JP2013160128A - 還元剤添加システム - Google Patents

Abstract

【課題】ターボチャージャーのタービン下流でアンモニア系還元剤を添加弁から噴射する還元剤添加システムにおいて内燃機関の背圧を高めること無くアンモニア系還元剤が均一分散でき、尿素水の場合には加水分解も迅速にできる還元剤添加システムの提供。
【解決手段】尿素水添加弁１４から噴射された尿素水の液滴が存在する空間領域Ｓｕに対して排気噴出機構２６からタービン４ｂ上流の高温高圧の排気が噴出される。このため尿素水は排気流全体に十分均一に分散されると共に尿素の加水分解が促進されてアンモニアを生じ、下流側のＳＣＲ触媒２０に到達する。このことから、排気管１２内壁に尿素が付着することなくＳＣＲ触媒２０全体に十分均一にアンモニアを供給できる。排気噴出機構２６は、タービン４ｂ上流側の排気を下流側にバイパスすることで、空間領域Ｓｕに対する排気噴出を実行しているため、ディーゼルエンジン２の背圧が高くなることが無い。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の排気管においてターボチャージャーのタービンよりも下流に配置した添加弁から排気管内の排気にアンモニア系還元剤を噴射することにより排気管下流に配置された触媒にアンモニア系還元剤を供給する還元剤添加システムに関する。

内燃機関から排出されるＮＯｘ（窒素酸化物）を還元する窒素酸化物浄化装置として、ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムが知られている。このＳＣＲシステムでは、例えば尿素水溶液（いわゆる尿素水）やアンモニアガスなどのアンモニア系還元剤を排気管内に噴射することにより、下流に存在する窒素酸化物浄化用触媒にて、アンモニアの還元作用により、排気に含まれるＮＯｘを選択的に窒素や水に還元している。尚、排気管内に尿素水を噴射した場合には、高温の排気中で尿素が加水分解することでアンモニアを発生させている。

このようなアンモニア系還元剤を排気管内に噴射した場合、排気中でその濃度が偏っていると、下流の触媒では場所により還元作用に偏りが生じ、このことにより浄化効率が低下するおそれがある。したがって、下流の触媒全体に均一にアンモニア系還元剤を供給するためには、噴射直後にアンモニア系還元剤を排気流全体に迅速に均一分散する必要がある。

更に尿素水のごとく加水分解が必要な場合には、上述したごとく均一な分散が必要であると共に、更に、噴射された尿素水を加水分解のために迅速かつ十分に加熱する必要性と、尿素結晶が排気管内壁に固化状態で付着しないようにする必要性とが生じる。

このような問題に対処するものとして、排気管内に２つのガイドパイプを組み合わせたガイドを配置することにより、排気流方向を変化させて排気同士を衝突させたり、排気流の高速化を図って、尿素水を排気中に均一に分散させ、かつ排気管内壁に尿素結晶が付着しないようにした技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１１−０３８４５８号公報（第８〜９頁、図２）

しかし特許文献１の技術では、排気流の衝突や流速を高くするために、排気流中に流動抵抗となるガイドパイプを配置しているため、背圧が高まり、内燃機関の燃費が悪化する。

更に特許文献１の技術では、ターボチャージャーを備えた内燃機関に対して尿素水の噴射のための添加弁を配置している。この場合、尿素の析出がタービンに影響しないようにしたり、尿素水の添加弁が高温化することを付着を避けるために、添加弁はターボチャージャーのタービンよりも下流側に備えることになる。

しかしタービンを通過した後では排気は十分に攪拌されることなく流れる。このことから内燃機関の運転状態によっては触媒に到達するまでに排気流全体への均一分散が不十分となるおそれがある。このことにより触媒における浄化効率も不十分となるおそれがある。

更にタービン上流側よりも排気が低温化している下流で尿素水が噴射されるため、触媒に到達するまでに尿素の加水分解によるアンモニア発生が不十分となり、このことにより均一分散や迅速な浄化処理が困難となるおそれがある。

本発明は、ターボチャージャーのタービンの下流でアンモニア系還元剤を添加弁から噴射する還元剤添加システムにおいて、内燃機関の背圧を高めること無く、排気流全体へのアンモニア系還元剤の均一分散を向上できると共に、アンモニア系還元剤が尿素水である場合には加水分解も迅速にできる還元剤添加システムの提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載の還元剤添加システムは、内燃機関の排気管においてターボチャージャーのタービンよりも下流に配置した添加弁から排気管内の排気にアンモニア系還元剤を噴射することにより排気管下流に配置された触媒にアンモニア系還元剤を供給する還元剤添加システムであって、前記添加弁の噴射方向における排気管内の空間領域に、前記タービンより上流側の排気を噴出させる排気噴出機構を備えたことを特徴とする。

内燃機関運転時は、ターボチャージャーのタービンより上流側の排気は、下流側の排気に比較して高温高圧である。この高温高圧の排気を、排気噴出機構は、タービンよりも下流側でアンモニア系還元剤を噴射している添加弁に対して、その噴射方向における排気管内の空間領域に噴出させている。

このように噴出された排気は、アンモニア系還元剤を含んだ周りの排気よりも高温高圧である。このため添加弁からアンモニア系還元剤が噴射された空間領域において、高温高圧の排気による激しい噴流が生じ、このことによりアンモニア系還元剤を含んだ空間領域が高温状態で激しく攪拌される。

このため従来のごとく、添加弁から排気中にアンモニア系還元剤を単に噴射した場合や、タービン下流の排気流内にガイドパイプを配置して排気流の方向や高速化を図った場合に比較して、より激しい攪拌が生じて、下流側の触媒に到達する前にアンモニア系還元剤は排気流全体に十分均一に分散される。

このことにより触媒全体に均一にアンモニア系還元剤が供給される。
更に、アンモニア系還元剤が尿素水であった場合には、その液滴が上述のごとく迅速にかつ均一に排気中に分散されると共に、この分散を行う排気は高温であるため、尿素の加水分解を促進して迅速にアンモニアに変化する。このため排気管内壁に尿素が析出して付着することがなく、アンモニアを触媒全体に均一に供給できる。

このようなアンモニア系還元剤の排気中への迅速な均一分散、更には尿素水の場合の尿素の迅速な加水分解は、排気噴出機構が、タービンより下流の排気管内の前記空間領域に、タービンより上流側の排気を噴出させることで実行している。このため内燃機関の背圧が高くなることは無い。

請求項２に記載の還元剤添加システムでは、請求項１に記載の還元剤添加システムにおいて、前記アンモニア系還元剤は尿素水であることを特徴とする。
このように尿素水をアンモニア系還元剤として用いた場合には、高温高圧の排気の導入が、より効果的なものとなる。すなわち上述したごとく尿素水の液滴が排気中に迅速にかつ均一に分散されると共に、その過程が高温下であることにより、尿素は迅速にアンモニアに加水分解される。したがって尿素水をアンモニア系還元剤として用いても、尿素が析出して排気管内壁に付着することがない。

請求項３に記載の還元剤添加システムでは、請求項１又は２に記載の還元剤添加システムにおいて、前記排気噴出機構は、前記タービン上流側から下流側へバイパスするバイパス管、このバイパス管に設けたバルブ、及びこのバルブを制御する制御部を備えたことを特徴とする。

排気噴出機構は、上述したバイパス管、バルブ及び制御部を備えることにより、必要に応じて制御部がバルブを制御することにより、タービンより上流側の排気を、バイパス管を介して、添加弁の噴射方向における排気管内の空間領域に噴出させることができる。したがって排気エネルギーを効率的に利用できる。

請求項４に記載の還元剤添加システムでは、請求項３に記載の還元剤添加システムにおいて、前記制御部は、前記添加弁からのアンモニア系還元剤の添加期間に対応して、前記バルブを制御して前記タービンより上流側の排気を噴出させることを特徴とする。

アンモニア系還元剤の添加期間は、触媒の状態により異なる。このため、アンモニア系還元剤の添加期間に対応して、タービン上流側の排気の噴出タイミングを決定することにより、不必要に高温高圧の排気をタービン下流に噴出させることがなく、排気エネルギーを効率的に利用できる。

請求項５に記載の還元剤添加システムでは、請求項４に記載の還元剤添加システムにおいて、前記制御部は、前記添加弁によりアンモニア系還元剤として尿素水が添加される領域での排気温が基準温度よりも低温である場合に、前記バルブを制御して前記タービンより上流側の排気を噴出させることを特徴とする。

アンモニア系還元剤として尿素水を添加する場合に、タービン下流の排気温度が低くて尿素の迅速な加水分解が困難となる内燃機関運転状態では、タービン上流より高温高圧の排気を下流側で噴出させないと、排気管内壁に尿素が堆積したり、触媒での還元作用が十分に行われなくなるおそれがある。

逆にタービン下流の排気温度が十分に高い運転状態では、タービン上流より高温高圧の排気を下流側で噴出させなくても、尿素水の水分気化による激しい膨張や尿素の迅速な加水分解反応により、アンモニアの迅速な生成とその均一分散とが実現される。

このため制御部が、尿素水が添加される領域での排気温が基準温度よりも低温である場合に限って、バルブを制御してタービンより上流側の排気を噴出させる。このことにより、必要以上に高温の排気をタービン下流で噴出させることがないので、排気エネルギーの利用が、より効率的なものとなる。

実施の形態１の還元剤添加システムの構成図。 （Ａ），（Ｂ）実施の形態１の還元剤添加システムにおける排気噴出機構の噴出部の縦断面と底面の構成説明図。 実施の形態２の還元剤添加システムの構成図。 実施の形態２のＥＣＵが実行する排気噴出制御処理のフローチャート。 実施の形態３のＥＣＵが実行する排気噴出制御処理のフローチャート。 実施の形態４の還元剤添加システムにおける尿素水添加弁及び噴出部の構成説明図。 （Ａ），（Ｂ）実施の形態４の噴出部の構成説明図。

［実施の形態１］
〈実施の形態１の構成〉図１は、上述した発明が適用された還元剤添加システムの構成を表す。還元剤添加システムは、内燃機関、ここではディーゼルエンジン２の排気系に適用されている。ディーゼルエンジン２にはターボチャージャー４が設けられており、吸気管６側の吸気をコンプレッサ４ａにより過給し、インタークーラー８で冷却して、ディーゼルエンジン２の各気筒に供給している。

ディーゼルエンジン２の排気は、上記過給のためにタービン４ｂに回転エネルギーを与える。この後、排気は、タービン４ｂの下流側の排気管１２に、タービン４ｂの上流側に比較して低温低圧化して排出される。

タービン４ｂの下流側の排気管１２には尿素水添加弁１４が配置され、排気管１２内に尿素水（尿素水溶液）を噴射している。尿素水添加弁１４へはポンプ１６を介して尿素水貯留タンク１８から尿素水が供給されている。

尿素水添加弁１４から排気中に噴射された尿素水の液滴は、排気管１２内を流れる排気中に分散して排気の熱により尿素が加水分解される。このことによりアンモニアが発生する。このアンモニアが、アンモニア系還元剤として下流のＳＣＲ触媒２０にてＮＯｘ浄化を行う。

尚、尿素水添加弁１４及びポンプ１６は電子制御回路により駆動が制御される。ここではディーゼルエンジン２の運転状態に応じて駆動が制御されて、ディーゼルエンジン２から排出されるＮＯｘをＳＣＲ触媒２０において尿素水の加水分解により生じるアンモニアにより適切に浄化するようにしている。

排気系においては、タービン４ｂの上流側から下流側へ排気をバイパスするバイパス路２２が設けられている。このバイパス路２２はタービン４ｂ上流側の高温高圧の排気を、これと比較して低温低圧であるタービン４ｂ下流側へ導入する管路である。バイパス路２２とタービン４ｂ下流側の排気管１２との接続部には、噴出部２４が形成されている。

図２の（Ａ）に示すごとく、噴出部２４は、ボックス状をなして、排気管１２の壁面の一部を形成するように排気管１２を貫いて固定されている。この噴出部２４は、バイパス路２２からの高温高圧の排気を一旦蓄積する蓄積室２４ａと、図２の（Ｂ）に示すごとく排気管１２内側における内側壁部２４ｂに開口し蓄積室２４ａ内の高温高圧の排気を低温低圧の排気中に噴出する３つの噴出口２４ｃとを備えている。

尚、噴出部２４の内側壁部２４ｂは、排気管１２に内面に対応して湾曲しており、３つの噴出口２４ｃは、尿素水添加弁１４の尿素水噴射方向における排気管１２内の空間領域Ｓｕに向けられている。

すなわちバイパス路２２と噴出部２４とにより排気噴出機構２６が形成されることで、排気噴出機構２６は、上記空間領域Ｓｕにタービン４ｂより上流側の排気を噴出させることができる。
〈実施の形態１の作用〉尿素水添加弁１４から噴射された噴霧状態の尿素水の液滴が存在する空間領域Ｓｕに対して、排気噴出機構２６から高温高圧の排気が噴出される。このように噴出された排気は、尿素水を含んだ周りの排気よりも高温高圧である。このため空間領域Ｓｕにおいて、水分の気化による激しい膨張も含めて高温高圧の排気による激しい噴流が生じ、空間領域Ｓｕは高温状態で激しく攪拌される。

したがって、従来のごとく尿素水添加弁１４から排気中に尿素水を単に噴射した場合や、背景技術で示したごとくタービン４ｂ下流の排気流内にガイドパイプを配置して、排気流の方向や高速化を図った場合と比較して、本実施の形態の構成では、より激しい攪拌が、より高温な状態で生じる。
〈実施の形態１の効果〉（１）このため下流側のＳＣＲ触媒２０に到達する前に、尿素水は排気流全体に十分均一に分散されると共に、尿素の加水分解が促進されて全体がアンモニアに変化する。このことから、排気管１２内壁に尿素が付着することなく、ＳＣＲ触媒２０全体に十分均一にアンモニアを供給できる。

このような尿素水の排気中への迅速な均一分散と尿素水の迅速な加水分解とを、排気噴出機構２６が、尿素水添加弁１４の噴射方向における排気管１２内の空間領域Ｓｕに、タービン４ｂより上流側の排気を噴出させることで実行しているため、ディーゼルエンジン２の背圧が高くなることが無い。

（２）排気噴出機構２６が尿素水の分散を促進するので、尿素水添加弁１４による噴霧粒径やポンプ１６の能力といった尿素水添加のための機構上の要求性能が緩和される。このため尿素水添加機構としては安価なものが採用できる。

［実施の形態２］
〈実施の形態２の構成〉本実施の形態では図３に示すごとくの構成である。ここでは、制御部としてのＥＣＵ（電子制御ユニット）１３０は、前記実施の形態１と同様に、ディーゼルエンジンの運転状態やその他の情報に基づいて、尿素水添加弁１１４と、尿素水貯留タンク１１８から尿素水を尿素水添加弁１１４へ圧送するポンプ１１６とに対する制御を実行している。更に、本実施の形態では、タービンの上流側の排気を下流側の排気管１１２内に導入する排気噴出機構１２６は、前記実施の形態１と同様にバイパス路１２２と噴出部１２４とを備えているが、更にバイパス路１２２を開閉するバルブ１２２ａとこれを駆動するアクチュエータ１２２ｂとを備えている。

アクチュエータ１２２ｂは、ＥＣＵ１３０により制御される。このことにより、図４のフローチャートに示す排気噴出制御処理に基づくタイミングで、バイパス路１２２と噴出部１２４とを介して、排気管１１２内の空間領域Ｓｕに高温高圧の排気の噴出している。他の構成は前記実施の形態１と同じである。
〈実施の形態２の作用〉図４の処理に基づいて本実施の形態の作用を説明する。図４の処理は短時間周期、例えば１０ｍｓ毎に繰り返し実行される処理である。個々の処理内容に対応するフローチャート中のステップを「Ｓ〜」で表している。

本処理が開始されると、まずＥＣＵ１３０が別途実行している尿素水噴射処理において、尿素水噴射要求が有るか否かを判定する（Ｓ１００）。ここで尿素水噴射要求が無い場合には（Ｓ１００でＮＯ）、バイパス路１２２に設けられているバルブ１２２ａの閉指令をアクチュエータ１２２ｂに出力する（Ｓ１０４）。このことによりアクチュエータ１２２ｂではバルブ１２２ａが直前までに開状態であればバルブ１２２ａを閉じ、既にバルブ１２２ａが閉状態にあればその状態を維持する。したがって噴出部１２４から下流側の排気管１１２内部に、タービン上流の高温高圧の排気は噴出されることはない。

一方、尿素水噴射要求が有る場合には（Ｓ１００でＹＥＳ）、すなわちこの要求により尿素水添加弁１１４から尿素水が排気中に噴霧される添加期間である場合には、バルブ１２２ａの開指令をアクチュエータ１２２ｂに出力する（Ｓ１０２）。このことによりアクチュエータ１２２ｂではバルブ１２２ａが直前までに閉状態であればバルブ１２２ａを開き、既にバルブ１２２ａが開状態にあればその状態を維持する。したがって噴出部１２４から下流側の排気管１１２内部に、タービン上流の高温高圧の排気が噴出される。このことにより、尿素水添加弁１１４から噴射されている尿素水の液滴が存在する下流側の排気管１１２内の空間領域Ｓｕに対して、高温高圧の排気が高速に流れ込み、噴霧された尿素水を加熱しつつ攪拌する。このことにより尿素が迅速に加水分解して、生成したアンモニアが均一分散し、下流のＳＣＲ触媒１２０全体に対してアンモニアを十分均一に供給できる。
〈実施の形態２の効果〉（１）前記実施の形態１の効果を生じる。これと共に、バイパス路１２２にバルブ１２２ａを備えて、必要に応じて、すなわち尿素水の添加期間において、タービン上流の高温高圧の排気を噴出し、尿素水の添加期間でなければその排気噴出は停止している。このため不必要に高温高圧の排気をタービン下流に噴出させることがないので、排気エネルギーを効率的に利用できる。

［実施の形態３］
〈実施の形態３の構成〉本実施の形態では前記実施の形態２の排気噴出制御処理（図４）の代わりに図５に示す排気噴出制御処理を同様な周期で実行する。後述する排気温センサの配置を除いては、他の構成は前記実施の形態２と同じであるので、図３も参照して説明する。
〈実施の形態３の作用〉図５の処理に基づいて本実施の形態の作用を説明する。本処理が開始されると、まず尿素水噴射要求が有るか否かを判定する（Ｓ２００）。この処理は前記図４のステップＳ１００の処理と同じである。ここで尿素水噴射要求が無い場合には（Ｓ２００でＮＯ）、バルブ１２２ａの閉指令をアクチュエータ１２２ｂに出力する（Ｓ２０４）。この処理は前記図４のステップＳ１０４の処理と同じである。このことにより噴出部１２４から下流側の排気管１１２内部に、タービン上流の高温高圧の排気は噴出されることはない。

尿素水噴射要求が有る場合には（Ｓ２００でＹＥＳ）、次に排気温が基準温度より低いか否かを判定する（Ｓ２０１）。ここで排気温は、タービンの下流側の排気管１１２における排気温であり、本実施の形態ではタービン下流側の排気管１１２に設けられた排気温センサからＥＣＵ１３０が検出している。基準温度は、タービンを経てその下流側の排気管１１２へ流れ込む排気の温度が高いことにより、排気噴出機構１２６からの高温高圧の排気の噴出なしに、尿素水添加弁１１４から噴射される尿素水が下流のＳＣＲ触媒１２０に到達するまでに十分に攪拌されてかつ加水分解される最低限の排気温が設定されている。

ここで実測された排気温が基準温度より低くなければ（Ｓ２０１でＮＯ）、タービンを経てきた高温の排気により、尿素水の水分が気化して激しい膨張が生じると共に、迅速に尿素を加水分解することが可能なことから、バルブ１２２ａの閉指令をアクチュエータ１２２ｂに出力する（Ｓ２０４）。このことにより噴出部１２４から下流側の排気管１１２内部にタービン上流の高温高圧の排気が噴出されなくても、尿素水は迅速に加水分解され、アンモニアが均一分散されて下流のＳＣＲ触媒１２０に到達する。

一方、実測された排気温が基準温度より低くければ（Ｓ２０１でＹＥＳ）、タービンを経てきた低温の排気による尿素水の膨張は激しくなく、尿素の加水分解も迅速になされない可能性があることから、バルブ１２２ａの開指令をアクチュエータ１２２ｂに出力する（Ｓ２０２）。このことにより噴出部１２４から下流側の排気管１１２内部に、タービン上流の高温高圧の排気が噴出される。したがって尿素水添加弁１１４から尿素水が噴射されている排気管１１２内の空間領域Ｓｕに対して、高温高圧の排気が噴出部１２４から高速に流れ込み、噴霧された尿素水を加熱しつつ攪拌する。このことにより尿素水は十分に高温化されて迅速に加水分解反応が生じ、下流のＳＣＲ触媒１２０にアンモニアを十分均一に供給できる。
〈実施の形態３の効果〉（１）前記実施の形態２の効果を生じる。これと共に、タービン経由の排気が高温である場合には（Ｓ２０１でＮＯ）、噴出部１２４からの排気噴出は不要であることから、バルブ１２２ａを閉じて（Ｓ２０４）、不必要に高温高圧の排気をタービン下流に噴出させていない。このため排気エネルギーの利用が、より効率的なものとなる。

［実施の形態４］
〈実施の形態４の構成〉本実施の形態では前記実施の形態１〜３において用いられている噴出部２４，１２４に代わって、図６，７に示す噴出部２２４を用いている。この噴出部２２４は、全体がリング状であり、ＳＣＲ触媒２２０の上流側において、排気管２１２の全周にわたって配置されている。

噴出部２２４内部には環状空間２２４ａが形成されており、この環状空間２２４ａに、バイパス路２２２を介してタービン上流側の高温高圧の排気が供給される。
噴出部２２４の内側には環状空間２２４ａ内の高温高圧の排気を噴出させる噴出口２２４ｂが形成されている。この噴出口２２４ｂは、等位相間隔（ここでは９０°間隔）で複数、ここでは４つ配置されている。この噴出口２２４ｂから、環状空間２２４ａ内の高温高圧の排気が、タービンを介して排気管２１２を流れてくる低温低圧の排気中に噴出される。

尿素水添加弁２１４は、噴出部２２４の上流側から、排気流動方向に沿って噴出部２２４の中心部分に尿素水を噴射するように排気管２１２に取り付けられている。
〈実施の形態４の作用〉尿素水添加弁２１４から噴射された尿素水は、排気流と共に噴出部２２４の中心部を通過する際に、全周にわたって噴出口２２４ｂから噴出する高温高圧の排気に曝される。

このため尿素水は激しく攪拌されて高温化し、排気管２１２内の全体に均一に分散し、かつ迅速に加水分解がなされて、ＳＣＲ触媒２２０に流れ込むことになる。
〈実施の形態４の効果〉（１）前記実施の形態１〜３のいずれかの効果を生じる。これと共に、尿素水が排気管２１２内部の中央を流れる際に、その空間領域Ｓｕが周りからの高温高圧の排気噴出により、十分攪拌及び加熱されるため、排気管２１２の内壁への尿素固着防止を完全なものにすることができる。

［その他の実施の形態］
・前記各実施の形態において、タービン上流の排気をタービン下流側の噴出部に導くためのバイパス路を断熱材で被覆しても良い。このことにより、タービン上流の排気をバイパス途中で冷却させることなく噴出させることができ、排気エネルギーの利用効率が一層高まる。

・排気噴出制御処理（図４，５）では、尿素水噴射要求がある場合、すなわち尿素水添加期間のみに高温高圧の排気を噴出させたが、このように尿素水添加期間と排気噴出期間とを完全に同期させるのではなく、尿素水添加期間よりも少し長めに排気噴出期間を設定しても良い。このようにすることにより、尿素水添加期間の最後に噴射された尿素水における尿素の加水分解を確実なものとすることができる。

・前記実施の形態３の排気噴出制御処理（図５）では、タービン下流の排気温に基づいて、上流側の排気噴出有無を判断（Ｓ２０１）していたが、これ以外に、ディーゼルエンジンの負荷によりタービン下流での排気温や排気流状態が変化するので、ディーゼルエンジンの負荷に基づいて上流側の排気噴出有無を判断しても良い。

２…ディーゼルエンジン、４…ターボチャージャー、４ａ…コンプレッサ、４ｂ…タービン、６…吸気管、８…インタークーラー、１２…排気管、１４…尿素水添加弁、１６…ポンプ、１８…尿素水貯留タンク、２０…ＳＣＲ触媒、２２…バイパス路、２４…噴出部、２４ａ…蓄積室、２４ｂ…内側壁部、２４ｃ…噴出口、２６…排気噴出機構、１１２…排気管、１１４…尿素水添加弁、１１６…ポンプ、１１８…尿素水貯留タンク、１２０…ＳＣＲ触媒、１２２…バイパス路、１２２ａ…バルブ、１２２ｂ…アクチュエータ、１２４…噴出部、１２６…排気噴出機構、１３０…ＥＣＵ、２１２…排気管、２１４…尿素水添加弁、２２０…ＳＣＲ触媒、２２２…バイパス路、２２４…噴出部、２２４ａ…環状空間、２２４ｂ…噴出口、Ｓｕ…空間領域。

Claims (5)

1. 内燃機関の排気管においてターボチャージャーのタービンよりも下流に配置した添加弁から排気管内の排気にアンモニア系還元剤を噴射することにより排気管下流に配置された触媒にアンモニア系還元剤を供給する還元剤添加システムであって、
   前記添加弁の噴射方向における排気管内の空間領域に、前記タービンより上流側の排気を噴出させる排気噴出機構を備えたことを特徴とする還元剤添加システム。
2. 請求項１に記載の還元剤添加システムにおいて、前記アンモニア系還元剤は尿素水であることを特徴とする還元剤添加システム。
3. 請求項１又は２に記載の還元剤添加システムにおいて、前記排気噴出機構は、前記タービン上流側から下流側へバイパスするバイパス管、このバイパス管に設けたバルブ、及びこのバルブを制御する制御部を備えたことを特徴とする還元剤添加システム。
4. 請求項３に記載の還元剤添加システムにおいて、前記制御部は、前記添加弁からのアンモニア系還元剤の添加期間に対応して、前記バルブを制御して前記タービンより上流側の排気を噴出させることを特徴とする還元剤添加システム。
5. 請求項４に記載の還元剤添加システムにおいて、前記制御部は、前記添加弁によりアンモニア系還元剤として尿素水が添加される領域での排気温が基準温度よりも低温である場合に、前記バルブを制御して前記タービンより上流側の排気を噴出させることを特徴とする還元剤添加システム。