JP2012201280A

JP2012201280A - リアスポイラ

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Publication number: JP2012201280A
Application number: JP2011069153A
Authority: JP
Inventors: Shinji Suzuki; 信次鈴木; Katsuji Shimizu; 勝司志水
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-03-28
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2012-10-22
Anticipated expiration: 2031-03-28
Also published as: JP5739706B2

Abstract

【課題】大型のリアスポイラを容易且つ廉価に製造することのできるリアスポイラを提供する。
【解決手段】車両１０のルーフ１２の延長上に配設され、車両後方を覆うように形成されるアウタパネル３９と、アウタパネル３９に対して車両１０側に配設され、アウタパネル３９の車両前後方向の両端部に接合されるインナパネル４０とを備えるリアスポイラ１４において、アウタパネル３９及びインナパネル４０は、板金によって形成され、アウタパネル３９は、ルーフ１２に沿って車両後方に延在するアウタアッパ３４と、アウタアッパ３４の車両後方端部に一端部が接合され、車両前方に延在するアウタセンタ３６と、アウタセンタ３６の他端部に一端部が接合され、他端部がインナパネル４０の車両後方端部に接合されるアウタロア３８と、を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のルーフの延長上に配設され、車両後方を覆うように形成されるアウタパネルと、前記アウタパネルに対して車両側に配設され、前記アウタパネルの車両前後方向の両端部に接合されるインナパネルとを備えるリアスポイラに関する。

車両、特に自動車の後部には、空気抵抗を低減させて燃費の向上を図ることを目的として、ルーフの延長上にリアスポイラを装着したものがある（特許文献１参照）。この場合、リアスポイラは、ルーフを通過する空気の空気抵抗が最も小さくなるように、車長方向に長く、且つ、下方向に傾斜した形状とすることが理想的であるとされている。

特開２００１−３４１６６７号公報

ところで、リアスポイラを最適な形状に設計した場合、外径寸法が相当に大きくなってしまうため、このようなリアスポイラを一体成形することは極めて困難である。特に、従来のリアスポイラは、樹脂材料から成形されているため、大型のリアスポイラを一体成形しようとすると、フローマーク等の成形不良が発生したり、樹脂回りの不良による剛性の低下という問題が発生する。

また、従来のリアスポイラは、板金から形成される車体とは異なる樹脂材料で形成されているため、車体とリアスポイラとを同じ塗装材料を用いて塗装することができない。この場合、これらの間の色合わせが難しく、製造コストが非常に高くなるという問題がある。

本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、大型のリアスポイラを容易且つ廉価に製造することのできるリアスポイラを提供することを目的とする。

本発明に係るリアスポイラは、車両のルーフの延長上に配設され、車両後方を覆うように形成されるアウタパネルと、前記アウタパネルに対して車両側に配設され、前記アウタパネルの車両前後方向の両端部に接合されるインナパネルとを備えるリアスポイラにおいて、前記アウタパネル及び前記インナパネルは、板金によって形成され、前記アウタパネルは、前記ルーフに沿って車両後方に延在するアウタアッパと、前記アウタアッパの車両後方端部に一端部が接合され、車両前方に延在するアウタセンタと、前記アウタセンタの他端部に一端部が接合され、他端部が前記インナパネルの車両後方端部に接合されるアウタロアと、を備えることを特徴とする。

本発明に係るリアスポイラにおいて、前記アウタセンタと前記アウタロアとの接合部は、前記アウタパネルと前記インナパネルとによって囲繞される空間に突出するリブを形成することを特徴とする。

本発明に係るリアスポイラにおいて、前記アウタセンタと前記アウタロアとの前記接合部は、前記アウタロアと前記インナパネルとの接合部に略平行に形成されることを特徴とする。

本発明に係るリアスポイラにおいて、前記アウタアッパの車両後方端部には、ガーニッシュが装着されることを特徴とする。

本発明に係るリアスポイラにおいて、前記ガーニッシュには、ストップランプが配設されることを特徴とする。

本発明のリアスポイラは、車両のルーフの延長上に配設され、車両後方を覆うように形成されるアウタパネルを、アウタアッパ、アウタセンタ及びアウタロアに３分割して構成することにより、大型のリアスポイラを容易に製造することができる。

また、このように構成されるリアスポイラを板金によって形成することにより、板金からなる車体と同じ塗装材料を用いてリアスポイラの塗装を行うことができる。この場合、車体とリアスポイラとの色合わせを行うための処理が不要となり、リアスポイラを容易且つ廉価に製造することができる。

また、アウタセンタとアウタロアとの接合部を、アウタパネルとインナパネルとによって囲繞される空間に突出するリブとして形成することにより、アウタパネルを３分割した構成であっても、十分な剛性を確保することができる。

また、アウタセンタとアウタロアとの接合部を、アウタロアとインナパネルとの接合部に略平行に形成することにより、これらの２つの接合部を接合させる作業に際して、溶接ロボット等の接合手段による接合方向を同じ方向とすることができるため、接合作業を容易且つ迅速に行うことできる。

また、アウタアッパの車両後方端部にガーニッシュを取り付けることにより、アウタアッパとアウタセンタとの接合部、及び、アウタセンタとアウタロアとの接合部をガーニッシュにより覆い隠すことができるため、外観意匠に優れたリアスポイラを提供することができる。

本発明に係るリアスポイラが装着される自動車の後部の構成説明図である。図１に示すリアスポイラに取り付けられるガラスの説明図である。ガラスの上端部が位置決めされたリアスポイラの図２のIII−III線断面図である。ガラスが取り付けられたリアスポイラの図１のIV−IV線断面図である。ガラスが取り付けられたリアスポイラの図１のV−V線断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係るリアスポイラが装着される自動車１０の後部の構成説明図である。

自動車１０の後方には、ルーフ１２の延長上にリアウインドウ１３のガラス１６の上部を覆うように形成されるリアスポイラ１４が装着され、また、リアウインドウ１３のガラス１６とリアスポイラ１４との間には、例えば、ストップランプ１８が配設されるガーニッシュ２０が装着される。

図２は、リアスポイラ１４の下部に、ガイドピン２４を用いてガラス１６の上端部を取り付ける状態の説明図である。

ガイドピン２４は、ガラス１６の一方の面１６ａの上端部中央に配設され、ガラス１６の上端部から面１６ａに略平行に突出する。一方、リアスポイラ１４には、孔部２６ａ、２６ｂが形成され、リアウインドウパネル２２の下部には、孔部２６ｃ、２６ｄが形成される。ガラス１６の他方の面１６ｂの各コーナ部近傍には、ピン２８ａ〜２８ｄが配設される。ガラス１６は、ピン２８ａ〜２８ｄが孔部２６ａ〜２６ｄに嵌合することで、リアウインドウパネル２２に位置決めされる。ガラス１６の面１６ｂの周囲には、セラミックプリント３０が形成され、また、ガラス１６をリアウインドウパネル２２に固定するための接着剤３２が塗布される。

図３は、ガラス１６の上端部が位置決めされたリアスポイラ１４の図２のIII−III線断面図である。図４は、ガラス１６が取り付けられたリアスポイラ１４の図１のIV−IV線断面図である。図５は、ガラス１６が取り付けられたリアスポイラ１４の図１のV−V線断面図である。

リアスポイラ１４は、板金をプレス成形して形成されるものであり、車両後方を覆うように形成されるアウタアッパ３４、アウタセンタ３６及びアウタロア３８の３枚から構成されるアウタパネル３９と、アウタパネル３９に対して車両側に配設され、アウタパネル３９の車両前後方向の両端部に接合される１枚のインナパネル４０とから構成される。アウタアッパ３４は、折曲された車両前方端部である一端部３４ａ側がルーフ１２に固定され、ルーフ１２に沿って車両後方に向かって傾斜して延在した後、車両後方端部である他端部３４ｂ側が下方向に大きく湾曲する。アウタセンタ３６は、略直線形状を呈し、車両後方から車両前方に延在し、上方向に折曲された車両後方端部である一端部３６ａがアウタアッパ３４の他端部３４ｂに接合される。アウタロア３８は、略直線形状を呈し、車両前方に折曲された一端部３８ａがアウタセンタ３６の折曲された他端部３６ｂに接合され、車両後方に折曲された他端部３８ｂがインナパネル４０の車両後方端部である一端部４０ａに接合される。また、インナパネル４０は、略直線形状を呈し、車両後方端部である一端部４０ａがアウタロア３８の他端部３８ｂに接合され、車両前方端部である他端部４０ｂがアウタアッパ３４の一端部３４ａに接合される。

アウタアッパ３４の一端部３４ａとインナパネル４０の他端部４０ｂとの接合部４２、アウタアッパ３４の他端部３４ｂとアウタセンタ３６の一端部３６ａとの接合部４４、アウタセンタ３６の他端部３６ｂとアウタロア３８の一端部３８ａとの接合部４６、アウタロア３８の他端部３８ｂとインナパネル４０の一端部４０ａとの接合部４８は、例えば、スポット溶接によって接合される。

アウタセンタ３６の他端部３６ｂとアウタロア３８の一端部３８ａとの接合部４６は、アウタパネル３９とインナパネル４０とによって囲繞される空間に突出するリブを形成する。この接合部４６は、アウタロア３８の他端部３８ｂとインナパネル４０の一端部４０ａとの接合部４８に略平行に形成される。アウタロア３８の車幅方向中央部には、孔部３８ｃが形成されており、この孔部３８ｃには、図２に示すように、上下方向に長い長穴形状の位置決め用溝部５８を有するグロメット６０が嵌合装着される。位置決め用溝部５８は、ガラス１６が取り付けられるリアウインドウパネル２２の上部近傍に形成され、ガラス１６に装着されたガイドピン２４が係合されることで、リアウインドウパネル２２に対してガラス１６の上端部を位置決めするためのものである。接合部４８は、車幅方向の両側部において、リアウインドウパネル２２に連結されており（図２参照）、この接合部４８には、ガラス１６に配設されたピン２８ａ、２８ｂが嵌合することで、ガラス１６の上端部側をリアウインドウパネル２２に位置決めするための孔部２６ａ、２６ｂが形成される。

アウタアッパ３４の車両後方端部である接合部４４には、図５に示すように、ガーニッシュ２０の上部の突起部５０が係合する孔部５２が形成される。なお、ガーニッシュ２０の下部には、ガラス１６に当接するゴムパッキン５４が装着される。また、ガーニッシュ２０のリアスポイラ１４側の面には、ストップランプ１８のための回路ボックス５６が配設される。

本実施形態のリアスポイラ１４は、基本的には以上のように構成される。次に、リアスポイラ１４の製造手順及びその作用効果について説明する。

先ず、板金をプレス成形することにより、アウタパネル３９を、アウタアッパ３４、アウタセンタ３６及びアウタロア３８の３枚に分割して形成するとともに、1枚のインナパネル４０を形成する。

この場合、アウタパネル３９は、アウタアッパ３４及びアウタセンタ３６がインバース形状とならない形状に分割し、分割したアウタアッパ３４及びアウタセンタ３６を組み合わせることでインバース形状となるようにしている。そして、これらのアウタアッパ３４及びアウタセンタ３６にアウタロア３８を加えて、アウタパネル３９を３枚に分割して形成することにより、大型のアウタパネル３９であっても、極めて容易に成形することができる。従って、これらのアウタパネル３９とインナパネル４０とを組み合わせることにより、所望の空力特性を備えた大型のリアスポイラ１４を容易且つ高精度に製造することができる。

次いで、アウタアッパ３４、アウタセンタ３６、アウタロア３８及びインナパネル４０を、各接合部４２、４４、４６及び４８において、スポット溶接等で接合することにより、リアスポイラ１４が組み立てられる。組み立てられたリアスポイラ１４は、ルーフ１２のリアレール部（図示せず）と、リアウインドウパネル２２の上部との間に固定される。

この場合、アウタセンタ３６の他端部３６ｂとアウタロア３８の一端部３８ａとの接合部４６は、アウタロア３８の他端部３８ｂとインナパネル４０の一端部４０ａとの接合部４８に略平行となるように形成される。従って、接合部４６及び４８は、接合の位置は異なるが、接合方向が略同じであるため、例えば、溶接ロボット等の接合手段を用いた接合部４６及び４８の接合を行う際、接合作業を容易且つ迅速に行うことができる。この結果、リアスポイラ１４を効率的に製造することができる。

なお、アウタパネル３９を３分割したことにより、アウタパネル３９の剛性が低下することが懸念される。しかしながら、アウタセンタ３６とアウタロア３８との接合部４６は、アウタパネル３９とインナパネル４０とによって囲繞される空間に突出するリブを形成しているため、このリブによってリアスポイラ１４の十分な剛性が確保される。

また、リアスポイラ１４は、車体と同じ材料である板金によって形成されているため、リアスポイラ１４を車体に固定した後、車体とともに塗装処理を行うことができる。この場合、車体及びリアスポイラ１４は、同一の塗装材料を用いて着色することができるため、色合わせの処理が不要となり、車体の色に一致した所望の色のリアスポイラ１４を容易且つ廉価に製造することができる。

次に、リアウインドウパネル２２に対して、ガラス１６を取り付ける作業を行う。

作業者は、接着剤３２がリアウインドウパネル２２に接触しないようにガラス１６を傾斜させ、ガイドピン２４の先端部をリアスポイラ１４のアウタロア３８に配設されたグロメット６０の位置決め用溝部５８に係合させる（図２及び図３の矢印Ａ方向参照）。

次いで、図３の状態から、ガイドピン２４の先端部を中心にして、ガラス１６を矢印Ｂ方向に回転させることにより、孔部２６ａ〜２６ｄに、ガラス１６のピン２８ａ〜２８ｄが係合するとともに、ガラス１６の周囲に塗布されている接着剤３２がリアウインドウパネル２２に接着し、ガラス１６がリアウインドウパネル２２に固定される（図４、図５参照）。

リアウインドウパネル２２にガラス１６を固定させた後、ガーニッシュ２０の上部の突起部５０をリアスポイラ１４の接合部４４に形成されている孔部５２に係合させるとともに、下部のゴムパッキン５４をガラス１６に当接させることで、ストップランプ１８が配設されたガーニッシュ２０を取り付ける。

この場合、アウタアッパ３４及びアウタセンタ３６間の接合部４４と、アウタセンタ３６及びアウタロア３８間の接合部４６とは、ガーニッシュ２０によって覆われるため、外部から視認できない状態となる。また、ガラス１６をリアウインドウパネル２２に取り付けるためのガイドピン２４も、ガーニッシュ２０によって覆われる。従って、アウタアッパ３４の車両後方端部とガラス１６との間がガーニッシュ２０によって覆われ、良好な外観意匠を得ることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において変更することが可能である。

例えば、リアスポイラ１４を構成するアウタアッパ３４は、車両後方を下方向に大きく折曲させた形状としているが、アウタアッパ３４を略直線形状とし、アウタアッパ３４の車両後方端部に接合されるアウタセンタ３６の車両後方端部である一端部３６ａ側を上方向に折曲させ、アウタアッパ３４の他端部３４ｂに接合する形状とすることもできる。また、車体とリアスポイラ１４とが同一の金属材料で形成されていれば、必ずしも同時に塗装を行う必要はなく、別行程であっても、同一の塗装材料を使用することにより、容易に色合わせを行うことができる。

１０…自動車
１２…ルーフ
１３…リアウインドウ
１４…リアスポイラ
１６…ガラス
１６ａ、１６ｂ…面
１８…ストップランプ
２０…ガーニッシュ
２２…リアウインドウパネル
２４…ガイドピン
２６ａ〜２６ｄ…孔部
２８ａ〜２８ｄ…ピン
３０…セラミックプリント
３２…接着剤
３４…アウタアッパ
３４ａ、３６ａ、３８ａ、４０ａ…一端部
３４ｂ、３６ｂ、３８ｂ、４０ｂ…他端部
３６…アウタセンタ
３８…アウタロア
３９…アウタパネル
４０…インナパネル
４２、４４、４６、４８…接合部
５０…突起部
５２…孔部
５４…ゴムパッキン
５６…回路ボックス
５８…位置決め用溝部
６０…グロメット

Claims

車両のルーフの延長上に配設され、車両後方を覆うように形成されるアウタパネルと、前記アウタパネルに対して車両側に配設され、前記アウタパネルの車両前後方向の両端部に接合されるインナパネルとを備えるリアスポイラにおいて、
前記アウタパネル及び前記インナパネルは、板金によって形成され、
前記アウタパネルは、
前記ルーフに沿って車両後方に延在するアウタアッパと、
前記アウタアッパの車両後方端部に一端部が接合され、車両前方に延在するアウタセンタと、
前記アウタセンタの他端部に一端部が接合され、他端部が前記インナパネルの車両後方端部に接合されるアウタロアと、
を備えることを特徴とするリアスポイラ。
請求項１記載のリアスポイラにおいて、
前記アウタセンタと前記アウタロアとの接合部は、前記アウタパネルと前記インナパネルとによって囲繞される空間に突出するリブを形成することを特徴とするリアスポイラ。
請求項２記載のリアスポイラにおいて、
前記アウタセンタと前記アウタロアとの前記接合部は、前記アウタロアと前記インナパネルとの接合部に略平行に形成されることを特徴とするリアスポイラ。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリアスポイラにおいて、
前記アウタアッパの車両後方端部には、ガーニッシュが装着されることを特徴とするリアスポイラ。
請求項４記載のリアスポイラにおいて、
前記ガーニッシュには、ストップランプが配設されることを特徴とするリアスポイラ。