略Ｕ字状に形成されている。縦壁５２Ａは、縦壁５０Ｂ（図２参照）よりも車両後方側に配置されており、上壁５０Ａ（又は下壁５０Ｃ）の後端部からの縦壁５２Ａの深さが、上壁５０Ａ（又は下壁５０Ｃ）の後端部からの縦壁５０Ｂの深さよりも浅く形成されている。縦壁５２Ａと縦壁５０Ｂとの間（段差部）には、車両前後方向に沿って側壁５２Ｂが形成されている。

図４に示されるように、座面部７０は、ドアインナパネル２２の縦壁部４０Ｃから車両前方側に突出するように形成されている。座面部７０は、車両正面視にて略Ｕ字状に形成されると共に車両上下方向に沿って配置された座面７０Ａと、座面７０Ａの周縁と車両後方側の縦壁部４０Ｃとの間に設けられた側壁７０Ｂと、を備えている。座面７０Ａの上端及び左右一対の側壁７０Ｂの上端は補強部５０の下壁５０Ｃに結合されている（図３参照）。

座面７０Ａの中央部には、貫通孔７２が形成されている。図３に示されるように、座面７０Ａの前面にワイパー取付部材８０を面接触状態で配置し、ワイパー取付部材８０の貫通孔８２及び座面７０Ａの貫通孔７２にボルト８４を挿通してボルト８４の先端にナット８６を螺合させることで、座面部７０にワイパー取付部材８０が締結固定されるようになっている。

図３及び図４に示されるように、補強部５０の座面部７０に隣接する位置には、補強部５０内で上壁５０Ａと下壁５０Ｃとを繋ぐように車両前後方向に沿って配置されたリブ５４が設けられている。リブ５４は、縦壁５２Ａの後面に対して交差する方向（本実施形態では略直交する方向）に配置されている。また、リブ５４は、座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの上方側にそれぞれ配置されている。座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの上方側にリブ５４を設けることで、ドアガラス２４が固定される取付部４０Ａと座面部７０とを補強部５０内のリブ５４で繋ぐことができる。リブ５４は、左右一対の側壁７０Ｂの略延長線上に左右一対形成することが好ましい。本実施形態では、車両搭載部品（重量部品）としてのワイパー取付部材８０を固定するための座面部７０を剛性の高い補強部５０の下壁５０Ｃに結合し、補強部５０と座面部７０とをリブ５４で連結することで、材料の変更や金属製のリインフォースを追加することなく座面部７０の取付剛性を高めることができる。

また、リブ５４の後端５４Ａは、補強部５０の上方側の取付部４０Ａの後面と、補強部５０の下方側の縦壁部４０Ｃの後面とを結ぶように略直線状に配置されている（図３参照）。樹脂製のドアインナパネル２２では、成形時の変形や冷却性によりリブ５４の車両前後方向の長さ（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さ）には制約がある。より具体的には、リブ５４の車両前後方向の長さが長すぎる（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さが高すぎる）と、脱型時に製品変形を起こす可能性があり、また冷却時間が増加する。そこで、上壁５０Ａ又は下壁５０Ｃの後端部からの縦壁５２Ａの深さを、上壁５０Ａ又は下壁５０Ｃの後端部からの縦壁５０Ｂの深さよりも浅くすることで、リブ５４の後端５４Ａのリブ５４の車両前後方向の長さを短く（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さを低く）することができる。これによって、座面部７０に隣接する位置に配置された補強部５０の成形が容易となる。

また、リブ５４の車両前後方向の長さを短く（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さを低く）することで、取付部４０Ａの後面と縦壁部４０Ｃの後面とをリブ５４の後端５４Ａで略直線状に結ぶことができる。すなわち、リブ５４の後端５４Ａを上壁５０Ａと取付部４０Ａとの稜線部付近、及び下壁５０Ｃと縦壁部４０Ｃとの稜線部付近に配置することができる。これにより、補強部５０における上壁５０Ａと取付部４０Ａとの稜線部、下壁５０Ｃと縦壁部４０Ｃとの稜線部、上壁５０Ａと縦壁５２Ａとの稜線部、下壁５０Ｃと縦壁５２Ａとの稜線部の角度変化を抑えることができ、補強部５０の略Ｕ字状の断面が開くのが抑制されるようになっている。

また、図３及び図４に示されるように、座面部７０に隣接する位置に配置された補強部５０の縦壁５２Ａには、座面部７０が設けられていない位置（座面部７０に隣接する位置以外の位置）に配置された補強部５０の上壁５０Ａ及び下壁５０Ｃと連続するように車両前後方向に沿って上側のリブ５６と下側のリブ５８が形成されている。すなわち、補強部５０の縦壁５２Ａの前面部に車両前方側に突出する上下一対のリブ５６、５８が形成されている。これにより、座面部７０に隣接する位置で、補強部５０の上壁５０Ａと下壁５０Ｃが部分的に低くなり、剛性が不連続となることがない。このため、車両幅方向の補強部５０の剛性を確保することができる。言い換えると、座面部７０に隣接する位置で補強部５０に下壁５０Ｃとリブ５６とリブ５８とを配置することで、補強部５０の車両幅方向への梁としての性能を損なうことがなく、座面部７０と補強部５０との結合と、車両幅方向の補強部５０の剛性とを両立させることができる。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ドアガラス２４の車両下方側であってドアインナパネル２２の取付部４０Ａの下方側には、車両後方に向けて開くように形成された断面略Ｕ字状の補強部５０が車両幅方向に沿って延在されている。この補強部５０により、ドアガラス２４の支持剛性やバックドア１４全体の剛性が確保され、バックドア１４全体が膜状に振動することによる車室内のこもり音の発生を抑制することができる。また、ドアインナパネル２２における補強部５０の車両下方側には、補強部５０に隣接して座面部７０が設けられており、座面７０Ａの上端及び左右一対の側壁７０Ｂの上端が補強部５０の下壁５０Ｃに結合されている。さらに、座面部７０が隣接する位置に配置された補強部５０内には、左右一対の側壁７０Ｂの上方側にリブ５４がそれぞれ設けられている。すなわち、ドアガラス２４の取付部４０Ａの下方側の補強部５０に隣接して座面部７０を設けると共に、補強部５０内に左右一対のリブ５４を設けて取付部４０Ａと座面部７０とをリブ５４で繋ぐことで、従来のように補強部５０と座面部７０との間に弱部が存在せず、バックドア１４におけるドアインナパネル２２の座面部７０付近の振動を抑制することができる。これにより、材料の変更や金属製のリインフォースを追加することなく座面部７０の取付剛性を高めることができる。

また、車両背面視にて座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの上方側に、補強部５０内の上壁５０Ａと下壁５０Ｃを繋ぐように左右一対のリブ５４を設けることで、バックドア１４におけるドアインナパネル２２の座面部７０付近の振動をより一層抑制することができる。

また、座面部７０に隣接する位置で上壁５０Ａ（又は下壁５０Ｃ）の後端部からの縦壁５２Ａの深さが、上壁５０Ａ（又は下壁５０Ｃ）の後端部からの縦壁５０Ｂの深さよりも浅いことにより、補強部５０内の上壁５０Ａと下壁５０Ｃとを繋ぐリブ５４の車両前後方向の長さを短くすることができる。これにより、リブ５４を備えた補強部５０の成形が容易となる。

これを図５及び図６を用いてより具体的に説明する。
図５には、補強部５０の縦壁５２Ａの車両前後方向の深さが小さいときの補強部５０内のリブ５４が模式的な概略構成図にて示されている。図５に示されるように、リブ５４の後端５４Ａは、補強部５０の上方側の取付部４０Ａの後面と、補強部５０の下方側の縦壁部４０Ｃの後面とを結ぶように略直線状に配置されている。樹脂製のドアインナパネル２２では、成形時の変形や冷却性によりリブ５４の車両前後方向の長さ（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さ）には制約がある。すなわち、リブ５４の車両前後方向の長さが長すぎる（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さが高すぎる）と、脱型時に製品変形を起こす可能性があり、また冷却時間が増加する。そこで、上壁５０Ａ又は下壁５０Ｃの後端部からの縦壁５０Ｂの深さよりも上壁５０Ａ又は下壁５０Ｃの後端部からの縦壁５２Ａの深さを浅くすることで、リブ５４の後端５４Ａの車両前後方向の長さを短く（縦壁５２Ａからのリブ５４の後端５４Ａの高さを低く）することができる。これによって、補強部５０の脱型時に製品変形を起したり、冷却時間が増加することが低減され、座面部７０に隣接する位置における補強部５０の成形が容易となる。

また、リブ５４の車両前後方向の長さを短く（縦壁５２Ａからのリブ５４の高さを低く）することで、取付部４０Ａの後面と縦壁部４０Ｃの後面とをリブ５４の後端５４Ａで略直線状に結ぶことができる。これにより、リブ５４の後端５４Ａを上壁５０Ａと取付部４０Ａとの稜線部付近、及び下壁５０Ｃと縦壁部４０Ｃとの稜線部付近に配置することができる。これによって、補強部５０における上壁５０Ａと取付部４０Ａとの稜線部、下壁５０Ｃと縦壁部４０Ｃとの稜線部、上壁５０Ａと縦壁５２Ａとの稜線部、下壁５０Ｃと縦壁５２Ａとの稜線部の角度変化を抑えることができ、補強部５０の略Ｕ字状の断面が開くのを抑制することができる。

これに対して、図６では、補強部５０の縦壁５０Ｂの車両前後方向の深さが図５に示す縦壁５２Ａの深さよりも大きい場合の補強部５０内のリブ９０が模式的な概略構成図にて示されている。図６に示されるように、補強部５０内では、成形時の変形等を低減するためにリブ９０の車両前後方向の長さを短く（縦壁５０Ｂからのリブ９０の高さを低く）している。この場合、リブ９０の後端９０Ａが取付部４０Ａの後面と縦壁部４０Ｃの後面より補強部５０の内側に配置される。このようなリブ９０では、リブ９０の後端９０Ａを上壁５０Ａと取付部４０Ａとの稜線部付近、及び下壁５０Ｃと縦壁部４０Ｃとの稜線部付近に配置することができないため、これらの稜線部の角度変化が大きくなり、補強部５０の略Ｕ字状の断面が開くような変形が生じる可能性がある。

したがって、図５に示されるように、リブ５４の後端５４Ａを取付部４０Ａの後面と縦壁部４０Ｃの後面とを結ぶように略直線状に配置することで、上壁５０Ａと取付部４０Ａとの稜線部、下壁５０Ｃと縦壁部４０Ｃとの稜線部の角度変化を抑えることができ、補強部５０の略Ｕ字状の断面が開くのを抑制することができる。

さらに、図３及び図４等に示されるように、座面部７０に隣接する位置に配置された補強部５０の縦壁５２Ａの車両前方側には、座面部７０に隣接する位置以外に配置された補強部５０の上壁５０Ａと下壁５０Ｃにそれぞれ連続するように車両前後方向に沿って上下一対のリブ５６、リブ５８が形成されている。これにより、座面部７０に隣接する位置で、補強部５０の上壁５０Ａと下壁５０Ｃが部分的に低くなり、剛性が不連続となることがない。このため、車両幅方向の補強部５０の剛性を確保することができる。言い換えると、座面部７０に隣接する位置で補強部５０に下壁５０Ｃとリブ５６とリブ５８とを配置することで、補強部５０の車両幅方向への梁としての性能を損なうことがなく、座面部７０と補強部５０との結合と、車両幅方向の補強部５０の剛性とを両立させることができる。

図７及び図８には、比較例の車両用バックドア構造に用いられるドアインナパネルの補強部及び座面部付近が示されている。図７及び図８に示されるように、バックドア１００は、ドアインナパネル２２の取付部４０Ａの車両下方側に、車両後方に向けて開くように配置された断面略Ｕ字状の補強部１０２を備えている。すなわち、補強部１０２は、上壁５０Ａと縦壁５０Ｂと下壁５０Ｃとを備えており、車両幅方向に沿って延在されている。ドアインナパネル２２は、補強部１０２の車両下方側に略平面状の縦壁部４０Ｃを備えている。縦壁部４０Ｃにおける補強部１０２から離れた位置には、車両前方側に凸状に突出する座面部１０４を備えている。図示を省略するが、座面部１０４は、車両幅方向の所定の位置に複数配置されている。

座面部１０４は、車両正面視にて略円形状の座面１０４Ａと、座面１０４Ａの周縁から縦壁部４０Ｃに延びた略円筒状の側壁１０４Ｂと、を備えている。側壁１０４Ｂは、縦壁部４０Ｃから座面１０４Ａに向かって徐々に外径が縮小するように形成されている。座面１０４Ａの中央部には貫通孔７２が設けられており、座面１０４Ａの前面にワイパー取付部材８０がボルト８４とナット８６により締結固定されている（図７参照）。

このようなバックドア１００では、車両正面視にて座面部１０４は、補強部１０２から離れた縦壁部４０Ｃに島状に配置されており、補強部１０２と座面部１０４との間に弱部となる平面状の縦壁部４０Ｃが存在している。このため、車両搭載部品（重量部品）であるワイパー取付部材８０を座面部１０４に締結固定した際に、振動の原因となりやすい。

これに対して、本実施形態のバックドア１４では、車両幅方向に沿って延在する補強部５０に隣接して座面部７０を設けると共に、座面部７０の側壁７０Ｂの上方側に補強部５０内の上壁５０Ａと下壁５０Ｃとを繋ぐ左右一対のリブ５４を設けることで、補強部５０と座面部７０との間に弱部が存在せず、バックドア１４におけるドアインナパネル２２の座面部７０付近の振動を抑制することができる。

なお、本実施形態では、補強部５０内のリブ５４は、座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの上方側の略延長線上にそれぞれ設けられているが、これに限定されず、車両背面視にて座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの間の上方側に少なくとも１つのリブを設けてもよい。また、車両背面視にて座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの間の上方側に左右一対のリブを設けてもよい。また、車両背面視にて座面部７０の左右一対の側壁７０Ｂの上方側のやや車両幅方向外側に左右一対のリブを設けてもよい。さらに、補強部５０内の上壁５０Ａと下壁５０Ｃとを繋ぐリブの数は、１つ又は２つに限定されず、２つ以上設けてもよい。

また、本実施形態では、座面部７０に車両搭載部品（重量部品）としてのワイパー取付部材８０が締結固定されているが、これに限定されず、他の車両搭載部品（例えば、ダイナミックダンパー等）の取付部材を締結固定してもよい。

また、本実施形態では、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２の両方を樹脂で形成したバックドア１４を用いたが、これに限定されず、ドアインナパネル２２のみを樹脂製としてもよい。

１０ 車両
１４ バックドア
２０ ドアアウタパネル
２０Ａ 取付部（ガラス取付部）
２２ ドアインナパネル
２２Ｂ 下側壁部（ドアインナパネル）
２４ ドアガラス
３６ 接着剤
４０Ａ 取付部（ガラス取付部）
４２ 接着剤
５０ 補強部
５０Ａ 上壁
５０Ｂ 縦壁（座面部に隣接する位置以外に配置された縦壁）
５０Ｃ 下壁
５２Ａ 縦壁（座面部に隣接する位置に配置された縦壁）
５４ リブ
５４Ａ 後端
５６ リブ
５８ リブ
７０ 座面部
７０Ｂ 側壁
８０ ワイパー取付部材（車両搭載部品）

Claims (4)

1. 車両外側に配置されるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車両内側に配置される樹脂製のドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとを接合したガラス取付部に下端部が接着固定されるドアガラスと、
   前記ドアインナパネルにおける前記ガラス取付部の車両下方側に設けられると共に、車両幅方向に沿って延在され、更に車両後方に向けて開くように形成された断面Ｕ字状の補強部と、
   前記ドアインナパネルにおける前記補強部の車両下方側に前記補強部に隣接して設けられ、左右一対の側壁が前記補強部の下壁に結合されると共に、車両搭載部品が固定される座面部と、
   前記補強部に設けられ、前記補強部内で前記補強部の上壁と前記下壁とを繋ぐと共に、車両背面視にて前記側壁の上方側又は左右一対の前記側壁の間の上方側に配置された少なくとも１つのリブと、
   を有する車両用バックドア構造。
2. 前記リブは、左右一対の前記側壁の上方側にそれぞれ設けられている請求項１に記載の車両用バックドア構造。
3. 前記座面部に隣接する位置に配置された前記補強部の縦壁の車両前後方向の深さは、前記座面部に隣接する位置以外の位置に配置された前記補強部の縦壁の車両前後方向の深さよりも浅く設定された請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア構造。
4. 前記座面部に隣接する位置に配置された前記補強部には、前記縦壁の車両前方側に、前記座面部に隣接する位置以外の位置に配置された前記補強部の前記上壁と前記下壁にそれぞれ連続するように車両前後方向に沿って形成された上下一対のリブを有する請求項３に記載の車両用バックドア構造。

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