JP2011148464A - 車両のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インナパネル下半部に大きな開口部を設けて軽量化を図り、傾斜部と、ラッチ取付部を補強する補強部材とにより、剛性を確保して、振動、騒音を抑制する車両のバックドア構造を提供する。
【解決手段】下半部３Ｃが、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部１８の下辺を構成する中間辺部３Ｄと、バックドアの下辺を構成する下辺部３Ｅと、中間辺部３Ｄと下辺部３Ｅとの間に形成された開口部１９と、開口部１９の左右に設けられた下部側辺部３Ｆと、中間辺部３Ｄと下部側辺部３Ｆとの結合部近傍と下辺部３Ｅとを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部３Ｇと、を備えて構成され、下辺部３Ｅの車幅方向略中央部に設けられラッチの取付け部を補強する補強部材２３を備えたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のバックドア構造に関し、詳しくは、バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、該インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、この上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、この上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成されたような車両のバックドア構造に関する。

一般にワゴン車等の車両においては、車体の後壁に開口部が設けられ、この開口部をバックドアで開閉するように構成されている。
上述のバックドアは、その閉時に車体側のストライカと、バックドア側のラッチとで結合される一方、車両走行時には、路面の凹凸がタイヤを介して外部振動として入力されるので、この外部振動によるバックドアからの騒音発生を防止するためには、バックドア下部における充分な剛性確保が望まれる。

このような要請に対応して、従来、特許文献１に開示された車両のバックドア構造が既に発明されている。
すなわち、車体後面に設けられた開口部を、その上辺部に設けられたヒンジを介して上部側を中心として回動することにより開閉するバックドアにおいて、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとで中空体として構成されていると共に、上記インナパネルの下面部に、バックドアの内部に収容されたラッチの係合部材を外部に臨ませて、閉時に車体側のストライカと係合可能とさせるラッチ用開口部が形成されており、かつ、上記ラッチが、インナパネルにおけるラッチ用開口部周辺を補強する補強プレートを介してインナパネルの下面部に取付けられ、上記補強プレートに、その後部から上方に延び、上記アウタパネルに接合される上方延長部が設けられていると共に、該上方延長部に、上記インナパネルが接合されたものである。

この特許文献１に開示された従来構造によれば、インナパネルの下面部の剛性が向上して、その変形が抑制されると共に、これに伴う振動や騒音の発生を抑制することができるという効果がある反面、次のような問題点があった。
すなわち、該従来構造においては、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部の下辺を構成する中間辺部よりも下側の部分には、大きい開口部が形成されておらず、また該部に大きい開口部を設けるという技術思想もない関係上、剛性の確保により振動、騒音を抑制する点と、大きな開口部を設けることによるバックドアの軽量化を図る点と、の両立を図ることができない問題点があった。

特開２００９−２３４８０号公報

そこで、この発明は、インナパネル下半部に大きな開口部を設けて軽量化を図ると共に、傾斜部と、ラッチ取付部を補強する補強部材とによって、剛性を確保して、振動、騒音を抑制することができる車両のバックドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のバックドア構造は、バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、該インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、該上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、該上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成された車両のバックドア構造であって、上記下半部が、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部の下辺を構成する中間辺部と、上記バックドアの下辺を構成する下辺部と、上記中間辺部と上記下辺部との間に形成された開口部と、該開口部の左右に設けられた下部側辺部と、上記中間辺部と上記下部側辺部との結合部近傍と上記下辺部とを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部と、を備えて構成されると共に、上記下辺部の車幅方向略中央部に設けられラッチの取付け部を補強する補強部材を備えたものである。
上記構成によれば、上記開口部は、中間辺部と下辺部との間に形成されるので、この開口部を大きく形成することができる。そして、インナパネルの下半部に斯る大きな開口部を設けることで、インナパネル乃至バックドア全体の軽量化を図ることができる。

また、中間辺部と下部側辺部との結合部近傍と、下辺部と、を車幅方向に傾斜して結合する傾斜部、並びに、ラッチの取付け部を補強する補強部材により、バックドアの剛性を確保して、この剛性の確保により変形が抑制されるので、振動および騒音を抑制することができる。
要するに、大きな開口部を設けることによる軽量化の達成と、剛性確保による振動、騒音の抑制との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記中間辺部の車幅方向中間位置にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えたものである。
上記構成によれば、上記接合部で中間辺部とアウタパネルとを前後方向に接合するので、中間辺部の剛性を確保することができ、これにより、振動、騒音をより一層抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記傾斜部にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えたものである。
上記構成によれば、上記接合部で傾斜部とアウタパネルとを前後方向に接合するので、傾斜部の剛性を確保することができ、これにより、振動、騒音をより一層抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記接合部が車幅方向に略直線上に設けられたものである。
上記構成によれば、車幅方向に略直線上に設けられた接合部を介してアウタパネルと中間辺部、または、アウタパネルと傾斜部が接合されるので、剛性の確保を効率的に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記接合部が溶接にてアウタパネルと接合され、該アウタパネルの車外側に外装品が設けられたものである。
上述の外装品は、ガーニッシュやライセンスプレート（いわゆる、ナンバプレート）に設定してもよい。
上記構成によれば、接合部とアウタパネルとを溶接により接合するので、この溶接によって剛性を確保することができると共に、溶接痕などをアウタパネルの車外側に設ける外装品で覆うことができるので、外観の悪化を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記傾斜部の中間部と、上記下部側辺部または上記下辺部とを連結する連結部を備えたものである。
上記構成によれば、上述の連結部で傾斜部の剛性を確保することができ、これにより、振動、騒音をより一層抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材が、上記インナパネルと上記アウタパネルとを連結するように構成されたものである。
上記構成によれば、補強部材によりインナパネルとアウタパネルとを連結するので、さらなる剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材の側部に、上記インナパネルと上記アウタパネルとを前後方向に延びて連結する連結部材を設けたものである。
上記構成によれば、連結部材によりインナパネルとアウタパネルとを連結するので、さらなる剛性の確保を達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強部材が、上記連結部材を一体に備えて構成されたものである。
上記構成によれば、補強部材と連結部材とを一体と成したので、部品点数の削減と、コスト抑制との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記連結部材が上記ラッチを側部から覆うように設けられたものである。
上記構成によれば、連結部材でラッチを側部から覆うので、ラッチへの不正なアクセスを防止して、盗難防止を図ることができる。
例えば、バッテリがあがって、ラッチが動かなくなった場合、アクセス用の開口からラッチを解徐するレバーが設けられているが、ランプ開口を破壊して該レバーを不正アクセスしようとしても、上記連結部材にて、この不正アクセスを阻止することができる。

この発明によれば、インナパネル下半部に大きな開口部を設けて軽量化を図ると共に、傾斜部と、ラッチ取付部を補強する補強部材とによって、剛性を確保して、振動、騒音を抑制することができる効果がある。

本発明の車両のバックドア構造を示す背面図 インナパネルの背面図 インナパネルの斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 補強部材の背面図 補強部材の平面図 図６の左側面図 図６の右側面図 補強部材の斜視図 補強部材による補強構造を示す斜視図 図２のＢ−Ｂ線に相当する部位の拡大断面図 補強部材の他の実施例を示す斜視図 補強部材のさらに他の実施例を示す斜視図

大きな開口部を設けることによる軽量化の達成と、剛性確保による振動、騒音の抑制との両立を図るという目的を、バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、該インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、該上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、該上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成された車両のバックドア構造において、上記下半部が、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部の下辺を構成する中間辺部と、上記バックドアの下辺を構成する下辺部と、上記中間辺部と上記下辺部との間に形成された開口部と、該開口部の左右に設けられた下部側辺部と、上記中間辺部と上記下部側辺部との結合部近傍と上記下辺部とを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部と、を備えて構成されると共に、上記下辺部の車幅方向略中央部に設けられラッチの取付け部を補強する補強部材を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のバックドア構造を示し、図１、図２、図３において、バックドア１は図１に示すアウタパネル２と、図２、図３に示すインナパネル３とを接合して構成されるものである。

バックドア１の詳細構造の説明に先立って、まず、車体側の構成について述べると、図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に示すように、荷室４の床面を形成するリヤフロア５（フロアパネル）を設け、このリヤフロア５の車幅方向中央部には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン６を設けている。
また、上述のリヤフロア５の後端部には、上方に所定量立上がるリヤエンドパネル７を取付け、このリヤエンドパネル７のリヤ側にはリヤエンドメンバ８を接合固定して、このリヤエンドメンバ８と上述のリヤエンドパネル７との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。なお、図４において１０は樹脂製のリヤバンパである。

一方、車室および荷室４を上方から覆うルーフ部としてのルーフパネル１１を設け、このルーフパネル１１の後端部荷室側にはルーフレインフォースメント１２を配設すると共に、このルーフレインフォースメント１２のさらに荷室側にはリヤヘッダ１３を接合して、ルーフパネル１１とリヤヘッダ１３との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１４を形成して、上部車体剛性の向上を図っている。

また、車体後壁には開口部１５が設けられ、上述のバックドア１でこの開口部１５を開閉可能に覆うように構成している。
上述のバックドア１はその上部がヘッダ閉断面１４と対応するルーフパネル１１の段下げ部１１ａに設けられるバックドアヒンジ（図示せず）により開閉可能に構成されるもので、バックドア１の閉時には、該バックドア１の下部に設けられたラッチ１６がボディ側のストライカ１７に係合して、バックドア閉状態が確保されるものである。
ここで、上述のストライカ１７はリヤエンドパネル７の上方折曲げ部、つまりリヤエンド閉断面９と対応する部位において車幅方向の略中央部に設けられたものである。

次に、図２、図３を参照してバックドア１のインナパネル３の具体的構成について詳述する。

図２はインナパネル３の背面図、図３はその斜視図であって、図２、図３に示すように、このインナパネル３は、ウインドシールド開口部１８の上辺を構成する上辺部３Ａと、この上辺部３Ａの左右から下方に延びる上部側辺部３Ｂ，３Ｂと、これら上部側辺部３Ｂ，３Ｂの下端に接続される下半部３Ｃとを備え、該下半部３Ｃが、バックドア１の上下方向中間位置でウインドシールド開口部１８の下辺を構成する中間辺部３Ｄと、バックドア１の下辺を構成する下辺部３Ｅと、中間辺部３Ｄと下辺部３Ｅとの間に形成された開口部１９と、開口部１９の左右に設けられた下部側辺部３Ｆ，３Ｆと、中間辺部３Ｄと下部側辺部３Ｆとの結合部近傍と、下辺部３Ｅと、を車幅方向に傾斜して結合する傾斜部３Ｇ，３Ｇと、左右の傾斜部３Ｇ，３Ｇの各中間部と、下部側辺部３Ｆまたは下辺部３Ｅとを連結する連結部３Ｈ，３Ｈと、を備えて構成される。
そして、図４、図１に示すように、ウインドシールド開口部１８にはバックドアウインド２０を配設している。

図２、図３に示すように、上述の上辺部３Ａの左右の車幅方向端部背面（リヤ側の面）には、ヒンジ用のレインフォースメント２１，２１が一体的に接合固定されている。

また、中間辺部３Ｄの車幅方向端部と上部側辺部３Ｂの下部とに跨るように、ダンパ用のレインフォースメント２２，２２が一体的に接合固定されている。
さらに、上述の下辺部３Ｅの車幅方向略中央部には、ラッチ１６の取付け部を補強する補強部材２３（いわゆるラッチレイン）が設けられている。

図３に示すように、バックドア１のインナパネル３における下辺部３Ｅのラッチ取付部には、ラッチ用開口部２４が設けられており、上述の補強部材２３はこのラッチ用開口部２４の周辺を補強するためのものである。

図５は補強部材２３の背面図、図６は補強部材の平面図、図７は図５の左側面図、図８は図５の右側面図、図９は補強部材の斜視図、図１０は補強部材による補強構造を示す斜視図である。

図５〜図１０に示すように、上述の補強部材２３は、ラッチ用開口部２４と対応する開口２５をもったベース部２６と、ベース部２６の車幅方向側部に位置して上述のインナパネル３とアウタパネル２とを前後方向に延びて連結する側壁部２７，２７とを備えている。
この実施例では、図５〜図１０に示すように、上述の側壁部２７は、ラッチ用開口部２４（図３参照）を挟んで補強部材２３の両側部に設けられている。

左右の側壁部２７，２７の前後には、図６に示すように接合フランジ２７ａ，２７ｂがそれぞれ一体形成されており、左右両側部の側壁部２７，２７のインナパネル側接合フランジ２７ａ，２７ａ（前側の接合フランジ）が車幅方向内方に折曲げて形成されており、アウタパネル側接合フランジ２７ｂ，２７ｂ（後側の接合フランジ）が車幅方向外方に折曲げて形成されている。

また、両側部の側壁部２７，２７が、図６に示すように、インナパネル３側からアウタパネル２側に向って距離が広がるように形成されている。つまり、左右の側壁部２７，２７は同図に示すように平面視でハの字状に形成されている。
さらに、両側部の側壁部２７，２７が、図５に示すように、その下方から上方に向って距離が広がるように形成されており、左右の側壁部２７，２７は同図に示す背面図において逆ハの字状に形成されている。

左右の側壁部２７，２７のうち、右側の側壁部２７には、上述のラッチ１６として電磁ラッチを用いた場合、そのハーネスを挿通させるための凹部２８が形成されると共に、ベース部２６の前部左右と左右の側壁部２７，２７の前側下部との間には、成形用の開口部２９，２９が形成されている。
このように構成された補強部材２３は、そのベース部２６がインナパネル３の下辺部３Ｅにおけるラッチ用開口部２４の周辺にスポット溶接にて固定され、インナパネル側接合フランジ２７ａ，２７ａがインナパネル３にスポット溶接にて固定され、アウタパネル側接合フランジ２７ｂ，２７ｂがアウタパネル２に接合されるものである。

すなわち、上述の補強部材２３は、インナパネル３とアウタパネル２とを連結するように構成されたものであって、この実施例では、補強部材２３の側部に、インナパネル３とアウタパネル２とを前後方向に延びて連結する連結部材としての側壁部２７，２７を一体に備えて構成されると共に、左右の側壁部２７，２７が上述のラッチ１６（図４参照）を左右両側部から覆うように設けられたものである。

ところで、図２、図３に示すように、上述の中間辺部３Ｄの車幅方向中間位置の下部には、後方つまりアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される複数の接合部３０，３１，３２を、車幅方向に離間させて一体に折曲げ形成している。

これら複数の各接合部３０，３１，３２は車幅方向に略直線状に設けられている。
また、これら複数の各接合部３０，３１，３２は、略水平部と、この略水平部の後端に一体に折曲げ形成された折曲げ部とを有し、略水平部にはビード３０ａ，３１ａ，３２ａが一体形成されて、接合部３０，３１，３２それ自体の剛性向上を図るように構成している。

さらに、図２、図３に示すように、上述の傾斜部３Ｇ，３Ｇの長手方向中間の上部（つまり、開口部１９寄りの位置）には、後方つまりアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される左右一対の接合部３３，３４を一体に折曲げ形成している。
これら一対の各接合部３３，３４は車幅方向に略直線状に設けられている。また、この実施例では、各接合部３３，３１，３４も車幅方向に略直線状に設けられている。

ここで、上述の一対の各接合部３３，３４は、後方に向けて延びる延長部と、この延長部の先端（後端）に一体に折曲げ形成された折曲げ部とを有し、延長部にはビード３３ａ，３４ａが一体形成されて、接合部３３，３４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
同様に、上述の連結部３Ｈにもビード３ａが形成されていて、該連結部３Ｈそれ自体の剛性向上を図るように構成している。

そして、傾斜部３Ｇに設けた一対の接合部３３，３４と、中間辺部３Ｄに設けた複数の接合部３０，３１，３２のうちの中央の接合部３１とが、図１１、図４に示すようにスポット溶接にてアウタパネル２と接合され、このアウタパネル２の車外側には外装品の一例としてガーニッシュ３５が設けられている。
中間辺部３Ｄに設けた複数の接合部３０，３１，３２のうちの両サイドの接合部３０，３２は接着剤３６（図示の便宜上、○印にて示す）を用いて、アウタパネル２に接着されるものである。

また、下辺部３Ｅに設けた補強部材２３の両側部の側壁部２７，２７におけるアウタパネル側接合部２７ｂ，２７ｂが、該アウタパネル２の車外側に設けられる外装品としてのライセンスプレート３７（図１参照）に対応する位置に設けられ、その上部の接合ポイントｃ，ｄがスポット溶接によってアウタパネル２に接合され、その下部は接着剤３６（図示の便宜上、○印にて示す）を用いて、アウタパネル２に接着されている。
なお、図中、３８はバックドア１の荷室４側に設けられたドアトリムである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、図１〜図１１で示した実施例の車両のバックドア構造は、バックドア１がインナパネル３とアウタパネル２とを備え、該インナパネル３が、ウインドシールド開口部１８の上辺を構成する上辺部３Ａと、該上辺部３Ａの左右から下方に延びる上部側辺部３Ｂと、該上部側辺部３Ｂの下端に接続される下半部３Ｃと、から構成された車両のバックドア構造であって、上記下半部３Ｃが、バックドア１の上下方向中間位置でウインドシールド開口部１８の下辺を構成する中間辺部３Ｄと、上記バックドア１の下辺を構成する下辺部３Ｅと、上記中間辺部３Ｄと上記下辺部３Ｅとの間に形成された開口部１９と、該開口部１９の左右に設けられた下部側辺部３Ｆと、上記中間辺部３Ｄと上記下部側辺部３Ｆとの結合部近傍と上記下辺部３Ｅとを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部３Ｇと、を備えて構成されると共に、上記下辺部３Ｅの車幅方向略中央部に設けられラッチ１６の取付け部を補強する補強部材２３を備えたものである（図２〜図４参照）。

この構成によれば、上記開口部１９は、中間辺部３Ｄと下辺部３Ｅとの間に形成されるので、この開口部１９を大きく形成することができる。そして、インナパネル３の下半部３Ｃに斯る大きな開口部１９を設けることで、インナパネル３乃至バックドア１全体の軽量化を図ることができる。

また、中間辺部３Ｄと下部側辺部３Ｆとの結合部近傍と、下辺部３Ｅと、を車幅方向に傾斜して結合する傾斜部３Ｇ、並びに、ラッチ１６の取付け部を補強する補強部材２３により、バックドア１の剛性を確保して、この剛性の確保によりラッチ取付け部周辺の変形が抑制されるので、振動および騒音を抑制することができる。
要するに、大きな開口部１９を設けることによる軽量化の達成と、剛性確保による振動、騒音の抑制との両立を図ることができる。

また、上記中間辺部３Ｄの車幅方向中間位置にアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される接合部３０，３１，３２を備えたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、上記接合部３０，３１，３２で中間辺部３Ｄとアウタパネル２とを前後方向に接合するので、中間辺部３Ｄの剛性を確保することができ、これにより、振動、騒音をより一層抑制することができる。

さらに、上記傾斜部３Ｇにアウタパネル２側に延びて該アウタパネル２と接合される接合部３３，３４を備えたものである（図３、図１１参照）。
この構成によれば、上記接合部３３，３４で傾斜部３Ｇとアウタパネル２とを前後方向に接合するので、傾斜部３Ｇの剛性を確保することができ、これにより、振動、騒音をより一層抑制することができる。

加えて、上記接合部（この実施例では各接合部３０，３１，３２、または各接合部３３，３４）が車幅方向に略直線上に設けられたものである（図２参照）。
この構成によれば、車幅方向に略直線上に設けられた接合部３０，３１，３２または接合部３３，３４を介してアウタパネル２と中間辺部３Ｄ、または、アウタパネル２と傾斜部３Ｇが接合されるので、剛性の確保を効率的に行なうことができる。

また、上記接合部３３，３１，３４が溶接にてアウタパネル２と接合され、該アウタパネル２の車外側に外装品（ガーニッシュ３５参照）が設けられたものである（図４、図１１参照）。
この構成によれば、接合部３３，３１，３４とアウタパネル２とを溶接により接合するので、この溶接によって剛性を確保することができると共に、溶接痕などをアウタパネル２の車外側に設ける外装品（ガーニッシュ３５参照）で覆うことができるので、外観の悪化を防止することができる。

さらに、上記傾斜部３Ｇの中間部と、上記下部側辺部３Ｆまたは上記下辺部３Ｅとを連結する連結部３Ｈを備えたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、上述の連結部３Ｈで傾斜部３Ｇの剛性を確保することができ、これにより、振動、騒音をより一層抑制することができる。

しかも、上記補強部材２３が、上記インナパネル３と上記アウタパネル２とを連結するように構成されたものである（図１０参照）。
この構成によれば、補強部材２３によりインナパネル３とアウタパネル２とを連結するので、さらなる剛性の向上を図ることができる。

また、上記補強部材２３の側部に、上記インナパネル３と上記アウタパネル２とを前後方向に延びて連結する連結部材（側壁部２７参照）を設けたものである（図９参照）。
この構成によれば、連結部材（側壁部２７参照）によりインナパネル３とアウタパネル２とを連結するので、さらなる剛性の確保を達成することができる。

さらに、上記補強部材２３が、上記連結部材（側壁部２７参照）を一体に備えて構成されたものである（図９参照）。
この構成によれば、補強部材２３と連結部材（側壁部２７参照）とを一体と成したので、部品点数の削減と、コスト抑制との両立を図ることができる。

加えて、上記連結部材（側壁部２７参照）が上記ラッチ１６を側部から覆うように設けられたものである（図２〜図４参照）。
この構成によれば、連結部材（側壁部２７参照）でラッチ１６を側部から覆うので、ラッチ１６への不正なアクセスを防止して、盗難防止を図ることができる。

例えば、バッテリがあがって、ラッチ１６が動かなくなった場合、アクセス用の開口からラッチ１６を解徐するレバーが設けられているが、ランプ開口を破壊して該レバーを不正アクセスしようとしても、上記連結部材（側壁部２７参照）にて、この不正アクセスを阻止することができる。

図１２は補強部材（いわゆるラッチレイン）の他の実施例を示す斜視図である。
図５〜図９で示した先の実施例においては、補強部材２３はベース部２６と、左右の側壁部２７，２７とを一体形成したが、図１２に示すこの実施例においては、ベース部２６と、左右の側壁部２７，２７とをそれぞれ別々に形成し、これらを組合せて補強部材２３を構成するように成したものである。

このように構成すると、ベース部２６および側壁部２７の成形性が向上するので、寸法精度の高い補強部材２３を得ることができる。
なお、図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図１３は補強部材（いわゆるラッチレイン）のさらに他の実施例を示す斜視図である。

図９、図１２で示した先の各実施例においては、補強部材２３がベース部２６と、左右の側壁部２７，２７とを備えているが、図１３に示すこの実施例においては、ベース部２６のみで補強部材２３を構成したものである。
このため、ベース部２６には、ラッチ用開口部２４（前図参照）と対応する開口２５を形成すると共に、ベース部２６の前部にはインナパネル側接合フランジ２６ａを一体に折曲げ形成し、ベース部２６の後部にはアウタパネル側接合フランジ２６ｂを一体に折曲げ形成している。

上述のインナパネル側接合フランジ２６ａはインナパネル３の下辺部３Ｅに溶接または接着により接合され、上述のアウタパネル側接合フランジ２６ｂはアウタパネル２に溶接または接着により接合される。

このように構成しても、ベース部２６から成る補強部材２３で、ラッチ１６の取付け部を補強することができると共に、該補強部材２３で、インナパネル３とアウタパネル２とを連結することができるものである。
なお、図１３において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の外装品は、実施例のガーニッシュ３５に対応し、
以下同様に、
連結部材は、側壁部２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

１…バックドア
２…アウタパネル
３…インナパネル
３Ａ…上辺部
３Ｂ…上部側辺部
３Ｃ…下半部
３Ｄ…中間辺部
３Ｅ…下辺部
３Ｆ…下部側辺部
３Ｇ…傾斜部
３Ｈ…連結部
１６…ラッチ
１８…ウインドシールド開口部
１９…開口部
２３…補強部材
２７…側壁部（連結部材）
３０〜３４…接合部
３５…ガーニッシュ（外装品）

Claims (10)

1. バックドアがインナパネルとアウタパネルとを備え、
   該インナパネルが、ウインドシールド開口部の上辺を構成する上辺部と、
   該上辺部の左右から下方に延びる上部側辺部と、
   該上部側辺部の下端に接続される下半部と、から構成された車両のバックドア構造であって、
   上記下半部が、バックドアの上下方向中間位置でウインドシールド開口部の下辺を構成する中間辺部と、
   上記バックドアの下辺を構成する下辺部と、
   上記中間辺部と上記下辺部との間に形成された開口部と、
   該開口部の左右に設けられた下部側辺部と、
   上記中間辺部と上記下部側辺部との結合部近傍と上記下辺部とを車幅方向に傾斜して結合する傾斜部と、を備えて構成されると共に、
   上記下辺部の車幅方向略中央部に設けられラッチの取付け部を補強する補強部材を備えた
   車両のバックドア構造。
2. 上記中間辺部の車幅方向中間位置にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えた
   請求項１記載の車両のバックドア構造。
3. 上記傾斜部にアウタパネル側に延びて該アウタパネルと接合される接合部を備えた
   請求項１または２記載の車両のバックドア構造。
4. 上記接合部が車幅方向に略直線上に設けられた
   請求項２または３記載の車両のバックドア構造。
5. 上記接合部が溶接にてアウタパネルと接合され、
   該アウタパネルの車外側に外装品が設けられた
   請求項２〜４の何れか１に記載の車両のバックドア構造。
6. 上記傾斜部の中間部と、上記下部側辺部または上記下辺部とを連結する連結部を備えた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両のバックドア構造。
7. 上記補強部材が、上記インナパネルと上記アウタパネルとを連結するように構成された
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両のバックドア構造。
8. 上記補強部材の側部に、上記インナパネルと上記アウタパネルとを前後方向に延びて連結する連結部材を設けた
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両のバックドア構造。
9. 上記補強部材が、上記連結部材を一体に備えて構成された
   請求項８記載の車両のバックドア構造。
10. 上記連結部材が上記ラッチを側部から覆うように設けられた
    請求項８または９記載の車両のバックドア構造。

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